車輛制動盤及車輪和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛制動盤及車輪和車輛。本實(shí)用新型的車輛制動盤包括陶瓷片，沿所述陶瓷片的厚度方向形成有第一端面和第二端面，還包括由鋁合金材質(zhì)制成的基體，所述基體因澆注而與所述陶瓷片固連，所述基體具有與所述第一端面處于同一平面內(nèi)的工作面，以及與所述第二端面隨形并貼合的貼合面。本實(shí)用新型所述的車輛制動盤可提高制動盤的耐磨性，并可降低制動盤重量，以及降低制動盤的溫度，以避免制動盤熱衰退，而能夠提高制動盤的制動安全性。
【專利說明】
車輛制動盤及車輪和車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛制動盤。本實(shí)用新型還涉及一種裝配有該車輛制動盤的車輪，以及安裝有該車輪的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車制動盤一般為鑄鐵件，其材質(zhì)一般為灰鑄鐵，在使用中因鑄鐵材質(zhì)易銹蝕，會對制動效果產(chǎn)生影響，因熱處理工藝及摩擦片材料特性影響，也使得制動盤耐磨性較差，使用壽命較短。而且因鑄鐵密度大、導(dǎo)熱系數(shù)低，以及比熱容較小，也導(dǎo)致現(xiàn)有的制動盤存在重量大，耗能高，不利于汽車輕量化設(shè)計，以及制動盤局部過熱變形致使車輛產(chǎn)生制動抖動，制動盤溫升過高產(chǎn)生制動熱衰退等諸多問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車輛制動盤，以能夠克服現(xiàn)有的鑄鐵材質(zhì)的制動盤所具有的不足，而提尚制動盤的使用品質(zhì)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種車輛制動盤，其包括:
[0006]陶瓷片，沿所述陶瓷片的厚度方向形成有第一端面和第二端面；
[0007]基體，由鋁合金材質(zhì)制成，所述基體因澆注而與所述陶瓷片固連;所述基體具有與所述第一端面處于同一平面內(nèi)的工作面，以及與所述第二端面隨形并貼合的貼合面。
[0008]進(jìn)一步的，所述第二端面被設(shè)置為平面。
[0009]進(jìn)一步的，所述陶瓷片被設(shè)置成由多個陶瓷單元構(gòu)成的立體交叉網(wǎng)狀。
[0010]進(jìn)一步的，所述陶瓷單元的端面形狀為圓形、橢圓形、多邊形中的至少一種。
[0011]進(jìn)一步的，于所述基體內(nèi)形成有相互間隔設(shè)置的散熱單元。
[0012]進(jìn)一步的，所述散熱單元與所述基體的徑向線交叉設(shè)置。
[0013]進(jìn)一步的，所述陶瓷片和所述基體共中心線設(shè)置。
[0014]進(jìn)一步的，所述陶瓷片被設(shè)置成環(huán)形。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的車輛制動盤具有以下優(yōu)勢:
[0016](I)本實(shí)用新型所述的車輛制動盤，通過設(shè)置陶瓷片可利用陶瓷片所具有的耐磨能力，提高制動盤的使用壽命，通過使基體由鋁合金材質(zhì)制成，可利用鋁合金的輕量化及高熱容量和散熱能力，而在降低制動盤重量的同時，也能夠降低制動盤溫度，避免制動盤熱衰退，以提高制動盤的制動安全性。此外，本實(shí)用新型的車輛制動盤通過采用陶瓷片，并使陶瓷片與基體經(jīng)澆注而固連于一起，可利用陶瓷片為整體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，提高制動盤加工精度及制動盤的動平衡性能，同時其也可便于陶瓷片在基體上的設(shè)置，從而方便制動盤的加工，以提尚制動盤生廣效率。
[0017](2)第二端面為平面便于陶瓷片及制動盤的加工生產(chǎn)。
[0018](3)陶瓷片由呈立體交叉網(wǎng)狀的多個陶瓷單元構(gòu)成，可使得陶瓷片與鋁合金材質(zhì)的基體很好的結(jié)合在一起，以保證制動盤結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0019](4)陶瓷單元的端面為圓形、橢圓形或多邊形可提高制動盤工作面的耐磨性。
[0020](5)基體內(nèi)設(shè)置散熱單元可提高制動盤的散熱性能，散熱單元與基體徑向線交叉設(shè)置，也可使散熱單元的散熱面積較大，以進(jìn)一步提高散熱性能。
[0021 ] (6)陶瓷片與基體共中心線設(shè)置可保證制動盤的動平衡性。
[0022](7)陶瓷片設(shè)置成環(huán)形可保證陶瓷片的第一端面在基體工作面上分布均勻，以提高制動性能并提高制動盤摩擦面的整體強(qiáng)度，并可避免制動盤表面因應(yīng)力分布不均而引起的熱裂效應(yīng)。
