專利名稱：一種汽車座椅調(diào)節(jié)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車座椅調(diào)節(jié)方法及裝置。
背景技術(shù)：
汽車座椅在車廂內(nèi)的相對位置對于不同身高駕駛員的安全性和舒適性會產(chǎn)生嚴重的影響。例如汽車座椅與踏板間距較大時，會導(dǎo)致駕駛員踩踏板時的準確度和力度降低；而間距較小時又會導(dǎo)致駕駛員腿部彎曲過大易于疲勞，在緊急剎車時無法產(chǎn)生最大力量剎車，易于導(dǎo)致事故發(fā)生。有比如汽車座椅過高會令駕駛員頭部有壓迫感，同時易于導(dǎo)致頭部與車頂碰撞，但是過低的話則會影響駕駛員的視線存在安全隱患。所以為了使駕駛員能有更舒適安全的駕駛體驗，汽車座椅位置調(diào)節(jié)的就顯得尤為重要。在技術(shù)在不斷的改進今天，已經(jīng)出現(xiàn)了一些純自動、或者是自動調(diào)節(jié)與其他輔助調(diào)節(jié)結(jié)合座椅，雖然使得座椅調(diào)節(jié)更方便快捷，但是在使用過程中仍然存在一些問題。對于純自動調(diào)節(jié)的座椅來說，需要駕駛員的多種信息并且還需要駕駛員特定的動作等等進行配合才能實現(xiàn)調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)機構(gòu)復(fù)雜，調(diào)節(jié)也不方便。對于自動調(diào)節(jié)與輔助調(diào)節(jié)結(jié)合的調(diào)節(jié)座椅，除了自動調(diào)節(jié)存在上述問題外，輔助調(diào)節(jié)也存在許多缺點。比如有些輔助調(diào)節(jié)僅僅是通過手動輸入駕駛員的相關(guān)信息，然后根據(jù)相關(guān)信息來進行調(diào)節(jié)，其實還是相當(dāng)于自動調(diào)節(jié)。又比如有些輔助調(diào)節(jié)是駕駛員去通過按鍵等直接控制座椅向某個方向移動，但是這種調(diào)節(jié)是盲目性的，可能要經(jīng)過無數(shù)次的來回移動，才能碰巧讓駕駛員感覺舒服，調(diào)節(jié)不精確，還使得調(diào)節(jié)效率低，另外，這種調(diào)節(jié)還可能破壞之前自動調(diào)節(jié)的結(jié)果，無法保證駕駛員的安全；所以很難實現(xiàn)將座椅調(diào)節(jié)到即讓駕駛員感覺舒服又滿足安全使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種汽車座椅裝置及座椅調(diào)節(jié)方法，座椅能夠進行自動調(diào)節(jié)，還能通過除自動調(diào)節(jié)以外的其他方法來進行輔助調(diào)節(jié)。本發(fā)明的另一個目的是使前述座椅的輔助調(diào)節(jié)更快速準確以及更人性化。為了實現(xiàn)上述至少一個目的，本發(fā)明提供了一種汽車座椅調(diào)節(jié)方法，包括:步驟一，設(shè)定在能夠保證駕駛員安全的條件下，不同體重駕駛員處于舒適狀態(tài)時座椅的坐標值范圍；步驟二，監(jiān)測駕駛員體重，獲得駕駛員體重信息；步驟三，根據(jù)駕駛員體重信息自動調(diào)整座椅到對應(yīng)的坐標范圍內(nèi)；步驟四，自動調(diào)節(jié)完成，判斷是否收到駕駛員的調(diào)節(jié)結(jié)束信號；是則調(diào)節(jié)結(jié)束；否則執(zhí)行步驟五；步驟五，駕駛員向座椅施加除自身重量以外的輔助信息；步驟六，根據(jù)所述輔助信息來對座椅進行輔助調(diào)節(jié)；步驟七，輔助調(diào)節(jié)結(jié)束后 ，判斷是否收到駕駛員的調(diào)節(jié)結(jié)束信號；是則輔助調(diào)節(jié)終止；否則返回步驟五。
