型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3是圖2的爆炸圖；
[0029]圖4是圖3中第二調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖中，1-轉(zhuǎn)向橋；11-連接板；2-轉(zhuǎn)向橋體焊合；21-安裝座；3-輪轂總成；31-連接桿；4-第一調(diào)節(jié)裝置；41-調(diào)節(jié)軸；42-第一調(diào)節(jié)安裝孔；43-第一連接元件；44-套管；5_轉(zhuǎn)向拉桿；6-第二調(diào)節(jié)裝置；61-調(diào)節(jié)拉桿；62-第一缺口；63-第一管夾；64-第二連接元件；65-第二缺口；7-第二管夾；8-第三連接元件；9-裂縫；10-第二調(diào)節(jié)安裝孔。
【具體實施方式】
[0031]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0032]為了便于說明，本方案中的轉(zhuǎn)向橋為應用在玉米收獲機上的轉(zhuǎn)向橋，但并不僅限定應用在玉米收獲機上。
[0033]如圖2至圖4共同所示，一種轉(zhuǎn)向橋，包括一體成型的轉(zhuǎn)向橋體焊合2，該轉(zhuǎn)向橋體焊合2的兩端均設(shè)有輪轂總成3,兩輪轂總成3與轉(zhuǎn)向橋體焊合2之間均設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩輪轂總成3之間距離的第一調(diào)節(jié)裝置4 ;該轉(zhuǎn)向橋體焊合2的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向拉桿5,該轉(zhuǎn)向拉桿5的兩端與兩輪轂總成3之間均設(shè)有第二調(diào)節(jié)裝置6 ;該轉(zhuǎn)向橋體焊合2與其中一輪轂總成3之間設(shè)有用于實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置優(yōu)選為液壓油缸，也可以為，作為本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動功能的其他動力源。
[0034]該第一調(diào)節(jié)裝置4包括一端滑動安裝于轉(zhuǎn)向橋體焊合2內(nèi)的調(diào)節(jié)軸41，該調(diào)節(jié)軸
41和轉(zhuǎn)向橋體焊合2上均設(shè)有多個--對應的第一調(diào)節(jié)安裝孔42 ;該調(diào)節(jié)軸41與轉(zhuǎn)向橋體焊合2上一一對應的兩第一調(diào)節(jié)安裝孔42之間設(shè)有套管44,該套管44與調(diào)節(jié)軸41和轉(zhuǎn)向橋體焊合2均為間隙配合，以便套管順利的取出；該套管44內(nèi)設(shè)有用于連接調(diào)節(jié)軸41和轉(zhuǎn)向橋體焊合2的第一連接元件43 ;該調(diào)節(jié)軸41的另一端鉸接于輪轂總成3上。
[0035]該第二調(diào)節(jié)裝置6包括一端滑動安裝于轉(zhuǎn)向拉桿5內(nèi)的調(diào)節(jié)拉桿61，該調(diào)節(jié)拉桿61和轉(zhuǎn)向拉桿5上均設(shè)有多個——對應的第一缺口 62,與第一缺口 62對應位置的轉(zhuǎn)向拉桿5上還設(shè)有多個用于實現(xiàn)轉(zhuǎn)向拉桿5與調(diào)節(jié)拉桿61緊密配合的第一管夾63,該第一管夾63上設(shè)有第二連接元件64,該第二連接元件64約束于一一對應的兩第一缺口 62內(nèi)；該調(diào)節(jié)拉桿61的另一端鉸接于輪轂總成3上。
[0036]該輪轂總成3上鉸接有連接桿31，該連接桿31滑動安裝于調(diào)節(jié)拉桿61內(nèi)，該調(diào)節(jié)拉桿61和連接桿31上均設(shè)有——對應的第二缺口 65,與第二缺口 65對應位置的調(diào)節(jié)拉桿61上還設(shè)有多個用于實現(xiàn)連接桿31與調(diào)節(jié)拉桿61緊密配合的第二管夾7,該第二管夾7上設(shè)有第三連接元件8,該第三連接元件8約束于一一對應的兩第二缺口 65內(nèi)。
[0037]該轉(zhuǎn)向拉桿5靠近輪轂總成3的一端以及調(diào)節(jié)拉桿61靠近輪轂總成3的一端均設(shè)有裂縫9。
[0038]該轉(zhuǎn)向橋體焊合2上設(shè)有用于安裝驅(qū)動裝置的安裝座21，該安裝座21上設(shè)有多個用于實現(xiàn)調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置安裝位置的第二調(diào)節(jié)安裝孔10。
[0039]該第一連接元件43、第二連接元件64和第二連接元件8均為連接螺栓和螺母的組合件，也可以為其他的能實現(xiàn)連接功能的連接件。
