本發(fā)明屬于軌道交通設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域：
，尤其涉及一種鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)及緩解方法。
背景技術(shù)：
：我國(guó)干線(xiàn)鐵路旅客列車(chē)由機(jī)車(chē)(頭車(chē))和客車(chē)組成，機(jī)車(chē)、客車(chē)均采用自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)，通過(guò)空氣制動(dòng)機(jī)控制列車(chē)管中的壓縮空氣壓力變化，來(lái)控制客車(chē)制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力從而控制列車(chē)速度。具體來(lái)說(shuō)就是通過(guò)列車(chē)管排氣減壓產(chǎn)生制動(dòng)力、充氣升壓緩解(緩解是指減小制動(dòng)力或?qū)⒅苿?dòng)力降至0)，列車(chē)管在通過(guò)壓力變化來(lái)傳遞制動(dòng)、緩解指令的同時(shí)，還負(fù)責(zé)向客車(chē)制動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣。由于列車(chē)管的壓力變化是從機(jī)車(chē)開(kāi)始依次向后部車(chē)輛傳遞，使得列車(chē)中各車(chē)輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)和緩解作用，從而造成列車(chē)之間在制動(dòng)和緩解過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生縱向沖動(dòng)。為了減小這種縱向沖動(dòng)，可在空氣制動(dòng)機(jī)上增加電控設(shè)備，形成電空制動(dòng)裝置(電控制的空氣制動(dòng)機(jī))。現(xiàn)有的部分客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)雖然有階段緩解功能，但由于列車(chē)管壓力變化受機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)控制，從前向后傳遞，階段緩解無(wú)法同步，階段緩解次數(shù)少，影響了制動(dòng)力的靈活操縱性；大部分客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)沒(méi)有階段緩解功能，只能實(shí)現(xiàn)一次緩解，機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)一旦控制列車(chē)管升壓，各客車(chē)制動(dòng)缸的壓縮空氣即排空，再制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸壓力從0開(kāi)始上升，增大了壓縮空氣的消耗量?，F(xiàn)有的客車(chē)電空制動(dòng)裝置受工作風(fēng)缸容積以及其空氣壓力要參與壓力控制的影響，通過(guò)緩解電磁閥使工作風(fēng)缸向列車(chē)管充氣，無(wú)法實(shí)現(xiàn)同步緩解，緩解次數(shù)有限。并且現(xiàn)有的、安裝在部分客車(chē)上用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)壓力的傳感器因分散安裝在各空氣管路上，氣路連通較為復(fù)雜，潛在漏泄點(diǎn)較多，各有一個(gè)防護(hù)罩，防護(hù)較為麻煩，安裝、維護(hù)有諸多不便。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)這些問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)及緩解方法，通過(guò)這個(gè)鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)及緩解方法使列車(chē)中各客車(chē)在制動(dòng)后緩解時(shí)，實(shí)現(xiàn)同步緩解，減小了緩解過(guò)程中的列車(chē)沖動(dòng)，為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)，包括總風(fēng)管、列車(chē)管、緩解電磁閥、副風(fēng)缸、分配閥，分配閥通過(guò)氣路連通列車(chē)管，副風(fēng)缸一端通過(guò)分配閥連通到列車(chē)管，優(yōu)選的，副風(fēng)缸另一端通過(guò)氣路及氣路部件連通到總風(fēng)管，緩解電磁閥安裝在副風(fēng)缸與列車(chē)管之間的氣路上，以便在制動(dòng)后緩解時(shí)，通過(guò)緩解電磁閥控制，副風(fēng)缸可持續(xù)向列車(chē)管充入壓縮空氣。