一種新型自行車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種自行車領域，尤其是一種新型自行車車架,包括頭管、座管、中軸套管，上車梁、下車梁、后上叉和后下叉，所述上車梁的一側端部與頭管固定安裝，該上車梁的另一側向座管方向延伸，所述上車梁的另一側端部向斜下方彎折制出一上車梁彎折部，該上車梁彎折部與上車梁形成鈍角，所述上車梁彎折部與座管上端固定安裝，所述座管的下端部向后下叉一側彎折一體制出一座管彎折部，該座管彎折部與座管形成一鈍角，所述座管彎折部與后下叉的前端部固定安裝，所述后下叉的后端部與后上叉的后端部相固定，該后上叉的前端部與所述座管的上端部固定安裝，所述后下叉的長度大于后上叉的長度。
【專利說明】
一種新型自行車車架
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種自行車領域，尤其是一種新型自行車車架。
【背景技術】
[0002]隨著人們環(huán)保意識的提高，自行車這種傳統(tǒng)的交通方式再次回到了消費者的視野中，于此同時，根據(jù)不同消費者的消費需求自行車結構也得以發(fā)展衍生出不同功能種類的自行車。
[0003]現(xiàn)有城市中較為常見的代步功能自行車一般包括休閑自行車和公路自行車，現(xiàn)有休閑自行車的結構一般包括頭管與座管，頭管和座管之間通過上車梁和下車梁固定，上車梁和下車梁的一側端部與頭管的上端固定安裝，所述上車梁和下車梁的另一端與所述座管的下端部前側相固定;座管后側端面固定安裝有后上叉和后下叉用于安裝后輪，在上述結構中，現(xiàn)有座管一般豎直向上設置或輕微向后傾斜設置，以適應車架整體的結構，但在實際使用中，上述結構的車架存在一定的問題，由于結構的限制，現(xiàn)有休閑車的座管長度一般在300mm-320mm之間，配合曲軸和車座之后，騎乘人員依然難以在騎乘過程中使得雙腿完全舒展，始終處于一個蜷縮狀態(tài)下，這樣的騎行方式容易造成騎乘過程中雙腿的疲憊感，當騎乘的距離較長時，甚至還會造成膝蓋的損傷。
[0004]針對上述問題，公路自行車在車架結構上進行的明顯改進，現(xiàn)有公路自行車的座管和立管采用上車梁和下車梁連接固定，座管略低于立管高度，上車梁近似水平用于連接座管和立管的上端部，從而使得騎乘人員的騎乘姿勢發(fā)生改變，配合曲軸和車座后，騎乘人員會形成一個向前弓背的騎乘姿勢，這樣的車架結構可使得騎乘人員在騎乘過程中雙腿可以完全伸展，便于發(fā)力，從而適合長距離的騎乘，但在擁擠阻塞的城市內(nèi)道路騎行時，其依然存在一定問題，為了保證騎乘人員腿部的舒展，車座與地面的距離往往略大于騎乘人員腿部的長度，騎乘人員在停車時需要踮腳支撐，這樣的方式明顯不利于騎乘人員的停駐安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構合理、便于騎乘，更為舒適安全性強的一種新型自行車車架。
[0006]—種新型自行車車架，包括頭管、座管、中軸套管，上車梁、下車梁、后上叉和后下叉，其特征在于:所述上車梁的一側端部與頭管固定安裝，該上車梁的另一側向座管方向延伸，所述上車梁的另一側端部向斜下方彎折制出一上車梁彎折部，該上車梁彎折部與上車梁形成鈍角，所述上車梁彎折部與座管上端固定安裝，所述座管的下端部向后下叉一側彎折一體制出一座管彎折部，該座管彎折部與座管形成一鈍角，所述座管彎折部與后下叉的前端部固定安裝，所述后下叉的后端部與后上叉的后端部相固定，該后上叉的前端部與所述座管的上端部固定安裝，所述后下叉的長度大于后上叉的長度。
[0007]而且，所述上車梁彎折部與座管形成的夾角，角度為104°至106°，所述上車梁向座管一側的延伸方向形成的延長線與座管形成的夾角，角度為91°至93°。
[0008]而且，所述座管彎折部與后下叉形成的夾角，角度為67°至69°，所述座管向后下叉一側的延伸方向形成的延長線形成的夾角，角度為57°至59°。
[0009]而且，所述后下叉與后上叉形成的夾角，角度為37°至39°。
[0010]而且，所述后下叉與后上叉連接處分別安裝有一叉片。
[0011 ] 而且，所述叉片安裝車軸位置與后上叉至座管中軸位置的長度為425mm至435mm。
[0012]而且，所述叉片安裝車軸位置與后下叉至座管彎折部中軸位置的長度為470mm至485mm0
[0013]而且，所述座管上端部至中軸套管軸心的長度為370mm至380mm。
[0014]本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:
[0015]本實用新型中，上車梁制出的上車梁彎折部和座管制出的座管彎折部相配合，使得座管上端部在與地面的垂直高度不變的情況下，增大了座管上端部至中軸套管的直線距離，從而保證在車架安裝曲軸后，騎乘人員的腿部可以得到進一步的延伸，但座管至地面的高度卻并未增加，從而提高騎乘人員在停駐車輛時的安全性，以及在騎乘過程中的舒適性；后下叉的長度大于后上叉的長度，配合座管提高了騎乘人員在騎乘時的仰角，進一步提高了騎乘人員在騎乘過程中的安全性，當在騎乘過程中遇到特殊路況或意外情況時，操作人員可從座管向后上叉方向移動，快速脫離車架，避免意外情況的發(fā)生。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0017]圖2為圖1中后上叉部的俯視圖；
