一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，具有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的前后支撐框架，在所述前后支撐框架之間的中部位置自上而下依次設(shè)有多根結(jié)構(gòu)連桿，包括分別安裝在前后支撐框架上且對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)主傳動(dòng)系統(tǒng)，所述主傳動(dòng)系統(tǒng)包括多組載車平衡裝置、內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)內(nèi)承載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)以及外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)并保持曲軸始終處于豎直狀態(tài)，且保持后載車支架始終處于平衡狀態(tài)。所述雙鏈條承載式立體車庫(kù)通過(guò)承載鏈條的兩點(diǎn)保證曲軸循環(huán)過(guò)程中始終保持豎直方向，從而達(dá)到載車板平衡的目的，且不需要額外的導(dǎo)向平衡裝置，不會(huì)產(chǎn)生卡滯以及額外的噪音，使用效果好，實(shí)用性高。
【專利說(shuō)明】
一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種車庫(kù)，尤其是涉及一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]車輛無(wú)處停放的問(wèn)題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，立體停車設(shè)備的發(fā)展在國(guó)外，尤其在日本已有近30到40年的歷史，無(wú)論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得了成功，我國(guó)也于90年代初開始研究開發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有近二十年的歷程，由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，機(jī)械式立體停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶接受，目前市面上有很多不同種類的立體車庫(kù)，但是現(xiàn)有的大部分多采用滾輪、滑道的方式維持載車支架的平衡，此方式由于滾輪與滑道間的間隙導(dǎo)致載車支架始終會(huì)存在晃動(dòng)，并且在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生卡滯、噪聲，因而實(shí)際使用效果并不好，且駕駛員出入車庫(kù)過(guò)程繁瑣，且自動(dòng)化程度不高，安全性以及穩(wěn)定性不高，制作安裝較為復(fù)雜，制造成本高。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種自動(dòng)化程度高、安全以及穩(wěn)定性高且能快捷方便實(shí)現(xiàn)車輛入庫(kù)與出庫(kù)的立體車庫(kù)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，具有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的前后支撐框架，在所述前后支撐框架之間的中部位置自上而下依次設(shè)有多根結(jié)構(gòu)連桿，所述結(jié)構(gòu)連桿相互平行設(shè)置且在相鄰的結(jié)構(gòu)連桿之間設(shè)有與其垂直的豎直固定桿，所述立體車庫(kù)還包括分別安裝在前后支撐框架上且對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)主傳動(dòng)系統(tǒng)，所述主傳動(dòng)系統(tǒng)包括多組載車平衡裝置、內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述載車平衡裝置包括后載車支架、第一連接板、第二連接板、曲軸，所述第一連接板和第二連接板分別安裝在內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，同一組載車平衡裝置上的第一連接板以及第二連接板之間前后相對(duì)設(shè)置且在豎直方向上存在高度差，所述曲軸豎直活動(dòng)連接在第一連接板以及第二連接板之間，所述曲軸與第一連接板的連接處延伸有一固定端，所述后載車支架固定在固定端上，所述主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)內(nèi)承載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)以及外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)并保持曲軸始終處于豎直狀態(tài)，且保持后載車支架始終處于平衡狀態(tài)。
[0009]作為優(yōu)選，所述第一連接板與第二連接板均設(shè)置為三角形的固定板且外形尺寸相同，其頂角設(shè)置為圓弧型凸緣，在其頂部的圓弧形凸緣處設(shè)有軸承，所述曲軸設(shè)置為雙折彎結(jié)構(gòu)且豎直設(shè)置，其兩端分別固定在第一連接板和第二連接板的軸承上。
