新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于叉車起升油缸領(lǐng)域，具體是一種新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，叉車起升油缸種類繁多，有活塞缸，也有柱塞缸。油缸在起升的過(guò)程中，活塞缸只有無(wú)桿腔也就是無(wú)桿腔有油液，有桿腔沒有壓力，不能起到緩沖效果。而柱塞缸上無(wú)桿腔都有油液，起升的過(guò)程中有桿腔也會(huì)給柱塞一個(gè)向下的壓力，從而在上升時(shí)起到緩沖的效果?，F(xiàn)有柱塞缸的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括缸筒102，缸筒102兩端分別設(shè)有導(dǎo)向套101和缸底104，缸筒102內(nèi)有柱塞桿110，柱塞桿110上有柱塞107，柱塞107與缸筒102內(nèi)壁間有支承環(huán)103，柱塞桿110的中心孔內(nèi)有緩沖套109，緩沖套109由鋼絲擋圈108與柱塞桿110內(nèi)壁連接，緩沖套109上由上至下分別開有內(nèi)徑依次增大的第一過(guò)油孔111、第二過(guò)油孔112和第三過(guò)油孔113，緩沖套109上套有銅套106，緩沖套109上還套有彈簧105，彈簧105兩端分別抵在缸底104和柱塞桿110上。油缸下降時(shí)，當(dāng)柱塞桿110下降到接近缸底104時(shí)，銅套106依次擋住第一過(guò)油孔113和第二過(guò)油孔112，僅剩第三過(guò)油孔111用于回油，從而達(dá)到緩沖作用；油缸上升時(shí)，當(dāng)柱塞桿110離開缸底104時(shí)，彈簧105將緩沖套109彈開，這樣油缸在再次下降到缸底104時(shí)實(shí)現(xiàn)下緩沖，起到反復(fù)作用。這種結(jié)構(gòu)的柱塞缸裝配繁瑣，緩沖套109與缸底104配合面平面度要求比較高，并且支承環(huán)103與缸筒102內(nèi)壁的間隙控制比較嚴(yán)格，造成漏油點(diǎn)較多，大大影響下降緩沖的效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，該油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緩沖平穩(wěn)、緩沖效果好。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，包括缸筒，缸筒兩端分別設(shè)有導(dǎo)向套和缸底，缸筒內(nèi)有柱塞桿，柱塞桿下端設(shè)有柱塞，柱塞與柱塞桿螺紋連接，并在連接處用螺釘緊固，在導(dǎo)向套與柱塞桿的配合面上有鋼背軸承，柱塞的中心通孔內(nèi)有緩沖套，緩沖套與柱塞內(nèi)壁間有鋼絲擋圈固定，缸底的中心孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內(nèi)，與緩沖套間有間隙；柱塞桿內(nèi)開有橫向過(guò)油孔、縱向過(guò)油孔和過(guò)油槽，橫向過(guò)油孔分別與縱向過(guò)油孔和過(guò)油槽相連通，橫向過(guò)油孔與有桿腔相通，縱向過(guò)油孔與無(wú)桿腔連通。
[0005]為了說(shuō)明問(wèn)題起見，以下對(duì)本實(shí)用新型所述新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸均簡(jiǎn)稱為本油缸。
[0006]而柱塞缸上無(wú)桿腔都有油液，起升的過(guò)程中有桿腔也會(huì)給柱塞一個(gè)向下的壓力，當(dāng)油缸上升到柱塞桿上的橫向過(guò)油孔進(jìn)入剛被軸承時(shí)，有桿腔的油液仍然可以通過(guò)柱塞桿上的過(guò)油槽緩慢回油通過(guò)橫向過(guò)油孔進(jìn)入縱向過(guò)油孔，進(jìn)而流入無(wú)桿腔，起到快速起升的作用；當(dāng)油缸回落時(shí)，柱塞桿上的橫向過(guò)油孔進(jìn)入剛被軸承時(shí)，無(wú)桿腔的油液可以通過(guò)縱向過(guò)油孔、橫向過(guò)油孔和過(guò)油槽緩慢進(jìn)入有桿腔，防止油缸出現(xiàn)回落停頓現(xiàn)象。
[0007]柱塞與缸筒內(nèi)壁間有格萊圈密封，柱塞的外周面上有支承環(huán)與缸筒配合。油缸下降到緩沖區(qū)時(shí)，無(wú)桿腔油液只能通過(guò)緩沖套與緩沖軸套的間隙回油，防止無(wú)桿腔的油液受力過(guò)大通過(guò)缸筒內(nèi)壁回到有桿腔中，提高了柱塞缸的緩沖效率。
[0008]柱塞桿上還套有調(diào)整套，調(diào)整套緊挨柱塞，過(guò)油槽位于調(diào)整套內(nèi)壁與柱塞桿外壁之間。
[0009]本油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，首次將間隙緩沖應(yīng)用到柱塞式的油缸中，提高了緩沖效果，緩沖平穩(wěn)、緩沖效果好。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是現(xiàn)有的柱塞式油缸的示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型的緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸的示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型的緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸中柱塞桿的示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過(guò)附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H以解釋實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0014]新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，如圖2、圖3所示，包括帶有油孔的缸筒203，缸筒203上部通過(guò)螺紋連接有導(dǎo)向套201，在螺紋上部的導(dǎo)向套201外周面上設(shè)有密封圈218與缸筒203配合，缸筒203下部焊接有缸底208，缸底208上有油孔209，油孔209與缸底208的中心孔相通；
