一種自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)，包括試驗(yàn)臺(tái)、設(shè)置在所述試驗(yàn)臺(tái)上部的固定支架、噴淋及鼓風(fēng)系統(tǒng)和手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在所述平臺(tái)下部的前輪杠桿式負(fù)重系統(tǒng)、滾筒和后輪杠桿式負(fù)重系統(tǒng)，所述固定支架由前支架、后支架兩部分構(gòu)成，用以分別固定自行車的前、后輪；所述手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置在自行車安裝后的手剎正上部，用以驅(qū)動(dòng)手剎動(dòng)作；前剎車動(dòng)力傳感器設(shè)置在前支架正對(duì)車輪輪胎表面的位置上，后剎車動(dòng)力傳感器設(shè)置在后支架正對(duì)車輪輪胎表面的位置上，用以測(cè)得輪胎的運(yùn)動(dòng)和停止，本發(fā)明創(chuàng)造所述的試驗(yàn)平臺(tái)采用雙滾筒形式，一次裝夾即可完成前后車閘制動(dòng)力的測(cè)試，避免了單滾筒形式低效率問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車各項(xiàng)安全性能指標(biāo)中制動(dòng)性能是涉及安全的最重要項(xiàng)目之一，它對(duì)騎行者的人身安全有著直接的關(guān)系，也是自行車?yán)碚撗芯孔顝?fù)雜，測(cè)試難度最高的項(xiàng)目。制動(dòng)性能的測(cè)試方法有兩種，一種為實(shí)際騎行的路試;一種是通過(guò)試驗(yàn)機(jī)測(cè)出制動(dòng)力，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式再折算出制動(dòng)距離。
[0003]其中實(shí)際騎行的路試的方法比較貼切實(shí)際安全性能要求，但是實(shí)際操作起來(lái)比較困難，而且施加力的大小，制動(dòng)力測(cè)量精度均受測(cè)試人員素質(zhì)、測(cè)試環(huán)境和經(jīng)驗(yàn)的影響非常大。
[0004]日本和歐洲的自行車技術(shù)都很發(fā)達(dá)，在制動(dòng)性能設(shè)計(jì)方面技術(shù)領(lǐng)先，目前日本和歐洲均在研制自行車制動(dòng)性能測(cè)試設(shè)備，也取得了不少成果。但是，日式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)機(jī)缺點(diǎn)在于檢測(cè)制動(dòng)力重復(fù)性較差(低速時(shí)穩(wěn)定性較差)，檢測(cè)的協(xié)調(diào)時(shí)間偏長(zhǎng)，檢測(cè)制動(dòng)力較小(但經(jīng)表面粘砂等也可提高，但是提高有限)；歐式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)機(jī)缺點(diǎn)在于造價(jià)較高;滾筒耐磨性較齒槽式滾筒(表面經(jīng)鍍鉻或其它耐磨處理)差，使用壽命為18萬(wàn)次左右。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的冋題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)，包括試驗(yàn)臺(tái)、設(shè)置在所述試驗(yàn)臺(tái)上部的固定支架、噴淋及鼓風(fēng)系統(tǒng)和手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在所述平臺(tái)下部的前輪杠桿式負(fù)重系統(tǒng)、滾筒和后輪杠桿式負(fù)重系統(tǒng)。
[0008]所述固定支架由前支架、后支架兩部分構(gòu)成，用以分別固定自行車的前、后輪;所述手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置在自行車安裝后的手剎正上部，用以驅(qū)動(dòng)手剎動(dòng)作；前剎車動(dòng)力傳感器設(shè)置在前支架正對(duì)車輪輪胎表面的位置上，后剎車動(dòng)力傳感器設(shè)置在后支架正對(duì)車輪輪胎表面的位置上，用以測(cè)得輪胎的運(yùn)動(dòng)和停止。
[0009]所述試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)面對(duì)應(yīng)自行車輪胎的位置設(shè)有使所述滾筒露出的摩擦孔，所述滾筒露出的上表面高度與試驗(yàn)臺(tái)上表面平齊;所述滾筒為2個(gè)，與前后輪胎相對(duì)應(yīng)設(shè)置;所述滾筒由滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制旋轉(zhuǎn)。
[0010]進(jìn)一步的，所述前支架和后支架可移動(dòng)的設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)上部，所述滾筒可移動(dòng)的設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)下部。
[0011]進(jìn)一步的，所述前剎車動(dòng)力傳感器、后剎車動(dòng)力傳感器、手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)、以及所述滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)均由PLC控制器控制。
