一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航剎車盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)裝置，具體涉及一種偏航剎車盤。
【背景技術(shù)】
[0002]偏航系統(tǒng)是大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重要組成部分，主要包括偏航驅(qū)動(dòng)、偏航軸承、偏航剎車盤、偏航剎車卡鉗、液壓站等部件。偏航系統(tǒng)的主要作用是通過與控制系統(tǒng)的配合使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的葉輪始終處于迎風(fēng)狀態(tài)，提高風(fēng)機(jī)利用效率。為了避免風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在偏航過程中失穩(wěn)或產(chǎn)生過大的振動(dòng)，整個(gè)偏航系統(tǒng)在偏航動(dòng)作時(shí)必須施加適當(dāng)?shù)淖枇?，這一阻力由偏航剎車卡鉗摩擦偏航剎車盤提供。具體的實(shí)現(xiàn)方式為:機(jī)艙在偏航過程中液壓站先釋放掉一部分壓力，使得整個(gè)偏航系統(tǒng)處于半剎車狀態(tài)，通過偏航剎車卡鉗的剎車片與偏航剎車盤摩擦來提供適當(dāng)?shù)淖枇Α?br>[0003]現(xiàn)有的絕大部分偏航剎車盤采用材質(zhì)為QT400-18AL的材料經(jīng)鑄造后機(jī)加工而成，表面并沒有經(jīng)過任何處理，表面硬度只有130-180HB。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期偏航過程中勢(shì)必會(huì)造成偏航剎車盤表面出現(xiàn)一定的磨損，甚至出現(xiàn)溝槽等更為糟糕的情況進(jìn)而造成整個(gè)偏航剎車盤報(bào)廢。偏航剎車盤一旦報(bào)廢整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組將無法正常工作，特別是在風(fēng)場(chǎng)環(huán)境中，更換偏航剎車盤需要?jiǎng)佑么笮偷踯嚨仍O(shè)備，整個(gè)過程非常復(fù)雜且造價(jià)也非常高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于偏航剎車盤自身的價(jià)格。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有的偏航剎車盤表面硬度低，在偏航過程中勢(shì)必出現(xiàn)磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成報(bào)廢的不足，本實(shí)用新型的目的在于:提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航剎車盤，該偏航剎車盤具有高硬度、高耐磨性的表面和良好韌性的心部，從而提高整個(gè)偏航剎車盤的可靠性。有效地解決了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在偏航過程中，偏航剎車盤因磨損嚴(yán)重而導(dǎo)致報(bào)廢更換的問題。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航剎車盤，包括偏航剎車盤及偏航剎車卡鉗，所述的偏航剎車盤通過螺栓固定在偏航軸承內(nèi)圈上，所述的偏航剎車卡鉗固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)架上，在所述的偏航剎車盤與偏航剎車卡鉗接觸區(qū)域的上表面和下表面上分別形成上表面淬火層、下表面淬火層，該上表面淬火層、下表面淬火層是直接形成在偏航剎車盤的上、下表面上，與偏航剎車盤的上、下表面一體成型。
[0007]所述的上表面淬火層和下表面淬火層是硬度可為HRC45-55，淬火層深度可為2-3毫米的淬火層。
[0008]由于采用上述技術(shù)方案，當(dāng)偏航剎車卡鉗的剎車片與偏航剎車盤摩擦以提供適當(dāng)摩擦阻力時(shí)，偏航剎車盤的上、下表面淬火層的高硬度、高耐磨性，使摩擦?xí)r不會(huì)造成偏航剎車盤表面的磨損。因而與現(xiàn)有的表面未經(jīng)任何處理，表面硬度低，勢(shì)必出現(xiàn)磨損的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:上、下表面淬火層使偏航剎車盤具有高硬度，高耐磨性的表面，而心部仍然保持材料原有的良好韌性，不會(huì)影響整個(gè)偏航剎車盤的力學(xué)性能，提高了偏航剎車盤的可靠性，有效解決了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在偏航過程中因偏航剎車盤磨損嚴(yán)重導(dǎo)致報(bào)廢更換的問題，進(jìn)而節(jié)省了后期維護(hù)的成本。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航剎車盤的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，1.偏航剎車盤2.上表面淬火層3.下表面淬火層4.偏航剎車卡鉗。
【具體實(shí)施方式】
[0012]圖1所示為本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航剎車盤的一個(gè)實(shí)施例，該偏航剎車盤包括偏航剎車盤I及偏航剎車卡鉗4，偏航剎車盤I通過螺栓固定在偏航軸承內(nèi)圈上，偏航剎車卡鉗4固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)架上。偏航時(shí)整個(gè)偏航系統(tǒng)處于半剎車狀態(tài)，即偏航剎車卡鉗與偏航剎車盤形成一定的摩擦阻力。為了避免偏航剎車盤因長(zhǎng)時(shí)間摩擦造成損傷，在偏航剎車盤I與偏航剎車卡鉗4接觸區(qū)域的上表面和下表面上分別形成上表面淬火層2、下表面淬火層3，該上表面淬火層2、下表面淬火層3是直接形成在偏航剎車盤I的上、下表面上，與偏航剎車盤I的上、下表面一體成型。本實(shí)施例中，上表面淬火層2和下表面淬火層3是硬度為HRC45-55，淬火層深度為2-3毫米的淬火層。上、下表面淬火層可通過電感應(yīng)、火焰、電接觸、激光等方法獲得。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航剎車盤，包括偏航剎車盤及偏航剎車卡鉗，所述的偏航剎車盤通過螺栓固定在偏航軸承內(nèi)圈上，所述的偏航剎車卡鉗固定在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)架上，其特征在于:在所述的偏航剎車盤與偏航剎車卡鉗接觸區(qū)域的上表面和下表面上分別形成上表面淬火層、下表面淬火層，該上表面淬火層、下表面淬火層是直接形成在偏航剎車盤的上、下表面上，與偏航剎車盤的上、下表面一體成型。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航剎車盤，其特征在于:所述的上表面淬火層和下表面淬火層是硬度為HRC45-55，淬火層深度為2-3毫米的淬火層。
【專利摘要】一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航剎車盤，在其偏航剎車盤與偏航剎車卡鉗接觸區(qū)域的上表面和下表面上分別形成上表面淬火層、下表面淬火層，該上表面淬火層、下表面淬火層是直接形成在偏航剎車盤的上、下表面上，與偏航剎車盤的上、下表面一體成型。本實(shí)用新型可提高偏航剎車盤的可靠性，有效解決了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在偏航過程中因偏航剎車盤磨損嚴(yán)重導(dǎo)致報(bào)廢更換的問題，進(jìn)而節(jié)省了后期維護(hù)的成本。
【IPC分類】F16D69/02, F16D65/12, F03D7/00
【公開號(hào)】CN205315207
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521108397
【發(fā)明人】趙爽, 韓銳, 胡雪松
【申請(qǐng)人】國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日