可選地，所述步驟一中座椅的坐標值范圍是由試驗獲得，包括座椅前后和上下位置坐標?？蛇x地，所述輔助信息為汽車座椅在受到駕駛員施加的前后或上下方向的壓力，座椅沿所述壓力的方向移動?？蛇x地，所述座椅是在步驟一中所述的坐標值范圍以內(nèi)移動?？蛇x地，所述步驟七中，若一個時間段內(nèi)過后未接收到駕駛員向座椅施加所述輔助信息，則判斷輔助調(diào)節(jié)結(jié)束后?？蛇x地，所述時間段為10s。本發(fā)明還提供一種汽車座椅裝置，包括座椅以 及控制所述座椅移動的調(diào)節(jié)電機，還包括:稱重傳感器，用于:檢測并反饋駕駛員體重信息；存儲器，存儲有在能夠保證駕駛員安全的條件下，不同體重駕駛員處于舒適狀態(tài)時所述座椅的坐標值范圍；座椅ECU，根據(jù)接收到的所述駕駛員體重信息，控制所述調(diào)節(jié)電機調(diào)節(jié)所述座椅到對應(yīng)的坐標范圍內(nèi)；輔助調(diào)節(jié)器，通過感知駕駛員施加的除體重信息以外的輔助信息來對座椅進行輔助調(diào)節(jié)?？蛇x地，所述輔助調(diào)節(jié)器為座椅調(diào)整器，通過駕駛員施加的壓力來進行控制?？蛇x地，所述調(diào)節(jié)電機包括前后調(diào)節(jié)電機和高度調(diào)節(jié)電機。可選地，所述裝置還包括控制開關(guān)，用于控制所述輔助調(diào)節(jié)器。本發(fā)明至少存在以下有益技術(shù)效果:I)、本發(fā)明汽車座椅裝置的座椅ECU僅僅根據(jù)駕駛員的體重信息就能對座椅進行自動調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)更快速準確，保證安全性能，還減少其他檢測設(shè)備的使用，使得整體結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約成本；自動調(diào)節(jié)完成后座椅ECU還可以根據(jù)由駕駛員施加的除體重信息以外的輔助信息來對座椅進行輔助調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)更多樣化；2)、本發(fā)明的輔助調(diào)節(jié)器可以是座椅調(diào)整器，座椅調(diào)整器可以通過汽車座椅受到駕駛員施加的前后或上下方向的壓力信息來進行準確及時的調(diào)節(jié)；另外，駕駛員通過身體感知舒服程度，然后通過身體向座椅施加壓力，更多地考慮到人的個體差異的影響，更人性化；并且使得調(diào)節(jié)更具有針對性，駕駛員能夠更精準地把握需要調(diào)節(jié)的程度，而不是盲目的調(diào)節(jié)；3)、本發(fā)明輔助調(diào)節(jié)的范圍是在自動調(diào)節(jié)預(yù)設(shè)坐標值范圍以內(nèi)，不會過大地影響自動調(diào)節(jié)的結(jié)果，始終保證駕駛員的安全，使得自動調(diào)節(jié)和輔助調(diào)節(jié)配合更完美更智能化；4)、本發(fā)明的存儲器中存儲有在能夠保證駕駛員安全的條件下，不同體重駕駛員處于舒適狀態(tài)時所述座椅的坐標值范圍，是自動調(diào)節(jié)的依據(jù)，使得本發(fā)明能適應(yīng)不同的人，并且也為后續(xù)的輔助調(diào)節(jié)設(shè)定了范圍，能更好地實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)與輔助調(diào)節(jié)的結(jié)合；5)、本發(fā)明采用稱重傳感器來探測駕駛員的體重信息，使得探測和反饋信息更及時準確；6)、本發(fā)明還可以包括用于控制輔助調(diào)節(jié)器的控制開關(guān)，駕駛員可以根據(jù)需要選擇要么只進行自動調(diào)節(jié)，要么是在座椅自動調(diào)節(jié)后還進行輔助調(diào)節(jié)，進一步提高調(diào)節(jié)效率，并且也加強了本發(fā)明的安全性能。