[0018]圖3為圖1中后下叉部的俯視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面通過實施例對本實用新型作詳細說明，所述實施例是說明性的，而非限制性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。
[0020]一種新型自行車車架，包括頭管5、座管2、中軸套管8，上車梁4、下車梁6、后上叉I和后下叉9，本實用新型的創(chuàng)新在于，所述上車梁的一側端部與頭管固定安裝，該上車梁的另一側向座管方向延伸，所述上車梁的另一側端部向斜下方彎折制出一上車梁彎折部3，該上車梁彎折部與上車梁形成鈍角，所述上車梁彎折部與座管上端固定安裝，所述座管的下端部向后下叉一側彎折一體制出一座管彎折部7，該座管彎折部與座管形成一鈍角，所述座管彎折部與后下叉的前端部固定安裝，所述后下叉的后端部與后上叉的后端部相固定，該后上叉的前端部與所述座管的上端部固定安裝，所述后下叉的長度大于后上叉的長度。
[0021]本實施例中，為提高車架的舒適性和安全性，所述上車梁彎折部與座管形成的夾角α，角度為104°至106°，所述上車梁向座管一側的延伸方向形成的延長線與座管形成的夾角β，角度為91°至93°。
[0022]所述座管彎折部與后下叉形成的夾角δ，角度為67°至69°，所述座管向后下叉一側的延伸方向形成的延長線形成的夾角Θ，角度為57°至59°。所述后下叉與后上叉形成的夾角，角度為37°至39°。所述叉片安裝車軸位置與后上叉至座管中軸位置的長度為425mm至435mm;所述叉片安裝車軸位置與后下叉至座管彎折部中軸位置的長度為470mm至485mm;所述座管上端部至中軸套管軸心的長度為370mm至380mm。
[0023]本實施例中，所述后下叉與后上叉連接處分別安裝有一叉片10，用于安裝后車輪。
[0024]本實施例中，后上叉和后下叉在豎直平面內(nèi)的投影制出的夾角c，角度為37°至39°，頭管和下車梁形成的夾角d，角度為57°至59°。
[0025]本實用新型的工作過程是:
[0026]本實用新型工作時，操作人員只需將車把，車座，車輪等零件與車架安裝，并調(diào)整至騎乘人員適合的高度即可騎行，在騎行過程中由于座管，上車梁，后上叉和后下叉的配合，騎乘人員可保持一個上半身直立騎行，而下半身舒展的騎乘姿勢。
[0027]本實用新型中，上車梁制出的上車梁彎折部和座管制出的座管彎折部相配合，使得座管上端部在與地面的垂直高度不變的情況下，增大了座管上端部至中軸套管的直線距離，從而保證在車架安裝曲軸后，騎乘人員的腿部可以得到進一步的延伸，但座管至地面的高度卻并未增加，從而提高騎乘人員在停駐車輛時的安全性，以及在騎乘過程中的舒適性；后下叉的長度大于后上叉的長度，配合座管提高了騎乘人員在騎乘時的仰角，進一步提高了騎乘人員在騎乘過程中的安全性，當在騎乘過程中遇到特殊路況或意外情況時，操作人員可從座管向后上叉方向移動，快速脫離車架，避免意外情況的發(fā)生。
【主權項】
1.一種新型自行車車架，包括頭管、座管、中軸套管，上車梁、下車梁、后上叉和后下叉，其特征在于:所述上車梁的一側端部與頭管固定安裝，該上車梁的另一側向座管方向延伸，所述上車梁的另一側端部向斜下方彎折制出一上車梁彎折部，該上車梁彎折部與上車梁形成鈍角，所述上車梁彎折部與座管上端固定安裝，所述座管的下端部向后下叉一側彎折一體制出一座管彎折部，該座管彎折部與座管形成一鈍角，所述座管彎折部與后下叉的前端部固定安裝，所述后下叉的后端部與后上叉的后端部相固定，該后上叉的前端部與所述座管的上端部固定安裝，所述后下叉的長度大于后上叉的長度。2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述上車梁彎折部與座管形成的夾角，角度為104°至106°，所述上車梁向座管一側的延伸方向形成的延長線與座管形成的夾角，角度為91°至93°。3.根據(jù)權利要求2所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述座管彎折部與后下叉形成的夾角，角度為67°至69°，所述座管向后下叉一側的延伸方向形成的延長線形成的夾角，角度為57°至59°。4.根據(jù)權利要求3所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述后下叉與后上叉形成的夾角，角度為37°至39°。5.根據(jù)權利要求4所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述后下叉與后上叉連接處分別安裝有一叉片。6.根據(jù)權利要求5所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述叉片安裝車軸位置與后上叉至座管軸心的長度為425mm至435mm。7.根據(jù)權利要求5所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述叉片安裝車軸位置與后下叉至座管彎折部軸心的長度為470mm至485mm。8.根據(jù)權利要求5所述的一種新型自行車車架，其特征在于:所述座管上端部至中軸套管軸心的長度為370mm至380mm。
【文檔編號】B62K19/02GK205632859SQ201620357506
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】肖猛
【申請人】天津凱蘭德科技股份有限公司