帶有前部彎曲滑動(dòng)門(mén)的軌道車(chē)輛和用于使軌道車(chē)輛聯(lián)接和分離的方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種具有用于打開(kāi)和閉合車(chē)輛前端(1,A,1B)的裝置的軌道車(chē)輛。該裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置具有可側(cè)向移位的彎曲滑動(dòng)門(mén)（9），該彎曲滑動(dòng)門(mén)（9）在第一位置閉合軌道車(chē)輛(4,4A,4B)的前部并且在第二位置允許在前部接近軌道車(chē)輛(4,4A,4B)，其中轉(zhuǎn)動(dòng)角基本上不大于90°。
【專利說(shuō)明】帶有前部彎曲滑動(dòng)門(mén)的軌道車(chē)輛和用于使軌道車(chē)輛聯(lián)接和分離的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明有關(guān)于軌道車(chē)輛【技術(shù)領(lǐng)域】并且有關(guān)于具有用于閉合車(chē)輛前端的彎曲滑動(dòng)門(mén)的軌道車(chē)輛。

【背景技術(shù)】
[0002]出于經(jīng)濟(jì)原因，希望通過(guò)縮短或延長(zhǎng)列車(chē)，S卩，通過(guò)改變操作地聯(lián)接的車(chē)輛的數(shù)量來(lái)根據(jù)相應(yīng)乘客量調(diào)適軌道車(chē)輛列車(chē)的長(zhǎng)度，從而防止列車(chē)低于容量運(yùn)行。在此情況下，個(gè)別軌道車(chē)輛聯(lián)接到列車(chē)或與列車(chē)分離，其中這通常在車(chē)間中進(jìn)行。由于現(xiàn)代軌道車(chē)輛列車(chē)包括以持續(xù)可接近的方式連接的軌道車(chē)輛，這種類型的調(diào)適與特殊要求相關(guān)聯(lián)，因?yàn)樵趥€(gè)別軌道車(chē)輛之間的跨接件需要可靠地與彼此斷開(kāi)或連接到彼此用于乘客并且開(kāi)放的跨接件需要合適地閉合。
[0003]EP O 187 413 BI公開(kāi)了一種具有用于對(duì)車(chē)輛前端的裝置進(jìn)行閉合的軌道車(chē)輛。該裝置包括帶有窗口的鉸接門(mén)，在門(mén)的內(nèi)側(cè)設(shè)有控制面板。鉸接的門(mén)可以打開(kāi)以便提供到聯(lián)接的軌道車(chē)輛的通道。
[0004]從建筑服務(wù)工程領(lǐng)域已知滑動(dòng)門(mén)，例如從DE 10 2007 019 214 Al和JP2006-348723 已知。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)
然而，已知的解決方案并未完全令人滿意，因?yàn)槠湫枰鄬?duì)較大空間并且在打開(kāi)狀態(tài)顯著地限制了在打開(kāi)的通道區(qū)域中客廂的凈寬。
[0006]問(wèn)題定義
因此本發(fā)明是基于提出一種軌道車(chē)輛的目的，這種軌道車(chē)輛可以容易地并且可靠地聯(lián)接和分離，并且同時(shí)使得能可靠地產(chǎn)生一種連接通道并且可靠地產(chǎn)生端接而無(wú)需將列車(chē)轉(zhuǎn)移到車(chē)間。替代地，應(yīng)能在操作上認(rèn)為需要這種程序的鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何位置處并且關(guān)于提供需求導(dǎo)向的容量來(lái)執(zhí)行這種聯(lián)接或分離。
[0007]發(fā)明方案
利用根據(jù)權(quán)利要求1的軌道車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目的。還利用根據(jù)權(quán)利要求16至18的方法實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目的。從以下描述和所附權(quán)利要求得到其它實(shí)施例、修改和改進(jìn)。
[0008]根據(jù)一實(shí)施例，本發(fā)明提出了一種具有用于打開(kāi)和閉合車(chē)輛前端的裝置的軌道車(chē)輛。該裝置包括彎曲滑動(dòng)門(mén)，彎曲滑動(dòng)門(mén)連接到至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置并且可以在側(cè)向移位、或者是在側(cè)向移位的，其中，這種彎曲滑動(dòng)門(mén)在第一位置在軌道車(chē)輛前端閉合軌道車(chē)輛并且在第二位置允許在前部接近軌道車(chē)輛，并且其中轉(zhuǎn)動(dòng)角基本上不大于90°。
[0009]呈彎曲滑動(dòng)門(mén)形式的前部布置的門(mén)的設(shè)計(jì)表示簡(jiǎn)單并且堅(jiān)固的構(gòu)造方案。其允許例如所述凸表面的用于軌道車(chē)輛的門(mén)構(gòu)造的增加的承載能力，特別是對(duì)抗由于相對(duì)風(fēng)在前門(mén)或前窗口處發(fā)生的高應(yīng)力的增加的穩(wěn)定性。彎曲滑動(dòng)門(mén)用作跨接終端。轉(zhuǎn)動(dòng)裝置可以轉(zhuǎn)動(dòng)最多90°的轉(zhuǎn)動(dòng)角，例如在第一位置與第二位置之間。這滿足了完全打開(kāi)或閉合門(mén)。
[0010]所提出的解決方案還使得能在軌道車(chē)輛列車(chē)的操作使用期間可靠地并且自動(dòng)地縮短或延長(zhǎng)軌道車(chē)輛列車(chē)，諸如地下鐵道列車(chē)，而不需要人員存在于聯(lián)接點(diǎn)處。這種方案適用于地鐵列車(chē)或市郊往返列車(chē)/通勤列車(chē)，在互連的列車(chē)的任何任意位置處具有寬的并且開(kāi)放的跨接。這能使得操作者利用快速可調(diào)適的車(chē)輛配置對(duì)于一天中變化的乘客量立即做出反應(yīng)。根據(jù)乘客量調(diào)適的互連的列車(chē)防止低效利用(空載運(yùn)行)個(gè)別車(chē)輛并且因此降低能量消耗、維護(hù)成本和最終降低操作成本。由于完全自動(dòng)聯(lián)接和分離功能也節(jié)省了人員成本。
