本發(fā)明涉及鞍乘型車輛，其具備從頭管向后下方延伸的主框架、從主框架的后方向后上方延伸的左右一對的座椅軌道、相對于車輪使制動力暫時減少的abs(防抱死制動系統(tǒng))模塊。

背景技術(shù)：

作為鞍乘型車輛，專利文獻1公開了機動二輪車。在所記載的機動二輪車中，托架在靠近頭管的位置與主框架固定。在托架支承有abs模塊。因此，abs模塊比動力單元更接近前輪地配置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2012－206673號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

由于主框架從頭管向后下方延伸，故而主框架距頭管越近其離地面越遠。因此，作為重物的abs模塊配置在車體中高的位置。其結(jié)果，導致車體的重心位置位于離地面遠而高的位置。

本發(fā)明是鑒于這種實際情況而設(shè)立的，其目的在于提供能夠使車體的重心位置位于更低位置的鞍乘型車輛。

用于解決課題的手段

根據(jù)本發(fā)明的第一側(cè)面，提供一種鞍乘型車輛，具備：主框架，其從頭管向后下方延伸；左右一對的座椅導軌，其與所述主框架的后方連接，并且向后上方延伸；動力單元，其配置在所述主框架的下方；制動機構(gòu)，其對車輪進行制動；abs模塊，其使所述制動機構(gòu)的制動力暫時地減少；其中，所述abs模塊配置在所述主框架的后部上方且所述左右一對的座椅導軌之間。

根據(jù)第二側(cè)面，在第一側(cè)面的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在所述主框架的后部連接有對所述動力單元進行支承的樞軸框架，所述樞軸框架從所述主框架向下方延伸，側(cè)面觀察時，所述abs模塊與所述樞軸框架上下排列地配置。

根據(jù)第三側(cè)面，在第二側(cè)面的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，設(shè)有將所述主框架和所述座椅導軌相連的副框架，側(cè)面觀察時，所述副框架和所述abs模塊的至少一部分重疊，俯視觀察時，所述主框架與所述座椅導軌的固定部和所述abs模塊重疊。

根據(jù)第四側(cè)面，在第三側(cè)面的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，所述abs模塊固定在托架，所述托架的一端向車體下方延伸且被所述主框架或所述樞軸框架支承，另一端向車體上方延伸且被所述座椅導軌或副框架支承。

根據(jù)第五側(cè)面，在第四側(cè)面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述托架的至少一處經(jīng)由彈性部件通過緊固部件固定在所述樞軸框架，所述托架的另一處經(jīng)由彈性部件通過緊固部件固定在座椅導軌或副框架。

根據(jù)第六側(cè)面，在第一～第五側(cè)面的任一側(cè)面的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在所述abs模塊的上方配置有向所述動力單元供給燃料的燃料箱，所述燃料箱固定在座椅導軌。

根據(jù)第七側(cè)面，在第六側(cè)面的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在所述abs模塊的附近且在其前方配置有電池盒，所述電池盒配置在所述左右一對的座椅導軌之間，在所述電池盒的前方構(gòu)成有跨乘部，設(shè)有將所述跨乘部和所述電池盒隔開的車體罩，在所述車體罩設(shè)有蓋。

發(fā)明效果

根據(jù)第一側(cè)面，由于abs模塊配置在車體下方(重力方向的下方)，故而能夠降低車體的重心。

根據(jù)第二側(cè)面，通過將abs模塊配置在對重物即動力單元進行支承的樞軸框架附近，能夠?qū)⒅匚锛械嘏渲迷谲圀w中央部。

根據(jù)第三側(cè)面，通過設(shè)置副框架，能夠更牢固地將主框架和座椅導軌連接，并且能夠?qū)bs模塊配置在由主框架、座椅導軌和副框架而剛性被提高的區(qū)域。

根據(jù)第四側(cè)面，通過將托架沿上下延伸并且用車體支承沿上下延伸的兩部分，并將ans模塊固定在托架，能夠抑制abs模塊的位置偏移。

根據(jù)第五側(cè)面，通過經(jīng)由彈性部件將abs模塊固定在車體上，能夠降低向abs模塊的來自動力單元的振動或行駛時來自車輪的振動。

根據(jù)第六側(cè)面，能夠?qū)⒅匚锛信渲迷谲圀w中央部。而且，能夠利用燃料箱下有限的空間。

根據(jù)第七側(cè)面，通過將abs模塊配置于在前方配置有跨乘部且左右由副框架包圍且上方由燃料箱包圍的空間，并將電池盒配置在前方，能夠有效地活用主框架上且燃料箱下的空間。

附圖說明

圖1是示意性地表示本發(fā)明的一實施方式的機動二輪車的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。

