一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種叉車轉(zhuǎn)向橋，具體涉及一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車轉(zhuǎn)向橋是在叉車行駛過程中起到執(zhí)行叉車轉(zhuǎn)向的作用，隨著叉車市場(chǎng)的發(fā)展，高端客戶對(duì)叉車安全性、舒適性等要求越來越高，已經(jīng)成為影響叉車銷售的重要因素之
ο
[0003]現(xiàn)有叉車使用的轉(zhuǎn)向橋一般采用的都是整體式橋體，橋體中間固定一根轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸推動(dòng)左右車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。但整體式轉(zhuǎn)向橋的缺點(diǎn)在于左右車輪無法獨(dú)立適應(yīng)路面，對(duì)顛簸路面的適應(yīng)性差，影響駕駛舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型提供一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，提高轉(zhuǎn)向橋?qū)︻嶔ぢ访娴倪m應(yīng)性。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]—種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，包括與左后輪連接的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成、與右后輪連接的右轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以及設(shè)于左轉(zhuǎn)向節(jié)總成和右轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間的轉(zhuǎn)向橋體，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)總成的右端與左油缸的活塞桿鉸接，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成的左端與右油缸的活塞桿鉸接；所述左油缸和右油缸的無桿腔之間通過軟質(zhì)油管連接；所述轉(zhuǎn)向橋體分為左橋體和右橋體，所述左橋體和右橋體的一端均開設(shè)有與叉車車體連接的橋體安裝孔、另一端分別與所述的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成、右轉(zhuǎn)向節(jié)總成的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)鉸接；所述左橋體上設(shè)有懸浮支撐叉車車體的左懸架，右橋體上設(shè)有懸浮支撐叉車車體的右懸架；所述左油缸固設(shè)于左橋體上，右油缸固設(shè)于右橋體上。
[0007]進(jìn)一步，所述左油缸通過安裝螺栓固設(shè)于左橋體的水平中心上，右油缸通過安裝螺栓固設(shè)于右橋體的水平中心上。
[0008]進(jìn)一步，所述左油缸和右油缸的有桿腔分別通過油管與轉(zhuǎn)向器連接。
[0009]進(jìn)一步，所述左橋體與右橋體分別以橋體安裝孔為圓心進(jìn)行上下擺動(dòng)，通過左懸架控制左橋體在同一方向擺動(dòng)角度不大于6°，通過右懸架控制右橋體在同一方向擺動(dòng)角度不大于6°。
[0010]當(dāng)叉車需要向右轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器的高壓油進(jìn)入左油缸的有桿腔，高壓油推動(dòng)左油缸的活塞桿向右運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)左轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動(dòng)，左轉(zhuǎn)向節(jié)總成則帶動(dòng)左后輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)由于左油缸的活塞桿向右運(yùn)動(dòng)，左右油缸的無桿腔和軟質(zhì)油管內(nèi)先充滿了介質(zhì)液壓油；使其無桿腔和軟質(zhì)油管內(nèi)的介質(zhì)液壓油推動(dòng)右油缸的活塞桿向右運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動(dòng)，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成帶動(dòng)右后輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)左、右后輪分別向右偏轉(zhuǎn)一定角度(角度關(guān)系由轉(zhuǎn)角梯形決定)，從而實(shí)現(xiàn)叉車向右轉(zhuǎn)向。
[0011]同樣，當(dāng)叉車需要向左轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器的高壓油進(jìn)入右油缸的有桿腔，高壓油推動(dòng)右油缸的活塞桿向左運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動(dòng)，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成帶動(dòng)右后輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)由于右油缸的活塞桿向左運(yùn)動(dòng)，使其無桿腔和軟質(zhì)油管內(nèi)的介質(zhì)液壓油推動(dòng)左油缸活塞桿向左運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)左轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動(dòng)，左轉(zhuǎn)向節(jié)總成帶動(dòng)左后輪向左偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)左、右后輪分別向左偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)叉車向左轉(zhuǎn)向。