[0040]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，包括一體成型的轉(zhuǎn)向橋體焊合，所述轉(zhuǎn)向橋體焊合的兩端均設(shè)有輪轂總成，兩所述輪轂總成與所述轉(zhuǎn)向橋體焊合之間均設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩所述輪轂總成之間距離的第一調(diào)節(jié)裝置； 所述轉(zhuǎn)向橋體焊合的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向拉桿，所述轉(zhuǎn)向拉桿的兩端與兩所述輪轂總成之間均設(shè)有第二調(diào)節(jié)裝置； 所述轉(zhuǎn)向橋體焊合與其中一所述輪轂總成之間設(shè)有用于實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的驅(qū)動裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述第一調(diào)節(jié)裝置包括一端滑動安裝于所述轉(zhuǎn)向橋體焊合內(nèi)的調(diào)節(jié)軸，所述調(diào)節(jié)軸和所述轉(zhuǎn)向橋體焊合上均設(shè)有多個一一對應的第一調(diào)節(jié)安裝孔，一一對應的兩所述第一調(diào)節(jié)安裝孔之間設(shè)有第一連接元件； 所述調(diào)節(jié)軸的另一端鉸接于所述輪轂總成上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述調(diào)節(jié)軸與所述轉(zhuǎn)向橋體焊合上一一對應的兩所述第一調(diào)節(jié)安裝孔之間設(shè)有套管，所述第一連接元件設(shè)置于所述套管內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述第二調(diào)節(jié)裝置包括一端滑動安裝于所述轉(zhuǎn)向拉桿內(nèi)的調(diào)節(jié)拉桿，所述調(diào)節(jié)拉桿和所述轉(zhuǎn)向拉桿上均設(shè)有多個--對應的第一缺口，與所述第一缺口對應位置的所述轉(zhuǎn)向拉桿上還設(shè)有多個用于實現(xiàn)所述轉(zhuǎn)向拉桿與所述調(diào)節(jié)拉桿緊密配合的第一管夾，所述第一管夾上設(shè)有第二連接元件，所述第二連接元件約束于一一對應的兩所述第一缺口內(nèi)； 所述調(diào)節(jié)拉桿的另一端鉸接于所述輪轂總成上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述輪轂總成上鉸接有連接桿，所述連接桿滑動安裝于所述調(diào)節(jié)拉桿內(nèi)，所述調(diào)節(jié)拉桿和所述連接桿上均設(shè)有一一對應的第二缺口，與所述第二缺口對應位置的所述調(diào)節(jié)拉桿上還設(shè)有多個用于實現(xiàn)所述連接桿與所述調(diào)節(jié)拉桿緊密配合的第二管夾，所述第二管夾上設(shè)有第三連接元件，所述第三連接元件約束于一一對應的兩所述第二缺口內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向拉桿靠近所述輪轂總成的一端以及所述調(diào)節(jié)拉桿靠近所述輪轂總成的一端均設(shè)有裂縫。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橋體焊合上設(shè)有用于安裝所述驅(qū)動裝置的安裝座，所述安裝座上設(shè)有多個用于實現(xiàn)調(diào)節(jié)所述驅(qū)動裝置安裝位置的第二調(diào)節(jié)安裝孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向橋，包括一體成型的轉(zhuǎn)向橋體焊合，轉(zhuǎn)向橋體焊合的兩端均設(shè)有輪轂總成，兩輪轂總成與轉(zhuǎn)向橋體焊合之間均設(shè)有用于調(diào)節(jié)兩輪轂總成之間距離的第一調(diào)節(jié)裝置；轉(zhuǎn)向橋體焊合的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿的兩端與兩輪轂總成之間均設(shè)有第二調(diào)節(jié)裝置；轉(zhuǎn)向橋體焊合與其中一輪轂總成之間設(shè)有用于實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的驅(qū)動裝置。采用該轉(zhuǎn)向橋可根據(jù)不同區(qū)域的情況進行調(diào)節(jié)輪距來滿足收獲的需求，提高了收獲機的適應能力，擴大了收獲區(qū)域，為跨區(qū)作業(yè)奠定了基礎(chǔ)，而且，有效避免了輪胎碾壓農(nóng)作物，提高了收獲機的市場競爭力；同時，解決了轉(zhuǎn)向橋焊接而成，焊接范圍較大、變形大，存在較大焊接缺陷概率，而帶來故障隱患和安全隱患的問題。
【IPC分類】B62D7/16, B60B35/10
【公開號】CN205059076
【申請?zhí)枴緾N201520737522
【發(fā)明人】季有昌, 孫金召, 王希建, 冷金棟, 韓文軒, 李學文, 孫成金
【申請人】雷沃重工股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月22日