[0011]可以看到另一優(yōu)點(diǎn):可以例如在掩蔽物(screen)或類似物后方引導(dǎo)彎曲滑動(dòng)門(mén)，或者彎曲滑動(dòng)門(mén)在第一位置在兩側(cè)或者在制門(mén)器/門(mén)制動(dòng)器(doorstop)的側(cè)部上接合到凹部?jī)?nèi)或者在掩蔽物后方。這增加了可靠性，因?yàn)閺澢瑒?dòng)門(mén)在兩側(cè)被保持。此外，可以通過(guò)合適措施例如阻擋該轉(zhuǎn)動(dòng)裝置來(lái)可靠地防止側(cè)向移位。
[0012]彎曲滑動(dòng)門(mén)可是彎曲的，例如以圓柱表面的部段的形狀。這種布置非常節(jié)省空間。其它形狀也是可能的。例如，彎曲滑動(dòng)門(mén)也可以是平面或部分彎曲的。也將會(huì)可能的是彎曲滑動(dòng)門(mén)的外側(cè)是彎曲的，例如呈圓柱表面的部段的形狀，而內(nèi)側(cè)是平面的或僅略微彎曲。在本申請(qǐng)的上下文中，術(shù)語(yǔ)“彎曲滑動(dòng)門(mén)”描述了基本上沿著弧形和特別地圓弧在側(cè)向移位的門(mén)。但是，并未要求門(mén)具有特殊形狀。
[0013]根據(jù)一實(shí)施例，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和軌道車(chē)輛的水平內(nèi)表面基本上形成一個(gè)平面。以此方式，形成無(wú)臺(tái)階的連續(xù)地面，其一方面改進(jìn)了舒適性并且另一方面增加了乘客安全性。
[0014]根據(jù)一實(shí)施例,轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括底部轉(zhuǎn)臺(tái)和/或頂部轉(zhuǎn)臺(tái)或者旋轉(zhuǎn)環(huán),它或者它們能繞旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地支承并且剛性地連接到彎曲滑動(dòng)門(mén)并且弓I導(dǎo)該彎曲滑動(dòng)門(mén)。根據(jù)一實(shí)施例，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括一種在地面?zhèn)壬稀⒖衫@旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地支承的轉(zhuǎn)盤(pán)和一種在天花板側(cè)上、可繞旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地支承的轉(zhuǎn)臺(tái)，其中所述轉(zhuǎn)臺(tái)剛性地連接到彎曲滑動(dòng)門(mén)并且利用連接元件在軸向連接到彼此。
[0015]轉(zhuǎn)動(dòng)裝置可以包括一種在地面或天花板中的轉(zhuǎn)臺(tái)，其引導(dǎo)該彎曲滑動(dòng)門(mén)。這個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)或這些轉(zhuǎn)臺(tái)固連并且弓I導(dǎo)彎曲滑動(dòng)門(mén)并且增加了其承載能力。利用在地面?zhèn)群驮谔旎ò鍌?cè)上的轉(zhuǎn)臺(tái)的雙重引導(dǎo)導(dǎo)致改進(jìn)的穩(wěn)定性/可靠性。也能組合在地面?zhèn)壬系霓D(zhuǎn)臺(tái)與在天花板側(cè)上的導(dǎo)軌。同樣也能組合在天花板側(cè)上的轉(zhuǎn)臺(tái)與在地面?zhèn)壬系膶?dǎo)軌。
[0016]可以實(shí)現(xiàn)呈桿或管形式的連接元件，其額外地改進(jìn)了穩(wěn)定性。此外，通常與轉(zhuǎn)臺(tái)同軸布置的連接元件可以同時(shí)用作乘客的扶手。連接元件也可以實(shí)現(xiàn)為軸的形式，如果兩個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)中的僅一個(gè)或者僅連接元件被直接驅(qū)動(dòng)，其用于傳輸扭矩。
[0017]根據(jù)一實(shí)施例，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置以扭轉(zhuǎn)彈性方式支承，其中被設(shè)計(jì)成用于吸收乘客負(fù)荷的個(gè)別輥或輥區(qū)段用于在地面?zhèn)壬铣休d轉(zhuǎn)臺(tái)。這種支承件的優(yōu)點(diǎn)可以表現(xiàn)在這種個(gè)別輥或輥區(qū)段的低維護(hù)操作以及均勻的負(fù)荷分布。
[0018]根據(jù)一實(shí)施例，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括軌道，軌道沿著圓弧的區(qū)段圍繞旋轉(zhuǎn)軸線延伸并且在側(cè)向弓I導(dǎo)該彎曲滑動(dòng)門(mén)。軌道可以大體上是彎曲的并且通常被設(shè)計(jì)成使得彎曲滑動(dòng)門(mén)可以在軌道中或軌道上在側(cè)向滑動(dòng)。如在上文所提到的那樣，個(gè)別輥或輥區(qū)段可以在彎曲軌道中或彎曲軌道上運(yùn)行并且同時(shí)承載彎曲滑動(dòng)門(mén)的負(fù)荷。將轉(zhuǎn)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)為彎曲軌道形式代表一種非常節(jié)省空間的解決方案。
[0019]根據(jù)一實(shí)施例，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)軸線垂直于軌道車(chē)輛的縱向方向延伸?；旧显谲?chē)輛中心居中地布置的旋轉(zhuǎn)軸線使得能(若適用)使彎曲滑動(dòng)門(mén)向兩側(cè)對(duì)稱地移位，扶手可以沿著旋轉(zhuǎn)軸線實(shí)現(xiàn)并且在過(guò)道的中心直接產(chǎn)生在車(chē)輛地面與車(chē)輛天花板之間的機(jī)械連接。
