一種易操作的具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動控制單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及一種易操作的具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動控制單元。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有機(jī)車的手動緩解操作在遠(yuǎn)程緩解過程中有一定的次序要求，一旦次序錯誤，極有可能導(dǎo)致機(jī)車彈停制動無法真正緩解。而這種間接聯(lián)動控制既可以避免司機(jī)忘記實(shí)施手動緩解脈沖電磁閥或者操作步驟或者實(shí)施操作步驟次序不對沒造成的機(jī)車彈停制動不緩解，機(jī)車長時(shí)間帶閘運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。將機(jī)車切換到無火回送狀態(tài)時(shí)，需要分別打開或關(guān)閉各個(gè)控制開關(guān)。該操作過程步驟繁瑣，過多的操作步驟大大增加司機(jī)誤操作。由于司機(jī)的誤操作，可能導(dǎo)致運(yùn)行途中機(jī)車停放制動未能正常緩解，繼而造成制動盤的損壞，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致機(jī)車脫軌。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種易操作的具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動控制單元。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案:
一種易操作的具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動控制單元，其包括設(shè)于主風(fēng)管與停放制動缸之間的管路上的第一塞門、設(shè)于制動管與停放制動缸之間的管路上的第二塞門、與均衡風(fēng)管相連通的用于控制閘缸的平均管內(nèi)氣體的排放的第三塞門，所述的用于停放制動遠(yuǎn)程緩解的第一塞門、第二塞門、第三塞門均具有打開和關(guān)閉狀態(tài)，所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門被整合為一三聯(lián)閥。
[0005]優(yōu)選地，所述的三聯(lián)閥還包括一同時(shí)控制第一塞門、第二塞門、第三塞門的控制手柄，所述的控制手柄具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，當(dāng)所述的控制手柄處于第一狀態(tài)時(shí)，所述的第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門和第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)所述的控制手柄轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門和第三塞門處于打開狀態(tài)，當(dāng)所述的控制手柄處于第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間時(shí)，由于三個(gè)塞門處于未定義狀態(tài)，無法判定三個(gè)塞門的狀
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[0006]優(yōu)選地，所述的停放制動控制單元還包括一設(shè)于管路上的脈沖電磁閥，所述的脈沖電磁閥與第一塞門、第二塞門相連通，所述的脈沖電磁閥具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)，所述的停放制動控制單元具有停放制動緩解狀態(tài)、停放制動施加狀態(tài)、停放制動遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)，當(dāng)停放制動控制單元處于停放制動緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，主風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第一塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動缸，實(shí)現(xiàn)停放制動的緩解;當(dāng)停放制動控制單元處于停放制動施加狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放施加狀態(tài)，停放制動缸內(nèi)的空氣經(jīng)過脈沖電磁閥后排出，主風(fēng)管內(nèi)的氣源被電磁制動閥截止；當(dāng)停放制動控制單元處于停放制動遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，制動管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過第三塞門后排出。
[0007]優(yōu)選地，所述的停放制動控制單元還包括第一止回閥、第二止回閥，所述的第一止回閥設(shè)于所述的第一塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第一止回閥的方向由第一塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的第二止回閥設(shè)于所述的第二塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第二止回閥的方向由第二塞門指向所述的脈沖電磁閥。
[0008]優(yōu)選地，所述的停放制動控制單元還包括設(shè)于停放制動缸與脈沖電磁閥之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥。
[0009]優(yōu)選地，所述的停放制動控制單元還包括設(shè)于停放制動缸與減壓閥之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門。
