專利名稱：一種自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，尤其是無焊接縫的自行車車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車車架一般包括如下幾種a)碳素鋼、鉻鉬鋼車架90年代以前，自行車車架以碳素鋼、鉻鉬鋼制的為主流。 它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接時(shí)高溫也不會(huì)影響素材，價(jià)格便宜，成型容易，但重量重， 容易被氧化，而且造型單一。b)鋁制車架鋁合金制的車架輕而剛性強(qiáng)，經(jīng)過特殊加工1個(gè)車架的重量只有 1. 8公斤重，鋁管趨向大口徑化，是目前最為成屬的車架材料，但是過于強(qiáng)的剛性，帶來了稍差的騎行舒適性，而且對(duì)熱處理工藝要求較為嚴(yán)格。c)鈦車架鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化，為了提高拉伸強(qiáng)度，有混合鋁、釩等的鈦合金，焊接要在真空中進(jìn)行等加工復(fù)雜，車架價(jià)格貴，配件可選擇性很差。d)碳纖車架輕，而且能吸收地面的沖擊、素材的反撥力快等，是理想的自行車車架素材，碳纖維的等級(jí)，噸數(shù)越高彈性也越高，價(jià)格也貴，但是卻存在產(chǎn)能低下、不良率太高的因素困撓。上述車架的制造一般是需要焊接的，在連接處會(huì)留下焊接縫，在焊接處往往會(huì)出現(xiàn)變形和應(yīng)力集中；并且此類車架可組合方式少，造型死板，焊接處留下焊接縫，也不夠美觀。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車車架，車架的組合方式多，造型多變，外形美觀，無焊接縫，消除因焊接而產(chǎn)生的變形和應(yīng)力集中。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種自行車車架，包括頭管接頭、中管接頭、五通接頭、上管、后上叉、后下叉、下管、中管，其特征在于所述上管分別與所述頭管接頭和上管接頭插合連接；所述下管分別與所述頭管接頭和五通接頭插合連接；所述后上叉與所述上管接頭插合連接；所述后下叉與所述五通接頭插合連接；所述中管分別與所述中管接頭和五通接頭插合連接。車架由頭管接頭、中管接頭、五通接頭以及一些銜接管采用插合而成，然后在插合處進(jìn)行膠合即可完成車架的組裝。各種接頭可以適應(yīng)不同類型、不同尺寸、不同類型的車架要求，而且造型多變，并且可以跟據(jù)要求來進(jìn)行車架的任意組合和搭配；各銜接管可根據(jù)該接頭的接口處形狀隨意變化其管件形狀、長(zhǎng)短、角度；各銜接管與各接頭無須焊接，插入膠合方式成型，實(shí)現(xiàn)無焊道的光滑過渡，外形美觀，補(bǔ)土后與碳纖維車架一體成型效果相同；各接頭采用鎂合金精密鑄造一次成型，強(qiáng)度高、重量輕、精度更高、減少后期機(jī)械加工；在銜接管與接頭插合處實(shí)用膠合方式進(jìn)行固定，使之消除了傳統(tǒng)制造方法，因焊接產(chǎn)生和變形和應(yīng)力集中。作為改進(jìn)，所述頭管接頭上延伸設(shè)有第一上管銜接管段和第一下管銜接管段，所述第一上管銜接管段和第一下管銜接管段上均延伸設(shè)有臺(tái)階，所述上管一端與所述第一上管銜接管段的臺(tái)階插合，所述下管一端與所述第一下管銜接管段的臺(tái)階插合。作為改進(jìn)，所述中管接頭上延伸設(shè)有第二上管銜接管段、第一中管銜接管段、后上叉銜接管段，所述第二上管銜接管段、第一中管銜接管段及后上叉銜接管段上均延伸設(shè)有臺(tái)階，所述上管一端與所述第二上管銜接管段的臺(tái)階插合，所述中管一端與所述中管銜接管段的臺(tái)階插合，所述后上叉與所述后上叉銜接管段的臺(tái)階插合。作為改進(jìn)，所述五通接頭上延伸設(shè)有第二下管銜接管段、第二中管銜接管段、后下叉銜接管段，所述第二下管銜接管段、第二中管銜接管段上均延伸設(shè)有臺(tái)階，所述下管一端與所述第二下管銜接管段的臺(tái)階插合，所述中管一端與所述第二中管銜接管段的臺(tái)階插合，所述后下叉與所述后下叉銜接管段插合。作為改進(jìn)，所述臺(tái)階的長(zhǎng)度為3(T40mm。作為改進(jìn)，所述頭管接頭、中管接頭及五通接頭為鎂合金件或鋁合金件。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是1、各種接頭可以適應(yīng)不同類型、不同尺寸、不同類型的車架要求，而且造型多變， 并且可以跟據(jù)要求來進(jìn)行車架的任意組合和搭配；2、各銜接管可根據(jù)該接頭的接口處形狀隨意變化其管件形狀、長(zhǎng)短、角度；3、各銜接管與各接頭無須焊接，插入膠合方式成型，實(shí)現(xiàn)無焊道的光滑過渡，外形美觀，補(bǔ)土后與碳纖維車架一體成型效果相同；4、各接頭采用鎂合金精密鑄造一次成型，強(qiáng)度高、重量輕、精度更高、減少后期機(jī)械加工；5、在銜接管與接頭插合處實(shí)用膠合方式進(jìn)行固定，使之消除了傳統(tǒng)制造方法，因焊接產(chǎn)生和變形和應(yīng)力集中。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為頭管接頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為中管接頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為五通接頭結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，一種自行車車架，包括頭管接頭1、中管接頭2、五通接頭3、上管4、后上叉6、后下叉7、下管5、中管8，其中上管4、后上叉6、后下叉7、下管5、中管8統(tǒng)稱為銜接管。