[0020]轉(zhuǎn)臺(tái)和軌道大致安裝成在地面和/或天花板中齊平。頂部轉(zhuǎn)臺(tái)和底部轉(zhuǎn)臺(tái)可以在中央連接到彼此用于穩(wěn)定目的。頂部轉(zhuǎn)臺(tái)和底部轉(zhuǎn)臺(tái)可在它們的邊緣區(qū)域中由彎曲滑動(dòng)門(mén)獨(dú)立地連接到彼此。
[0021]根據(jù)一實(shí)施例，該裝置包括用于將彎曲滑動(dòng)門(mén)鎖定在第一(閉合)和/或第二 (打開(kāi))位置的鎖定元件。鎖定元件可以與彎曲滑動(dòng)門(mén)直接接合并且單獨(dú)地鎖定彎曲滑動(dòng)門(mén)。然而，也可能的是鎖定元件作用于轉(zhuǎn)臺(tái)上或者用來(lái)移動(dòng)彎曲滑動(dòng)門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置上?？傊?，鎖定元件使得能產(chǎn)生剛性但可分離或可解鎖的連接。在此情況下，連接元件可以利用機(jī)械和/或機(jī)電和/或磁性和/或電磁粘附或鎖扣裝置而連接到彼此。
[0022]當(dāng)彎曲滑動(dòng)門(mén)處于第一位置時(shí)，其在側(cè)向以氣密和/或水密方式被密封。這可以利用鎖定元件來(lái)實(shí)現(xiàn)。可以替代地或額外地使用密封元件。
[0023]根據(jù)一實(shí)施例，該裝置以這樣的方式調(diào)適，即:在彎曲滑動(dòng)門(mén)的第一位置與第二位置之間的變化取決于軌道車(chē)輛的車(chē)輛聯(lián)接件的占用狀況，其中可僅在完全聯(lián)接狀態(tài)占據(jù)第二位置。
[0024]根據(jù)一實(shí)施例，該裝置以這樣的方式調(diào)適，即:在彎曲滑動(dòng)門(mén)的第一位置與第二位置之間的變化取決于軌道車(chē)輛的車(chē)輛聯(lián)接件的占用狀況，其中當(dāng)起始了分離操作或過(guò)程時(shí)自動(dòng)地占據(jù)第一位置。
[0025]因此僅根據(jù)聯(lián)接狀況發(fā)生彎曲滑動(dòng)門(mén)的移位或滑動(dòng)。這種聯(lián)接狀態(tài)限定是否能使彎曲滑動(dòng)門(mén)滑動(dòng)或移位。例如，彎曲滑動(dòng)門(mén)僅可以僅特別地移位到第二位置以便在完全聯(lián)接狀態(tài)從車(chē)輛前側(cè)接近客廂以便可靠地防止事故。在某種意義上來(lái)說(shuō)，滑動(dòng)或移動(dòng)表示整個(gè)聯(lián)接操作或過(guò)程的結(jié)束或者分離操作或過(guò)程的開(kāi)始。
[0026]在分離操作或過(guò)程期間，相反，彎曲滑動(dòng)門(mén)最初滑動(dòng)或在側(cè)向移位到第一位置以便閉合車(chē)輛端部，即，處于大體上仍完全聯(lián)接的狀態(tài)。因此，在完全聯(lián)接狀態(tài)，彎曲滑動(dòng)門(mén)可以僅從第一位置移動(dòng)到第二位置并且反之亦然。
[0027]根據(jù)一實(shí)施例，用于閉合車(chē)輛前端的裝置包括用于使彎曲滑動(dòng)門(mén)在側(cè)向移位的驅(qū)動(dòng)裝置，其中該驅(qū)動(dòng)裝置特別地在轉(zhuǎn)動(dòng)裝置外側(cè)相對(duì)于軌道車(chē)輛布置為固定。根據(jù)一實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)裝置包括線性驅(qū)動(dòng)裝置。根據(jù)另一實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)裝置包括旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置。根據(jù)又一實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)裝置包括摩擦驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置已可以包括以下驅(qū)動(dòng)裝置或由以下驅(qū)動(dòng)裝置組成:電動(dòng)和/或手動(dòng)和/或液壓和/或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，包括任何組合。線性驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選地直接作用于彎曲滑動(dòng)門(mén)上，例如，如果其在軌道中受引導(dǎo)。旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選地結(jié)合轉(zhuǎn)臺(tái)使用，其中這些轉(zhuǎn)臺(tái)也可以利用線性驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，線性驅(qū)動(dòng)裝置例如實(shí)現(xiàn)為呈液壓缸的形式。除了可以用于自動(dòng)促動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置之外，彎曲滑動(dòng)門(mén)可以替代地或額外地也利用合適促動(dòng)裝置手動(dòng)移位。
[0028]根據(jù)一實(shí)施例，驅(qū)動(dòng)裝置布置于轉(zhuǎn)臺(tái)外側(cè)，其中轉(zhuǎn)臺(tái)包括與從動(dòng)小齒輪接合的齒圈。齒圈無(wú)需在整個(gè)圓周上延伸，因?yàn)橥ǔH執(zhí)行大約90°的旋轉(zhuǎn)。彎曲滑動(dòng)門(mén)可以以合適傳動(dòng)比精確地移動(dòng)到兩個(gè)位置。驅(qū)動(dòng)裝置的合適最小增量也提供簡(jiǎn)單并且精確控制的優(yōu)點(diǎn)，而無(wú)需額外齒輪機(jī)構(gòu)。此外，為了改變位置而將要生成的力能夠以相對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)比被實(shí)現(xiàn)為比較低，使得也可以使用具有較低功率的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。關(guān)于手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，這減小了將由操作者施加的力。也可以使用摩擦驅(qū)動(dòng)裝置，作為具有齒圈的驅(qū)動(dòng)裝置的替代。