圖2是示意性地表示車架的結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖。

圖3是示意性地表示abs模塊的配置的放大部分立體圖。

圖4是示意性地表示abs模塊的配置的放大部分平面圖。

圖5是示意性地表示車體罩內(nèi)側(cè)的收納空間的放大部分側(cè)面圖。

圖6是示意性地表示從下方(地面?zhèn)?進行觀察的abs模塊及托架的立體圖。

圖7是沿著圖5的7－7線的放大剖面圖。

標記說明

11…鞍乘型車輛、12…車體罩、15…制動機構(gòu)(前輪制動器)、26…跨乘部、27…蓋、28…動力單元、32…頭管、33…主框架、34…座椅導軌、35…燃料箱、37…電池盒、38…abs模塊、39…樞軸框架、41…副框架、45…托架、45a…一端、45b…另一端、46…緊固部件(螺栓)、48…緊固部件(螺栓)、53…彈性部件、c…固定部、wf…車輪(前輪)。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。在此，基于機動二輪車上乘坐的乘員的視線對車體的上下前后左右進行規(guī)定。

圖1示意性地表示本發(fā)明的一實施方式的機動二輪車11。機動二輪車(鞍乘型車輛)11具備安裝于車架上的車體罩12。車體罩12將車架覆蓋(圖中，車架被車體罩12遮住)。在車架上可轉(zhuǎn)向地支承有前叉13。在前叉13上繞車軸14旋轉(zhuǎn)自如地支承有前輪wf。在前輪wf上安裝有前輪制動器15。

車把16與前叉13結(jié)合。車把16具備沿與車軸14并列的方向朝左右延伸的桿式車把17。在桿式車把17的右端設(shè)有節(jié)氣門握把18及制動握把19。根據(jù)制動握把19的操作，前輪制動器15的制動力作用于前輪wf上。

在車架上經(jīng)由沿水平方向延伸的支軸連結(jié)有擺臂21。擺臂21可繞支軸沿上下方向擺動地與車架連結(jié)。在擺臂21的自由端繞車軸22旋轉(zhuǎn)自如地支承有后輪wr。在后輪wr上安裝有后輪制動器23。后輪制動器23的制動力例如基于制動踏板的操作被控制。

在前輪wf及后輪wr之間略靠后輪wr的位置，在車架支承有座椅25。在車把16與座椅25之間形成有跨乘部26?？绯瞬?6朝著地面比座椅25進一步凹陷。跨乘部26由車體罩12劃分。

車體罩12具備蓋27。蓋27對被車體罩12劃分的開口進行開閉。開口將座椅25下的收納空間開放。

座椅25下比收納空間靠下方搭載有動力單元28。動力單元28被車架支承。動力單元28具備發(fā)動機及變速器。發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力例如通過鏈條向后輪wr傳遞。

如圖2所示，車架31具備：可轉(zhuǎn)向地對前叉14進行支承的頭管32、從該頭管32向后下方延伸的主框架33、與主框架33的后端連接且向后上方延伸的左右一對的座椅軌道34。在座椅軌道34，在座椅25下搭載有燃料箱35。燃料從燃料箱35向動力單元28被供給。在燃料箱35與主框架33之間劃分有收納空間36。在收納空間36配置有電池盒37及abs(防抱死制動系統(tǒng))模塊38。

在主框架33的后部連接有樞軸框架39。樞軸框架39從主框架33向下方延伸。在樞軸框架39連結(jié)有動力單元28。樞軸框架39支承動力單元28。于是動力單元28配置在主框架33的下方。在樞軸框架39支承有擺臂21的支軸。

如圖3所示，車架31具備將主框架33和座椅導軌34相連的副框架41。副框架41向收納空間36的左右兩側(cè)延伸。副框架41的前端在距主框架33和座椅導軌34的固定部c規(guī)定的距離向前方錯開的位置與主框架33固定。副框架41的后端在距主框架33和座椅導軌34的固定部c規(guī)定的距離向后方錯開的位置與對應的座椅導軌34固定。于是副框架41與主框架33和對應的座椅導軌34聯(lián)動而確立了桁架結(jié)構(gòu)。

在副框架41彼此之間配置有橫桿42。橫桿42沿水平方向朝車體左右延伸，將副框架41彼此相互連結(jié)。橫桿42在車體的高度方向上配置在abs模塊38與燃料箱35之間，如圖4所示，沿車體前后方向從abs模塊38向后方偏移地配置。