[0023]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輪，所述車輪上裝配有如上所述的車輛制動盤。
[0024]同時，本實(shí)用新型還提出了一種車輛，所述車輛裝載有如上所述的車輪。
[0025]本實(shí)用新型的車輪及車輛與如上的車輛制動盤相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的有益效果相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0026]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的車輛制動盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為圖1中A-A線的剖視圖；
[0029]圖3為圖2中B部分的局部放大圖；
[0030]附圖標(biāo)記說明:
[0031 ] 1-基體，2-安裝孔，3-陶瓷片，4-散熱單元，5-工作面，6_第一端面，7_貼合面，8_第二端面，9-陶瓷單元。
【具體實(shí)施方式】
[0032]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0033]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0034]實(shí)施例一
[0035]本實(shí)施例涉及一種車輛制動盤，由圖1至圖3所示，其包括基體I，基體I為盤狀，并由鋁合金材質(zhì)制成，在基體I上設(shè)置有安裝孔2，安裝孔2用于基體I在車輪上的安裝。本實(shí)施例中基體I構(gòu)成了制動盤的主體，而在基體I上還設(shè)置有陶瓷片3，以可利用陶瓷片3的耐磨性，而提尚制動盤的性能。
[0036]本實(shí)施例中陶瓷片3為在1700°C高溫下由碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型復(fù)合陶瓷，且陶瓷片3為在基體I澆注成型時與基體I澆注在一起。如圖3中所示，本實(shí)施例中基體I上形成有用于和制動鉗上的摩擦片相摩擦，以使車輪制動的工作面5，而在陶瓷片3也具有沿陶瓷片3的厚度方向形成的第一端面6和第二端面8，陶瓷片3的第一端面6與基體I的工作面5處于同一平面內(nèi)，以共同構(gòu)成了制動盤上的與制動鉗上的摩擦片摩擦制動的端面。
[0037]本實(shí)施例中陶瓷片3的第二端面8相對于工作面5而深入基體I的內(nèi)側(cè)，在基體I上也形成有與陶瓷片3的第二端面8相貼合的貼合面7，貼合面7隨形于第二端面8，也即貼合面7的構(gòu)形與陶瓷片3的第二端面8相同。本實(shí)施例中將陶瓷片3的第二端面8設(shè)計成平面，基體I上的貼合面7也隨之為平面，當(dāng)然除了為平面，陶瓷片3的第二端面8也可采用具有外凸或內(nèi)凹部分的曲面，而基體I上的貼合面7則跟隨于第二端面8的不同而變化。
[0038]如圖3中所示，本實(shí)施例中陶瓷片3也為由多個設(shè)置成立體交叉網(wǎng)狀的陶瓷單元9構(gòu)成，多個陶瓷單元9所構(gòu)成的立體交叉網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的兩個相對端均加工成平面狀，以形成上述的第一端面6和第二端面8。當(dāng)然，如前所述的，第二端面8除了平面，也可加工成曲面。在基體I澆注成型時，先將呈立體交叉網(wǎng)狀的陶瓷片3置于澆注模具的模腔內(nèi)，然后將鋁合金液體注入模腔中，鋁合金液體會進(jìn)入陶瓷片3中的各陶瓷單元9之間的間隙中，在冷卻定型后即可制成如圖1中所示的制動盤。
[0039]本實(shí)施例中陶瓷單元9的端面形狀可設(shè)置為圓形、橢圓形或多邊形中的一種或多種，陶瓷單元9端面形狀的如上設(shè)計可提高制動盤工作面的耐磨性。由圖1結(jié)合圖2所示，本實(shí)施例中在基體I上形成兩側(cè)的工作面5的結(jié)構(gòu)之間也設(shè)置有散熱單元4，散熱單元4為間隔設(shè)置的多個，且本實(shí)施例中散熱單元4還與基體I的徑向線交叉設(shè)置，如此可使的散熱單元的表面積較大，從而提高其散熱效果。
[0040]本實(shí)施例中，散熱單元4為澆注形成在基體I上的鋁合金結(jié)構(gòu)即可，當(dāng)然散熱單元4也可為在基體I澆注成型后，再通過導(dǎo)熱膠固連在基體I內(nèi)的鋁合金塊或其它具有良好散熱性能的金屬塊。除了使散熱單元4與基體I的徑向線交叉設(shè)置，當(dāng)然散熱單元4也可在基體I上布置為其它形式。本實(shí)施例中陶瓷片3與基體I之間也為共中心線設(shè)置，以可以使得制動盤具有較好的動平衡性。而且本實(shí)施例中陶瓷片3還設(shè)置為環(huán)形，其具體可為圓形、橢圓形，六邊形或菱形等多邊形，以及其它不規(guī)則形狀等。