[0029]根據(jù)一實(shí)施例，用于閉合車(chē)輛前端的裝置包括控制單元和連接到控制單元的傳感器，控制單元用于控制驅(qū)動(dòng)裝置，傳感器用來(lái)檢測(cè)人員和/或物體。控制單元僅能在若由傳感器在至少該裝置的區(qū)域中并未檢測(cè)到人和/或物體的情況下在第一位置與第二位置之間改變彎曲滑動(dòng)門(mén)。位置改變基本上在軌道車(chē)輛的空載狀態(tài)(這需要在操作上確保，例如在列車(chē)回轉(zhuǎn)(turnaround)期間)下進(jìn)行。
[0030]彎曲滑動(dòng)門(mén)的第一位置與第二位置之間的變化由車(chē)輛前端上的傳感器的輸出信號(hào)所限定，這使得能可靠地辨識(shí)人(特別是兒童和嬰兒、家畜和/或農(nóng)場(chǎng)動(dòng)物)的存在。這種措施也促進(jìn)了操作安全性和事故預(yù)防，并且若適用，允許自動(dòng)聯(lián)接和分離軌道車(chē)輛。也將會(huì)可能利用視頻監(jiān)視系統(tǒng)來(lái)監(jiān)視旋轉(zhuǎn)裝置的區(qū)域使得為了使彎曲滑動(dòng)門(mén)移位而釋放或者通常為了聯(lián)接或分離操作或過(guò)程的釋放能手動(dòng)進(jìn)行。在此情況下，在釋放后可以自動(dòng)發(fā)生實(shí)際聯(lián)接或斷開(kāi)操作。利用一個(gè)或多個(gè)傳感器的額外監(jiān)視然后確保了聯(lián)接操作和特別地彎曲滑動(dòng)門(mén)的滑動(dòng)或側(cè)向移位當(dāng)人進(jìn)入監(jiān)視區(qū)域時(shí)自動(dòng)中斷。
[0031]根據(jù)一實(shí)施例，彎曲滑動(dòng)門(mén)具有內(nèi)側(cè)和外側(cè)，其中一個(gè)或多個(gè)乘客座椅和/或行李架和/或自行車(chē)架和/或司機(jī)操縱臺(tái)可選地布置于彎曲滑動(dòng)門(mén)內(nèi)側(cè)上并且可以隨著彎曲滑動(dòng)門(mén)一起移位。這提供了以下優(yōu)點(diǎn):軌道車(chē)輛(其前端由彎曲滑動(dòng)門(mén)閉合)可以用作軌道車(chē)輛列車(chē)(互連的列車(chē))的前車(chē)，如果司機(jī)操縱臺(tái)布置于彎曲滑動(dòng)門(mén)的內(nèi)側(cè)上。
[0032]根據(jù)一實(shí)施例，彎曲滑動(dòng)門(mén)被實(shí)現(xiàn)為具有一定穩(wěn)定性使得車(chē)輛的前端可以用作軌道車(chē)輛列車(chē)的前端。
[0033]根據(jù)一實(shí)施例，彎曲滑動(dòng)門(mén)在其外側(cè)上包括光源和/或泛光燈(floodlight)和/或反射器，當(dāng)軌道車(chē)輛用作軌道車(chē)輛列車(chē)的前端或后端時(shí)可使使用光源和/或泛光燈和/或反射器。
[0034]根據(jù)一實(shí)施例，車(chē)輛的前端包括空氣彈簧承載的橡膠跨接件或者波紋管跨接件。這種類型的跨接密封了在聯(lián)接的軌道車(chē)輛之間相對(duì)于外側(cè)的通道，并且在聯(lián)接狀態(tài)防止空氣、水或污染物和污垢粒子的進(jìn)入。
[0035]根據(jù)一實(shí)施例，本發(fā)明提出了一種用于聯(lián)接軌道車(chē)輛的方法，軌道車(chē)輛在它們的朝向前的端部分別包括用于打開(kāi)和閉合車(chē)輛端部的裝置。在此情況下，軌道車(chē)輛分別以閉合車(chē)輛端部相對(duì)朝向彼此移動(dòng)，直到軌道車(chē)輛的自動(dòng)聯(lián)接在兩個(gè)軌道車(chē)輛之間產(chǎn)生電氣和機(jī)械連接。在軌道車(chē)輛已聯(lián)接到彼此之后，在聯(lián)接的軌道車(chē)輛之間產(chǎn)生乘客跨接橋；以及用于乘客的通道最終通過(guò)使相應(yīng)彎曲滑動(dòng)門(mén)在側(cè)向移動(dòng)到第二位置而在聯(lián)接的軌道車(chē)輛之間釋放。軌道車(chē)輛通常以限定的聯(lián)接速度朝向彼此移動(dòng)。這可以自動(dòng)發(fā)生，其中，如果兩個(gè)軌道車(chē)輛中的任一個(gè)或者兩個(gè)軌道車(chē)輛移動(dòng)，這是有關(guān)的。
[0036]根據(jù)一實(shí)施例，起始所述聯(lián)接操作之前，傳感器確保并無(wú)人和/或物體位于轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的區(qū)域。
[0037]根據(jù)一實(shí)施例，本發(fā)明提出了一種用于分離彼此聯(lián)接的軌道車(chē)輛的方法，軌道車(chē)輛在它們的朝向前的端部分別包括用于打開(kāi)和閉合車(chē)輛端部的裝置。在此情況下，其最初驗(yàn)證了并無(wú)人或物體位于兩個(gè)聯(lián)接的軌道車(chē)輛之間的通道區(qū)域中、以及在相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的區(qū)域中。如果這些區(qū)域無(wú)阻礙，聯(lián)接的軌道車(chē)輛的前端通過(guò)將相應(yīng)彎曲滑動(dòng)門(mén)在側(cè)向移位到第一位置而閉合并且軌道車(chē)輛分離。
[0038]所提出的方案可以被設(shè)計(jì)用于手動(dòng)、半自動(dòng)和自動(dòng)操作并且特別適用于地方公共交通運(yùn)輸，例如地鐵系統(tǒng)。此外，這種方案也可以用于其它車(chē)輛區(qū)段，諸如載人交通工具/大眾捷運(yùn)(people mover),區(qū)域列車(chē)、輕軌車(chē)輛(LRV)和高速列車(chē)。
[0039]上文所描述的實(shí)施例可以彼此任意組合。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0040]附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施例并且用于與描述一起用于闡述本發(fā)明的原理。附圖的元件相對(duì)于彼此并且未必符合比例。相同的附圖標(biāo)記相對(duì)應(yīng)地表示相似部件。