[0015]還包括Iv柱塞桿217，柱塞桿217由導(dǎo)向套201的中部通孔內(nèi)穿入缸同203內(nèi)，在導(dǎo)向套201與柱塞桿217的配合面上由上至下依次設(shè)有防塵圈221、主密封圈220和鋼背軸承219用于防塵、密封和導(dǎo)向，柱塞桿217下端設(shè)有柱塞205，柱塞205與柱塞桿217螺紋連接，并在連接處用螺釘213固定，柱塞205的外周面設(shè)有支承環(huán)206與缸筒203配合，柱塞205與缸筒203內(nèi)壁間有格萊圈212密封，可以防止無(wú)桿腔的油液受力過(guò)大通過(guò)缸筒203內(nèi)壁回到有桿腔202中，柱塞205的中心通孔內(nèi)有緩沖套211，緩沖套211與柱塞205內(nèi)壁間有鋼絲擋圈207固定，缸底208的中心孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套210，緩沖軸套210 —端伸入緩沖套211的中心通孔內(nèi)，與緩沖套211間有間隙；
[0016]柱塞桿217內(nèi)開有橫向過(guò)油孔216、縱向過(guò)油孔215和過(guò)油槽214，橫向過(guò)油孔216分別與縱向過(guò)油孔215和過(guò)油槽214相連通，橫向過(guò)油孔216與有桿腔202相通，縱向過(guò)油孔215與無(wú)桿腔連通，柱塞桿217上還套有調(diào)整套204，調(diào)整套204緊挨柱塞205，過(guò)油槽214位于調(diào)整套204內(nèi)壁與柱塞桿217外壁之間。
[0017]油缸起升過(guò)程中，由于有桿腔202 (上腔)與無(wú)桿腔(下腔)是相通的，有桿腔202和無(wú)桿腔內(nèi)都有油液，有桿腔202內(nèi)油液會(huì)給柱塞205 —個(gè)向下的壓力，而且當(dāng)柱塞桿217上的四個(gè)橫向過(guò)油孔216進(jìn)入剛被軸承219時(shí)，有桿腔202內(nèi)的油液仍然可以通過(guò)柱塞桿217上的過(guò)油槽214進(jìn)入橫向過(guò)油孔216，進(jìn)而通過(guò)縱向過(guò)油孔215和中心通孔緩慢流入無(wú)桿腔，達(dá)到快速起升的作用。油缸下降時(shí)，柱塞桿217上的橫向過(guò)油孔216進(jìn)入剛被軸承219時(shí)，無(wú)桿腔的油液可以通過(guò)縱向過(guò)油孔215、橫向過(guò)油孔216和過(guò)油槽214緩慢進(jìn)入有桿腔202，防止油缸出現(xiàn)回落停頓現(xiàn)象。當(dāng)油缸下降到底部時(shí)，無(wú)桿腔內(nèi)油液通過(guò)緩沖套211與緩沖軸套210之間的空隙一部分進(jìn)入有桿腔202中，另一部分通過(guò)油孔209回到油箱中，提高了油缸的緩沖效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，包括缸筒，缸筒兩端分別設(shè)有導(dǎo)向套和缸底，缸筒內(nèi)有柱塞桿，柱塞桿下端設(shè)有柱塞，柱塞與柱塞桿螺紋連接，并在連接處用螺釘緊固，在導(dǎo)向套與柱塞桿的配合面上有鋼背軸承，其特征在于: 柱塞的中心通孔內(nèi)有緩沖套，緩沖套與柱塞內(nèi)壁間有鋼絲擋圈固定，缸底的中心孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內(nèi)，與緩沖套間有間隙； 柱塞桿內(nèi)開有橫向過(guò)油孔、縱向過(guò)油孔和過(guò)油槽，橫向過(guò)油孔分別與縱向過(guò)油孔和過(guò)油槽相連通，橫向過(guò)油孔與有桿腔相通，縱向過(guò)油孔與無(wú)桿腔連通。2.如權(quán)利要求1所述的新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，其特征在于:柱塞與缸筒內(nèi)壁間有格萊圈密封，柱塞的外周面上有支承環(huán)與缸筒配合。3.如權(quán)利要求1或2所述的新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，其特征在于:柱塞桿上還套有調(diào)整套，調(diào)整套緊挨柱塞，過(guò)油槽位于調(diào)整套內(nèi)壁與柱塞桿外壁之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型緩沖式叉車兩節(jié)全自由油缸，包括缸筒，缸筒兩端分別設(shè)有導(dǎo)向套和缸底，缸筒內(nèi)有柱塞桿，柱塞桿下端設(shè)有柱塞，導(dǎo)向套與柱塞桿的配合面上有鋼背軸承，柱塞的中心通孔內(nèi)有緩沖套，緩沖套與柱塞內(nèi)壁間有鋼絲擋圈固定，缸底的中心孔內(nèi)設(shè)有緩沖軸套，緩沖軸套一端伸入緩沖套的中心通孔內(nèi)，與緩沖套間有間隙；柱塞桿內(nèi)開有橫向過(guò)油孔、縱向過(guò)油孔和過(guò)油槽，橫向過(guò)油孔分別與縱向過(guò)油孔和過(guò)油槽相連通，橫向過(guò)油孔與有桿腔相通，縱向過(guò)油孔與無(wú)桿腔連通。本實(shí)用新型的油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，首次將間隙緩沖應(yīng)用到柱塞式的油缸中，提高了緩沖效果。
【IPC分類】F15B15/14, B66F9/22, F15B15/22
【公開號(hào)】CN204900403
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520647524
【發(fā)明人】徐龍, 劉強(qiáng)強(qiáng), 朱瓊杰, 張紅霞, 郭晛, 趙士杰, 王占輝, 易新新, 陳祿
【申請(qǐng)人】蚌埠液力機(jī)械有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月21日