一種汽車用從動(dòng)盤的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車用從動(dòng)盤，包括從動(dòng)盤轂，所述從動(dòng)盤轂的外圍設(shè)置有從動(dòng)盤本體，所述從動(dòng)盤本體上通過(guò)鉚釘連接有波形彈簧片，所述波形彈簧片上開設(shè)有散熱孔，所述波形彈簧片的頂部設(shè)置有減震裝置，所述減震裝置包括減震底座，所述減震底座的頂部分別設(shè)置有減震桿和減震彈簧，所述減震桿包括減震底桿，所述減震底桿的頂部分別設(shè)置有減震軸和緩沖桿。該汽車用從動(dòng)盤，通過(guò)減震裝置的使用，使得從動(dòng)盤可以進(jìn)行很好的減震操作，防止了由于從動(dòng)盤振動(dòng)過(guò)大而導(dǎo)致的從動(dòng)盤損壞這種情況的發(fā)生，散熱孔的使用，使得從動(dòng)盤可以進(jìn)行很好的散熱操作，防止了由于從動(dòng)盤本體過(guò)熱而導(dǎo)致的從動(dòng)盤本體損壞這種情況的發(fā)生。
【專利說(shuō)明】
_種汽車用從動(dòng)盤
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車用從動(dòng)盤。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作，在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對(duì)于車輛保護(hù)的好壞。
[0003]傳統(tǒng)的汽車從動(dòng)盤，無(wú)法進(jìn)行很好的減震操作，容易出現(xiàn)由于從動(dòng)盤振動(dòng)過(guò)大而導(dǎo)致的從動(dòng)盤損壞這種情況，縮短了從動(dòng)盤的使用壽命，增加成本的同時(shí)為使用者的使用帶來(lái)不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用從動(dòng)盤，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車用從動(dòng)盤，包括從動(dòng)盤轂，所述從動(dòng)盤轂的外圍設(shè)置有從動(dòng)盤本體，所述從動(dòng)盤本體上通過(guò)鉚釘連接有波形彈簧片，所述波形彈簧片上開設(shè)有散熱孔，所述波形彈簧片的頂部設(shè)置有減震裝置，所述減震裝置包括減震底座，所述減震底座的頂部分別設(shè)置有減震桿和減震彈簧，所述減震桿包括減震底桿，所述減震底桿的頂部分別設(shè)置有減震軸和緩沖桿，所述減震底桿的頂部通過(guò)減震軸和緩沖桿連接有減震頂桿，所述減震頂桿靠近減震彈簧的一側(cè)設(shè)置有緩沖軸，所述緩沖頂桿靠近減震彈簧的一側(cè)通過(guò)緩沖軸分別連接有緩沖上塊和緩沖下塊，所述減震彈簧遠(yuǎn)離減震底座的一端連接有減震頭，所述減震裝置的頂部設(shè)置有摩擦片，所述摩擦片上設(shè)置有摩擦鉚釘。
[0006]優(yōu)選的，所述減震頭上開設(shè)有與減震桿配合設(shè)置的槽口，且減震桿的頂部與減震頭通過(guò)槽口連接。
[0007]優(yōu)選的，所述緩沖上塊和緩沖下塊間設(shè)置有緩沖彈簧。
[0008]優(yōu)選的，所述從動(dòng)盤轂上開設(shè)有通孔，且通孔的邊緣設(shè)置有內(nèi)花鍵。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該汽車用從動(dòng)盤，通過(guò)減震裝置的使用，使得從動(dòng)盤可以進(jìn)行很好的減震操作，防止了由于從動(dòng)盤振動(dòng)過(guò)大而導(dǎo)致的從動(dòng)盤損壞這種情況的發(fā)生，延長(zhǎng)了從動(dòng)盤的使用壽命，降低成本的同時(shí)方便了使用者的使用，散熱孔的使用，使得從動(dòng)盤可以進(jìn)行很好的散熱操作，防止了由于從動(dòng)盤本體過(guò)熱而導(dǎo)致的從動(dòng)盤本體損壞這種情況的發(fā)生，延長(zhǎng)了從動(dòng)盤本體的使用壽命，降低成本的同時(shí)提高了工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[00?0]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型減震桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:I從動(dòng)盤轂、2從動(dòng)盤本體、3波形彈簧片、4減震裝置、41減震頭、42減震桿、421緩沖上塊、422緩沖下塊、423緩沖軸、424緩沖頂桿、425減震軸、426緩沖桿、427減震底桿、43減震彈簧、44減震底座、5散熱孔、6摩擦片、7摩擦鉚釘。