專利名稱：彎曲軌道式無占地懸浮停車位的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車位，屬停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彎曲軌道 式無占地的懸浮式停車位，它懸于住宅區(qū)儲物小房上方。
背景技術(shù)：
我國城市建設(shè)在高速發(fā)展，城市中的商業(yè)大廈、高級寫字樓、辦公樓和 高層住宅小區(qū)如雨后春夢般拔地而起，為緩解停車難的問題，普遍采用了建 設(shè)各種地下停車庫和立體停車設(shè)備，但是，由于房價猛漲和汽車降價，形成 了人們買得起汽車而買不起房的局面，而很多地方的停車位售價也不菲，因 此，我國六層以下的舊式住宅小區(qū)仍然大量存在并將長期存在著，這些住宅 小區(qū)在樓宇之間普遍建起了儲物小房以滿足人們的生活需求，這就使公共過 道更加狹窄，難以滿足人們?？科嚨囊?，給人們生活帶來了很大的不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)問題提供一種彎曲軌道式無占地的懸浮式停車 位，它可以不占地、懸于住宅區(qū)儲物小房上方，從而節(jié)約空間，增加停車位。
本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)
一種彎曲軌道式無占地懸浮停車位，它包括車庫體、立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)和驅(qū) 動裝置，所述車庫體通過驅(qū)動裝置的動力沿所述立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)運動，從而實 現(xiàn)汽車從地面到小房上方位置的上下轉(zhuǎn)換。
所述車庫體為框架結(jié)構(gòu)，在其底部設(shè)有底部平臺1-2，在其上部設(shè)有頂 棚1-4，所述底部平臺1-2上設(shè)有定位塊1-3，用于將汽車定位，所述車庫 體的右側(cè)為斜框架1-5，其前后兩個斜框上各固結(jié)著兩根承重軸1-6，所述 前后斜框上的4個承重軸1-6與驅(qū)動裝置中的4根載車鏈條3-9的緊邊以鉸 鏈聯(lián)接，從而實現(xiàn)車庫體的懸吊。所述立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)，它由兩個支撐立柱2-l、 2-2構(gòu)成，每個支撐立柱 由豎直部分和橫梁部分構(gòu)成，每個立柱的豎直部分由上方彎伸出橫梁部分， 兩個支撐立柱的橫梁高低不同，所述橫梁部分與豎直部分以圓弧彎道過渡， 彎曲半徑為R，所述兩個支撐立柱2-1、 2-2彎曲半徑相同，形成雙倒L形 立柱，其豎直部分位于小房一側(cè)，橫梁部分位于小房上方。所述兩個雙倒L 形立柱上在同一平面上固結(jié)著同形狀的兩組雙倒L形鏈條導(dǎo)軌，其中雙倒L 形鏈條導(dǎo)軌中的緊邊鏈條導(dǎo)軌11、 13的截面形狀為半封閉形，供兩條載車 鏈條的緊邊通過，并供外鏈板3-10變異伸出而與車庫體承重軸1-6聯(lián)接， 其中雙倒L形鏈條導(dǎo)軌中的松邊鏈條導(dǎo)軌12、 14的截面形狀為封閉形，供 載車鏈條的爭>邊通過。所述兩組導(dǎo)軌的水平間距W和垂直間距H分別與車庫 體上的兩承重軸1-6的水平間距W和垂直間距H相同，二者尺寸上的一致性 和兩組導(dǎo)軌的等徑彎曲保證了車庫體在運動過程中每一瞬時均為平動，所述 兩個支撐立柱2-l、 2-2的上部右端和連接框架2-3相連固定為剛體，并支 撐于小房承重墻上，其底端由鋼筋混凝土澆注于地下，中部與墻體連接。