[0041]圖1示出了具有閉合彎曲滑動(dòng)門(mén)的軌道車(chē)輛的前端。
[0042]圖2示出兩個(gè)聯(lián)接的軌道車(chē)輛，其中軌道車(chē)輛之一包括彎曲滑動(dòng)門(mén)，彎曲滑動(dòng)門(mén)允許通往相鄰軌道車(chē)輛的通道。
[0043]圖3示出了軌道車(chē)輛的前端的透視圖，其中彎曲滑動(dòng)門(mén)處于第一(閉合)位置。
[0044]圖4示出了軌道車(chē)輛的前端的透視圖，其中彎曲滑動(dòng)門(mén)處于第二 (打開(kāi))位置。
[0045]圖5示出了根據(jù)一實(shí)施例在天花板側(cè)上可旋轉(zhuǎn)地受支承的轉(zhuǎn)臺(tái)。
[0046]圖6示出了在地面?zhèn)壬系霓D(zhuǎn)臺(tái)的支承件的截面表示圖。
[0047]圖7示出了圖6的細(xì)節(jié)。
[0048]附圖標(biāo)記列表 1A, IB軌道車(chē)輛前端
2在兩個(gè)聯(lián)接的軌道車(chē)輛之間的車(chē)輛跨接件 3軌道車(chē)輛的軌道車(chē)主體 4, 4A, 4B軌道車(chē)輛 5聯(lián)接件
6三角楣飾(pediment):波紋管或空氣彈簧承載跨接件 7在地面?zhèn)壬系霓D(zhuǎn)臺(tái) 8裝備
9彎曲滑動(dòng)門(mén)
10在天花板側(cè)上的旋轉(zhuǎn)盤(pán)
11在地面?zhèn)壬系陌迮c旋轉(zhuǎn)盤(pán)之間的連接
12彎曲滑動(dòng)門(mén)的內(nèi)側(cè)
13轉(zhuǎn)臺(tái)的支點(diǎn)/樞軸點(diǎn)
14軌道車(chē)輛的地面
15地面間隙
16支承輥/支承輪
17凹部
18驅(qū)動(dòng)裝置
20傳感器和/或運(yùn)動(dòng)傳感器。

【具體實(shí)施方式】
[0049]圖1示意性地示出了在彎曲滑動(dòng)門(mén)9的第一閉合位置，軌道車(chē)輛4的前端I的視圖，軌道車(chē)輛4具有軌道車(chē)主體3、車(chē)輛聯(lián)接件5、三角楣飾(pediment)或前端6 (在此情況下其實(shí)現(xiàn)為波紋管的形式)和在地面?zhèn)壬系目尚D(zhuǎn)地受支承的轉(zhuǎn)臺(tái)7和整合的裝備8。
[0050]圖2示意性地示出了在兩個(gè)軌道車(chē)輛4A、4B的聯(lián)接的前端IA與IB之間的車(chē)輛跨接件2的視圖。可旋轉(zhuǎn)地受支承的轉(zhuǎn)臺(tái)7 (旋轉(zhuǎn)平臺(tái))處于其第二位置，其允許在前端處從第一車(chē)輛IA到第二車(chē)輛IB的通道并且反之亦然。彎曲滑動(dòng)門(mén)9可以近似對(duì)應(yīng)于半圓柱或四分之一圓柱形的表面積或在半圓柱與四分之一圓柱之間。
[0051]彎曲滑動(dòng)門(mén)9可以利用透明或者利用非透明材料來(lái)覆蓋車(chē)輛跨接件的無(wú)遮擋的截面積。
[0052]圖3示出了軌道車(chē)輛4的前端1，具有脫離的聯(lián)接件5和處于第一閉合位置的彎曲滑動(dòng)門(mén)9。在此情況下，彎曲滑動(dòng)門(mén)9完全透明并且在其內(nèi)側(cè)上配備長(zhǎng)椅/長(zhǎng)凳8。彎曲滑動(dòng)門(mén)9連接到板或轉(zhuǎn)臺(tái)7，板或轉(zhuǎn)臺(tái)7可旋轉(zhuǎn)地被支承于車(chē)輛地面上。在地面?zhèn)壬系目尚D(zhuǎn)地受支承的轉(zhuǎn)臺(tái)7利用桿11連接到車(chē)輛天花板上的旋轉(zhuǎn)盤(pán)10。
[0053]圖4示意性地示出了(具有彎曲滑動(dòng)門(mén)9的)軌道車(chē)輛4的前端I的視圖，其中彎曲滑動(dòng)門(mén)9處于第二打開(kāi)位置。聯(lián)接的第二軌道車(chē)輛在此圖中并未示出以便提供在第二位置釋放的相鄰軌道車(chē)輛4之間的通道的更好的視圖。這就是為何聯(lián)接件5看起來(lái)脫離的原因。彎曲滑動(dòng)門(mén)9在其內(nèi)側(cè)12上布置有裝備8 (在此情況下長(zhǎng)椅)，該彎曲滑動(dòng)門(mén)9釋放通往聯(lián)接的軌道車(chē)輛的通道。桿11或管將地面?zhèn)壬系霓D(zhuǎn)臺(tái)7連接到軌道車(chē)輛3的天花板上的旋轉(zhuǎn)盤(pán)10。在回轉(zhuǎn)門(mén)9在第一位置與第二位置之間變化期間，在地面?zhèn)壬系霓D(zhuǎn)臺(tái)7和旋轉(zhuǎn)盤(pán)10能繞旋轉(zhuǎn)軸線而聯(lián)合地轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸線垂直地延伸穿過(guò)支點(diǎn)/樞軸點(diǎn)13。在此情況下，可以實(shí)現(xiàn)在地板7與旋轉(zhuǎn)盤(pán)10之間的連接11的旋轉(zhuǎn)軸線，例如，呈扶手形式并且穿過(guò)對(duì)稱軸線(其鄰近車(chē)輛中心或沿著車(chē)輛中心延伸)或者豎直延伸的對(duì)稱平面伸展。
[0054]圖5示出了軌道車(chē)輛的地面14中的轉(zhuǎn)臺(tái)7的布置。在圖示示例中，圓形轉(zhuǎn)臺(tái)7的旋轉(zhuǎn)軸線延伸穿過(guò)轉(zhuǎn)臺(tái)7的中心并且在此情況下實(shí)現(xiàn)為呈扶手11形式的剛性連接。間隙15在軌道車(chē)輛的底部14與地面?zhèn)壬系霓D(zhuǎn)臺(tái)7之間延伸。這個(gè)間隙15可以是在很大程度上利用合適的邊緣設(shè)計(jì)而閉合的。穿過(guò)地板的截面平面由附圖標(biāo)記AA標(biāo)記并且在圖6中示出。