[0010]作為優(yōu)選，所述內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)承載鏈條以及內(nèi)承載鏈條導(dǎo)軌，所述內(nèi)承載鏈條設(shè)置為上下橢圓周向循環(huán)的傳動(dòng)鏈條，其所在平面與前后支撐框架平行，所述第一連接板的底部邊緣板體與內(nèi)承載鏈條有兩個(gè)以上的固定連接點(diǎn)。
[0011]作為優(yōu)選，所述外承載結(jié)構(gòu)包括外承載鏈條以及外承載鏈條導(dǎo)軌，所述外承載鏈條設(shè)置為上下橢圓周向循環(huán)的傳動(dòng)鏈條，其所在平面與前后支撐框架平行，所述外承載鏈條導(dǎo)軌固定在前后支撐框架上，所述第二連接板的底部邊緣板體與外承載鏈條有兩個(gè)以上的固定連接點(diǎn)。
[0012]作為優(yōu)選，同一組的第一連接板以及第二連接板之間前后相對(duì)設(shè)置，所述外承載鏈條與內(nèi)承載鏈條在前后方向上完全重合，所述外承載鏈條在豎直方向上高于內(nèi)承載鏈條，兩者之間的高度差小于第一連接板或者第二連接板的垂直高度。
[0013]作為優(yōu)選，所述主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)、主傳動(dòng)鏈條、主傳動(dòng)軸、副傳動(dòng)鏈條、內(nèi)承載鏈條撥叉以及外承載鏈條撥叉，所述主傳動(dòng)軸水平置于前后支撐框架之間，所述外承載鏈條撥叉置于主傳動(dòng)軸端部且與外承載鏈條傳動(dòng)連接，在所述主傳動(dòng)軸尾端還有置于外承載鏈條撥叉?zhèn)让娴牡谝粋鲃?dòng)齒輪，在所述外承載鏈條之間還設(shè)有置于主傳動(dòng)軸上的第二傳動(dòng)齒輪，所述內(nèi)承載鏈條撥叉置于外承載鏈條撥叉的下方且與內(nèi)承載鏈條傳動(dòng)連接，其一側(cè)固定在前后支撐框架的架體上，另一側(cè)設(shè)有第三傳動(dòng)齒輪，所述減速電機(jī)通過(guò)主傳動(dòng)鏈條與第一傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述第二傳動(dòng)齒輪通過(guò)副傳動(dòng)鏈條與第三傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接。
[0014]作為優(yōu)選，所述內(nèi)承載鏈條撥叉以及外承載鏈條撥叉均設(shè)置為圓形盤狀撥輪，在其圓盤上圓周陣列分布多個(gè)與所述內(nèi)承載鏈條或外承載鏈條上的關(guān)節(jié)軸承卡接配合的槽
□ O
[0015]作為優(yōu)選，在所述前后支撐框架與豎直固定桿之間設(shè)有傾斜的框架拉桿。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是:所述雙鏈條承載式立體車庫(kù)采用雙承載鏈條與曲軸連接載車板的方式，通過(guò)承載鏈條的兩點(diǎn)保證曲軸循環(huán)過(guò)程中始終保持豎直方向，從而達(dá)到載車板平衡的目的，此方式不需要額外的導(dǎo)向平衡裝置，不會(huì)產(chǎn)生卡滯以及額外的噪音，且內(nèi)外承載鏈條即是傳動(dòng)鏈條，也是平衡裝置，集成度高。而載車板既可以采用分體式以及單側(cè)傳動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)同步傳動(dòng)，既可以停放電動(dòng)車，也可以停放汽車，實(shí)現(xiàn)功能多樣化，另外此方式能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)面停車以及取車、降低對(duì)駕駛?cè)藛T技能要求，采用輸送裝置自動(dòng)將車運(yùn)送至停車，免除駕駛?cè)藛T自行出、入庫(kù)的繁瑣，真正實(shí)現(xiàn)一鍵高效便捷智能停車，而多模組只占用最外側(cè)一個(gè)車位，更節(jié)約占地面積，自動(dòng)化、智能化程度高，因而具有較高的實(shí)用性以及經(jīng)濟(jì)效益，適合推廣應(yīng)用。
[0017]【附圖說(shuō)明】
:
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:
[0019]圖1是本實(shí)用新型的正面面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型的內(nèi)承載機(jī)構(gòu)、外承載機(jī)構(gòu)、主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝時(shí)的部分軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是圖3中A處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]【具體實(shí)施方式】:
[0024]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0025]如圖1至圖3所示的一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，具有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的前后支撐框架1，在所述前后支撐框架I之間的中部位置自上而下依次設(shè)有多根結(jié)構(gòu)連桿2，所述結(jié)構(gòu)連桿2相互平行設(shè)置且在相鄰的結(jié)構(gòu)連桿2之間設(shè)有與其垂直的豎直固定桿3，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，為增強(qiáng)前后支撐框架之間連接的穩(wěn)固性以及增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，在所述前后支撐框架I與豎直固定桿3之間設(shè)有傾斜的框架拉桿21，因而不僅有效增強(qiáng)立體車庫(kù)的穩(wěn)定性，且固定方式簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不占用其他空間以及節(jié)約用料，降低成本。
[0026]具體地，所述立體車庫(kù)還包括分別安裝在前后支撐框架I上且對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)主傳動(dòng)系統(tǒng)，所述主傳動(dòng)系統(tǒng)包括多組載車平衡裝置、內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述載車平衡裝置包括后載車支架4、第一連接板5、第二連接板6、曲軸7，所述第一連接板4和第二連接板5分別安裝在內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，同一組載車平衡裝置上的第一連接板4以及第二連接板5之間前后相對(duì)設(shè)置且在豎直方向上存在高度差，所述曲軸7豎直活動(dòng)連接在第一連接板5以及第二連接板6之間，所述曲軸7與第一連接板5的連接處延伸有一固定端，所述后載車支架4固定在固定端上，作為優(yōu)選實(shí)施方案，為方便制作與安裝，所述第一連接板5與第二連接板6均設(shè)置為三角形的固定板且外形尺寸相同，其頂角設(shè)置為圓弧型凸緣，在其頂部的圓弧形凸緣處設(shè)有軸承，所述曲軸7設(shè)置為雙折彎結(jié)構(gòu)且豎直設(shè)置，其兩端分別固定在第一連接板5和第二連接板6的軸承上，因而在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，曲軸不會(huì)根據(jù)第一連接板5以及第二連接板6的位置的改變而改變其所處的狀態(tài)，在具體應(yīng)用過(guò)程中，所述主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)內(nèi)承載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)以及外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)并保持曲軸7始終處于豎直狀態(tài)，且保持后載車支架4始終處于平衡狀態(tài)。
[0027]為進(jìn)一步方便制作安裝以及為增強(qiáng)所述內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的承載傳動(dòng)效果，所述內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)承載鏈條8以及內(nèi)承載鏈條導(dǎo)軌9，所述內(nèi)承載鏈條8設(shè)置為上下橢圓周向循環(huán)的傳動(dòng)鏈條，其所在平面與前后支撐框架I平行，所述第一連接板5的底部邊緣板體與內(nèi)承載鏈條8有兩個(gè)以上的固定連接點(diǎn)，所述外承載結(jié)構(gòu)包括外承載鏈條10以及外承載鏈條導(dǎo)軌11，所述外承載鏈條10設(shè)置為上下橢圓周向循環(huán)的傳動(dòng)鏈條，其所在平面與前后支撐框架I平行，所述外承載鏈條導(dǎo)軌11固定在前后支撐框架I上，所述第二連接板6的底部邊緣板體與外承載鏈條10有兩個(gè)以上的固定連接點(diǎn)，且同一組的第一連接板5以及第二連接板6之間前后相對(duì)設(shè)置，所述外承載鏈條10與內(nèi)承載鏈條8在前后方向上完全重合，所述外承載鏈條10在豎直方向上高于內(nèi)承載鏈條8，兩者之間的高度差小于第一連接板5或者第二連接板6的垂直高度，因而，內(nèi)承載鏈條以及外承載鏈條能分開獨(dú)立實(shí)現(xiàn)循環(huán)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)兩者同步運(yùn)行時(shí)，處于同一組載車平衡裝置上的第一連接板以及第二連接板由于是前后相對(duì)設(shè)置，因而在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，無(wú)論第一連接板和第二連接板處于水平狀態(tài)還是豎直狀態(tài)，由于兩者之間存在高度差，因而當(dāng)兩者同步相對(duì)靜止的一起周向循環(huán)運(yùn)行時(shí)，其上的曲軸始終處于豎直狀態(tài)，并帶動(dòng)曲軸一起運(yùn)行，最終帶動(dòng)與曲軸的固定端固定連接的后載車支架一起循環(huán)運(yùn)行，并始終保持后載車支架保持平衡周向循環(huán)運(yùn)動(dòng)。