優(yōu)選的，鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)缸、緊急電空裝置，制動(dòng)缸與分配閥之間通過(guò)氣路連通，緊急電空裝置一端連在制動(dòng)缸與分配閥之間的氣路上，另一端連通在列車(chē)管與分配閥之間的氣路上以及副風(fēng)缸與分配閥之間的氣路上。優(yōu)選的，緊急電空裝置包括緊急制動(dòng)電磁閥、放大閥、緊急限壓閥。放大閥通過(guò)接口連通在列車(chē)管與分配閥之間的氣路上以及副風(fēng)缸與分配閥之間的氣路上；分配閥通過(guò)接口連通到制動(dòng)缸，根據(jù)列車(chē)管的壓力變化情況，控制制動(dòng)缸的壓力情況。優(yōu)選的，鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)還包括常用制動(dòng)電磁閥，常用制動(dòng)電磁閥通過(guò)氣路連通到分配閥和列車(chē)管之間的氣路上。優(yōu)選的，氣路部件包括總風(fēng)管截?cái)嗳T(mén)、總風(fēng)管過(guò)濾器、減壓閥、單向閥，其中，總風(fēng)管截?cái)嗳T(mén)用于截?cái)嗷驅(qū)ǜ憋L(fēng)缸與總風(fēng)管之間壓縮空氣的流通；總風(fēng)管過(guò)濾器用于過(guò)濾副風(fēng)缸與總風(fēng)管之間壓縮空氣的雜質(zhì)；減壓閥用于降低總風(fēng)管的風(fēng)壓，使其適應(yīng)副風(fēng)缸；單向閥用于保證副風(fēng)缸與總風(fēng)管之間壓縮空氣單向流動(dòng)。優(yōu)選的，鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)還包括壓力傳感器與集成氣路板，集成氣路板內(nèi)部有加工的供閥門(mén)氣路連通的氣路管道，壓力傳感器安裝到集成氣路板上，對(duì)氣路管道的氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。優(yōu)選的，壓力壓力傳感器包括連接頭和傳感裝置，連接頭采用螺紋連接安裝到集成氣路板。優(yōu)選的，壓力傳感器包括列車(chē)管壓力傳感器、副風(fēng)缸壓力傳感器、工作風(fēng)缸壓力傳感器、制動(dòng)缸壓力傳感器，其中：列車(chē)管壓力傳感器通過(guò)螺紋連通在分配閥和列車(chē)管之間的集成氣路板氣路上；副風(fēng)缸壓力傳感器通過(guò)螺紋連通在分配閥和副風(fēng)缸之間的集成氣路板氣路上；工作風(fēng)缸壓力傳感器通過(guò)螺紋連通在分配閥和工作風(fēng)缸之間的集成氣路板氣路上；制動(dòng)缸壓力傳感器通過(guò)螺紋連通在分配閥和制動(dòng)缸之間的集成氣路板氣路上。優(yōu)選的，鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)還包括安裝于集成氣路板上、對(duì)集成氣路板及其安裝在上面的部件進(jìn)行保護(hù)的金屬防護(hù)罩。一種鐵路客車(chē)電空緩解方法，使用權(quán)利要求1-9項(xiàng)任一項(xiàng)的鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)，其包括以下步驟：機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)控制列車(chē)管升壓，同時(shí)電氣控制的緩解線(xiàn)路得電；緩解線(xiàn)路在電信號(hào)控制下，各車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)的緩解電磁閥同時(shí)得電；各車(chē)緩解電磁閥接通接口a與b之間的通路，副風(fēng)缸中的壓縮空氣充入列車(chē)管；分配閥受列車(chē)管升壓控制，接通制動(dòng)缸與大氣之間的通路，將制動(dòng)缸中的壓縮空氣排入大氣，產(chǎn)生緩解作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：1、總風(fēng)管向副風(fēng)缸充入壓縮空氣，制動(dòng)后緩解時(shí)，通過(guò)緩解電磁閥控制，副風(fēng)缸可持續(xù)向列車(chē)管充入壓縮空氣，既保證了階段緩解作用的同步性，又增加了階段緩解次數(shù)。