所述驅(qū)動裝置，其構(gòu)成有電機3-l、雙出軸蝸桿減速機3-2、鏈傳動部 分，所述鏈傳動部分由主動鏈輪、從動鏈輪、載車鏈條等構(gòu)成。所述電機 3-1、雙出軸蝸桿減速機3-2安裝于雙倒L型立柱上部右端兩組導(dǎo)軌之間的 連接框架2-3上，所述雙出軸蝸桿減速機3-2的雙輸出軸的兩端分別通過聯(lián) 軸器3-3與兩根傳動軸3-4相連，所述兩根傳動軸3-4的另一端部各自分別 安裝了兩個齒數(shù)、節(jié)距均相同的主動鏈輪3-5,這4個主動鏈輪分別通過鏈 條與4個相同的從動鏈輪3-6相連，所述4個從動鏈輪3-6的每個從動軸 3-7上分別安裝了齒數(shù)和節(jié)距均相同的載車鏈主動輪3-8,所述4個載車鏈 主動輪3-8分別與4條相同的載車鏈條3-9相連，所述載車鏈條的緊邊和松 邊分別從緊邊鏈條導(dǎo)軌ll、 13和松邊鏈條導(dǎo)軌12、 14中通過，所述4根載 車鏈條的緊邊均在相應(yīng)的某一鏈節(jié)處通過外鏈板3-10變異并與固結(jié)在車庫 體上的4根承重軸(l-6)鉸接，所述載車鏈條的銷軸3-11兩端均布著一系列 滾動軸承3-12，所述滾動軸承外徑略大于外鏈板3-10的寬度，這4套相同
5的載車鏈條分別穿過各自的倒L形導(dǎo)軌并沿導(dǎo)軌運動。
上述彎曲軌道式無占地懸浮停車位，所述其底部平臺l-2為用型材焊接
成框架并鋪以薄鋼板。
上述彎曲軌道式無占地懸浮停車位，所述其底部平臺1-2的出入口處設(shè) 置了上、下位斜板，用于汽車的上下和橫向定位。
上述彎曲軌道式無占地懸浮停車位，所述其車庫體內(nèi)設(shè)有加強板1-1。
上述彎曲軌道式無占地懸浮停車位，所述其車庫體的頂棚1-4為防雨材 料，也可為其它材料。
上述彎曲軌道式無占地懸浮停車位，所述其車庫體結(jié)構(gòu)還可為密封式， 在其側(cè)面上設(shè)有玻璃窗，在其前面設(shè)有門鎖。
上述彎曲軌道式無占地懸浮停車位，在驅(qū)動裝置和鏈傳動的帶動下，車 庫體上的4根承重軸在任意瞬時速度相同并同時進出導(dǎo)軌的圓弧部分，這就 在車輛的存取過程中自始至終地保持了車庫體的平動。
本發(fā)明具有的優(yōu)點為由于將汽車懸浮于儲物小房的上方，不用占用新 地，節(jié)約土地資源，適于小區(qū)、平房等場所使用，可大大緩解我國各地停車 位凸顯不足的狀況。并且其結(jié)構(gòu)簡單，運行安全，設(shè)備成本較低，操作簡單、 使用方便。
另外，車庫體作為載車部件，有如下特點(l)輕便而具有足夠的強 度和剛度。(2)能夠方便汽車的開上和開下。(3)能滿足汽車的準(zhǔn)確定位 要求。(4)防雨、防曬、防盜。(5)能滿足車庫位置平穩(wěn)轉(zhuǎn)換的驅(qū)動要求。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)主一見圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)右視圖3為本發(fā)明的承重軸與載車鏈條聯(lián)接剖面圖4為本發(fā)明的承重軸與載車鏈條聯(lián)接向視6圖5為本發(fā)明的傳動結(jié)構(gòu)示意圖6為本發(fā)明的傳動結(jié)構(gòu)右視圖7為本發(fā)明的車庫體結(jié)構(gòu)示意圖8為本發(fā)明的立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)主視圖9為本發(fā)明的立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)A-A向剖面圖。
附圖中所示各零部件符號為 l-l加強板；l-2底部平臺；l-3定位塊；1-4頂棚；1-5名?？蚣?；l-6浮義重軸； 1-7防轉(zhuǎn)軸承；2-1、 2-2支撐立柱；2-3連接框架；3-1電機；3-2雙出軸蝸 桿減速機；3-3聯(lián)軸器；3-4傳動軸；3-5主動鏈輪；3-6從動鏈輪；3-7從動 軸；3-8載車鏈主動輪；3-9載車鏈條；3-10外鏈板；3-11銷軸；3-12滾動 軸承；11、 13緊邊鏈條導(dǎo)軌；12、 14松邊鏈條導(dǎo)軌。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案作進一步的描述。
