專利名稱：可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及檢測汽車制動性能的裝置，具體是可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，汽車的安全性能檢測越來越受到人們的重視，在汽車的制動性能檢驗過程中，可通過道路檢驗和檢驗臺檢驗兩種方式進行。其中，汽車制動性能在道路上進行檢驗時需要較大的場地，汽車輪胎的磨損嚴(yán)重，且檢驗時間長、效率低，不便于推廣應(yīng)用。常用的檢驗臺檢驗所用的設(shè)備為滾筒反力式制動檢驗臺，滾筒反力式制動檢驗臺是由電動機帶動的滾筒作為模擬路面，將被測車輪放置在兩個滾筒上，滾筒由電動機驅(qū)動，帶動車輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)給車輪施加制動時，車輪給滾筒一個與驅(qū)動方向相反的作用力，此力與制動力大小相等、方向相反，用傳感器將此力測出，即可反映車輪能夠產(chǎn)生的制動力的大小。 現(xiàn)有滾筒反力式制動檢驗臺上的滾筒承載車輪后，在滾筒旋轉(zhuǎn)的過程中，車輪易偏離滾筒構(gòu)成的模擬路面，需要操作人員對車輪進行調(diào)整，這就使得檢驗過程變得繁瑣，且影響了檢驗效率。

實用新型內(nèi)容本實用的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能對汽車的車輪進行限位和導(dǎo)向，能避免車輪偏離模擬路面，進而提高檢驗效率的可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺。本實用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，包括機架，所述機架上設(shè)有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅(qū)動滾筒及與驅(qū)動滾筒平行放置的從動滾筒，從動滾筒兩端分別與驅(qū)動滾筒兩端對齊，所述驅(qū)動滾筒和從動滾筒之間設(shè)置有支承臺，支承臺上設(shè)置有兩個限位裝置；所述限位裝置包括底座、定位桿及擋輪，所述定位桿連接于底座上端面，定位桿上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺，所述擋輪套設(shè)在底座與上環(huán)形限位臺之間的定位桿上。所述擋輪由一個圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，所述擋輪的封口蓋板中央部位設(shè)有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內(nèi)徑小于上環(huán)形限位臺外環(huán)圓直徑，所述定位桿穿過封口蓋板的圓形穿孔。所述定位桿上套設(shè)有支承擋輪的下環(huán)形限位臺，擋輪的封口蓋板下端面與下環(huán)形限位臺的上端面接觸，所述下環(huán)形限位臺的外環(huán)圓直徑大于封口蓋板的圓形穿孔內(nèi)徑。為了避免車輪與底座接觸，所述底座構(gòu)成長方體形狀，所述擋輪的圓筒內(nèi)徑大于底座上端面的寬度。每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置在支承臺上的位置分別靠近驅(qū)動滾筒的兩端。因每組制動檢驗裝置中從動滾筒兩端分別與驅(qū)動滾筒兩端對齊，兩個限位裝置設(shè)置在支承臺上時也分別靠近從動滾筒兩端。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果(1)本實用新型應(yīng)用時，汽車的左右車輪分別放置在兩個制動檢驗裝置中驅(qū)動滾筒和從動滾筒構(gòu)成的模擬路面上，當(dāng)汽車車輪向模擬路面兩端移動時，此時車輪會與擋輪的側(cè)壁接觸，擋輪在車輪的帶動作用下繞定位桿轉(zhuǎn)動，而擋輪轉(zhuǎn)動時能改變車輪的運動方向，進而避免車輪偏離模擬路面，本實用新型在車輪觸碰限位裝置時由限位裝置對車輪的運動方向進行調(diào)控，操作方便，且不需要操作員介入調(diào)整車輪位置，能提高檢驗效率。(2)本實用新型擋輪可環(huán)繞定位桿轉(zhuǎn)動，在擋輪的轉(zhuǎn)動作用下，擋輪與車輪之間硬性摩擦降低，進而可避免擋輪對車輪進行限位和導(dǎo)向時擋輪或車輪損壞。(3)本實用新型中通過上環(huán)形限位平臺和下環(huán)形限位平臺對擋輪的上下移動位置進行限位，能避免擋輪轉(zhuǎn)動時脫離定位桿，這確保了本實用新型結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

圖I為本實用新型實施例局部設(shè)置蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖I中限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為限位裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為I、減速箱，2、驅(qū)動滾筒，3、從動滾筒，4、第三滾筒，5、限位裝置，6、鏈輪，7、滾子鏈，8、機架，9、邊蓋板，10、中間蓋板，51、底座，52、定位桿，53、擋輪，54、上環(huán)形限位臺，55、下環(huán)形限位臺。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。實施例如圖I、如圖2及圖3所示，可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，包括機架8，機架8上設(shè)有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅(qū)動電機、減速箱I、驅(qū)動滾筒2、從動滾筒3、第三滾筒4、扭力箱、測力臂及壓力傳感器，其中，從動滾筒3與驅(qū)動滾筒2平行放置，且從動滾筒3兩端分別與驅(qū)動滾筒2兩端對齊。