如圖2所示，所述頭管接頭1上延伸設(shè)有第一上管銜接管段11和第一下管銜接管段 12，所述第一上管銜接管段11和第一下管銜接管段12上均延伸設(shè)有臺(tái)階9，所述上管4 一端與所述第一上管銜接管段11的臺(tái)階9插合，所述下管5 —端與所述第一下管銜接管段12 的臺(tái)階9插合。如圖3所示，所述中管接頭2上延伸設(shè)有第二上管銜接管段21、第一中管銜接管段22、后上叉銜接管段23，所述第二上管銜接管段21、第一中管銜接管段22及后上叉銜接管段23上均延伸設(shè)有臺(tái)階9，所述上管4 一端與所述第二上管銜接管段21的臺(tái)階9插合，所述中管8 —端與所述中管銜接管段的臺(tái)階9插合，所述后上叉6與所述后上叉銜接管段23的臺(tái)階9插合。如圖4所示，所述五通接頭3上延伸設(shè)有第二下管銜接管段31、第二中管銜接管段32、后下叉銜接管段33，所述第二下管銜接管段31、第二中管銜接管段32 上均延伸設(shè)有臺(tái)階9，所述下管5 —端與所述第二下管銜接管段31的臺(tái)階9插合，所述中管8 —端與所述第二中管銜接管段32的臺(tái)階9插合，所述后下叉7與所述后下叉銜接管段 33插合。上述所有銜接管段的臺(tái)階9的長(zhǎng)度L均為35mm，能夠方便銜接管的插合，且插合后相對(duì)比較牢靠；臺(tái)階9的形狀與與其插合的銜接管的內(nèi)徑形狀相似，尺寸則略小于管料內(nèi)徑0. 2mm，便于銜接管的插合和膠合。各種鎂合金的接頭可以適應(yīng)不同類型、不同尺寸、不同類型的車架要求，而且造型多變，并且可以跟據(jù)要求來進(jìn)行車架的任意組合和搭配；各銜接管可根據(jù)該接頭的接口處形狀隨意變化其管件形狀、長(zhǎng)短、角度；各銜接管與各接頭無須焊接，插入膠合方式成型，實(shí)現(xiàn)無焊道的光滑過渡，外形美觀，補(bǔ)土后與碳纖維車架一體成型效果相同；各接頭采用鎂合金精密鑄造一次成型，強(qiáng)度高、重量輕、精度更高、減少后期機(jī)械加工；在銜接管與接頭插合處實(shí)用膠合方式進(jìn)行固定， 使之消除了傳統(tǒng)制造方法，因焊接產(chǎn)生和變形和應(yīng)力集中。
權(quán)利要求1.一種自行車車架，包括頭管接頭、中管接頭、五通接頭、上管、后上叉、后下叉、下管、 中管，其特征在于所述上管分別與所述頭管接頭和上管接頭插合連接；所述下管分別與所述頭管接頭和五通接頭插合連接；所述后上叉與所述上管接頭插合連接；所述后下叉與所述五通接頭插合連接；所述中管分別與所述中管接頭和五通接頭插合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征在于所述頭管接頭上延伸設(shè)有第一上管銜接管段和第一下管銜接管段，所述第一上管銜接管段和第一下管銜接管段上均延伸設(shè)有臺(tái)階，所述上管一端與所述第一上管銜接管段的臺(tái)階插合，所述下管一端與所述第一下管銜接管段的臺(tái)階插合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征在于所述中管接頭上延伸設(shè)有第二上管銜接管段、第一中管銜接管段、后上叉銜接管段，所述第二上管銜接管段、第一中管銜接管段及后上叉銜接管段上均延伸設(shè)有臺(tái)階，所述上管一端與所述第二上管銜接管段的臺(tái)階插合，所述中管一端與所述中管銜接管段的臺(tái)階插合，所述后上叉與所述后上叉銜接管段的臺(tái)階插合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征在于所述五通接頭上延伸設(shè)有第二下管銜接管段、第二中管銜接管段、后下叉銜接管段，所述第二下管銜接管段、第二中管銜接管段上均延伸設(shè)有臺(tái)階，所述下管一端與所述第二下管銜接管段的臺(tái)階插合，所述中管一端與所述第二中管銜接管段的臺(tái)階插合，所述后下叉與所述后下叉銜接管段插合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的自行車車架，其特征在于所述插合處設(shè)有固膠。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4任意一項(xiàng)所述的自行車車架，其特征在于所述臺(tái)階的長(zhǎng)度為 3(T40mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征在于所述頭管接頭、中管接頭及五通接頭為鎂合金件或鋁合金件。
專利摘要一種自行車車架，包括頭管接頭、中管接頭、五通接頭、上管、后上叉、后下叉、下管、中管，其特征在于所述上管分別與所述頭管接頭和上管接頭插合連接；所述下管分別與所述頭管接頭和五通接頭插合連接；所述后上叉與所述上管接頭插合連接；所述后下叉與所述五通接頭插合連接；所述中管分別與所述中管接頭和五通接頭插合連接。車架由頭管接頭、中管接頭、五通接頭以及一些銜接管采用插合而成，然后在插合處進(jìn)行膠合即可完成車架的組裝。車架的組合方式多，造型多變，外形美觀，無焊接縫，消除因焊接而產(chǎn)生的變形和應(yīng)力集中。
文檔編號(hào)B62K19/18GK201951652SQ20102068469
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者黃可儉 申請(qǐng)人:廣州市銀三環(huán)機(jī)械有限公司