專利名稱：自行車盤式制動組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及自行車的盤式制動。具體說，本發(fā)明涉及帶單一活塞單元的盤式制動卡鉗，其用于具有一對浮動盤件的一盤式制動轉(zhuǎn)子。
騎自行車正變成日益普及的娛樂形式以及交通手段。而且，騎自行車已變成一種很普及的競賽運動。不論自行車是用于娛樂，交通還是競賽，自行車工業(yè)正不斷地改善它們的零部件。在過去數(shù)年被大量地重新設(shè)計的一自行車部件就是自行車的制動系統(tǒng)。特別是，制動系統(tǒng)的制動力被不斷地增加。
現(xiàn)時市場上可得到幾種類型的自行車制動裝置。普通自行車制動裝置的某些類型的例子包括輪圈制動，卡鉗制動和盤式制動。如果騎車者想要高性能的制動系統(tǒng)，那么他通常需要一種盤式制動系統(tǒng)。就施加在制動桿上的制動力的量而言，盤式制動系統(tǒng)提供了相當(dāng)大的制動力。而且，在所有天氣和騎行條件下，盤式制動系統(tǒng)一般提供了高水平的一致性。當(dāng)然，騎車者不斷地要求比盤式制動系統(tǒng)更好的性能，即具有更強制動力的盤式制動系統(tǒng)。
因此，制動系統(tǒng)已被開發(fā)出具有兩個盤式轉(zhuǎn)子。一般，雙盤制動系統(tǒng)利用了一中間摩擦件和一對朝中間摩擦件移動的端部摩擦件。但是，這類制動系統(tǒng)的一個缺點是它十分昂貴，因為它需要一對活塞來朝中間摩擦件移動端部摩擦件。而且，采用一對活塞單元的卡鉗也明顯地比采用一個活塞單元的卡鉗重?，F(xiàn)有的雙盤制動系統(tǒng)的另一問題是卡鉗殼體必須與轉(zhuǎn)子的盤件正確地對準(zhǔn)，以避免盤件的彎曲。
有鑒于此，目前需要一種能克服現(xiàn)有技術(shù)盤式制動的問題的盤式制動系統(tǒng)。本發(fā)明滿足了現(xiàn)有技術(shù)中的這一需求以及其他需求，業(yè)內(nèi)人士從本說明書中可明顯看出這一點。
本發(fā)明的目的是提供一種自行車盤式制動組件，其帶有一雙盤式轉(zhuǎn)子，以增加制動力。
本發(fā)明的另一目的是提供一種盤式制動組件，相對于制動力的大小而言，其較為緊湊并且重量輕。
本發(fā)明的另一目的是提供一種盤式制動組件，其制造起來較為便宜。
通過提供一種盤式制動轉(zhuǎn)子可基本上達到上述目的，其包括一支承件，一第一盤式制動件和一第二盤式制動件。支承件具有一外連接部分和一內(nèi)連接部分，構(gòu)造成與一繞中心轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的件連接以與之一起轉(zhuǎn)動。第一盤式制動件可動地連接于外連接部分，以相對于支承件移動一第一軸向移動量。第二盤式制動件可動地連接于外連接部分，以相對于支承件移動一第二軸向移動量。第二軸向移動量不同于第一軸向移動量。第二盤式制動件與第一盤式制動件軸向間隔開并大體平行于第一盤式制動件設(shè)置。
通過提供一種盤式制動組件可基本上達到上述目的，其包括一支承件，一第一盤式制動件，一第二盤式制動件，一卡鉗殼體，一第一端部摩擦件，一第二端部摩擦件和一中間摩擦件。支承件具有一外連接部分和一內(nèi)連接部分，構(gòu)造成與一繞中心轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的件連接以與之一起轉(zhuǎn)動。第一盤式制動件可動地連接于外連接部分，以相對于支承件移動一第一軸向移動量。第二盤式制動件可動地連接于外連接部分，以相對于支承件移動一第二軸向移動量。第二軸向移動量不同于第一軸向移動量。第二盤式制動件與第一盤式制動件軸向間隔開并大體平行于第一盤式制動件設(shè)置?？ㄣQ殼體具有一在一釋放位置和一制動位置之間可動地連接于該卡鉗殼體的活塞單元，以對第一和第二盤式制動件施加一制動力。第一端部摩擦件由活塞單元可動地連接于殼體以在釋放位置和制動位置之間移動。第二端部摩擦件連接于殼體并設(shè)置成大體平行于第一端部摩擦件。中間摩擦件在第一和第二端部摩擦件之間可動地連接于殼體。