[0028]如圖4所示，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，為保持較好的傳動(dòng)效率以及提高自動(dòng)化程度，作為優(yōu)選實(shí)施方案，所述主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)12、主傳動(dòng)鏈條13、主傳動(dòng)軸14、副傳動(dòng)鏈條15、內(nèi)承載鏈條撥叉16以及外承載鏈條撥叉17，所述主傳動(dòng)軸14水平置于前后支撐框架I之間，所述外承載鏈條撥叉17置于主傳動(dòng)軸14端部且與外承載鏈條10傳動(dòng)連接，在所述主傳動(dòng)軸14尾端還有置于外承載鏈條撥叉17側(cè)面的第一傳動(dòng)齒輪18，在所述外承載鏈條10之間還設(shè)有置于主傳動(dòng)軸14上的第二傳動(dòng)齒輪19，所述內(nèi)承載鏈條撥叉16置于外承載鏈條撥叉17的下方且與內(nèi)承載鏈條8傳動(dòng)連接，其一側(cè)固定在前后支撐框架I的架體上，另一側(cè)設(shè)有第三傳動(dòng)齒輪20，所述減速電機(jī)12通過(guò)主傳動(dòng)鏈條13與第一傳動(dòng)齒輪18傳動(dòng)連接，所述第二傳動(dòng)齒輪19通過(guò)副傳動(dòng)鏈條15與第三傳動(dòng)齒輪20傳動(dòng)連接，繼而在減速電機(jī)的帶動(dòng)下，完成內(nèi)承載鏈條以及外承載鏈條的同步運(yùn)行，傳動(dòng)過(guò)程簡(jiǎn)單、快捷、高效，且作為優(yōu)選方案，所述內(nèi)承載鏈條撥叉16以及外承載鏈條撥叉17均設(shè)置為圓形盤狀撥輪，在其圓盤上圓周陣列分布多個(gè)與所述內(nèi)承載鏈條或外承載鏈條上的關(guān)節(jié)軸承卡接配合的槽口。
[0029]在具體應(yīng)用過(guò)程中，首先由駕駛員將車停到底部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，由底部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將車平移到位于最底部的后載車支架4上，車子的頭尾部分別置于前后部的后載車支架4上，繼而保持車子整體的平穩(wěn)，然后啟動(dòng)減速電機(jī)12，由減速電機(jī)12帶動(dòng)主傳動(dòng)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)外承載鏈條撥叉17以及內(nèi)承載鏈條撥叉16—起運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)外傳動(dòng)鏈條10以及內(nèi)傳動(dòng)鏈條8實(shí)現(xiàn)橢圓形的軸向循環(huán)運(yùn)動(dòng)，由于后載車支架4與第一連接板5上的曲軸7延伸固定端固定連接且曲軸7始終處于豎直狀態(tài)，因而，在外傳動(dòng)鏈條10以及內(nèi)傳動(dòng)鏈條8的同步帶動(dòng)下，所述前后部的后載車支架4能始終處于平衡狀態(tài)，直至下一個(gè)處于空置狀態(tài)的后載支架運(yùn)行至最底部的停車位，繼而完成車輛的入庫(kù)過(guò)程，而取車過(guò)程的遠(yuǎn)離和上述相同，只需將所取車輛的所在的后載車支架運(yùn)行至最底部的停車位，然后由底部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將車傳動(dòng)至出、入庫(kù)位置，繼而完成車輛的取車過(guò)程，整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單，快捷方便。
[0030]上述雙鏈條承載式立體車庫(kù)采用雙承載鏈條與曲軸連接載車板的方式，通過(guò)承載鏈條的兩點(diǎn)保證曲軸循環(huán)過(guò)程中始終保持豎直方向，從而達(dá)到載車板平衡的目的，且載車板既可以采用分體式以及單側(cè)傳動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)同步傳動(dòng)，既可以停放電動(dòng)車，也可以停放汽車，實(shí)現(xiàn)功能多樣化，另外此方式能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)面停車以及取車、降低對(duì)駕駛?cè)藛T技能要求，采用輸送裝置自動(dòng)將車運(yùn)送至停車，免除駕駛?cè)藛T自行出、入庫(kù)的繁瑣，真正實(shí)現(xiàn)一鍵高效便捷智能停車，而多模組只占用最外側(cè)一個(gè)車位，更節(jié)約占地面積，自動(dòng)化、智能化程度高，因而具有較高的實(shí)用性以及經(jīng)濟(jì)效益。
[0031]需要強(qiáng)調(diào)的是:以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，具有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的前后支撐框架(I)，在所述前后支撐框架(I)之間的中部位置自上而下依次設(shè)有多根結(jié)構(gòu)連桿(2)，所述結(jié)構(gòu)連桿(2)相互平行設(shè)置且在相鄰的結(jié)構(gòu)連桿(2)之間設(shè)有與其垂直的豎直固定桿(3)，其特征在于:所述立體車庫(kù)還包括分別安裝在前后支撐框架(I)上且對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)主傳動(dòng)系統(tǒng)，所述主傳動(dòng)系統(tǒng)包括多組載車平衡裝置、內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