[0012]當(dāng)叉車運(yùn)動(dòng)過程中遇到路面顛簸時(shí)，左橋體與右橋體分別單獨(dú)以各自橋體安裝孔為圓心進(jìn)行向上或向下擺動(dòng)(不擺動(dòng)認(rèn)為是O度角擺動(dòng))，擺動(dòng)時(shí)，左懸架或右懸架分別對(duì)其進(jìn)行緩沖減震和支撐車體的作用，當(dāng)左橋體或右橋體有擺動(dòng)角度大于6°角趨勢(shì)時(shí)，左懸架或右懸架對(duì)其進(jìn)行限位，確保左橋體或右橋體的擺動(dòng)角度不大于6°。
[0013]由于左油缸與右油缸的無桿腔之間通過軟質(zhì)油管相串通，當(dāng)活塞桿移動(dòng)時(shí)，無桿腔和軟質(zhì)油管內(nèi)形成高壓油，介質(zhì)液壓油近似不可壓縮，在密閉腔內(nèi)移動(dòng)，因此，左油缸活塞桿與右油缸活塞桿在運(yùn)動(dòng)中保持運(yùn)動(dòng)方向相同且行程一致。
[0014]所以本實(shí)用新型的有益效果有:
[0015]1、叉車轉(zhuǎn)向橋分為左、右兩部分橋體，使叉車在顛簸工況下，左、右橋體可以分別擺動(dòng)，彼此互不干擾，增加了對(duì)顛簸路面的適應(yīng)性，提高整車的平穩(wěn)性。
[0016]2、轉(zhuǎn)向油缸是由左、右兩個(gè)油缸組成，兩油缸的無桿腔之間通過油管進(jìn)行串聯(lián)，腔內(nèi)充滿介質(zhì)液壓油使它們彼此行程一致，確保左、右輪轉(zhuǎn)角具關(guān)聯(lián)性。
[0017]3、左、右橋體與叉車車體之間通過懸架進(jìn)行浮動(dòng)支撐和限位，對(duì)叉車整體具有良好的減震作用，更提高了叉車的平穩(wěn)性。
[0018]4、本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向橋零部件尺寸小，便于加工、裝配，且轉(zhuǎn)向橋及油缸出現(xiàn)故障時(shí)，維修更換方便。
【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0020]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型擺動(dòng)角度示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型中左、右油缸串聯(lián)不意圖；
[0023]圖中:1-左后輪，2-左轉(zhuǎn)向節(jié)總成，3-左懸架，4-左活塞桿，5-左油缸，6_安裝螺栓，7-軟質(zhì)油管，8-橋體安裝孔，9-右油缸，10-右懸架，11-右轉(zhuǎn)向節(jié)總成，12-右后輪，13-左橋體，14-右橋體，15-轉(zhuǎn)向器。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1、2所示，一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，包括與左后輪I連接的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2、與右后輪12連接的右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11，以及設(shè)于左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2和右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11之間的轉(zhuǎn)向橋，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2與左油缸5的活塞桿4鉸接，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11與右油缸9的活塞桿鉸接；所述左油缸5和右油缸9的無桿腔之間通過軟質(zhì)油管7串聯(lián)連接；所述轉(zhuǎn)向橋分為左橋體13和右橋體14，所述左橋體13和右橋體14上均開設(shè)有與叉車車體連接的橋體安裝孔8 ;所述左橋體13上設(shè)有懸浮支撐叉車車體的左懸架3，右橋體14上設(shè)有懸浮支撐叉車車體的右懸架10 ;所述左油缸5固設(shè)于左橋體13上，右油缸9固設(shè)于右橋體14上。
[0025]進(jìn)一步，所述左油缸5通過安裝螺栓6固設(shè)于左橋體13的水平中心上，右油缸9通過安裝螺栓6固設(shè)于右橋體14的水平中心上。
[0026]如圖2所示，本實(shí)用新型的左橋體13、右橋體14分別通過橋體安裝孔8與叉車車體連接，左橋體13通過左懸架3懸浮支撐車體，右橋體14通過右懸架10懸浮支撐車體。顛簸時(shí)，左橋體13與右橋體14分別以各自橋體安裝孔8為圓心進(jìn)行向上或向下擺動(dòng)，通過左懸架3控制左橋體13在同一方向擺動(dòng)角度不大于6°，通過右懸架10控制右橋體14在同一方向擺動(dòng)角度不大于6°。
[0027]如圖3所示，左油缸5和右油缸9的無桿腔之間通過軟質(zhì)油管7串聯(lián)連接，左油缸5和右油缸9的有桿腔分別通過油管與轉(zhuǎn)向器15連接。
[0028]本實(shí)用新型工作原理如下:
[0029]當(dāng)叉車需要向右轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器15的高壓油進(jìn)入左油缸5的有桿腔，高壓油推動(dòng)左油缸5的活塞桿4向右運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2轉(zhuǎn)動(dòng)，左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2則帶動(dòng)左后輪1向右轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)由于左油缸5的活塞桿向右運(yùn)動(dòng)，使其無桿腔和軟質(zhì)油管7內(nèi)的介質(zhì)液壓油推動(dòng)右油缸9的活塞桿向右運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11轉(zhuǎn)動(dòng)，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11帶動(dòng)右后輪12向右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)左、右后輪分別向右偏轉(zhuǎn)一定角度(角度關(guān)系由轉(zhuǎn)角梯形決定)，從而實(shí)現(xiàn)叉車向右轉(zhuǎn)向。
