單向閥12、第四單向閥14與離合液壓系統(tǒng)相聯(lián)，同時制動液壓系統(tǒng)的第一液動閥18和離合液壓系統(tǒng)的第二液動閥2的控制油口分別與液壓馬達6的進、回油油路相聯(lián)。第一溢流閥4、第二溢流閥5是過載保護元件，第一進油節(jié)流閥9和第二進油節(jié)流閥10用于調(diào)節(jié)鋼包回轉(zhuǎn)臺順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)速度。
[0023]鋼包回轉(zhuǎn)臺在正常工作過程(電機驅(qū)動)中，手動換向閥I的手柄在中位，與液壓馬達6相聯(lián)的液壓管路都處于卸荷狀態(tài)，第二液動閥2的兩個控制油口中沒有油壓，第二液動閥2處于中位，也處于卸荷狀態(tài)，液壓離合器7內(nèi)的壓力油從第二液動閥2卸掉，液壓離合器7處于脫離狀態(tài)，使液壓馬達6與減速機21的輸入端脫開。
[0024]當鋼包回轉(zhuǎn)臺正常且電機23不通電時，第一電磁換向閥17的控制線圈不得電，使主壓力油路與制動液壓系統(tǒng)斷開，第一液動閥18的液壓控制油口沒有油壓，第一液動閥18處于中位。第二電磁換向閥19的控制線圈也不得電，制動缸16上腔的液壓油就會從第一液動閥18、第二電磁換向閥19卸掉。使制動缸16的活塞在彈簧的作用下向上運動，制動器制動。第一單向閥11、第三單向閥13使制動液壓系統(tǒng)與液壓馬達6的液壓控制系統(tǒng)分開，這時制動液壓系統(tǒng)是一個獨立的液壓系統(tǒng)。
[0025]當鋼包回轉(zhuǎn)臺正常且電機23通電時，第一電磁換向閥17、第二電磁換向閥19的控制線圈同時得電，壓力油經(jīng)過第一電磁換向閥17，經(jīng)第二減壓閥20減壓后進入制動缸16的上腔，使制動缸16的活塞下降，制動器24開啟。鋼包回轉(zhuǎn)臺在電機23的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，到達澆注位時電機23斷電，同時第一電磁換向閥17、第二電磁換向閥19的控制線圈斷電，使主壓力油路與制動液壓系統(tǒng)斷開，制動缸16上腔的液壓油就會從第一液動閥18、第二電磁換向閥19卸掉，使制動缸16的活塞在彈簧的作用下向上運動，制動器制動。
[0026]在電機故障或是停電事故狀態(tài)下，將手動換向閥I的手柄拉向a端，壓力油經(jīng)手動換向閥I進入左側油路，經(jīng)第一進油節(jié)流閥9進入液壓馬達6;在壓力油經(jīng)手動換向閥I進入左側油路的同時，壓力油進入第一液動閥18與第二液動閥2的控制油口，進入第一液動閥18的壓力油使第一液動閥18閥芯左移，這樣切斷了第一液動閥18卸荷的油路。進入第二液動閥2的壓力油使第二液動閥2的閥芯右移，這樣也切斷了第二液動閥2卸荷的油路。與此同時，進入手動換向閥I左側油路中的壓力油打開第一單向閥11和第二單向閥12，打開第一單向閥11的壓力油進入制動液壓系統(tǒng)，經(jīng)第二減壓閥20進入制動缸6的上腔，使活塞下降，制動器開啟。打開第二單向閥12的壓力油進入離合液壓系統(tǒng)，經(jīng)第一減壓閥3進入液壓離合器7，使液壓馬達6與減速機21的齒形連軸器8接合，這樣進入液壓馬達6的壓力油驅(qū)動液壓馬達6運轉(zhuǎn)，液壓馬達6帶動鋼包回轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)，回油從與液壓馬達6相聯(lián)的右側管路返回油箱。