專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與調(diào)節(jié)桿總成連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向 節(jié)與調(diào)節(jié)桿總成連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車轉(zhuǎn)向桿與調(diào)節(jié)桿總成之間通過螺栓連接，在轉(zhuǎn)向桿本體上開有槽，調(diào)節(jié) 桿總成裝入此槽內(nèi)通過螺栓緊固。由于調(diào)節(jié)桿總成與轉(zhuǎn)向桿之間在螺栓的軸向留有間隙， 汽車在行駛時，調(diào)節(jié)桿總成的來回滑動產(chǎn)生對連接螺栓的反復(fù)無規(guī)則沖擊，易造成螺栓的 松動，嚴(yán)重時甚至斷裂，對行車安全造成了極大的風(fēng)險；同時，此種連接結(jié)構(gòu)裝配時間較長， 且裝配后不易調(diào)整。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與調(diào)節(jié)桿總成連接結(jié)構(gòu)， 防止調(diào)節(jié)桿總成在連接螺栓上的軸向滑動，避免造成對螺栓的損壞，并提高轉(zhuǎn)向節(jié)與調(diào)節(jié) 桿總成之間的裝配效率。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與調(diào) 節(jié)桿總成連接結(jié)構(gòu)，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有安裝槽，所述調(diào)節(jié)桿總成裝入此安裝槽內(nèi)，并通過 螺栓連接轉(zhuǎn)向節(jié)，在該螺栓上套接有一套筒，限定調(diào)節(jié)桿總成在螺栓上的軸向滑動。所述套筒位于螺母和調(diào)節(jié)桿總成之間。所述螺母鎖緊后，調(diào)節(jié)桿總成一側(cè)與所述套筒貼合，另一側(cè)與所述安裝槽內(nèi)側(cè)面 貼合，限制調(diào)節(jié)桿總成在螺栓上滑動。所述套筒的材質(zhì)為金屬。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在轉(zhuǎn)向節(jié)與調(diào)節(jié)桿總成之間的連接螺栓上套接一套筒，對 調(diào)節(jié)桿總成在螺栓軸向進(jìn)行定位，避免調(diào)節(jié)桿總成在螺栓上的軸向滑動引起螺栓的松動或 者斷裂，確保裝配的可靠性；同時增大轉(zhuǎn)向節(jié)安裝槽的寬度，易于調(diào)節(jié)桿總成的安裝，提高 裝配效率。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。上述圖中的標(biāo)記均為1、轉(zhuǎn)向節(jié)；2、調(diào)節(jié)桿總成；3、螺母；4、套筒；5、螺栓；6、安裝槽。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳 細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)1與調(diào)節(jié)桿總成2連接結(jié)構(gòu)，在該轉(zhuǎn)向節(jié)1上設(shè)有安裝槽6，調(diào)節(jié)桿總成2裝入此安裝槽6內(nèi)，螺栓5穿過轉(zhuǎn)向節(jié)1和調(diào)節(jié)桿總成2上 的螺栓5安裝孔連接轉(zhuǎn)向節(jié)1和調(diào)節(jié)桿總成2，在該螺栓5上套接有一套筒4，限定調(diào)節(jié)桿 總成2在螺栓5上的軸向滑動。該套筒4位于螺母3和調(diào)節(jié)桿總成2之間，擰緊螺母3后， 調(diào)節(jié)桿總成2 —側(cè)與所述套筒4貼合，另一側(cè)與所述安裝槽6內(nèi)側(cè)面貼合，對調(diào)節(jié)桿總成2 在螺栓5軸向進(jìn)行定位，限制調(diào)節(jié)桿總成2在螺栓5上滑動，避免調(diào)節(jié)桿總成2在螺栓5上 的軸向滑動引起螺栓5的松動或者斷裂，確保裝配的可靠性。該套筒4的材質(zhì)為金屬，確保套筒4具有足夠強(qiáng)度。增大安裝槽6的寬度，增大后安裝槽6的寬度比調(diào)節(jié)桿寬度大Imm左右，以易于調(diào) 節(jié)桿總成2的安裝，提高裝配效率。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與調(diào)節(jié)桿總成連接結(jié)構(gòu)，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(1)上設(shè)有安裝槽(6)，所述 調(diào)節(jié)桿總成(2)裝入此安裝槽(6)內(nèi)，并通過螺栓(5)連接轉(zhuǎn)向節(jié)(1)，其特征在于在所 述螺栓( 上套接有一套筒G)，限定調(diào)節(jié)桿總成( 在螺栓( 上的軸向滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與調(diào)節(jié)桿總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套筒 (4)位于螺母(3)和調(diào)節(jié)桿總成(2)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與調(diào)節(jié)桿總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 螺母C3)鎖緊后，調(diào)節(jié)桿總成( 一側(cè)與所述套筒(4)貼合，另一側(cè)與所述安裝槽(6)內(nèi)側(cè) 面貼合，限制調(diào)節(jié)桿總成( 在螺栓( 上滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與調(diào)節(jié)桿總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述套筒 (4)的材質(zhì)為金屬。
專利摘要一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與調(diào)節(jié)桿總成連接結(jié)構(gòu)，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有安裝槽，所述調(diào)節(jié)桿總成裝入此安裝槽內(nèi)，并通過螺栓連接轉(zhuǎn)向節(jié)，在該螺栓上套接有一套筒，對調(diào)節(jié)桿總成在螺栓軸向進(jìn)行定位，避免調(diào)節(jié)桿總成在螺栓上的軸向滑動引起螺栓的松動或者斷裂，確保裝配的可靠性；同時增大轉(zhuǎn)向節(jié)安裝槽的寬度，易于調(diào)節(jié)桿總成的安裝，提高裝配效率。
文檔編號B62D7/20GK201932225SQ20102068496
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者齊東法 申請人:奇瑞汽車股份有限公司