提高了旅客乘坐的舒適性、制動(dòng)力的操縱性更加靈活，減少壓縮空氣的消耗量，起到節(jié)能作用。2、將壓力傳感器通過(guò)螺紋連通直接安裝到集成氣路板上，利用電空制動(dòng)系統(tǒng)的防護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)。每個(gè)傳感器只有一個(gè)氣路連通點(diǎn)，且不改變電空制動(dòng)系統(tǒng)與外部管路的連通方式，有利于提高氣密性，減少防護(hù)件數(shù)量，便于安裝、拆卸和維護(hù)，提高了產(chǎn)品可靠性和工作效率，降低了運(yùn)用成本。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明的鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)氣路原理圖圖2為本發(fā)明的電路原理圖圖3為圖1的緊急電空裝置放大圖圖4為圖1的緩解電磁閥放大圖圖5為圖1的常用制動(dòng)電磁閥放大圖圖6為常用制動(dòng)流程圖圖7為緊急制動(dòng)流程圖圖8為制動(dòng)后緩解流程圖圖9為壓力傳感器與氣路板的連接圖以上各圖中：1常用制動(dòng)電磁閥2緊急制動(dòng)電磁閥3緩解電磁閥4列車(chē)管壓力傳感器5副風(fēng)缸壓力傳感器6工作風(fēng)缸壓力傳感器7制動(dòng)缸壓力傳感器8放大閥9緊急限壓閥10總風(fēng)管截?cái)嗳T(mén)11總風(fēng)管過(guò)濾器12減壓閥13單向閥14列車(chē)管截?cái)嗳T(mén)15列車(chē)管過(guò)濾器16工作風(fēng)缸截?cái)嗳T(mén)17制動(dòng)缸截?cái)嗳T(mén)18副風(fēng)缸截?cái)嗳T(mén)19集成氣路板20副風(fēng)缸21工作風(fēng)缸22分配閥23總風(fēng)管24列車(chē)管25制動(dòng)缸26緊急電空裝置27壓力傳感器2701連接頭2702傳感裝置具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對(duì)該發(fā)明的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發(fā)明相關(guān)的部分。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本申請(qǐng)。請(qǐng)參照?qǐng)D1,一種鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)氣路原理圖，主要包括總風(fēng)管23、列車(chē)管24、緩解電磁閥3、副風(fēng)缸20、分配閥22，分配閥22通過(guò)氣路連通列車(chē)管24，副風(fēng)缸20一端通過(guò)氣路連通分配閥22，另一端通過(guò)氣路連通總風(fēng)管23，緩解電磁閥3安裝在副風(fēng)缸20與列車(chē)管24之間的氣路上。總風(fēng)管23向副風(fēng)缸20充入壓縮空氣，制動(dòng)后緩解時(shí)，副風(fēng)缸20可持續(xù)向列車(chē)管24充入壓縮空氣，既保證了階段緩解作用的同步性，又增加了階段緩解次數(shù)。提高了旅客乘坐的舒適性、制動(dòng)力的操縱性更加靈活，減少壓縮空氣的消耗量，起到節(jié)能作用。具體實(shí)施方式如下：請(qǐng)參考圖1和圖4，分配閥22包括r口、s口、u口、w口以及大氣接口，副風(fēng)缸20通過(guò)副風(fēng)缸截?cái)嗳T(mén)18連通分配閥22w口，緩解電磁閥3包括a口和b口。b口與分配閥22r口相連通，a口與分配閥22w口相連通。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)緩解時(shí)壓縮空氣的流動(dòng)。請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D1，鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)還包括總風(fēng)管截?cái)嘣?、總風(fēng)管過(guò)濾器11、減壓閥12、單向閥13，安裝在副風(fēng)缸20與所述總風(fēng)管23之間的氣路上?？