如圖1為本發(fā)明彎曲軌道式無占地懸浮停車位結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為本發(fā) 明結(jié)構(gòu)的右視圖，圖7為本發(fā)明的車庫體結(jié)構(gòu)示意圖。
參見圖1、圖2、圖7，本發(fā)明實施例中，車庫體為框架結(jié)構(gòu)，以各種 型材焊接而成，在其底部設(shè)有底部平臺1-2,在上部設(shè)有頂棚1-4;底部平 臺1-2以型材焊接成框架并以薄鋼板鋪就，并在底部平臺1-2上設(shè)有定位塊 1-3,用于將汽車定位，所述車庫體的右側(cè)為斜框架1-5，其前后兩個斜框 上各固結(jié)著兩根承重軸1-6，所述前后斜框上的4個承重軸1-6與驅(qū)動裝置 中的4根載車鏈條3-9的緊邊以鉸鏈聯(lián)接，從而可以實現(xiàn)車庫體的懸吊。
在底部平臺l-2的出入口處還可設(shè)置上、下位斜板，汽車可由此從前端 或者后端進入車庫體的底部平臺上，上、下位斜板相對車庫體的位置解決了 汽車導(dǎo)入車庫體時的橫向定位，由平臺的定位塊1-3將汽車進行縱向定位， 另外，在車庫體上還焊接有加強板l-1，本實施例中在車庫體的角部，也可
7在其它位置。為了防曬防雨，頂棚1-4可以用防雨材料，也可用其它材泮牛。 所述車庫體結(jié)構(gòu)還可為密封式，在其側(cè)面設(shè)有玻璃窗，在其前面設(shè)有門鎖。
如圖所示，圖8為本發(fā)明的立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)主視圖，圖9為本發(fā)明的立柱 導(dǎo)軌系統(tǒng)A-A向剖面圖。
參見圖1、圖2、圖7、圖8、圖9,本發(fā)明實施例中，立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)由 兩個支撐立柱2-l、 2-2構(gòu)成，為雙倒L形立柱，兩個支撐立柱的彎曲半徑 R相同，橫梁高低不同，在兩個雙倒L形立柱上的同一平面上固結(jié)著同形狀 的兩組雙倒L形鏈條導(dǎo)軌，其中雙倒L形鏈條導(dǎo)軌中的緊邊鏈條導(dǎo)軌11、 13的截面形狀為半封閉形(如圖9所示)，供兩條載車鏈條的緊邊通過， 并供外鏈板3-10變異伸出而與車庫體承重軸1-6聯(lián)接，其中雙倒L形鏈條 導(dǎo)軌中的松邊鏈條導(dǎo)軌12、 14的截面形狀為封閉形(如圖9所示)，供載 車鏈條的+>邊通過。所述兩組導(dǎo)軌的水平間距W和垂直間距H分別與固結(jié) 在車庫體上的承重軸1-6的水平間距W和垂直間距H相同(如圖7、圖8 所示)，二者尺寸上的一致性和兩組導(dǎo)軌的等徑彎曲保證了車庫體在運動過 程中每一瞬時均為平動，從而使車庫體平穩(wěn)安全地到達儲物小房的上方，所 述兩個支撐立柱2-l、 2-2的上部右端和連接框架2-3相連固定為剛體，并支 撐于小房承重墻上，其底端由鋼筋混凝土澆注于地下，中部與墻體連接。
如圖所示，圖3為本發(fā)明的承重軸與載車鏈條聯(lián)接剖面圖，圖4為本發(fā) 明的承重軸與載車鏈條聯(lián)接向視圖，圖5為本發(fā)明的傳動結(jié)構(gòu)示意圖，圖6 為本發(fā)明的圖傳動結(jié)構(gòu)右視圖。
參見圖l至圖9，本發(fā)明實施例中，驅(qū)動裝置中，電機3-l提供驅(qū)動力， 雙出軸蝸桿減速機3-2用來降速增扭，蝸桿傳動的反向自鎖功能具有安全保 護作用。所述電機3-1、雙出軸蝸桿減速機3-2安裝于雙倒L型立柱上部右 端兩組導(dǎo)軌之間的連接框架2-3上，所述雙出軸蝸桿減速機3-2的雙輸出軸 的兩端分別通過if關(guān)軸器3-3與兩纟艮傳動軸3-4相連，所述兩^f艮傳動軸3-4的另一端部各自分別安裝了兩個齒數(shù)、節(jié)距均相同的主動鏈輪3-5,這4個主 動鏈輪分別通過鏈條帶動4個相同的從動鏈4侖3-6，并使上、下4個從動軸 3-7獲得相同的轉(zhuǎn)速，每個從動軸3-7上分別安裝了齒數(shù)和節(jié)距均相同的載 車鏈主動輪3-8，所述4個載車鏈主動輪3-8分別帶動4條相同的載車鏈條 3-9以相同的線速度運動，所述載車鏈條的緊邊和松邊分別從緊邊鏈條導(dǎo)軌 11、 13和松邊鏈條導(dǎo)軌12、 14中穿過并沿導(dǎo)軌運動，通過4個承重軸l-6 牽引著車庫體的同步運動，實現(xiàn)從地面到小房上方的位置轉(zhuǎn)換。