業(yè)內(nèi)人士從下面的詳細(xì)描述中可明顯看出本發(fā)明的這些和其他目的，特征，方面和優(yōu)點，結(jié)合附圖這些描述公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
現(xiàn)在參照構(gòu)成原始公開的一部分的附圖

圖1是一自行車的前部的側(cè)視圖，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的自行車盤式制動組件連接于其上；圖2是一放大的局部側(cè)視圖，示出了根據(jù)圖1所示本發(fā)明實施例的連接于自行車前叉上的自行車盤式制動組件；圖3是一附視圖，示出了根據(jù)圖1所示本發(fā)明實施例的安裝在自行車手柄桿上的制動操作機構(gòu)；
圖4是一局部前視圖，示出了圖1和2所示本發(fā)明的自行車盤式制動組件的盤式制動卡鉗，卡鉗的某些部分被剖開以表示出于縮回位置的活塞單元；圖5是一局部前視圖，示出了圖1和2所示本發(fā)明的自行車盤式制動組件的盤式制動卡鉗，卡鉗的某些部分被剖開以表示出于制動位置的活塞單元；圖6是一放大的附視圖，示出了圖1和2所示自行車盤式制動組件的盤式制動卡鉗；圖7是一放大的側(cè)視圖，示出了圖1和2所示自行車盤式制動組件的盤式制動卡鉗和一部分盤式制動轉(zhuǎn)子；圖8是一分解剖視圖，示出了如沿圖7中剖面線8-8所見的、圖1,2和7所示的自行車盤式制動組件的盤式制動卡鉗和一部分盤式制動轉(zhuǎn)子；圖9是圖1和2所示本發(fā)明的制動盤轉(zhuǎn)子的邊視圖；圖10是一分解剖視圖，示出了圖2和9所示本發(fā)明盤式制動組件的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子；圖11是側(cè)視圖，示出了圖1和2所示本發(fā)明的自行車盤式制動組件的盤式制動件；圖12是一側(cè)視圖，示出了圖1和2所示的盤式制動組件用的盤式制動轉(zhuǎn)子之一；圖13是一放大的側(cè)視圖，示出了用于圖1,2和8-10所示自行車盤式制動組件的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的浮動銷或軸套；圖14是一端視圖，示出了圖1,2,8-10和13所示自行車盤式制動組件的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的浮動銷或軸套；圖15是一側(cè)視圖，示出了用于圖1,2和8-10所示自行車盤式制動組件的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的浮動墊圈；圖16是一端視圖，示出了圖1,2,8-10和15所示自行車盤式制動組件的自行車盤式制動轉(zhuǎn)子的浮動墊圈；圖17是一側(cè)視圖，示出了圖1,2和8所示本發(fā)明的盤式制動組件的卡鉗的其中一個摩擦件；和圖18是一局部前視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的盤式制動卡鉗和盤式制動轉(zhuǎn)子的一部分，其中某些部分被剖開。
首先參照圖1和2，所示的自行車10的前部連接有一根據(jù)本發(fā)明一個實施例的盤式制動組件12。自行車如自行車10及其各種部件在該領(lǐng)域是公知的，所以這里將不再詳細(xì)討論或說明自行車10及其各種部件。業(yè)內(nèi)人士可明顯看出自行車10可以是任何類型的自行車，如山地自行車，多用途自行車或公路自行車。自行車10是一傳統(tǒng)的自行車，其基本上包括一帶有手柄桿15、前和后叉16(僅示出了前叉)的自行車車架14，前和后輪18(僅示出了前輪)和一驅(qū)動鏈(未示出)。