[0030]同樣，當(dāng)叉車需要向左偏轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向器15的高壓油進(jìn)入右油缸9的有桿腔，高壓油推動(dòng)右油缸9的活塞桿向左運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而拉動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11轉(zhuǎn)動(dòng)，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11帶動(dòng)右后輪12向左轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)由于右油缸9的活塞桿向左運(yùn)動(dòng)，使其無桿腔和軟質(zhì)油管7內(nèi)的介質(zhì)液壓油推動(dòng)左油缸的活塞桿4向左運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2轉(zhuǎn)動(dòng)，左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2帶動(dòng)左后輪1向左偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)左、右后輪分別向左偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)叉車向左轉(zhuǎn)向。
[0031]當(dāng)叉車運(yùn)動(dòng)過程中遇到路面顛簸時(shí)，左橋體13與右橋體14分別單獨(dú)以各自橋體安裝孔8為圓心進(jìn)行向上或向下擺動(dòng)(不擺動(dòng)認(rèn)為是0度角擺動(dòng))，擺動(dòng)時(shí)，左懸架3或右懸架10分別對(duì)其進(jìn)行緩沖減震和支撐車體的作用，當(dāng)左橋體或右橋體有擺動(dòng)角度大于6°角趨勢(shì)時(shí)，左懸架3或右懸架10對(duì)其進(jìn)行限位，確保左橋體或右橋體的擺動(dòng)角度不大于6°。
[0032]以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，包括與左后輪(I)連接的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2 )、與右后輪(12 )連接的右轉(zhuǎn)向節(jié)總成(11)，以及設(shè)于左轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2 )和右轉(zhuǎn)向節(jié)總成(11)之間的轉(zhuǎn)向橋體，其特征在于:所述左轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)的右端與左油缸(5)的活塞桿(4)鉸接，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成(11)的左端與右油缸(9)的活塞桿鉸接；所述左油缸(5)、右油缸(9)的無桿腔和軟質(zhì)油管(7)內(nèi)充滿介質(zhì)液壓油；所述轉(zhuǎn)向橋體分為左橋體(13)和右橋體(14)，所述左橋體(13)和右橋體(14)的一端均開設(shè)有與叉車車體連接的橋體安裝孔(8)、另一端分別與所述的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)、右轉(zhuǎn)向節(jié)總成(11)的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)鉸接；所述左橋體(13)上設(shè)有懸浮支撐叉車車體的左懸架(3)，右橋體(14)上設(shè)有懸浮支撐叉車車體的右懸架(10);所述左油缸(5)固設(shè)于左橋體(13)上，右油缸(9)固設(shè)于右橋體(14)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:所述左油缸(5)通過安裝螺栓(6)固設(shè)于左橋體(13)的水平中心上，右油缸(9)通過安裝螺栓(6)固設(shè)于右橋體(14)的水平中心上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:所述左油缸(5 )和右油缸(9 )的有桿腔分別通過油管與轉(zhuǎn)向器(15 )連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:所述左橋體(13)與右橋體(14)分別以橋體安裝孔(8)為圓心進(jìn)行上下擺動(dòng)，通過左懸架(3)控制左橋體(13)在同一方向擺動(dòng)角度不大于6°，通過右懸架(1 )控制右橋體(14 )在同一方向擺動(dòng)角度不大于6°。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，包括與左后輪連接的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成、與右后輪連接的右轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以及設(shè)于左轉(zhuǎn)向節(jié)總成和右轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間的轉(zhuǎn)向橋體，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)總成與左油缸的活塞桿鉸接，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成與右油缸的活塞桿鉸接；所述左油缸和右油缸的無桿腔之間通過軟質(zhì)油管連接；所述轉(zhuǎn)向橋體分為左橋體和右橋體，所述左橋體和右橋體上均開設(shè)有與叉車車體連接的橋體安裝孔；所述左橋體上設(shè)有懸浮支撐叉車車體的左懸架，右橋體上設(shè)有懸浮支撐叉車車體的右懸架；所述左油缸固設(shè)于左橋體上，右油缸固設(shè)于右橋體上。在顛簸工況下,左、右橋體分別擺動(dòng)，提高整車的平穩(wěn)性；并使左、右油缸的行程一致，確保左、右輪轉(zhuǎn)角具關(guān)聯(lián)性。
【IPC分類】B62D5/18, B62D5/06
【公開號(hào)】CN205098261
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520854145
【發(fā)明人】楊鷗, 吳天福, 葛立銀, 章文譽(yù), 李黎明, 柳慶軍
【申請(qǐng)人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月31日