傦L(fēng)管23連通機(jī)車(chē)供風(fēng)系統(tǒng)，始終處于高壓充風(fēng)狀態(tài)；總風(fēng)管過(guò)濾器11里面安裝有濾網(wǎng)，用于過(guò)濾空氣中的雜質(zhì)成分以及水汽；減壓閥12用于降低總風(fēng)管23的氣壓，使進(jìn)入副風(fēng)缸20中的氣壓滿(mǎn)足副風(fēng)缸20的風(fēng)壓參數(shù)的要求；單向閥13使得壓縮空氣只能從總風(fēng)管23向副風(fēng)缸20流動(dòng)，不會(huì)反向流動(dòng)；總風(fēng)管截?cái)嘣鸬介_(kāi)關(guān)的作用，通過(guò)總風(fēng)管截?cái)嘣刂瓶傦L(fēng)管23與副風(fēng)缸20之間氣路的開(kāi)閉?？梢岳斫獾氖?，總風(fēng)管23截?cái)嘣梢允菣C(jī)械的總風(fēng)管截?cái)嗳T(mén)10，也可以是電子的總風(fēng)管截?cái)嚯姶砰y門(mén)。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)總風(fēng)管23向副風(fēng)缸20充入壓縮空氣。請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D1，鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)缸25、緊急電空裝置26，制動(dòng)缸25與分配閥22之間通過(guò)氣路連通，緊急電空裝置26一端連在所述制動(dòng)缸25與所述分配閥22之間的氣路上，另一端連通在所述列車(chē)管24與所述分配閥22之間的氣路上以及副風(fēng)缸20與分配閥22之間的氣路上。制動(dòng)缸25通過(guò)氣壓的變化輸出制動(dòng)力，制動(dòng)缸25與分配閥22之間連通有制動(dòng)缸截?cái)嗳T(mén)17，用來(lái)控制制動(dòng)缸25與分配閥22之間氣路的通斷。其中，請(qǐng)參考圖1和圖3，緊急電空裝置26由緊急制動(dòng)電磁閥2、放大閥8、緊急限壓閥9組成。緊急制動(dòng)電磁閥2包括m口、n口、以及大氣接口，用于在緊急制動(dòng)的情況下控制壓縮空氣的流通；放大閥8包括d口、e口、f口、g口以及大氣接口，用于加快壓縮空氣的流通；緊急限壓閥9包括h口、k口，用于限制緊急制動(dòng)時(shí)充入制動(dòng)缸25的壓縮空氣最高壓力。緊急制動(dòng)電磁閥2n口連通放大閥8上部的先導(dǎo)室，m口與放大閥8g口連通；放大閥8d口與分配閥22r口相連，f口與緊急限壓閥9h口相連；緊急限壓閥9k口與分配閥22u口相連。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)快速向制動(dòng)缸充入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)同步緊急制動(dòng)。請(qǐng)參考圖1和圖5，所述鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)還包括常用制動(dòng)電磁閥1、工作風(fēng)缸21，所述常用制動(dòng)電磁閥1通過(guò)氣路連通到所述分配閥22和所述列車(chē)管24之間的氣路上。常用制動(dòng)電磁閥1包括接口c和大氣接口，接口c與分配閥22r接口相連通，工作風(fēng)缸21與分配閥22s接口相連通。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)時(shí)排出列車(chē)管的壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)。請(qǐng)參考圖2，鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)中的電路總線(xiàn)包括常用制動(dòng)線(xiàn)路、緩解線(xiàn)路、備用線(xiàn)路、緊急制動(dòng)線(xiàn)路和負(fù)線(xiàn)，其中:常用制動(dòng)電磁閥1一端連接常用制動(dòng)線(xiàn)纜，另一端連接負(fù)線(xiàn)；緊急制動(dòng)電磁閥2一端連接緊急制動(dòng)線(xiàn)路，另一端連接負(fù)線(xiàn)；緩解電磁閥3一端連接緩解線(xiàn)路，另一端連接負(fù)線(xiàn)。每個(gè)電磁閥都有接地端，備用線(xiàn)路可以在其他線(xiàn)路發(fā)生故障時(shí)接管故障線(xiàn)路，保證安全運(yùn)行。