驅(qū)動滾筒2和從動滾筒3位于機架8中央的一端均設(shè)有鏈輪6，每組制動檢驗裝置中驅(qū)動滾筒2和從動滾筒3兩者的鏈輪6通過滾子鏈7連接，驅(qū)動滾筒2相對設(shè)有鏈輪6端的另一端連接有滾子軸承，滾子軸承通過內(nèi)置減速器的減速箱I后與驅(qū)動電機連接。驅(qū)動滾筒2和從動滾筒3之間設(shè)置有支承臺，第三滾筒4設(shè)置在支承臺與從動滾筒3之間，當(dāng)驅(qū)動滾筒2和從動滾筒3帶動車輪轉(zhuǎn)動時，第三滾筒4靠與車輪間的摩擦力帶動旋轉(zhuǎn)，其線速度與輪胎的線速度相等，測出此值后，根據(jù)驅(qū)動滾筒2和從動滾筒3的線速度可計算出此時的滑移率。機架8上端面連接有位于其中央部位的中間蓋板10及位于其兩端的兩塊邊蓋板9。支承臺上設(shè)置有兩個限位裝置5，每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置5在支承臺上的位置分別靠近驅(qū)動滾筒2的兩端。限位裝置5包括底座51、定位桿52及擋輪53，其中,底座51構(gòu)成長方體形狀，定位桿52下端連接于底座51上端面中央部位。定位桿52上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺54及位于上環(huán)形限位臺54下方的下環(huán)形限位臺55。擋輪53由一個圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，擋輪53的圓筒內(nèi)徑大于底座51上端面的寬度，擋輪53的圓筒的長度小于下環(huán)形限位臺55至底座51的距離。擋輪53的封口蓋板中央部位設(shè)有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內(nèi)徑小于上環(huán)形限位臺54和下環(huán)形限位臺55兩者外環(huán)圓直徑，定位桿52穿過封口蓋板的圓形穿孔，擋輪53的封口蓋板設(shè)置在上環(huán)形限位臺54和下環(huán)形限位臺55之間，封口蓋板的下端面與下環(huán)形限位臺55的上端面接觸，如此，擋輪53由下環(huán)形限位臺55支承。如上所述，則能很好的實現(xiàn)本實用新型。
權(quán)利要求1.可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，其特征在于包括機架(8)，所述機架(8)上設(shè)有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅(qū)動滾筒(2)及與驅(qū)動滾筒(2)平行放置的從動滾筒(3 )，從動滾筒(3 )兩端分別與驅(qū)動滾筒(2 )兩端對齊，所述驅(qū)動滾筒(2 )和從動滾筒(3)之間設(shè)置有支承臺，支承臺上設(shè)置有兩個限位裝置(5);所述限位裝置(5)包括底座(51)、定位桿(52)及擋輪(53)，所述定位桿(52)連接于底座(51)上端面，定位桿(52)上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺(54)，所述擋輪(53)套設(shè)在底座(51)與上環(huán)形限位臺(54)之間的定位桿(52)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述擋輪(53)由一個圓筒及連接于該圓筒上端的封口蓋板組成，所述擋輪(53)的封口蓋板中央部位設(shè)有貫穿其上下端面的圓形穿孔，該圓形穿孔的內(nèi)徑小于上環(huán)形限位臺(54)外環(huán)圓直徑，所述定位桿(52)穿過封口蓋板的圓形穿孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述定位桿(52)上套設(shè)有支承擋輪(53)的下環(huán)形限位臺(55)，擋輪(53)的封口蓋板下端面與下環(huán)形限位臺(55)的上端面接觸，所述下環(huán)形限位臺(55)的外環(huán)圓直徑大于封口蓋板的圓形穿孔內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，其特征在于所述底座(51)構(gòu)成長方體形狀，所述擋輪(53)的圓筒內(nèi)徑大于底座(51)上端面的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4所述的任一種可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，其特征在于每組制動檢驗裝置中的兩個限位裝置(5)在支承臺上的位置分別靠近驅(qū)動滾筒(2)的兩端。
專利摘要本實用新型公開了可對車輪進行導(dǎo)向的汽車制動檢驗臺，包括機架，機架上設(shè)有左右兩組制動檢驗裝置，兩組制動檢驗裝置均包括驅(qū)動滾筒及與驅(qū)動滾筒平行放置的從動滾筒，從動滾筒兩端分別與驅(qū)動滾筒兩端對齊，驅(qū)動滾筒和從動滾筒之間設(shè)置有支承臺，支承臺上設(shè)置有兩個限位裝置。限位裝置包括底座、定位桿及擋輪，定位桿連接于底座上端面，定位桿上端套設(shè)有上環(huán)形限位臺，擋輪套設(shè)在底座與上環(huán)形限位臺之間的定位桿上。采用本實用新型對汽車的制動性能進行檢測時，汽車偏離模擬路面時會與擋輪接觸，擋輪改變車輪的運動方向，使車輪回到模擬路面，進而可避免人工調(diào)整車輪，提高檢驗效率。
文檔編號G01M17/007GK202710327SQ20122043791
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者林濤, 傅明才, 蔡洪詩, 徐濱 申請人:彌榮(成都)實業(yè)有限公司