每個載車鏈 條3-9兩側(cè)通過鏈條的銷軸3-11的加長等措施，在銷軸3-11兩端均布安裝 著一系列滾動軸承3-12，并安裝在相應(yīng)鏈節(jié)的銷軸上，軸承外徑略大于外 鏈板3-10寬度，與導(dǎo)軌成間隙配合，因此鏈條在倒L型導(dǎo)軌內(nèi)的運動時， 滾動軸承支撐在導(dǎo)軌內(nèi)壁上為滾動摩擦，鏈條的鏈板不與導(dǎo)軌內(nèi)壁接觸。驅(qū) 動裝置傳動的同步性和軌道的等徑彎曲保證了在每一瞬間車庫體的4根承 重軸具有相同的軌跡和速度，因而在取放車輛的過程中，車庫體自始至終保 持平動，從而平穩(wěn)地實現(xiàn)了家庭轎車的無占地停放。為了限制當(dāng)承重軸l-6 在導(dǎo)軌豎直部分時在重力矩作用下可能繞導(dǎo)軌內(nèi)鏈條銷軸的轉(zhuǎn)動，在承重軸 1-6的端部安裝了防轉(zhuǎn)軸承1-7 (見圖9 )。
停放車輛時，司機將汽車沿固定于地面的上、下位斜板開上車庫體平臺 定位，司機下車，然后按下上升按鈕使汽車上升，即車庫體通過驅(qū)動裝置的 動力沿所述雙倒L形立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)運動，待汽車上升到指定的小房上方位置 并撞下停止開關(guān)時，汽車自動實現(xiàn)停止運動。而當(dāng)需要用車時，同樣只需按 下下降按鈕即可。
本發(fā)明的保護范圍不局限于實施例中的描述范圍，還包括等同或類似的 變換都屬于本發(fā)明的保護范圍。
本方案釆用懸臂式停車方式，汽車經(jīng)過豎直軌道、彎曲軌道、水平軌道 后，懸于住宅區(qū)儲物小房上方的閑置空間，其特點是結(jié)構(gòu)簡單、占地面積小、 運行安全，而且防雨、防盜。
權(quán)利要求
1、一種彎曲軌道式無占地懸浮停車位，其特征是它包括車庫體、立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)和驅(qū)動裝置，所述車庫體通過驅(qū)動裝置的動力沿所述立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)運動，從而實現(xiàn)汽車從地面到小房上方位置的上下轉(zhuǎn)換；所述車庫體為框架結(jié)構(gòu)，在其底部設(shè)有底部平臺(1-2)，在其上部設(shè)有頂棚(1-4)，所述底部平臺(1-2)上設(shè)有定位塊(1-3)，用于將汽車縱向定位，所述車庫體的右側(cè)為斜框架(1-5)，其前后兩個斜框上各固結(jié)著兩根承重軸(1-6)，所述前后斜框上的4個承重軸(1-6)與驅(qū)動裝置中的4根載車鏈條(3-9)的緊邊以鉸鏈聯(lián)接，從而實現(xiàn)車庫體的懸吊；所述立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)，它由兩個支撐立柱(2-1)、(2-2)構(gòu)成，每個支撐立柱由豎直部分和橫梁部分構(gòu)成，每個立柱的豎直部分由上方彎伸出橫梁部分，兩個支撐立柱的橫梁高低不同，所述橫梁部分與豎直部分以圓弧彎道過渡，彎曲半徑為R，所述兩個支撐立柱(2-1)、(2-2)彎曲半徑相同，形成雙倒L形立柱，其豎直部分位于小房一側(cè)，橫梁部分位于小房上方，所述兩個雙倒L形立柱上在同一平面上固結(jié)著同形狀的兩組雙倒L形鏈條導(dǎo)軌，其中雙倒L形鏈條導(dǎo)軌中的緊邊鏈條導(dǎo)軌(11)、(13)的截面形狀為半封閉形，供兩條載車鏈條的緊邊通過，并供外鏈板(3-10