請(qǐng)參考圖1和圖9，鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)還包括壓力傳感器(27)、集成氣路板19，集成氣路板19內(nèi)部有加工的氣路管道，壓力傳感器安裝到集成氣路板19上。壓力壓力傳感器27包括連接頭2701和傳感裝置2702，所述連接頭采用螺紋連接安裝到所述集成氣路板(19)上，再通過(guò)微機(jī)單元采集各壓力傳感器信號(hào)，監(jiān)測(cè)列車(chē)管24、副風(fēng)缸20、制動(dòng)缸25、工作風(fēng)缸21的壓力，從而監(jiān)測(cè)制動(dòng)裝置的狀態(tài)。微機(jī)單元可采用tcds系統(tǒng)的，也可利用客車(chē)防滑器主機(jī)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)功能。壓力傳感器包括列車(chē)管壓力傳感器4、副風(fēng)缸壓力傳感器5、工作風(fēng)缸壓力傳感器6、制動(dòng)缸壓力傳感器7。列車(chē)管壓力傳感器4通過(guò)螺紋連通在分配閥22和列車(chē)管24之間的集成氣路板19氣路上；副風(fēng)缸壓力傳感器5通過(guò)螺紋連通在分配閥22和副風(fēng)缸20之間的集成氣路板19氣路上；工作風(fēng)缸壓力傳感器6通過(guò)螺紋連通在分配閥22和工作風(fēng)缸21之間的集成氣路板19氣路上；制動(dòng)缸壓力傳感器通過(guò)螺紋連通在分配閥22和制動(dòng)缸之間的集成氣路板19氣路上。每個(gè)傳感器只有一個(gè)氣路連通點(diǎn)，且不改變電空制動(dòng)系統(tǒng)與外部管路的連通方式，有利于提高氣密性，減少防護(hù)件數(shù)量，便于安裝、拆卸和維護(hù)，提高了產(chǎn)品可靠性和工作效率。請(qǐng)繼續(xù)參考圖1，鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)還包括金屬防護(hù)罩，所述金屬防護(hù)罩通過(guò)固定元件安裝于所述集成氣路板19上，對(duì)所述集成氣路板19及其安裝在上面的部件進(jìn)行保護(hù)，金屬防護(hù)罩的材質(zhì)一般是不銹鋼。通過(guò)以上設(shè)計(jì)，將壓力傳感器通過(guò)螺紋連通直接安裝到集成氣路板19上，利用電空制動(dòng)系統(tǒng)的防護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)。每個(gè)壓力傳感器只有一個(gè)氣路連接點(diǎn)，且不改變電空制動(dòng)系統(tǒng)與外部管路的連接方式，有利于提高氣密性，減少防護(hù)件數(shù)量，便于安裝、拆卸和維護(hù)，提高了產(chǎn)品可靠性和工作效率，降低了運(yùn)用成本。一種鐵路客車(chē)電空緩解方法，使用本具體實(shí)施方式介紹的鐵路客車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)。具體工作步驟如下：s1:機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)控制列車(chē)管(24)升壓，同時(shí)電氣控制的緩解線(xiàn)路得電；s2:緩解線(xiàn)路在電信號(hào)控制下，各車(chē)電空制動(dòng)裝置的緩解電磁閥(3)同時(shí)得電；s3:各車(chē)緩解電磁閥(3)接通接口a與b之間的通路，副風(fēng)缸(20)中的壓縮空氣充入列車(chē)管(24)；s4:分配閥(22)受列車(chē)管升壓控制，接通制動(dòng)缸與大氣之間的通路，將制動(dòng)缸中的壓縮空氣排入大氣，產(chǎn)生緩解作用。其中，對(duì)于常用制動(dòng)過(guò)程請(qǐng)參考圖6，常用制動(dòng)過(guò)程主要包括以下步驟：101：常用制動(dòng)時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)控制列車(chē)管24減壓的同時(shí)，電氣控制的常用制動(dòng)線(xiàn)路得電。102：在常用制動(dòng)線(xiàn)路的電信號(hào)控制下，各車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)電磁閥11同時(shí)得電。103：接通接口c與大氣之間的通路。104：列車(chē)管24中的壓縮空氣通過(guò)列車(chē)管截?cái)嗳T(mén)14、列車(chē)管過(guò)濾器15和常用制動(dòng)電磁閥11的接口c，排入大氣，使各車(chē)列車(chē)管24同步減壓。