專利名稱：自行車制動(dòng)拉線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)使用的拉線，屬于自行車零件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)是自行車的重要組成部分，關(guān)系到騎行者的安全，必須經(jīng)過精心 設(shè)計(jì)和制作，并保持良好的使用狀態(tài)。目前，絕大部分自行車的制動(dòng)系統(tǒng)包括閘把、制動(dòng)拉 線、制動(dòng)部件(閘皮)。閘把是一個(gè)杠桿，它的轉(zhuǎn)軸支架與車把緊固連接，杠桿的長(zhǎng)端為手握 部分，短端嵌入制動(dòng)拉線的鉛頭端，制動(dòng)拉線的另一端通過緊固件與制動(dòng)部件連接。自行車 的騎乘者為了取得最佳的制動(dòng)效果，往往會(huì)用力捏閘，產(chǎn)生一個(gè)很大的作用力，這個(gè)作用力 通過制動(dòng)拉線傳遞到制動(dòng)部件上。制動(dòng)拉線是一根多股的鋼絲線與一個(gè)圓柱形鉛頭(塊)連接構(gòu)成。鉛頭與鋼絲線 連接的方式為鑄接，即直接用鉛熔液包裹住鋼絲線線頭。制動(dòng)拉線外面套一根帶有塑料皮 的柔性金屬管。這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)拉線的鋼絲線在反復(fù)受力的情況下，從鉛頭中慢慢脫離出 來，因此使用壽命很短，一般不到三個(gè)月就需更換新的。這樣的結(jié)果一是造成的浪費(fèi)很大， 不利于節(jié)約資源；二是給騎車人增加很多麻煩，需要經(jīng)常修理。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、制作方便、可以長(zhǎng)期 保持制動(dòng)拉線不發(fā)生損壞的自行車制動(dòng)拉線。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種自行車制動(dòng)拉線，它由鋼絲線和鉛頭組成，鋼絲線與鉛頭的連接段中有異形 體部分，異形體的對(duì)側(cè)寬度大于鋼絲線的直徑，所述的異形體為鋼絲線與鉛頭連接處的扁 平體，扁平體的寬度大于鋼絲線的直徑，扁平體的長(zhǎng)度小于鉛頭在鋼絲線軸線方向的長(zhǎng) 度，鉛頭包裹整個(gè)扁平體及部分與扁平體連接的鋼絲線。上述自行車制動(dòng)拉線，所述的鉛頭內(nèi)包裹的扁平體的長(zhǎng)度和鉛頭內(nèi)包裹的鋼絲線 的長(zhǎng)度相等。一種自行車制動(dòng)拉線，它由鋼絲線和鉛頭組成，其特征在于鋼絲線與鉛頭的連接 段中有異形體部分，異形體的對(duì)側(cè)寬度小于鋼絲線的直徑，所述的異形體為鋼絲線與鉛頭 連接處的方形體，方形體的對(duì)角線長(zhǎng)度小于鋼絲線的直徑，方形體的長(zhǎng)度小于鉛頭在鋼絲 線軸線方向的長(zhǎng)度，鉛頭包裹整個(gè)方形體及部分與方形體連接的鋼絲線。上述自行車制動(dòng)拉線，所述的鉛頭內(nèi)包裹的方形體的長(zhǎng)度和鉛頭內(nèi)包裹的鋼絲線 的長(zhǎng)度相等。采用這種結(jié)構(gòu)的自行車制動(dòng)拉線，在鉛頭包裹的區(qū)域內(nèi)，鋼絲線分為形狀不同的 幾個(gè)部分，一部分為異形體，另一部分為圓柱形，它們的線徑不同，經(jīng)過鉛頭包裹后，這種異 形結(jié)構(gòu)使鋼絲線在受到拉力時(shí)不會(huì)從鉛頭中脫出，從而延長(zhǎng)制動(dòng)拉線的使用壽命，減少社 會(huì)資源的浪費(fèi)。
圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是圖1的B-B剖視圖；圖5是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記如下鋼絲線1、鉛頭2、扁平體3、方形體具體實(shí)施方式