當操縱手動換向閥I使鋼包回轉(zhuǎn)臺到達事故位時，松開手柄，手動換向閥I的閥芯在彈簧作用下復中位，與液壓馬達6相聯(lián)的左、右側油路都與回油油路相聯(lián)，處于卸荷狀態(tài)，與此同時與左側油路相聯(lián)的第一液動閥18、第二液動閥2的控制油口也處于卸荷狀態(tài)，第一液動閥18的閥芯在復位彈簧作用下右移復中位，由于第二電磁換向閥19的控制線圈失電，制動缸16上腔的液壓油就從第一液動閥18，經(jīng)二位換閥19卸回油箱，制動缸16的活塞就會在彈簧作用下上升，使制動器制動。同時第二液動閥2的控制油口處于卸荷狀態(tài)，第二液動閥2的閥芯在復位彈簧的作用下左移復中位，液壓離合器7中的液壓油就從第二液動閥2卸回到油箱。
[0027]在電機故障或是停電事故狀態(tài)下，將手動換向閥I的手柄拉向b端時，情況與將手動換向閥I的手柄拉向a端時類似，只不過是鋼包回轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)方向是相反的。
【主權項】
1.一種鋼包回轉(zhuǎn)臺的制動及事故驅(qū)動裝置，其特征是，它包括液壓馬達(6)、制動器(24)、手動換向閥(I)、第一液動閥(18)和兩個二位二通電磁換向閥，所述液壓馬達(6 )通過離合器安裝于減速機(21)的液壓驅(qū)動端并通過手動換向閥(I)與壓力油路連接;所述制動器(24)安裝在減速機(21)的電機驅(qū)動端，其制動缸(16)通過第一電磁換向閥(17)接壓力油路并依次經(jīng)第一液動閥(18)和第二電磁換向閥(19)接油箱;第一電磁換向閥(17)的工作油口分別通過兩個單向閥與手動換向閥(I)的兩個工作油口相接;第一液動閥(18)的兩個控制油口分別接手動換向閥(I)的兩個工作油口。2.根據(jù)權利要求1所述的一種鋼包回轉(zhuǎn)臺的制動及事故驅(qū)動裝置，其特征是，所述液壓馬達(6)與減速機(21)之間的離合器為液壓離合器(7)，所述液壓離合器(7)的油腔通過第二液動閥(2)接油箱并分別通過兩個單向閥與手動換向閥(I)的兩個工作油口相接，第二液動閥(2)的兩個控制油口分別接手動換向閥(I)的兩個工作油口。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種鋼包回轉(zhuǎn)臺的制動及事故驅(qū)動裝置，其特征是，所述液壓馬達(6)的兩個油口均設有進油節(jié)流閥。4.根據(jù)權利要求3所述的一種鋼包回轉(zhuǎn)臺的制動及事故驅(qū)動裝置，其特征是，所述液壓馬達(6)的兩個油口之間設有溢流閥。5.根據(jù)權利要求4所述的一種鋼包回轉(zhuǎn)臺的制動及事故驅(qū)動裝置，其特征是，所述制動器(24)的制動缸(16)和液壓離合器(7)的進油管路上均設有減壓閥。
【專利摘要】一種鋼包回轉(zhuǎn)臺的制動及事故驅(qū)動裝置，包括液壓馬達、制動器、手動換向閥、第一液動閥和兩個電磁換向閥，所述液壓馬達通過離合器安裝于減速機的液壓驅(qū)動端并通過手動換向閥與壓力油路連接；所述制動器安裝在減速機的電機驅(qū)動端，其制動缸通過第一電磁換向閥接壓力油路并依次經(jīng)第一液動閥和第二電磁換向閥接油箱；第一電磁換向閥的工作油口分別通過兩個單向閥與手動換向閥的兩個工作油口相接；第一液動閥的兩個控制油口分別接手動換向閥的兩個工作油口。本實用新型的手動換向閥可以在接通液壓馬達油路的同時，使斷電抱閘式制動器自動松閘，不僅可實現(xiàn)鋼包回轉(zhuǎn)臺的正常自鎖，保證鋼包澆注的順利進行，而且制動器不會影響液壓馬達的事故驅(qū)動功能。
【IPC分類】B22D41/13
【公開號】CN205200528
【申請?zhí)枴緾N201520949105
【發(fā)明人】楊高瞻, 賈建平
【申請人】宣化鋼鐵集團有限責任公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月25日