)變異伸出而與固結(jié)在車庫體上的承重軸(1-6)聯(lián)接；其中雙倒L形鏈條導(dǎo)軌中的松邊鏈條導(dǎo)軌(12)、(14)的截面形狀為封閉形，供載車鏈條的松邊通過，所述兩組導(dǎo)軌的水平間距W和垂直間距H分別與與車庫體承重軸(1-6)的水平間距W和垂直間距H相同，所述兩個支撐立柱(2-1)、(2-2)的上部右端和連接框架(2-3)相連固定為剛體，并支撐于小房承重墻上，其底端由鋼筋混凝土澆注于地下，中部與墻體連接；所述驅(qū)動裝置，其構(gòu)成有電機(3-1)、雙出軸蝸桿減速機(3-2)、鏈傳動部分，所述鏈傳動部分由主動鏈輪、從動鏈輪、載車鏈條等構(gòu)成；所述電機(3-1)、雙出軸蝸桿減速機(3-2)安裝于雙倒L型立柱上部右端兩組導(dǎo)軌之間的連接框架(2-3)上，所述雙出軸蝸桿減速機(3-2)的雙輸出軸的兩端分別通過聯(lián)軸器(3-3)與兩根傳動軸(3-4)相連，所述兩根傳動軸(3-4)的另一端部各自分別安裝了兩個齒數(shù)、節(jié)距均相同的主動鏈輪(3-5)，這4個主動鏈輪分別通過鏈條與4個相同的從動鏈輪(3-6)相連，所述4個從動鏈輪(3-6)的每個從動軸(3-7)上分別安裝了齒數(shù)和節(jié)距均相同的載車鏈主動輪(3-8)，所述4個載車鏈主動輪(3-8)分別與4條相同的載車鏈條(3-9)相連，所述載車鏈條的緊邊和松邊分別從緊邊鏈條導(dǎo)軌(11)、(13)和松邊鏈條導(dǎo)軌(12)、(14)中通過；所述4根載車鏈條的緊邊均在相應(yīng)的某一鏈節(jié)處通過外鏈板(3-10)變異并與固結(jié)在車庫體上的4根承重軸(1-6)鉸接，所述載車鏈條的銷軸(3-11)兩端均布著一系列滾動軸承(3-12)，所述滾動軸承外徑略大于外鏈板(3-10)的寬度，這4套相同的載車鏈條分別穿過各自的倒L形導(dǎo)軌。
2、 如權(quán)利要求1所述的彎曲軌道式無占地懸浮停車位，其特征是 所述底部平臺(1-2)為用型材焊接成框架并鋪以薄鋼板。
3、 如權(quán)利要求1所述的彎曲軌道式無占地懸浮停車位，其特征是所述底部平臺(l-2)的出入口處設(shè)置了上、下位斜板，用于汽車的上下 和橫向定位。
4、 如權(quán)利要求1所述的彎曲軌道式無占地懸浮停車位，其特征是 所述車庫體內(nèi)設(shè)有加強板(l-l)。
5、 如權(quán)利要求1所述的彎曲軌道式無占地懸浮停車位，其特征是 所述車庫體的頂棚(l-4)為防雨材料。
6、 如權(quán)利要求1所述的彎曲軌道式無占地懸浮停車位，其特征是 所述車庫體結(jié)構(gòu)為密封式，在其側(cè)面設(shè)有玻璃窗，在其前面設(shè)有門鎖。
全文摘要
本發(fā)明屬停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彎曲軌道式無占地懸浮停車位，它包括車庫體、立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)和驅(qū)動裝置，所述車庫體為框架結(jié)構(gòu)，所述立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)為雙倒L形，所述車庫體通過驅(qū)動裝置的動力沿所述立柱導(dǎo)軌系統(tǒng)運動，從而實現(xiàn)汽車從地面到小房上方位置的上下轉(zhuǎn)換，本發(fā)明可使汽車懸于住宅區(qū)儲物小房上方的閑置空間，不用占用新地，節(jié)約土地資源，適于小區(qū)、平房等場所使用，并且其結(jié)構(gòu)簡單，運行安全，設(shè)備成本較低，操作簡單、使用方便，而且防雨防盜。
文檔編號E04H6/06GK101487350SQ20091007376
公開日2009年7月22日 申請日期2009年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者劉恩福, 劉文學(xué), 范春起 申請人:河北科技大學(xué)