[0055]圖6示出了穿過(guò)地面?zhèn)壬系霓D(zhuǎn)臺(tái)7的中心支點(diǎn)的截面。在其底側(cè)上，轉(zhuǎn)臺(tái)7配備多個(gè)支承輪16。在此情況下，支承輪16或輥16在車(chē)輛地面14的連續(xù)凹部17中運(yùn)行。在彎曲滑動(dòng)門(mén)9的位置從第一位置變化到第二位置期間或反之亦然，在連接到彎曲滑動(dòng)門(mén)9的地面?zhèn)壬系陌?在其外側(cè)上由驅(qū)動(dòng)裝置18移動(dòng)。在地面?zhèn)壬系陌?的外側(cè)可以至少分段地實(shí)現(xiàn)為呈由驅(qū)動(dòng)裝置18移動(dòng)的齒條形式，驅(qū)動(dòng)裝置18剛性地連接到軌道車(chē)主體3。為此目的，小齒輪可以布置于驅(qū)動(dòng)裝置18的軸線上。驅(qū)動(dòng)裝置可以包括電動(dòng)馬達(dá)或者由電動(dòng)馬達(dá)組成，或者可以由(未圖示)桿組件而手動(dòng)操作。
[0056]圖7示出了在車(chē)輛地面4與轉(zhuǎn)臺(tái)7之間的連接點(diǎn)的實(shí)施例的細(xì)節(jié)，在地面?zhèn)壬暇哂胸?fù)荷吸收支承輪16。支承輪16安裝于地面?zhèn)壬系霓D(zhuǎn)臺(tái)7的底側(cè)并且在軌道車(chē)輛的地面14中的凹部17中運(yùn)行。這個(gè)凹部17也可以實(shí)現(xiàn)為呈彎曲軌道的形式。
[0057]所提出的解決方案是基于利用一種可旋轉(zhuǎn)裝置來(lái)閉合軌道車(chē)輛的前端的原理，而無(wú)需固定駕駛臺(tái)(driver’s stat1n)。這種可旋轉(zhuǎn)裝置的作用類似于管道中的球閥。在打開(kāi)位置，在兩個(gè)車(chē)輛之間的常規(guī)乘客交通是可能的，而在閉合位置，車(chē)輛端部以完全密閉方式密封。
[0058]此外，裝備目的(例如，前壁和乘客座椅或司機(jī)操縱臺(tái)(driver’s desk))可以在可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)臺(tái)7上移動(dòng)，使得跨接件允許在兩個(gè)聯(lián)接的車(chē)輛或車(chē)輛端部之間的自由通道被可靠地閉合并且提供額外座椅或用于自行車(chē)的空間。
[0059]在正常情形下，軌道車(chē)輛4、4A、4B常規(guī)地操作，即，軌道車(chē)主體3利用聯(lián)接件5牢固地連接并且乘客可以根據(jù)需要經(jīng)由聯(lián)接的跨接件2在軌道車(chē)輛之間變化。在此情況下，轉(zhuǎn)臺(tái)7處于閑置位置并且圖示座椅如圖1所示在側(cè)向布置。
[0060]如果需要這樣，軌道車(chē)輛4、4A、4B可以分離并且開(kāi)放的車(chē)輛端部可以由連接到轉(zhuǎn)臺(tái)7的彎曲滑動(dòng)門(mén)9閉合。
[0061]為了將兩個(gè)軌道車(chē)輛聯(lián)接到彼此，它們以限定的聯(lián)接速度一起移動(dòng)使得自動(dòng)聯(lián)接件5產(chǎn)生機(jī)械和電連接。一旦完成了這種聯(lián)接操作，跨接波紋管6也自動(dòng)連接。在波紋管跨接件的情況下，兩個(gè)半件機(jī)械地聯(lián)鎖。在具有空氣彈簧承載橡膠跨接件的變型中，僅由于由聯(lián)接件5施加在兩個(gè)半件之間的接觸壓力產(chǎn)生這種連接。在這個(gè)過(guò)程中，跨接橋也自動(dòng)地產(chǎn)生。在最后步驟中，在兩個(gè)車(chē)輛端部中所述轉(zhuǎn)臺(tái)7轉(zhuǎn)動(dòng)90°并且釋放用于乘客的通道。這個(gè)步驟完成了聯(lián)接操作。整個(gè)操作自動(dòng)發(fā)生，而無(wú)需人員存在。車(chē)輛的端部區(qū)域需要在聯(lián)接操作期間不存在乘客。相對(duì)應(yīng)的傳感器布置20確保了個(gè)別過(guò)程依序發(fā)生并且實(shí)現(xiàn)了可靠的鎖定狀態(tài)。
[0062]為了起始一種分離操作，最初驗(yàn)證了轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的區(qū)域不存在人和可移動(dòng)的物體。在驗(yàn)證了沒(méi)有乘客存在之后，在兩個(gè)車(chē)輛端部的轉(zhuǎn)臺(tái)7轉(zhuǎn)動(dòng)90°使得相應(yīng)車(chē)輛端部完全閉合。隨后，空氣彈簧承載橡膠跨接件或跨接波紋管6的半件被解鎖并且若適用，跨接橋縮回并且自動(dòng)地分離了機(jī)械和電氣聯(lián)接件5。然后兩個(gè)軌道車(chē)輛可以移動(dòng)成彼此分開(kāi)。這種分離操作可以以全自動(dòng)方式發(fā)生，而無(wú)需人員存在或干預(yù)。然而，手動(dòng)干預(yù)也是可能的，例如以便對(duì)于故障或緊急情況做出反應(yīng)。
[0063]根據(jù)另一實(shí)施例，傳感器20可以實(shí)現(xiàn)為呈一種接近傳感器或運(yùn)動(dòng)傳感器的形式，其例如基于超聲或紅外輻射操作。也將會(huì)可能利用感應(yīng)或電容、電子、光學(xué)或機(jī)械傳感器
20。傳感器20具有以下功能:可靠地檢測(cè)人和可移動(dòng)物體在軌道車(chē)輛4的前部區(qū)域中存在和/或不存在、和只要人和/或物體位于前端1、1A、1B就防止起始一種聯(lián)接或分離操作。
[0064]在優(yōu)選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括了在地面?zhèn)壬系霓D(zhuǎn)臺(tái)和在天花板側(cè)上的旋轉(zhuǎn)盤(pán)的組合或者由地面?zhèn)壬系霓D(zhuǎn)臺(tái)和在天花板側(cè)上的旋轉(zhuǎn)盤(pán)的組合而組成或者由環(huán)形區(qū)段組成，諸如在地面和天花板中很大程度地齊平地安裝的軌道。上轉(zhuǎn)臺(tái)/旋轉(zhuǎn)盤(pán)和下轉(zhuǎn)臺(tái)/旋轉(zhuǎn)盤(pán)由彎曲滑動(dòng)門(mén)連接到彼此。為了實(shí)現(xiàn)額外穩(wěn)定化，它們可以在中央連接到彼此，例如利用可以同時(shí)充當(dāng)扶手的中央管。