在abs模塊38連接有配管43、43。一方的配管43從制動握把19延伸。另一方的配管43從前輪制動器15延伸。因制動握把19的操作而產(chǎn)生的油壓從配管43向abs模塊38被導入。abs模塊38根據(jù)前輪wf的轉(zhuǎn)速而使前輪制動器15的制動力暫時減少。根據(jù)這種制動力的減少，可避免前輪wf的抱死。

abs模塊38配置在主框架33的后部上方且左右一對的座椅導軌34之間。同樣地，電池盒37配置在左右一對的座椅導軌34之間。電池盒37位于abs模塊38的附近且在其前方。

如圖5所示，abs模塊38與樞軸框架39上下排列地配置，在abs模塊38的上方配置有燃料箱35。而且，從側(cè)面觀察，副框架41和abs模塊38的至少一部分重疊。俯視觀察時，主框架33與座椅導軌34的固定部c和abs模塊38重疊。

在電池盒37的前方構(gòu)成有跨乘部26。跨乘部26和電池盒37由車體罩12的蓋27相互隔開。當蓋27開放時，可從外部接觸到收納空間36內(nèi)的電池盒37。

就abs模塊38的配置，abs模塊38固定在托架45。托架45的一端45a固定在樞軸框架39。固定時可使用螺栓46作為緊固部件。托架45從與樞軸框架39固定的一端45a橫切主框架33的上面地延伸。如圖6所示，托架45的另一端45b與固定在樞軸框架39的相反側(cè)的副框架41上的輔助托架47連結(jié)。連結(jié)時可使用螺栓48作為緊固部件。

在一端45a與另一端45b之間，在托架45形成有沿水平方向擴展的平板部49。在平板部49形成有從平板部49垂直地立起的輔助平板部51。abs模塊38通過螺栓52與平板部49及輔助平板部51固定。

螺栓46、48例如與樞軸框架39或輔助托架47上形成的螺紋孔螺紋聯(lián)接。如圖7所示，螺紋聯(lián)接時在螺栓46、48與托架45之間夾著作為彈性部件的橡膠裝配件53。在托架45上在主框架33的正上方安裝有橡膠裝配件54。橡膠裝配件54夾在托架45與主框架33之間。在此，對于主框架33可使用截面長方形的單體框架。

本實施方式的機動二輪車11中，在主框架33的后部上方且左右一對的座椅導軌34之間配置有abs模塊38。主框架33從頭管32向后下方延伸，故而主框架33隨著朝向后方而靠近地面。而且，abs模塊38配置在車架31中最低的位置。于是abs模塊38配置在車體下方(重力方向的下方)，故而能夠降低車體的重心。

作為重物的動力單元28被樞軸框架39支承。從側(cè)面觀察，abs模塊38與樞軸框架39上下排列地配置。因此，當俯視觀察時，在車體的中央集中地配置有作為重物的動力單元28及abs模塊38。而且，在abs模塊38的上方配置有燃料箱35，在燃料箱35的上方配置有座椅25。于是在前輪wf及后輪wr之間，重物集中地配置在車體中央。另外，可有效地活用燃料箱35下有限的空間。

本實施方式的機動二輪車11中，從側(cè)面觀察，副框架41和abs模塊38的至少一部分重疊，俯視觀察時，主框架33與座椅導軌34的固定部c及abs模塊38重疊。副框架41能夠更牢固地將主框架33和座椅導軌34連接，并且能夠?qū)bs模塊38配置在由主框架33、座椅導軌34和副框架34而剛性被提高的區(qū)域。

如前所述，abs模塊38固定時可使用托架45。托架45的一端45a與樞軸框架39或主框架33固定，另一端45b與副框架41固定。通過將abs模塊38固定在被兩個框架33、34支承的沿上下延伸的托架45，能夠抑制abs模塊38的位置偏移。

托架45的一端45a經(jīng)由橡膠裝配件53通過螺栓46固定在樞軸框架39。托架45的另一端45b經(jīng)由橡膠裝配件53沿車寬方向通過螺栓48固定在副框架41。于是通過將abs模塊38經(jīng)由彈性部件固定在車體上，能夠保護abs模塊38免受從動力單元28傳來的振動。同樣地，能夠降低行駛時從車輪wf、wr向abs模塊38傳遞的振動。

電池盒37配置在abs模塊38的附近且在其前方，并配置在左右一對的座椅導軌34之間。在電池盒37的前方構(gòu)成由跨乘部26。將abs模塊38配置于收納空間36，收納空間36在前方配置有跨乘部26，由副框架41將左右夾住，由燃料箱35將上方包圍，并且將電池盒37配置在前方，從而能夠有效地活用主框架上且燃料箱35下的空間。

需要說明的是，本實施方式中，經(jīng)由橡膠裝配件(彈性部件)53將托架45和車架的構(gòu)成部件固定，但也可以經(jīng)由彈性部件將托架45和abs模塊38固定。