105：分配閥22根據(jù)列車(chē)管24減壓情況，將副風(fēng)缸20中的壓縮空氣充入制動(dòng)缸，同步產(chǎn)生制動(dòng)作用。其中，對(duì)于緊急制動(dòng)過(guò)程請(qǐng)參考圖7，緊急制動(dòng)過(guò)程主要包括以下步驟：201：緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)控制列車(chē)管24減壓的同時(shí)，電氣控制的常用制動(dòng)線(xiàn)路和緊急制動(dòng)線(xiàn)路得電，常用制動(dòng)線(xiàn)路的電信號(hào)控制結(jié)果與常用制動(dòng)時(shí)相同。202：在緊急制動(dòng)線(xiàn)路的電信號(hào)控制下，各車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)的緊急制動(dòng)電磁閥2同時(shí)得電。203：接通接口m與n之間的通路。204：副風(fēng)缸20中的壓縮空氣通過(guò)副風(fēng)缸截?cái)嗳T(mén)18、放大閥8的接口e和g、緊急制動(dòng)電磁閥2的接口m和n，充入放大閥8上部的先導(dǎo)室。205：在先導(dǎo)室壓縮空氣的壓力作用下，放大閥8的接口e在與g接通的同時(shí)，還與接口f接通，放大閥8的接口d與大氣接通，列車(chē)管24中的壓縮空氣通過(guò)列車(chē)管截?cái)嗳T(mén)14、列車(chē)管過(guò)濾器15和放大閥8的接口d，排入大氣。206：副風(fēng)缸20中的壓縮空氣通過(guò)副風(fēng)缸截?cái)嗳T(mén)18、放大閥8的接口e和f、緊急限壓閥9的接口h和k、制動(dòng)缸截?cái)嗳T(mén)17，充入制動(dòng)缸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。207：同時(shí)分配閥22也根據(jù)列車(chē)管24減壓情況，將副風(fēng)缸20中的壓縮空氣充入制動(dòng)缸，緊急限壓閥9可限制緊急制動(dòng)時(shí)充入制動(dòng)缸的壓縮空氣最高壓力。其中，對(duì)于緩解過(guò)程請(qǐng)參考圖8，緩解過(guò)程主要包括以下步驟：在副風(fēng)缸20和總風(fēng)管23之間建立連通氣路后，列車(chē)初始充氣時(shí)(此時(shí)只有列車(chē)管和總風(fēng)管內(nèi)有壓縮空氣，其它風(fēng)缸及用風(fēng)設(shè)備內(nèi)均沒(méi)有壓縮空氣)，除了分配閥22可使列車(chē)管24向副風(fēng)缸20充入壓縮空氣外，主要由總風(fēng)管23向副風(fēng)缸20充入壓縮空氣。列車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，制動(dòng)后緩解時(shí)(此時(shí)列車(chē)管因減壓制動(dòng)使其內(nèi)部壓縮空氣壓力低于副風(fēng)缸的)，副風(fēng)缸可以通過(guò)緩解電磁閥3控制，從副風(fēng)缸向列車(chē)管充入壓縮空氣。具體過(guò)程如下：301：當(dāng)機(jī)車(chē)控制臺(tái)發(fā)出緩解信號(hào)時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)控制列車(chē)管24升壓，列車(chē)管升壓的同時(shí)電氣控制的緩解線(xiàn)路得電。302：在緩解線(xiàn)路的電信號(hào)控制下，各車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)的緩解電磁閥3同時(shí)得電。303：電路連通后，緩解電磁閥3接通接口a與b之間的通路。304：副風(fēng)缸20中的壓縮空氣通過(guò)副風(fēng)缸截?cái)嗳T(mén)18、緩解電磁閥3的接口a與b、列車(chē)管過(guò)濾器15、列車(chē)管截?cái)嗳T(mén)14，充入列車(chē)管24。305：分配閥22根據(jù)列車(chē)管24升壓情況，將制動(dòng)缸中的壓縮空氣排入大氣，產(chǎn)生緩解作用。通過(guò)以上步驟，總風(fēng)管向副風(fēng)缸充入壓縮空氣，制動(dòng)后緩解時(shí)，通過(guò)緩解電磁閥控制，副風(fēng)缸可持續(xù)向列車(chē)管充入壓縮空氣，既保證了階段緩解作用的同步性，又增加了階段緩解次數(shù)。提高了旅客乘坐的舒適性、制動(dòng)力的操縱性更加靈活，減少壓縮空氣的消耗量，起到節(jié)能作用。當(dāng)前第1頁(yè)12