盡管自行車10的前部表示為具有一盤式制動組件12，業(yè)內(nèi)人士從本說明書中可明顯看出可以采用一第二或后盤式制動組件12來制動自行車10的后輪。業(yè)內(nèi)人士從本說明書中可明顯看出從這里所公開的實施例可作出各種改變和改動，而不偏離后附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的范圍。
盤式制動組件12基本上包括一盤式制動卡鉗20，一盤式制動轉(zhuǎn)子22和一制動操作機構(gòu)24。盤式制動卡鉗20安裝在自行車12的前叉16上靠近盤式制動轉(zhuǎn)子22。盤式制動轉(zhuǎn)子22固定地連接在前輪18上以便與之一起轉(zhuǎn)動。制動操作機構(gòu)24最好固定地安裝在手柄桿15上靠近手柄桿15的手持部分。制動操作機構(gòu)24通過一制動流體軟管26可操作地連接于盤式制動卡鉗20。因此，可操作制動操作機構(gòu)24以便在一釋放位置和一制動位置之間移動盤式制動卡鉗20。具體說，盤式制動卡鉗20從一釋放位置和一制動位置移動，在該釋放位置自行車車輪18和盤式制動轉(zhuǎn)子22可自由地轉(zhuǎn)動，在該制動位置盤式制動卡鉗20對盤式制動轉(zhuǎn)子22施加一制動力，以停止車輪18和盤式制動轉(zhuǎn)子22的轉(zhuǎn)動。
首先轉(zhuǎn)向圖9-16，盤式制動轉(zhuǎn)子22基本上包括一盤支承件30，一對通過六個支承銷34連接在盤支承件30外周邊上的盤式制動件32a和32b。因此，盤式制動轉(zhuǎn)子22與相同尺寸的單一制動盤相比具有兩倍的制動表面積。這種設(shè)置導(dǎo)致盤式制動轉(zhuǎn)子22具有相同尺寸的傳統(tǒng)制動盤的兩倍的制動力。
盤支承件30具有一中心或內(nèi)連接部分36和六個形成一外連接部分的連接臂38。盤支承件30最好用剛性材料如鋼、鈦或鋁構(gòu)造成一單件的整體零件。內(nèi)連接部分36有六個接納螺栓42的連接孔40，以便將盤支承件30固定在車輪18的輪轂上。作為選擇，內(nèi)連接部分36上可設(shè)置有花鍵，用以將其固定地連接在車輪18的輪轂上。在任何情況下，盤支承件30都與車輪18一起旋轉(zhuǎn)。
盤支承件30的連接臂38各設(shè)有一安裝孔43，其內(nèi)接納其中一個支承銷34，用以以浮動方式使盤式制動件32a和32b與之連接。換句話說，盤式制動件32a和32b連接在盤支承件30上以允許盤式制動件32a和32b在支承銷34上沿軸向移動。盤式制動件32a的軸向移動量最好是約3.10mm±0.1mm，而盤式制動件32b的軸向移動量最好是約1.00mm±0.1mm。
如圖12所示，盤式制動件32a和32b最好是環(huán)形件，帶有一組通風(fēng)孔44和六個用以接納支承銷34的連桿孔46。盤式制動件32a和32b在構(gòu)形上最好是相同的并用那些在工業(yè)中已知的用于轉(zhuǎn)子的剛性材料制造。盤式制動件32a和32b設(shè)置在盤支承件30的相對側(cè)面上，使得盤式制動件32a和32b的內(nèi)相向表面與盤支承件30沿軸向隔開。盤式制動件32a通過支承銷34可移動地連接在盤支承件30上，以便相對于支承件30軸向移動。盤式制動件32b亦通過支承銷34可移動地連接在盤支承件30上，以便相對于支承件30軸向移動。盤式制動件32a最好可軸向移動至少三倍于盤式制動件32b的移動量。
如圖13-16所示，各支承銷34由一浮動軸套48和一浮動墊圈50構(gòu)成，兩者固定地連接在一起以便將盤式制動件32a和32b支承在其上。更具體說，盤式制動件32a被支承成在浮動軸套48上作軸向移動，并且盤式制動件32b被支承成在浮動墊圈48上作軸向移動。