[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0013](I)試驗(yàn)平臺(tái)采用雙滾筒形式，一次裝夾即可完成前后車閘制動(dòng)力的測(cè)試，避免了單滾筒形式低效率問(wèn)題；
[0014](2)試驗(yàn)平臺(tái)在測(cè)試車閘制動(dòng)性能的基礎(chǔ)上，整合了車閘耐熱試驗(yàn)、自行車整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)、車輪/輪胎組合件疲勞試驗(yàn)的要求，在一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)上可以分別完成此四個(gè)項(xiàng)目。
【附圖說(shuō)明】
[0015]構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造實(shí)施例所述的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0018]1-前剎制動(dòng)力傳感器；2-手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)；3-噴淋及鼓風(fēng)系統(tǒng)；4-后剎制動(dòng)力傳感器;5-后輪杠桿式負(fù)重系統(tǒng);6-滾筒;7-前輪杠桿式負(fù)重系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0020]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0021]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。
[0022]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明創(chuàng)造。
[0023]—種自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)，包括試驗(yàn)臺(tái)、設(shè)置在所述試驗(yàn)臺(tái)上部的固定支架、噴淋及鼓風(fēng)系統(tǒng)3和手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)2、以及設(shè)置在所述平臺(tái)下部的前輪杠桿式負(fù)重系統(tǒng)7、滾筒6和后輪杠桿式負(fù)重系統(tǒng)5。
[0024]所述固定支架由前支架、后支架兩部分構(gòu)成，用以分別固定自行車的前、后輪;所述手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)2設(shè)置在自行車安裝后的手剎正上部，用以驅(qū)動(dòng)手剎動(dòng)作;前剎車動(dòng)力傳感器I設(shè)置在前支架正對(duì)車輪輪胎表面的位置上，后剎車動(dòng)力傳感器4設(shè)置在后支架正對(duì)車輪輪胎表面的位置上，用以測(cè)得輪胎的運(yùn)動(dòng)和停止。
[0025]所述試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)面對(duì)應(yīng)自行車輪胎的位置設(shè)有使所述滾筒6露出的摩擦孔，所述滾筒6露出的上表面高度與試驗(yàn)臺(tái)上表面平齊;所述滾筒為2個(gè)，與前后輪胎相對(duì)應(yīng)設(shè)置;所述滾筒6由滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制旋轉(zhuǎn)。
[0026]所述前支架和后支架可移動(dòng)的設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)上部，所述滾筒6可移動(dòng)的設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)下部。
[0027]所述前剎車動(dòng)力傳感器1、后剎車動(dòng)力傳感器4、手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)2、以及所述滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)均由PLC控制器控制。
[0028]本發(fā)明創(chuàng)造可提供的試驗(yàn)內(nèi)容主要有以下幾種:
[0029]I.握閘力/制動(dòng)力測(cè)定(見標(biāo)準(zhǔn)P27，條款4.6.8.5.3試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)方法)
[0030]按標(biāo)準(zhǔn)要求，握閘力需要以20N為增量，從40N逐漸增加到180N，分別測(cè)出前/后閘在不同握閘力下產(chǎn)生的對(duì)應(yīng)制動(dòng)力。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)還要求分別測(cè)出自行車在干態(tài)和濕態(tài)(對(duì)車輪進(jìn)行噴淋)下分別對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力。