[0041]陶瓷片3的環(huán)形設(shè)置可保證陶瓷片3的第一端面6在基體I的工作面5上分布均勻，以提尚制動盤制動性能，并提尚制動盤摩?祭面的整體強(qiáng)度，且也可避免制動盤表面因應(yīng)力分布不均而引起的熱裂效應(yīng)。本實(shí)施例中除了采用鋁合金材質(zhì)，基體I還可由鋁鎂合金、鈦合金等輕金屬澆注制成，而陶瓷片3除了為與基體I澆注于一起的立體交叉網(wǎng)狀，陶瓷片3也可采用實(shí)心結(jié)構(gòu)，并在基體I澆注時與基體I澆注在一起。當(dāng)然，除了使陶瓷片3與基體I澆注在一起，實(shí)心結(jié)構(gòu)的陶瓷片3也可通過鑲嵌或膠結(jié)的方式與基體I固連。
[0042]本車輛制動盤通過設(shè)置陶瓷片3可利用陶瓷片3所具有的耐磨能力，提高制動盤的使用壽命，通過使基體I由鋁合金材質(zhì)制成，可利用鋁合金的輕量化及高熱容量和散熱能力，而在降低制動盤重量的同時，也能夠降低制動盤溫度，避免制動盤熱衰退，以提高制動盤的制動安全性。本車輛制動盤通過采用陶瓷片3，并使陶瓷片3與基體I經(jīng)澆注而固連于一起，也可利用陶瓷片3為整體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，提高制動盤加工精度及制動盤的動平衡性能，同時其也可便于陶瓷片3在基體I上的設(shè)置，從而方便制動盤的加工，以提高制動盤生產(chǎn)效率。
[0043]實(shí)施例二
[0044]本實(shí)施例涉及一種車輪，在該車輪上裝配有如實(shí)施例一中所述的車輛制動盤。同時，本實(shí)施例也涉及一種車輛，該車輛上裝載有如上所述的車輪。本實(shí)施例的車輪及車輛，通過采用實(shí)施例一中所述的車輛制動盤，可提高制動盤的耐磨性，并可降低制動盤重量，以及降低制動盤的溫度，以避免制動盤熱衰退，而能夠提高制動盤的制動安全性。同時，通過采用實(shí)施例一中所述的車輛制動盤也可提高制動盤加工精度及制動盤的動平衡性能，并能夠方便制動盤的加工，而提高制動盤生產(chǎn)效率。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛制動盤，其特征在于包括: 陶瓷片(3)，沿所述陶瓷片(3)的厚度方向形成有第一端面(6)和第二端面(8); 基體(I)，由鋁合金材質(zhì)制成，所述基體(I)因澆注而與所述陶瓷片(3)固連;所述基體(I)具有與所述第一端面(6)處于同一平面內(nèi)的工作面(5)，以及與所述第二端面(8)隨形并貼合的貼合面(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動盤，其特征在于:所述第二端面(8)被設(shè)置為平面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動盤，其特征在于:所述陶瓷片(3)被設(shè)置成由多個陶瓷單元(9)構(gòu)成的立體交叉網(wǎng)狀。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制動盤，其特征在于:所述陶瓷單元(9)的端面形狀為圓形、橢圓形、多邊形中的至少一種。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動盤，其特征在于:于所述基體(I)內(nèi)形成有相互間隔設(shè)置的散熱單元(4)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛制動盤，其特征在于:所述散熱單元(4)與所述基體(I)的徑向線交叉設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛制動盤，其特征在于:所述陶瓷片(3)和所述基體(I)共中心線設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛制動盤，其特征在于:所述陶瓷片(3)被設(shè)置成環(huán)形。9.一種車輪，其特征在于:所述車輪上裝配有如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛制動盤。10.一種車輛，其特征在于:所述車輛裝載有如權(quán)利要求9所述的車輪。
【文檔編號】F16D65/12GK205559644SQ201620388795
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】田偉, 張小苗, 朱江濤, 李志強(qiáng), 齊改霞, 黃歡, 王文龍, 王慶輝, 郝俊鋒, 姜申野, 倪健健, 宋國橋, 賈繼龍, 高宏偉
【申請人】長城汽車股份有限公司