浮動軸套48是管狀的銷，帶有一管狀的桿部52和一在桿部52的一端處形成的環(huán)形止擋凸緣54。浮動軸套48最好由剛性的金屬材料制成。桿部52為臺階形，帶有一第一圓柱狀部分52a，一第二圓柱狀部分52b和一在第一和第二圓柱狀部分52a和52b之間形成的抵靠表面52c。第一圓柱狀部分52a位于環(huán)形止擋凸緣54附近并具有一比第二圓柱狀部分52b大的直徑。浮動軸套48的第一圓柱狀部分52a的尺寸被確定為可容納在盤式制動件32a的連接孔46內(nèi)。浮動軸套48的第二圓柱狀部分52b的尺寸被確定為可容納在連接臂38的安裝孔43內(nèi)。因此，盤式制動件32a可在止擋凸緣54和連接臂38之間軸向移動。當(dāng)盤式制動件32a靠在止擋凸緣54上時，在盤式制動件32a和連接臂38之間限定了一個軸向間隔A。
浮動墊圈50是管狀的銷，帶有一管狀的桿部60和一在桿部60的一端處形成的環(huán)形止擋凸緣62。浮動墊圈50最好由剛性的金屬材料制成。浮動墊圈50的管狀桿部60安裝在浮動軸套48的第二圓柱狀部分52b上，盤支承件30的連接臂38位于它們之間。具體說，使各浮動軸套48的桿部52的端部變形以將其中一個浮動墊圈50保持在其上。桿部60是圓柱狀的，其內(nèi)孔60a的直徑大體等于或略微大于第二圓柱狀部分52b的外徑。各桿部60的外徑等于浮動軸套48的第一圓柱狀部分52b的直徑。因此，桿部60的尺寸被確定為容納在盤式制動件32a的連接孔46內(nèi)和第二圓柱狀部分52b上。盤式制動件32b可在止擋凸緣62和連接臂38之間軸向移動。當(dāng)盤式制動件32b靠在連接臂38上時，在盤式制動件32b和止擋凸緣62之間限定了一軸向間隔B。軸向間隔A最好至少約為軸向間隔B的三倍。
再參照圖4-8，現(xiàn)在詳細(xì)描述盤式制動卡鉗20。盤式制動卡鉗20固定地安裝在叉16上靠近盤式制動轉(zhuǎn)子22，以便施加一夾緊力而停止車輪18和盤式制動轉(zhuǎn)子22的轉(zhuǎn)動。盤式制動卡鉗20基本上包括一殼體70，一活塞單元72和由一對螺栓76安裝在殼體70上的四個摩擦件或墊74a,74b,74c和74d。盤式制動卡鉗20是一單活塞卡鉗，它基本上以與傳統(tǒng)方式相同的方式操作，只是增加了浮動摩擦件74a和74c以增強制動力。所以，這里將不再詳細(xì)討論或說明盤式制動卡鉗20的傳統(tǒng)方面。
如圖1和7所示，殼體70有一對向外延伸的凸緣70a，該凸緣形成了一個用以通過螺栓78將盤式制動卡鉗20螺栓固定在自行車10的叉16上的安裝件。殼體70亦有一個活塞單元72可滑動地保持在其內(nèi)的圓柱形活塞凹槽70b和一內(nèi)部流體致動通道70c，該通道通過制動流體軟管26與制動操作機構(gòu)24流體連接。這樣，制動流體通過內(nèi)部流體致動通道70c進入殼體70b并然后進入活塞凹槽70b，用以使活塞凹槽70b增壓?；钊疾?0b內(nèi)的這一壓力使得活塞單元72從活塞凹槽70b向外滑動。因此，由活塞單元72嚙合的第一摩擦件74a被移向第一盤式制動件32a。第一盤式制動件32a的這一移動使得第一盤式制動件32a接觸并移動浮動摩擦件74b和74c。浮動摩擦件74c然后接觸并向第四摩擦件74d移動第二盤式制動件32b。
殼體70有一第一螺孔70e，它與內(nèi)部流體致動通道70c流體連通?？?0e被設(shè)計成通過連接器73連接一液壓管線或制動流體軟管26。還設(shè)有一第二螺孔70f，用以通過螺紋接納一排放接頭71。第二螺孔70f與活塞凹槽70b流體連通，使得可以從系統(tǒng)中排出過量的空氣。內(nèi)部流體致動通道70c與活塞凹槽70b互連在一起以接納制動流體或液壓流體來致動活塞單元72。
如圖6和8所示，該對螺栓76將所有摩擦件74a,74b,74c和74d可動地連接于殼體70。摩擦件74a,74b,74c和74d在結(jié)構(gòu)上最好都是相同的。換句話說，摩擦件74b,74c和74d與圖17中所示的摩擦件74a是相同的。各摩擦件74a-74d有一對孔77，用以在其內(nèi)接納螺栓76。這樣，摩擦件74a-74d被可滑動地安裝在螺栓76上。活塞單元72可使摩擦件74a,74b和74c朝摩擦件74d移動，以通過摩擦力嚙合盤式制動件32a和32b。中間的摩擦件74b和74c被允許在摩擦件74a和74d之間浮動。業(yè)內(nèi)人士從本說明書中可明顯看出本發(fā)明可用于這樣一個制動系統(tǒng)，其中端部摩擦件中的一個被固定在殼體上，而活塞單元朝固定的摩擦件推動另一端部摩擦件和中間摩擦件。