[0031 ]干態(tài)測(cè)試時(shí)，將自行車裝夾在測(cè)試平臺(tái)上，在車輪上由杠桿式負(fù)重系統(tǒng)施加足夠防止車輪打滑的向下的垂直力，滾筒開始滾動(dòng)，當(dāng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的轉(zhuǎn)速(表面線速度12.5m/s)時(shí)，由PID控制的手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)分別對(duì)左右(前后)手剎產(chǎn)生要求的握閘力，由前/后剎制動(dòng)力傳感器測(cè)定出此時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力。
[0032]濕態(tài)測(cè)試方法同上，但需要在車輪按標(biāo)準(zhǔn)要求的噴淋狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試。
[0033 ] 2.車閘耐熱試驗(yàn)(見標(biāo)準(zhǔn)P33，條款4.6.9車閘-耐熱試驗(yàn))
[0034]將裝夾在測(cè)試平臺(tái)上的自行車以12.5km/h±5%的速度驅(qū)動(dòng)并握閘，同時(shí)有一速度為12.5km/h的冷空氣向后吹剎車片，這樣產(chǎn)生的總制動(dòng)能量為55Wh。試驗(yàn)應(yīng)持續(xù)15min。
[0035]3.自行車整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)(見標(biāo)準(zhǔn)P75，附錄C裝配完善的自行車結(jié)構(gòu)強(qiáng)固性)
[0036]將一輛裝配完善的自行車裝夾在試驗(yàn)機(jī)上，分別在鞍管、曲柄、把橫管及衣架上放置標(biāo)準(zhǔn)要求的重塊;試驗(yàn)機(jī)的滾筒按標(biāo)準(zhǔn)要求裝有木條。
[0037]轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒使達(dá)到表面線速度為8km/h，測(cè)試6小時(shí)。
[0038]4.車輪/輪胎組合件疲勞試驗(yàn)(見標(biāo)準(zhǔn)P77，附錄D車輪/輪胎部件一疲勞試驗(yàn))
[0039]將車輪/輪胎組合件裝夾在滾筒上方，通過(guò)杠桿式向重系統(tǒng)，對(duì)其施加垂直向下的負(fù)載;試驗(yàn)機(jī)的滾筒按標(biāo)準(zhǔn)要求裝有金屬檔塊。
[0040]轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒使其達(dá)到表面線速度為25km/h，使輪胎與金屬擋塊之間達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的撞擊次數(shù)。
[0041]以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:包括試驗(yàn)臺(tái)、設(shè)置在所述試驗(yàn)臺(tái)上部的固定支架、噴淋及鼓風(fēng)系統(tǒng)和手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在所述平臺(tái)下部的前輪杠桿式負(fù)重系統(tǒng)、滾筒和后輪杠桿式負(fù)重系統(tǒng)， 所述固定支架由前支架、后支架兩部分構(gòu)成，用以分別固定自行車的前、后輪;所述手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)置在自行車安裝后的手剎正上部，用以驅(qū)動(dòng)手剎動(dòng)作;前剎車動(dòng)力傳感器設(shè)置在前支架正對(duì)車輪輪胎表面的位置上，后剎車動(dòng)力傳感器設(shè)置在后支架正對(duì)車輪輪胎表面的位置上，用以測(cè)得輪胎的運(yùn)動(dòng)和停止， 所述試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)面對(duì)應(yīng)自行車輪胎的位置設(shè)有使所述滾筒露出的摩擦孔，所述滾筒露出的上表面高度與試驗(yàn)臺(tái)上表面平齊;所述滾筒為2個(gè)，與前后輪胎相對(duì)應(yīng)設(shè)置;所述滾筒由滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述前支架和后支架可移動(dòng)的設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)上部，所述滾筒可移動(dòng)的設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)下部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述前剎車動(dòng)力傳感器、后剎車動(dòng)力傳感器、手剎動(dòng)作機(jī)構(gòu)、以及所述滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)均由PLC控制器控制。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK105954039SQ201511035253
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日
【發(fā)明人】陳平偉, 張維童, 韓文杰, 孫金陽(yáng), 劉曉菲, 李冬生
【申請(qǐng)人】天祥(天津)質(zhì)量技術(shù)服務(wù)有限公司