[0065]形成跨接終端的彎曲滑動(dòng)門(mén)是透明地(例如，安全玻璃或聚碳酸酯)或由非透明實(shí)心材料(例如，呈夾層元件的形式)或者呈其組合的形式而實(shí)現(xiàn)。此外，彎曲滑動(dòng)門(mén)可以在其側(cè)向端部上以氣密和/或水密方式實(shí)現(xiàn)，例如利用合適密封件。整個(gè)跨接終端，即彎曲滑動(dòng)門(mén)，包括其錨固，具有穩(wěn)定性使得其能作為前列車(chē)車(chē)輛根據(jù)合法標(biāo)準(zhǔn)耐受相對(duì)風(fēng)應(yīng)力并且根據(jù)關(guān)于異物進(jìn)入的合法標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)。當(dāng)利用透明材料時(shí)，風(fēng)擋刮水器可以額外地布置于彎曲滑動(dòng)門(mén)上。在兩種情形下，標(biāo)志燈可以安裝于間隔壁上。
[0066]轉(zhuǎn)臺(tái)/旋轉(zhuǎn)盤(pán)或環(huán)區(qū)段由驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)。一種利用手動(dòng)促動(dòng)的純機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置將會(huì)可選地也是可能的。驅(qū)動(dòng)裝置可以以純機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)，但也可以以電氣或液壓或氣動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)。驅(qū)動(dòng)裝置可以布置在中央，例如呈齒輪傳動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置的形式，但也借助于線性作用驅(qū)動(dòng)裝置(例如，液壓缸)在底盤(pán)或頂盤(pán)側(cè)向上方。驅(qū)動(dòng)裝置鎖定在端位置使得當(dāng)軌道車(chē)輛運(yùn)動(dòng)時(shí)并無(wú)運(yùn)動(dòng)可發(fā)生。另一驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)包括利用具有小齒輪的齒圈或者由具有小齒輪的齒圈組成。
[0067]在具有波紋管跨接件的變型中，一種凹入到波紋管端部?jī)?nèi)的裝置借助于電動(dòng)、氣動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)裝置而自動(dòng)地鎖定和解鎖兩個(gè)跨接半件。這種鎖防止兩個(gè)跨接半件相對(duì)于彼此轉(zhuǎn)移/移位，例如當(dāng)軌道車(chē)輛行進(jìn)經(jīng)過(guò)彎曲時(shí)。
[0068]呈彎曲滑動(dòng)門(mén)9的形式，布置于軌道車(chē)輛的前端上的門(mén)的設(shè)計(jì)表示這種門(mén)的一種簡(jiǎn)單并且堅(jiān)固的技術(shù)實(shí)施方式，而無(wú)須依靠用于鉸接的門(mén)扇/門(mén)扉(door leaf)的原本必須的鉸鏈。在沖擊壓力下突然打開(kāi)的一種鉸接的門(mén)扇可能意味著對(duì)站在門(mén)后的人帶來(lái)危險(xiǎn)，但彎曲滑動(dòng)門(mén)在很大程度上在沖擊壓力下對(duì)稱地受支承并且實(shí)際上由于沖擊壓力不能被打開(kāi)。關(guān)于軌道車(chē)輛的構(gòu)造，呈彎曲滑動(dòng)門(mén)形式的門(mén)的設(shè)計(jì)使得能從凸側(cè)實(shí)現(xiàn)門(mén)扇的承載能力，與平面表面相比，承載能力增加，特別地對(duì)抗由于相對(duì)風(fēng)而在車(chē)輛前方發(fā)生的高應(yīng)力。
[0069]上文所描述的實(shí)施例可以彼此任意組合。
[0070]盡管在本申請(qǐng)中示出和描述了具體實(shí)施例，本發(fā)明的范圍還包括所描述的實(shí)施例的合適修改而不偏離本發(fā)明的有效范圍。所附權(quán)利要求表示最初非約束性嘗試以大體上限定本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種帶有用于打開(kāi)和閉合車(chē)輛的前端(1，ΙΑ, 1B)的裝置的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述裝置包括彎曲滑動(dòng)門(mén)(9)，所述彎曲滑動(dòng)門(mén)(9)連接到至少一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置并且可以在側(cè)向移位，其中所述彎曲滑動(dòng)門(mén)在第一位置閉合所述軌道車(chē)輛(4，4A, 4B)的前部并且在第二位置允許在前部接近所述軌道車(chē)輛(4，4A, 4B)，并且其中所述轉(zhuǎn)動(dòng)角基本等于至多 90。。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和所述軌道車(chē)輛的水平內(nèi)表面基本上形成一個(gè)平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括在地面?zhèn)群?或天花板側(cè)上的旋轉(zhuǎn)環(huán)和/或轉(zhuǎn)臺(tái)(7)，其繞旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地受支承并且剛性地連接到所述彎曲滑動(dòng)門(mén)(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括一種在所述地面?zhèn)壬?、繞所述旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地受支承的轉(zhuǎn)臺(tái)(7)和一種在所述天花板側(cè)上、繞所述旋轉(zhuǎn)軸線可旋轉(zhuǎn)地受支承的轉(zhuǎn)臺(tái)(7)，其中所述轉(zhuǎn)臺(tái)(7)剛性地連接到所述彎曲滑動(dòng)門(mén)(9)并且利用連接元件(11)在軸向連接到彼此。