如圖4-8所示，活塞單元72最好包括一單活塞79和一位于殼體70和活塞79之間的活塞環(huán)79a。活塞79與摩擦件74a嚙合以便將其朝第一盤件32a移動。活塞79可滑動地容納在活塞凹槽70b內(nèi)，以便在一釋放位置和一制動位置之間移動。換句話說，隨著活塞79從一釋放位置朝一制動位置移動，摩擦墊74a,74b,74c和74d也從一釋放位置移動到一制動位置。在制動位置，摩擦墊74a,74b,74c和74d與盤式制動件32a和32b摩擦嚙合以停止盤式制動轉(zhuǎn)子22和車輪18的轉(zhuǎn)動。
在釋放位置，摩擦墊74a,74b,74c和74d與盤式制動件32a和32b隔開預(yù)定的距離S，以允許盤式制動轉(zhuǎn)子22在其間自由地轉(zhuǎn)動。所以，車輪18可以自由地轉(zhuǎn)動。通過致動或液壓流體對活塞79施加的力使活塞79和摩擦墊74a,74b,74c和74d從它們的釋放位置移動到它們的制動位置。更具體說，隨著制動操作機構(gòu)24被操作，制動流體被加壓從而迫使活塞79和摩擦件74a朝摩擦件74d移動，這樣就擠壓盤式制動件32a和32b以及它們之間的摩擦件74b和74c。
現(xiàn)在參照圖1和3，詳細(xì)描述制動操作機構(gòu)24。制動操作機構(gòu)24被設(shè)計成致動盤式制動卡鉗20，以便在盤式制動轉(zhuǎn)子22上施加一壓迫性的夾緊作用，以停止前輪18的轉(zhuǎn)動。制動操作機構(gòu)24基本上包括一制動桿80，一液壓或主缸81，一液壓或主活塞82，和一制動流體容器83。
制動操作機構(gòu)24最好是安裝在手柄桿15上的單獨一個單元。具體說，制動桿80包括一安裝部分84和一桿部分85。安裝部分84被設(shè)計成以傳統(tǒng)方式被夾緊在手柄桿15上。安裝部分84與主缸81整體形成，使得主缸81，主活塞82和制動流體容器83都被支承在制動桿80的支承部分84上。桿部分85可擺動地連接在安裝部分84上，以便在一釋放位置和一制動位置之間移動。通常，使桿部分85以傳統(tǒng)方式保持在釋放位置，例如通過一復(fù)位彈簧(未示出)。
主活塞82以傳統(tǒng)方式可動地安裝在主缸81內(nèi)。更具體說，制動流體容器83安裝在主缸81上并與主缸81的內(nèi)孔流體連通，以向其供給致動流體。主活塞82在一端連接于桿部分85，以在主缸81內(nèi)軸向地移動主活塞82。因此，桿部分85的致動使得主活塞82在主缸81內(nèi)軸向移動。主活塞82在主缸81內(nèi)的這一移動引導(dǎo)流體壓力通過一液壓管線或制動流體軟管26，后者連接于盤式制動卡鉗20。這樣加壓的制動流體就使得活塞79和摩擦件74a,74b,74c和74d與盤式制動件32a和32b嚙合，以停止車輪18的轉(zhuǎn)動。
第二實施例現(xiàn)在參照圖18，描述根據(jù)本發(fā)明第二實施例的一盤式制動組件112。盤式制動組件112基本上包括一盤式制動卡鉗120和一盤式制動轉(zhuǎn)子122。盤式制動組件112被設(shè)計成以與第一實施例的盤式制動組件12大致相同的方式安裝在第一實施例的自行車10上。而且，盤式制動卡鉗120通過液壓管線或軟管26連接于制動操作機構(gòu)24(圖3)。盤式制動卡鉗120與前述盤式制動卡鉗20相同，因此這里將不再詳細(xì)討論它。盤式制動轉(zhuǎn)子122與第一實施例的盤式制動轉(zhuǎn)子22大體相同，只是第一實施例的支承銷34由第二實施例中的支承銷134替換。因此，這里僅參照制動盤轉(zhuǎn)子122詳細(xì)討論或說明支承銷134。而且，業(yè)內(nèi)人士從本說明書中可明顯看出對第一實施例的盤式制動卡鉗20和盤式致動轉(zhuǎn)子22的描述適用于盤式制動卡鉗120和盤式制動轉(zhuǎn)子122的特征，后者與盤式制動卡鉗20和盤式制動轉(zhuǎn)子22的這些特征類似。