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車用從動(dòng)盤，包括從動(dòng)盤轂I，從動(dòng)盤轂I上開設(shè)有通孔，且通孔的邊緣設(shè)置有內(nèi)花鍵，從動(dòng)盤轂I的外圍設(shè)置有從動(dòng)盤本體2，從動(dòng)盤本體2上通過(guò)鉚釘連接有波形彈簧片3，波形彈簧片3上開設(shè)有散熱孔5，散熱孔5的使用，使得從動(dòng)盤可以進(jìn)行很好的散熱操作，防止了由于從動(dòng)盤本體2過(guò)熱而導(dǎo)致的從動(dòng)盤本體2損壞這種情況的發(fā)生，延長(zhǎng)了從動(dòng)盤本體2的使用壽命，降低成本的同時(shí)提高了工作效率，波形彈簧片3的頂部設(shè)置有減震裝置4，減震裝置4包括減震底座44，減震底座44的頂部分別設(shè)置有減震桿42和減震彈簧43，減震桿42包括減震底桿427，減震底桿427的頂部分別設(shè)置有減震軸425和緩沖桿426，減震底桿427的頂部通過(guò)減震軸425和緩沖桿426連接有減震頂桿424，減震頂桿424靠近減震彈簧43的一側(cè)設(shè)置有緩沖軸423，緩沖頂桿424靠近減震彈簧43的一側(cè)通過(guò)緩沖軸423分別連接有緩沖上塊421和緩沖下塊422，緩沖上塊421和緩沖下塊422間設(shè)置有緩沖彈簧，減震彈簧43遠(yuǎn)離減震底座44的一端連接有減震頭41，減震頭41上開設(shè)有與減震桿42配合設(shè)置的槽口，且減震桿42的頂部與減震頭41通過(guò)槽口連接，通過(guò)減震裝置4的使用，使得從動(dòng)盤可以進(jìn)行很好的減震操作，防止了由于從動(dòng)盤振動(dòng)過(guò)大而導(dǎo)致的從動(dòng)盤損壞這種情況的發(fā)生，延長(zhǎng)了從動(dòng)盤的使用壽命，降低成本的同時(shí)方便了使用者的使用，減震裝置4的頂部設(shè)置有摩擦片6，摩擦片6上設(shè)置有摩擦鉚釘7。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用從動(dòng)盤，包括從動(dòng)盤轂(I)，其特征在于:所述從動(dòng)盤轂(I)的外圍設(shè)置有從動(dòng)盤本體(2)，所述從動(dòng)盤本體(2)上通過(guò)鉚釘連接有波形彈簧片(3)，所述波形彈簧片(3)上開設(shè)有散熱孔(5)，所述波形彈簧片(3)的頂部設(shè)置有減震裝置(4)，所述減震裝置(4)包括減震底座(44)，所述減震底座(44)的頂部分別設(shè)置有減震桿(42)和減震彈簧(43)，所述減震桿(42)包括減震底桿(427)，所述減震底桿(427)的頂部分別設(shè)置有減震軸(425)和緩沖桿(426)，所述減震底桿(427)的頂部通過(guò)減震軸(425)和緩沖桿(426)連接有減震頂桿(424)，所述減震頂桿(424)靠近減震彈簧(43)的一側(cè)設(shè)置有緩沖軸(423)，所述緩沖頂桿(424)靠近減震彈簧(43)的一側(cè)通過(guò)緩沖軸(423)分別連接有緩沖上塊(421)和緩沖下塊(422)，所述減震彈簧(43)遠(yuǎn)離減震底座(44)的一端連接有減震頭(41)，所述減震裝置(4)的頂部設(shè)置有摩擦片(6)，所述摩擦片(6)上設(shè)置有摩擦鉚釘(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用從動(dòng)盤，其特征在于:所述減震頭(41)上開設(shè)有與減震桿(42)配合設(shè)置的槽口，且減震桿(42)的頂部與減震頭(41)通過(guò)槽口連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用從動(dòng)盤，其特征在于:所述緩沖上塊(421)和緩沖下塊(422)間設(shè)置有緩沖彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用從動(dòng)盤，其特征在于:所述從動(dòng)盤轂(I)上開設(shè)有通孔，且通孔的邊緣設(shè)置有內(nèi)花鍵。
【文檔編號(hào)】F16D13/64GK205678003SQ201620534829
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月3日 公開號(hào)201620534829.4, CN 201620534829, CN 205678003 U, CN 205678003U, CN-U-205678003, CN201620534829, CN201620534829.4, CN205678003 U, CN205678003U
【發(fā)明人】蔣建飛, 高建光, 曹園丁
【申請(qǐng)人】江西省歐泰詩(shī)汽車部件有限公司