圖1為本發(fā)明汽車座椅調(diào)節(jié)方法的工作流程圖；圖2為本發(fā)明汽車座椅裝置的結(jié)構(gòu)示意具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對具體實施例進行詳細描述。圖2為本發(fā)明自適應(yīng)汽車座椅裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖2所示，本發(fā)明實施例提供了一種汽車座椅裝置，包括座椅以及控制座椅移動的調(diào)節(jié)電機。座椅裝置還包括:稱重傳感器，用于檢測并反饋駕駛員體重信息。調(diào)節(jié)電機，用于調(diào)節(jié)所述座椅移動。其中調(diào)節(jié)電機可以包括前后調(diào)節(jié)電機和高度調(diào)節(jié)電機。存儲器，一方面存儲有在能夠保證駕駛員安全的條件下，不同體重駕駛員處于舒適狀態(tài)時座椅的坐標值范圍。座椅ECU，一方面根據(jù)接收到的所述駕駛員體重信息，控制調(diào)節(jié)電機調(diào)節(jié)座椅到對應(yīng)的坐標范圍內(nèi)。輔助調(diào)節(jié)器，通過感知駕駛員施加的除體重信息以外的輔助信息來對座椅進行輔助調(diào)節(jié)。本發(fā)明汽車座椅裝置的座椅ECU僅僅根據(jù)駕駛員的體重信息就能對座椅進行自動調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)更快速準確，保證安全性能。上述的自動調(diào)節(jié)可以減少其他檢測設(shè)備的使用，使得整體結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約成本。另外，自動調(diào)節(jié)完成后座椅ECU還可以根據(jù)由駕駛員對座椅施加的除體重信息以外的輔助信息來對座椅進行輔助調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)更多樣化。本發(fā)明一個實施例中，上述輔助調(diào)節(jié)器可以是多種結(jié)構(gòu)，只要能夠感知座椅受到的例如壓力或者加速度等，并且在這些狀態(tài)的作用下使座椅進行移動即可。本例優(yōu)選輔助調(diào)節(jié)器為座椅調(diào)整器，主要是通過駕駛員施加的壓力來進行控制，駕駛員施加的壓力可以是向前后或上下方向，座椅可以朝向上述各個方向移動，可使得調(diào)節(jié)方便快捷，又節(jié)約成本。本發(fā)明通過座椅調(diào)整器受到的壓力信息來對座椅進行輔助調(diào)節(jié)，具有更人性化、使得調(diào)節(jié)更具有針對性等特點。本發(fā)明一個實施例中，上述汽車座椅裝置還包括控制開關(guān)，用于控制輔助調(diào)節(jié)器是否對座椅進行輔助調(diào)節(jié)。駕駛員可以根據(jù)需要選擇要么只進行自動調(diào)節(jié)，要么是在座椅自動調(diào)節(jié)后還進行輔助調(diào)節(jié)，進一步提高調(diào)節(jié)效率，并且也加強了本發(fā)明的安全性能。本發(fā)明一個實施例中，存儲器中存儲有大量的駕駛員的體重信息，以及通過實驗并精確計算得到的上述不同體重信息所對應(yīng)的最安全的座椅位置坐標值范圍，并且座椅的坐標值范圍可以包括座椅前后和上下位置坐標值范圍，成為自動調(diào)節(jié)的依據(jù)。座椅ECU根據(jù)上述坐標對座椅進行自動調(diào)節(jié)，使得本發(fā)明能適應(yīng)不同的人。圖1為本發(fā)明座椅 裝置調(diào)節(jié)方法的工作流程圖，如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了一種汽車座椅調(diào)節(jié)方法，包括如下步驟:步驟一，先在存儲器中預(yù)先設(shè)定座椅的坐標值范圍，具體是在能夠保證駕駛員安全的條件下，不同體重駕駛員處于舒適狀態(tài)時座椅的坐標值范圍。步驟二，采用稱重傳感器監(jiān)測駕駛員體重，獲得駕駛員體重信息，并將體重信息反饋給座椅E⑶進行處理。步驟三，座椅E⑶根據(jù)駕駛員體重信息與存儲器中存儲的體重信息進行對比，通過自動控制座椅電機來調(diào)整座椅到對應(yīng)的坐標范圍內(nèi)。為了使得后續(xù)的輔助調(diào)節(jié)有調(diào)節(jié)的余地，此處自動調(diào)節(jié)可以是調(diào)節(jié)到所設(shè)坐標值范圍的中點值位置。步驟四，座椅到對應(yīng)的坐標范圍內(nèi)的中點值位置時，自動調(diào)節(jié)完成，接著駕駛員對座椅的舒適性是否滿意。