支承銷134基本上包括一浮動軸套148和一對固定在浮動軸套148上的止擋環(huán)149和150。具體說，浮動軸套148具有一帶一對環(huán)形槽的圓柱狀桿部152，止擋環(huán)149和150容納在該環(huán)形槽內(nèi)。止擋凸緣154和止擋環(huán)149限定了一個在其間容納第一盤式制動件132a的間隔。換句話說，盤式制動件132a可在止擋凸緣154和止擋環(huán)149之間軸向移動。類似地，盤式制動件132b可在止擋環(huán)149和150之間軸向移動。在第一盤式制動件132a和止擋環(huán)149之間限定的間隔A最好是在盤式制動件132b和止擋環(huán)150之間所限定的間隔B的距離的三倍。
類似于第一實施例，活塞凹槽170b內(nèi)的流體壓力使得活塞179軸向移動，這又使得摩擦件174a,174b和174c以及盤式制動件32a和32b朝摩擦件174b移動。
盡管僅用所選擇的實施例說明了本發(fā)明，業(yè)內(nèi)人士從本說明書中可明顯看出這里可作出各種改變和改動而不偏離由后附權(quán)利要求書所限定的發(fā)明范圍。而且，對根據(jù)本發(fā)明的實施例的以上描述只是出于說明目的，而非為了限制由后附權(quán)利要求書及其等同物所限定本發(fā)明。
權(quán)利要求
1．一種盤式制動轉(zhuǎn)子，包括一具有外連接部分和內(nèi)連接部分的支承件，構(gòu)造成與一繞中心轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的件連接以與之一起轉(zhuǎn)動；一第一盤式制動件，可動地連接于所述外連接部分，以相對于所述支承件移動一第一軸向移動量；和一第二盤式制動件，可動地連接于所述外連接部分，以相對于所述支承件移動一第二軸向移動量，所述第二軸向移動量不同于所述第一軸向移動量，所述第二盤式制動件與所述第一盤式制動件軸向間隔開并大體平行于所述第一盤式制動件設(shè)置。
2．如權(quán)利要求1所述的盤式制動轉(zhuǎn)子，其中所述支承件的所述外連接部分包括一組支承銷，所述第一和第二盤式制動件連接于其上。
3．如權(quán)利要求1所述的盤式制動轉(zhuǎn)子，其中所述第一盤式制動件設(shè)置在所述支承件的第一軸向側(cè)面，所述第二盤式制動件設(shè)置在所述支承件的與所述第一側(cè)面相對的第二軸向側(cè)面。
4．如權(quán)利要求1所述的盤式制動轉(zhuǎn)子，其中所述第一軸向移動量約為所述第二軸向移動量的三倍。
5．如權(quán)利要求1所述的盤式制動轉(zhuǎn)子，其中所述第一和第二盤式制動件設(shè)置在所述支承件的第一軸向側(cè)面。
6．如權(quán)利要求2所述的盤式制動轉(zhuǎn)子，其中所述第一盤式制動件設(shè)置在所述支承件的第一軸向側(cè)面，所述第二盤式制動件設(shè)置在所述支承件的與所述第一側(cè)面相對的第二軸向側(cè)面。
7．如權(quán)利要求6所述的盤式制動轉(zhuǎn)子，其中各所述支承銷具有形成在其上的第一和第二止擋，所述第一止擋與所述支承件的所述第一軸向側(cè)面隔開一個與所述第一軸向移動量對應(yīng)的第一距離，并且所述第二止擋與所述支承件的所述第二軸向側(cè)面隔開一個與所速第二軸向移動量對應(yīng)的第二距離。
8．如權(quán)利要求2所述的盤式制動轉(zhuǎn)子，其中各所述支承銷包括一在一端帶有第一止擋凸緣的浮動軸套，和一帶有第二止擋凸緣的浮動墊圈，所述浮動軸套和所述浮動墊圈被連接在所述支承件上。
9．如權(quán)利要求8所述的盤式制動轉(zhuǎn)子，其中所述浮動軸套和所述浮動墊圈設(shè)置在所述支承件的相對的軸向側(cè)面上。