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置以扭轉(zhuǎn)彈性方式受支承，其中設(shè)計(jì)成用于吸收乘客負(fù)荷的個(gè)別輥(16)或輥區(qū)段(16)用于在所述地面?zhèn)壬现С兴鲛D(zhuǎn)臺(tái)(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括軌道，所述軌道沿著圓弧的區(qū)段圍繞旋轉(zhuǎn)軸線延伸并且在側(cè)向引導(dǎo)所述彎曲滑動(dòng)門(mén)(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)軸線垂直于所述軌道車(chē)輛(4，4A, 4B)的縱向方向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，用于打開(kāi)和閉合所述前端的裝置包括用于將所述彎曲滑動(dòng)門(mén)鎖定在所述第一位置和/或第二位置的鎖定元件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，用于打開(kāi)和閉合所述前端的裝置受調(diào)適以使得，在所述彎曲滑動(dòng)門(mén)(9)的所述第一位置與第二位置之間的變化取決于所述軌道車(chē)輛(4，4A, 4B)的車(chē)輛聯(lián)接件(5)的占用狀況，其中可僅在一種完全聯(lián)接狀態(tài)占據(jù)所述第二位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，用于打開(kāi)和閉合所述前端的裝置受調(diào)適以使得，在所述彎曲滑動(dòng)門(mén)(9)的所述第一位置與第二位置之間的變化取決于所述軌道車(chē)輛(4，4A, 4B)的車(chē)輛聯(lián)接件(5)的占用狀況，其中當(dāng)起始一種分離操作時(shí)自動(dòng)占據(jù)所述第一位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，用于打開(kāi)和閉合所述前端的裝置包括用于使所述彎曲滑動(dòng)門(mén)(9)在側(cè)向移位的驅(qū)動(dòng)裝置(18)，其中所述驅(qū)動(dòng)裝置布置成相對(duì)于所述軌道車(chē)輛固定并且特別地在所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置外側(cè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置(18)包括線性驅(qū)動(dòng)裝置、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置或摩擦驅(qū)動(dòng)裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述裝置包括控制單元，所述控制單元用來(lái)控制所述驅(qū)動(dòng)裝置(18)和傳感器(20)，所述傳感器(20)連接到所述控制單元并且用于檢測(cè)人員和/或物體，其中所述控制單元僅在由所述傳感器(20)至少在所述裝置的區(qū)域中并未檢測(cè)到人和/或物體的情況下允許所述彎曲滑動(dòng)門(mén)(9)在所述第一位置與第二位置之間的變化。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述彎曲滑動(dòng)門(mén)(9)具有內(nèi)側(cè)(12)和外側(cè),并且至少一個(gè)裝飾性內(nèi)表面和/或至少一個(gè)乘客座椅和/或至少一個(gè)行李架和/或至少一個(gè)自行車(chē)架和/或一種司機(jī)操縱臺(tái)布置于所述內(nèi)側(cè)(12)上并且可以隨著所述彎曲滑動(dòng)門(mén)(9) 一起移位。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛，其特征在于，所述彎曲滑動(dòng)門(mén)實(shí)現(xiàn)為具有一定穩(wěn)定性使得所述車(chē)輛的前端可以用作列車(chē)的前端或尾端。
16.一種用于聯(lián)接軌道車(chē)輛的方法，所述軌道車(chē)輛在它們的朝向前的端部上分別包括根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述用于打開(kāi)和閉合所述車(chē)輛端部的裝置，其特征在于， 所述軌道車(chē)輛分別以閉合車(chē)輛端部相對(duì)朝向彼此移動(dòng)，直到所述軌道車(chē)輛的自動(dòng)聯(lián)接在所述兩個(gè)軌道車(chē)輛之間產(chǎn)生電氣和機(jī)械連接； 在所述軌道車(chē)輛已聯(lián)接到彼此之后，在所述聯(lián)接的軌道車(chē)輛之間產(chǎn)生一種乘客跨接橋；以及 用于乘客的通道最終通過(guò)使所述相應(yīng)彎曲滑動(dòng)門(mén)在側(cè)向移位到所述第二位置而在所述聯(lián)接的軌道車(chē)輛之間釋放。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，在起始一種聯(lián)接操作之前，傳感器驗(yàn)證并無(wú)人和/或物體位于至少所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的區(qū)域。
18.一種用于使聯(lián)接的軌道車(chē)輛分離的方法，所述聯(lián)接的軌道車(chē)輛分別在它們的朝向前的端部上包括根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述用于打開(kāi)和閉合所述車(chē)輛端部的裝置，其特征在于， 其最初驗(yàn)證并無(wú)人或物體位于所述兩個(gè)聯(lián)接的軌道車(chē)輛之間的通道區(qū)域中以及至少所述相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的區(qū)域中； 通過(guò)使所述相應(yīng)彎曲滑動(dòng)門(mén)在側(cè)向移位到所述第一位置而閉合所述聯(lián)接的軌道車(chē)輛的前端；以及 所述軌道車(chē)輛隨后分離。
【文檔編號(hào)】B61G7/14GK104144840SQ201380004388
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月21日
【發(fā)明者】T.西格蒙德, T.金策爾 申請(qǐng)人:博姆巴迪爾運(yùn)輸股份有限公司