[0010]優(yōu)選地，所述的停放制動控制單元還與一停放風(fēng)缸相連通，所述的停放風(fēng)缸與第一止回閥、第二止回閥與脈沖電磁閥之間的管路相連通，當(dāng)所述的停放制動控制單元處于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)車無火回送狀態(tài)時(shí)，所述的停放風(fēng)缸用于穩(wěn)定停放制動控制單元的氣壓。
[0011]優(yōu)選地，所述的制動缸與脈沖閥之間的管路上還設(shè)有一用于防止常用制動或緊急制動和停放制動同時(shí)施加的雙向止回閥，所述的雙向止回閥具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端與脈沖電磁閥相連通、所述的第二端與一連接制動缸的管路相連通、所述的第三端與停放制動缸相連通，所述的第一端與第二端之間不導(dǎo)通，所述的第一端與第三端導(dǎo)通，所述的第二端與第三端導(dǎo)通。
[0012]優(yōu)選地，所述的制動缸與所述的雙向止回閥之間的管路上設(shè)有一用于檢測管路壓力的壓力傳感器。
[0013]優(yōu)選地，所述的塞門與減壓閥之間的管路上還設(shè)有用于傳遞壓力信號的壓力開關(guān)。
[0014]由于以上技術(shù)方案的采用，本申請與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
本申請所述的停放控制單元，將第一塞門、第二塞門、第三塞門整合到一個(gè)三聯(lián)閥中，通過操作三聯(lián)閥同時(shí)控制各個(gè)塞門的打開和關(guān)閉。因?yàn)槿?lián)閥的機(jī)械耦合設(shè)計(jì)使得各塞門在不同的模式下同時(shí)產(chǎn)生正確的動作，從而避免了誤操作。
【附圖說明】
[0015]圖1為本申請所述的停放制動控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖，
其中:1、三聯(lián)閥；11、第一塞門；12、第二塞門；13、第三塞門；21、第一止回閥；22、第二止回閥；3、脈沖電磁閥；4、雙向止回閥；5、減壓閥；6、第四塞門；71、制動缸;72、停放風(fēng)缸;73、主風(fēng)管;74、制動管;75、閘缸平均管;76、停放制動缸;8、壓力傳感器;9、測試接頭；10、第一壓力開關(guān);20、第二壓力開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合具體實(shí)施例對本申請做進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說明本申請的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)，而本申請不受以下實(shí)施例的范圍限制。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體要求做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。
[0017]如圖1所示為一種停放制動控制單元，其包括三聯(lián)閥模塊I，所述的三聯(lián)閥模塊I包括第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13，所述的第一塞門11設(shè)于主風(fēng)管73與停放制動缸76之間的管路上，所述的第二塞門12設(shè)于制動管74與停放制動缸76之間的管路上，所述的第三塞門13與閘缸平均管75相連通用于控制閘缸平均管75內(nèi)氣體的排放。所述的三聯(lián)閥包括一同時(shí)控制第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13的控制手柄，所述的控制手柄具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，當(dāng)所述的控制手柄處于第一狀態(tài)時(shí)，所述的第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門12和第三塞門13處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)所述的控制手柄轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙顟B(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門12和第三塞門13處于打開狀態(tài)。操作者可以通過轉(zhuǎn)動控制手柄同時(shí)控制各個(gè)塞門的打開和關(guān)閉。因?yàn)槿?lián)閥的機(jī)械耦合設(shè)計(jì)使得各塞門在不同的模式下同時(shí)產(chǎn)生正確的動作，從而避免了誤操作。
[0018]所述的停放制動控制單元還包括一設(shè)于管路上的脈沖電磁閥3，所述的脈沖電磁閥3與第一塞門11、第二塞門12相連通，所述的脈沖電磁閥3具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)。所述的停放制動控制單元還包括第一止回閥21、第二止回閥22，所述的第一止回閥21設(shè)于所述的第一塞門11和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第一止回閥21的方向由第一塞門11指向所述的脈沖電磁閥3，所述的第二止回閥22設(shè)于所述的第二塞門12和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第二止回閥22的方向由第二塞門12指向所述的脈沖電磁閥3。所述的停放制動控制單元還包括設(shè)于停放制動缸76與脈沖電磁閥3之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥5。所述的停放制動控制單元還包括設(shè)于停放制動缸76與減壓閥5之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門6。
[0019]所述的停放制動控制單元具有停放制動緩解狀態(tài)、停放制動施加狀態(tài)、停放制動遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)，當(dāng)停放制動控制單元處于停放制動緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門11處于打開狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門1