10．如權(quán)利要求9所述的盤式制動轉(zhuǎn)子，其中各所述浮動墊圈具有一軸向孔，用以接納其中相應(yīng)一個所述浮動軸套的一部分。
11．一種盤式制動組件，包括一具有外連接部分和內(nèi)連接部分的支承件，構(gòu)造成與一繞中心轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的件連接以與之一起轉(zhuǎn)動；一第一盤式制動件，可動地連接于所述外連接部分，以相對于所述支承件移動一第一軸向移動量；和一第二盤式制動件，可動地連接于所述外連接部分，以相對于所述支承件移動一第二軸向移動量，所述第二軸向移動量不同于所述第一軸向移動量，所述第二盤式制動件與所述第一盤式制動件軸向間隔開并大體平行于所述第一盤式制動件設(shè)置；一卡鉗殼體，一活塞單元在一釋放位置和一制動位置之間可動地連接于該卡鉗殼體，以對所述第一和第二盤式制動件施加一制動力；一第一端部摩擦件，連接于所述殼體并設(shè)置成由所述活塞單元使之在所述釋放位置和所述制動位置之間移動；一第二端部摩擦件，連接于所述殼體并設(shè)置成大體平行于所述第一端部摩擦件；和一中間摩擦件，在所述第一和第二端部摩擦件之間可動地連接于所述殼體。
12．如權(quán)利要求11所述的盤式制動組件，其中所述支承件的所述外連接部分包括一組支承銷，所述第一和第二盤式制動件連接于其上。
13．如權(quán)利要求11所述的盤式制動組件，其中所述第一盤式制動件設(shè)置在所述支承件的第一軸向側(cè)面，所述第二盤式制動件設(shè)置在所述支承件的與所述第一側(cè)面相對的第二軸向側(cè)面。
14．如權(quán)利要求11所述的盤式制動組件，其中所述第一軸向移動量約為所述第二軸向移動量的三倍。
15．如權(quán)利要求11所述的盤式制動組件，其中所述第一和第二盤式制動件設(shè)置在所述支承件的第一軸向側(cè)面。
16．如權(quán)利要求12所述的盤式制動組件，其中所述第一盤式制動件設(shè)置在所述支承件的第一軸向側(cè)面，所述第二盤式制動件設(shè)置在所述支承件的與所述第一側(cè)面相對的第二軸向側(cè)面。
17．如權(quán)利要求16所述的盤式制動組件，其中各所述支承銷具有形成在其上的第一和第二止擋，所述第一止擋與所述支承件的所述第一軸向側(cè)面隔開一個與所述第一軸向移動量對應(yīng)的第一距離，并且所述第二止擋與所述支承件的所述第二軸向側(cè)面隔開一個與所述第二軸向移動量對應(yīng)的第二距離。
18．如權(quán)利要求12所述的盤式制動組件，其中各所述支承銷包括一在一端帶有第一止擋凸緣的浮動軸套，和一帶有第二止擋凸緣的浮動墊圈，所述浮動軸套和所述浮動墊圈被連接在所述支承件上。
19．如權(quán)利要求18所述的盤式制動組件，其中所述浮動軸套和所述浮動墊圈設(shè)置在所述支承件的相對的軸向側(cè)面上。
20．如權(quán)利要求19所述的盤式制動組件，其中各所述浮動墊圈具有一軸向孔，用以接納其中相應(yīng)一個所述浮動軸套的一部分。
全文摘要
一種盤式制動組件,包括:一具有外連接部分和內(nèi)連接部分的支承件,構(gòu)造成與一繞中心轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的件連接以與之一起轉(zhuǎn)動。第一盤式制動件可動地連接于外連接部分,以相對于支承件移動一第一軸向移動量。第二盤式制動件可動地連接于外連接部分,以相對于支承件移動一第二軸向移動量。第二軸向移動量不同于第一軸向移動量。第一軸向移動量最好至少是第二軸向移動量的兩倍。
文檔編號F16D65/14GK1307998SQ0013107
公開日2001年8月15日 申請日期2000年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月7日
發(fā)明者中村靖 申請人:株式會社島野