圖1-4是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中顯示，本實(shí)用新型由多股 鋼絲線1和圓柱形鉛頭2組成。目前通用的制動(dòng)拉線的圓柱形鋼絲線1直接鑄接在鉛頭2 中，而本實(shí)用新型的鋼絲線1鑄接在鉛頭2中的部分是經(jīng)過加工的，其形狀有變化。具體方 法是在鋼絲線1與鉛頭2鑄接前，先將鋼絲線1與鉛頭2連接部分靠近端點(diǎn)的一段由圓柱 形沖壓為扁平體3，扁平體3的寬度大于鋼絲線1的直徑，扁平體3的長(zhǎng)度小于鉛頭2在鋼 絲線軸線方向的長(zhǎng)度。在鋼絲線1鑄入鉛頭2時(shí)，用鉛頭1包裹整個(gè)扁平體3及部分與扁 平體3連接的鋼絲線1。由于在鉛頭2包裹的區(qū)域內(nèi)，鋼絲線1的前半部分與后半部分形狀 不一致，前半部分為扁平體3，后半部分為圓柱形，這種異形結(jié)構(gòu)使鋼絲線1在受到拉力時(shí) 不會(huì)從鉛頭2中脫出。圖5是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中顯示，鋼絲線1在鉛頭2 包裹的部分內(nèi)，有一段為方形體4，方形體4的最大線徑小于鋼絲線1的直徑。由于方形體 4的線徑小于鋼絲線1的直徑，在經(jīng)過鉛頭2包裹后，鉛頭2有部分包在鋼絲線1的方形體 4周圍，其余鋼絲線1的部分就不能穿過方形體4周圍的鉛頭2的部分，因此不會(huì)被拉出。 這種結(jié)構(gòu)要求方形體4不能在鋼絲線1的最前端，這與上面所述的扁平體3的位置有所區(qū) 別。本實(shí)用新型的這種鉛頭包裹內(nèi)的鋼絲線的異形體結(jié)構(gòu)延長(zhǎng)了制動(dòng)拉線的使用壽 命，減少了社會(huì)資源的浪費(fèi)。
權(quán)利要求一種自行車制動(dòng)拉線，它由鋼絲線[1]和鉛頭[2]組成，其特征在于鋼絲線[1]與鉛頭[2]的連接段中有異形體部分，異形體的對(duì)側(cè)寬度大于鋼絲線[1]的直徑，所述的異形體為鋼絲線[1]與鉛頭[2]連接處的扁平體[3]，扁平體[3]的寬度大于鋼絲線[1]的直徑，扁平體[3]的長(zhǎng)度小于鉛頭[2]在鋼絲線[1]軸線方向的長(zhǎng)度，鉛頭[2]包裹整個(gè)扁平體[3]及部分與扁平體[3]連接的鋼絲線[1]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車制動(dòng)拉線，其特征在于所述的鉛頭[2]內(nèi)包裹的扁 平體[3]的長(zhǎng)度和鉛頭[2]內(nèi)包裹的鋼絲線[1]的長(zhǎng)度相等。
3.一種自行車制動(dòng)拉線，它由鋼絲線[1]和鉛頭[2]組成，其特征在于鋼絲線[1]與 鉛頭[2]的連接段中有異形體部分，異形體的對(duì)側(cè)寬度小于鋼絲線[1]的直徑，所述的異形 體為鋼絲線[1]與鉛頭[2]連接處的方形體[4]，方形體[4]的對(duì)角線長(zhǎng)度小于鋼絲線[1] 的直徑，方形體[4]的長(zhǎng)度小于鉛頭[2]在鋼絲線[1]軸線方向的長(zhǎng)度，鉛頭[2]包裹整個(gè) 方形體[4]及部分與方形體[4]連接的鋼絲線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車制動(dòng)拉線，其特征在于所述的鉛頭[2]內(nèi)包裹的方 形體[4]的長(zhǎng)度和鉛頭[2]內(nèi)包裹的鋼絲線[1]的長(zhǎng)度相等。
專利摘要一種自行車制動(dòng)拉線，屬于自行車零件技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、制作方便、可以保持長(zhǎng)期不發(fā)生損壞的自行車制動(dòng)拉線，其技術(shù)方案是它由鋼絲線和鉛頭組成，鋼絲線與鉛頭連接段內(nèi)有部分為異形體，異形體的線徑大于或小于鋼絲線的直徑，異形體的長(zhǎng)度小于鉛頭在鋼絲線軸線方向的長(zhǎng)度，鉛頭包裹整個(gè)異形體及部分與異形體連接的鋼絲線。采用這種結(jié)構(gòu)的自行車制動(dòng)拉線，在鉛頭包裹的區(qū)域內(nèi)，鋼絲線的形狀不一致，一部分為異形體，另一部分為圓柱形，它們的線徑不同，經(jīng)過鉛頭包裹后，這種異形結(jié)構(gòu)使鋼絲線在受到拉力時(shí)不會(huì)從鉛頭中脫出，從而延長(zhǎng)制動(dòng)拉線的使用壽命，減少社會(huì)資源的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)F16C1/00GK201679844SQ20092010395
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者趙書曉 申請(qǐng)人:河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院