滿意的話車輛起步行駛，起步的同時也就相當(dāng)于駕駛員給了座椅ECU—個調(diào)節(jié)結(jié)束信號，座椅自動調(diào)節(jié)完成，車輛行駛，并且不能進行后續(xù)的輔助調(diào)節(jié)。若不滿意則車輛不起步，相當(dāng)于駕駛員未發(fā)出調(diào)節(jié)結(jié)束信號，繼續(xù)執(zhí)行步驟五，即輔助調(diào)節(jié)階段。當(dāng)進入后續(xù)輔助調(diào)節(jié)階段時就相當(dāng)于給，此處為了提高座椅調(diào)節(jié)的安全性能，只有在車輛未起步時才能進行后續(xù)步驟五的輔助調(diào)節(jié)。步驟五，駕駛員向座椅施加輔助信息，其中，輔助信息可以是多種，例如壓力或加速度，本例中輔助調(diào)節(jié)器選擇的是座椅調(diào)整器，使用對應(yīng)的輔助信息為壓力。此處需要注意是，駕駛員可以充分結(jié)合自身感受然后通過身體向座椅施加壓力。例如，感覺座椅位置太靠右導(dǎo)致不舒適，駕駛員可以向座椅左邊施加壓力；并且如果覺得偏離自己舒適的位置過大，那么可以施加較大的壓力。這樣的話可以更多地考慮到人的個體差異的影響，更人性化；并且使得調(diào)節(jié)更具有針對性，駕駛員能夠更精準地把握需要調(diào)節(jié)的程度，而不是盲目的調(diào)節(jié)。步驟六，座椅調(diào)整器根據(jù)上述壓力信息來對座椅進行輔助調(diào)節(jié)。具體可以是調(diào)節(jié)座椅沿上述壓力的方向移動，移動 量的大小與壓力大小成正比。另外，為了防止輔助調(diào)節(jié)時對上述自動調(diào)節(jié)的結(jié)果參數(shù)過大的影響，所以輔助調(diào)節(jié)時座椅ECU會保證座椅的移動是在上述自動調(diào)節(jié)的坐標值范圍以內(nèi)移動，這也就是為什么上述自動調(diào)節(jié)時默認的座椅調(diào)節(jié)到所設(shè)坐標值范圍的中點值位置。因此上述存儲器中的自動調(diào)節(jié)結(jié)果其實還起到規(guī)定了后續(xù)的輔助調(diào)節(jié)的范圍的作用，也更好地體現(xiàn)了自動調(diào)節(jié)與輔助調(diào)節(jié)的結(jié)合。步驟七，上述輔助調(diào)節(jié)結(jié)束后，駕駛員對座椅的舒適性是否感到滿意。滿意則車輛起步，也使得輔助調(diào)節(jié)終止。不滿意則返回上述步驟五，即繼續(xù)向座椅施加壓力。本發(fā)明的一個實施例中，所述步驟五中還包括駕駛員通過手動調(diào)節(jié)控制開關(guān)來啟動座椅輔助調(diào)節(jié)方式，駕駛員可以根據(jù)需要選擇要么只進行自動調(diào)節(jié)，要么是在座椅自動調(diào)節(jié)后還進行輔助調(diào)節(jié)，進一步提高調(diào)節(jié)效率，并且也加強了本發(fā)明的安全性能。本發(fā)明的一個實施例中，在步驟七中當(dāng)輔助調(diào)節(jié)結(jié)束后，座椅ECU若在一個時間段內(nèi)未收到駕駛員向座椅施加壓力信息，則判斷駕駛員是感到滿意，等這個時間段過后，座椅ECU會判斷座椅輔助調(diào)節(jié)完成并進行提示，此時車輛可以起步行駛。設(shè)置這個時間段以及進行提示一方面可以給駕駛員一個適應(yīng)時間，如果不滿意可以繼續(xù)進行輔助調(diào)節(jié)，另外，也進一步增加了輔助調(diào)節(jié)階段的安全性能。上述時間段可以為10s，當(dāng)然還可以設(shè)置為其他時間，此處不再贅述。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的 保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括 步驟一，設(shè)定在能夠保證駕駛員安全的條件下，不同體重駕駛員處于舒適狀態(tài)時座椅的坐標值范圍； 步驟二，監(jiān)測駕駛員體重，獲得駕駛員體重信息； 步驟三，根據(jù)駕駛員體重信息自動調(diào)整座椅到對應(yīng)的坐標范圍內(nèi)； 步驟四，自動調(diào)節(jié)完成，判斷是否收到駕駛員的調(diào)節(jié)結(jié)束信號；是則調(diào)節(jié)結(jié)束；否則執(zhí)行步驟五； 步驟五，駕駛員向座椅施加除自身重量以外的輔助信息； 步驟六，根據(jù)所述輔助信息來對座椅進行輔助調(diào)節(jié)； 步驟七，輔助調(diào)節(jié)結(jié)束后，判斷是否收到駕駛員的調(diào)節(jié)結(jié)束信號；是則輔助調(diào)節(jié)終止；否則返回步驟五。