述載車平衡裝置包括后載車支架(4)、第一連接板(5)、第二連接板(6)、曲軸(7)，所述第一連接板(4)和第二連接板(5)分別安裝在內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，同一組載車平衡裝置上的第一連接板(4)以及第二連接板(5)之間前后相對(duì)設(shè)置且在豎直方向上存在高度差，所述曲軸(7)豎直活動(dòng)連接在第一連接板(5)以及第二連接板(6)之間，所述曲軸(7)與第一連接板(5)的連接處延伸有一固定端，所述后載車支架(4)固定在固定端上，所述主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)內(nèi)承載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)以及外承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同步運(yùn)動(dòng)并保持曲軸(7)始終處于豎直狀態(tài)，且保持后載車支架(4)始終處于平衡狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，其特征在于:所述第一連接板(5)與第二連接板(6)均設(shè)置為三角形的固定板且外形尺寸相同，其頂角設(shè)置為圓弧型凸緣，在其頂部的圓弧形凸緣處設(shè)有軸承，所述曲軸(7)設(shè)置為雙折彎結(jié)構(gòu)且豎直設(shè)置，其兩端分別固定在第一連接板(5)和第二連接板(6)的軸承上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，其特征在于:所述內(nèi)承載傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)承載鏈條(8)以及內(nèi)承載鏈條導(dǎo)軌(9)，所述內(nèi)承載鏈條(8)設(shè)置為上下橢圓周向循環(huán)的傳動(dòng)鏈條，其所在平面與前后支撐框架(I)平行，所述第一連接板(5)的底部邊緣板體與內(nèi)承載鏈條(8)有兩個(gè)以上的固定連接點(diǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，其特征在于:所述外承載結(jié)構(gòu)包括外承載鏈條(10)以及外承載鏈條導(dǎo)軌(11)，所述外承載鏈條(10)設(shè)置為上下橢圓周向循環(huán)的傳動(dòng)鏈條，其所在平面與前后支撐框架(I)平行，所述外承載鏈條導(dǎo)軌(11)固定在前后支撐框架(I)上，所述第二連接板(6)的底部邊緣板體與外承載鏈條(10)有兩個(gè)以上的固定連接點(diǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，其特征在于:同一組的第一連接板(5)以及第二連接板(6)之間前后相對(duì)設(shè)置，所述外承載鏈條(10)與內(nèi)承載鏈條(8)在前后方向上完全重合，所述外承載鏈條(10)在豎直方向上高于內(nèi)承載鏈條(8)，兩者之間的高度差小于第一連接板(5)或者第二連接板(6)的垂直高度。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，其特征在于:所述主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)(12)、主傳動(dòng)鏈條(13)、主傳動(dòng)軸(14)、副傳動(dòng)鏈條(15)、內(nèi)承載鏈條撥叉(16)以及外承載鏈條撥叉(17)，所述主傳動(dòng)軸(14)水平置于前后支撐框架(I)之間，所述外承載鏈條撥叉(17)置于主傳動(dòng)軸(14)端部且與外承載鏈條(10)傳動(dòng)連接，在所述主傳動(dòng)軸(14)尾端還有置于外承載鏈條撥叉(17)側(cè)面的第一傳動(dòng)齒輪(18)，在所述外承載鏈條(10)之間還設(shè)有置于主傳動(dòng)軸(14)上的第二傳動(dòng)齒輪(19)，所述內(nèi)承載鏈條撥叉(16)置于外承載鏈條撥叉(17)的下方且與內(nèi)承載鏈條(8)傳動(dòng)連接，其一側(cè)固定在前后支撐框架(I)的架體上，另一側(cè)設(shè)有第三傳動(dòng)齒輪(20)，所述減速電機(jī)(12)通過(guò)主傳動(dòng)鏈條(13)與第一傳動(dòng)齒輪(18)傳動(dòng)連接，所述第二傳動(dòng)齒輪(19)通過(guò)副傳動(dòng)鏈條(15)與第三傳動(dòng)齒輪(20)傳動(dòng)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，其特征在于:所述內(nèi)承載鏈條撥叉(16)以及外承載鏈條撥叉(17)均設(shè)置為圓形盤狀撥輪，在其圓盤上圓周陣列分布多個(gè)與所述內(nèi)承載鏈條或外承載鏈條上的關(guān)節(jié)軸承卡接配合的槽口。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的一種雙鏈條承載式立體車庫(kù)，其特征在于:在所述前后支撐框架(I)與豎直固定桿(3)之間設(shè)有傾斜的框架拉桿(21)。
【文檔編號(hào)】E04H6/14GK205713327SQ201620536212
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月6日
【發(fā)明人】孫偉生, 王永
【申請(qǐng)人】江蘇科瑞恩自動(dòng)化科技有限公司