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述步驟一中座椅的坐標值范圍是由試驗獲得，包括座椅前后和上下位置坐標。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述輔助信息為汽車座椅在受到駕駛員施加的前后或上下方向的壓力，座椅沿所述壓力的方向移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述座椅是在步驟一中所述的坐標值范圍以內(nèi)移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述步驟七中，若一個時間段內(nèi)未接收到駕駛員向座椅施加所述輔助信息，則判斷輔助調(diào)節(jié)結(jié)束后。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述時間段為10s。
7.一種汽車座椅裝置，包括座椅以及控制所述座椅移動的調(diào)節(jié)電機，其特征在于，所述裝置還包括 稱重傳感器，用于檢測并反饋駕駛員體重信息； 存儲器，存儲有在能夠保證駕駛員安全的條件下，不同體重駕駛員處于舒適狀態(tài)時所述座椅的坐標值范圍； 座椅ECU，根據(jù)接收到的所述駕駛員體重信息，控制所述調(diào)節(jié)電機調(diào)節(jié)所述座椅到對應(yīng)的坐標范圍內(nèi)； 輔助調(diào)節(jié)器，通過感知駕駛員施加的除體重信息以外的輔助信息來對座椅進行輔助調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅裝置，其特征在于，所述輔助調(diào)節(jié)器為座椅調(diào)整器，通過駕駛員施加的壓力來進行控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)電機包括前后調(diào)節(jié)電機和高度調(diào)節(jié)電機。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅裝置，其特征在于，所述裝置還包括控制開關(guān)，用于控制所述輔助調(diào)節(jié)器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車座椅調(diào)節(jié)方法及裝置，主要是通過座椅ECU收集稱重傳感器監(jiān)測的駕駛員體重信息，根據(jù)所述的體重信息來自動調(diào)整座椅到存儲器中所對應(yīng)的坐標范圍內(nèi)，完成自動調(diào)節(jié)；然后再通過駕駛員向座椅施加除自身重量以外的輔助信息來驅(qū)動輔助調(diào)節(jié)器對座椅進行輔助調(diào)節(jié)。本發(fā)明座椅能夠進行快速準確的自動調(diào)節(jié)，保證安全性能，還減少其他檢測設(shè)備的使用，整體結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約成本；另外，還可以通過相關(guān)輔助信息來對座椅進行輔助調(diào)節(jié)，使得調(diào)節(jié)更多樣化、更人性化。
文檔編號B60N2/04GK103253156SQ201310175349
公開日2013年8月21日 申請日期2013年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月10日
發(fā)明者吳建波, 陳倩, 李莉, 劉強, 楊安志, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司