本發(fā)明涉及帶有至少一個(gè)靠背的車輛座椅，所述靠背能夠運(yùn)動(dòng)到基本上水平的位置中并且所述靠背具有至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子。

背景技術(shù)：

車輛座椅（其通過靠背的、如例如背部靠背的運(yùn)動(dòng)能夠變成基本上水平的平躺面）尤其在飛機(jī)制造中已知。這樣的車輛座椅的基本的問題是在平躺配置中沿縱方向、尤其關(guān)于與另外的車輛座椅或所述車輛的元件的可能的碰撞方面提高的空間需求。在較貴的運(yùn)送等級(jí)中這樣的座椅常常至少部分地通過框架或分離壁來與所述座艙的其余部分進(jìn)行遮護(hù)，以便給乘客提供最大可能的隱私。恰好在這種框架或分離壁存在的情況下，在平躺配置中所述飛機(jī)座椅的提高的空間需求是成問題的，因?yàn)橛勺握紦?jù)的空間通過所述框架或所述分離壁額外地受到限制。

EP 0 869 060（Singapore Airlines）公開了容納在框架中的飛機(jī)座椅。在從座椅位置過渡到平躺位置中時(shí)使得所述座椅相對(duì)于所述框架向前運(yùn)動(dòng)并且所述座椅面以及所述背部靠背相對(duì)于所述框架擺動(dòng)。所述座椅的各個(gè)部件、例如所述頭部支撐件能夠包括氣動(dòng)的元件，以便實(shí)現(xiàn)所述座椅匹配使用者的需要。

EP 2 234 884 B1（British Airways）描述了如下的飛機(jī)乘客座椅，其能夠轉(zhuǎn)變成基本上扁平的床。所述座椅包括座椅面、背部靠背以及外殼，所述外殼部分地包圍所述座椅。所述背部靠背的頭部支撐件實(shí)施成能夠運(yùn)動(dòng)的并且具有氣動(dòng)的元件，利用所述氣動(dòng)的元件能夠使得所述頭部支撐件擺動(dòng)，尤其以便理想地支撐乘客的頭部。在所述背部靠背下降到所述平躺位置中時(shí)在所述氣動(dòng)的元件中的空氣能夠自動(dòng)地被排出，從而所述頭部支撐件占據(jù)水平的位置。

EP 1 781 539 B1（Premium Aircraft Interiors）公開了如下的飛機(jī)座椅，其能夠變成床。所述飛機(jī)座椅布置成與所述座艙壁成角度，從而能夠使用在所述座椅的平躺位置中在所述座椅的頭部端部和座艙壁之間所獲得的三角的空間。為了在不與所述座艙壁碰撞的情況下實(shí)現(xiàn)所述背部靠背的下降，使得背部靠背和頭部支撐件組合的長(zhǎng)度在下降期間暫時(shí)地縮短。通過驅(qū)動(dòng)器件實(shí)現(xiàn)在背部靠背和頭部支撐件之間的相對(duì)的移位，從而其在下降時(shí)面向彼此地運(yùn)動(dòng)并且在進(jìn)行下降之后又離開彼此地運(yùn)動(dòng)。

由現(xiàn)有技術(shù)已知的車輛座椅具有如下缺點(diǎn)，即其必須具有耗費(fèi)的和由此重的機(jī)械機(jī)構(gòu)，以便實(shí)現(xiàn)靠背擺動(dòng)到平躺位置中。此外，由于所述各個(gè)座椅部件的部分地復(fù)雜的一系列運(yùn)動(dòng)，乘客的座椅舒適度在所述座椅調(diào)節(jié)到所述平躺位置中期間顯著地被妨礙。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是，提供屬于開頭提及的技術(shù)領(lǐng)域的車輛座椅，其實(shí)現(xiàn)從座椅位置到平躺位置中的盡可能簡(jiǎn)單的過渡并且具有盡可能簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)以及盡可能小的重量。

所述任務(wù)的解決方案通過權(quán)利要求1的特征限定。根據(jù)本發(fā)明，所述車輛座椅包括座椅面以及至少一個(gè)處于與所述座椅面成角度的靠背。在所述座椅面和所述至少一個(gè)靠背之間的角度能夠通過調(diào)節(jié)裝置在第一位置（在所述第一位置中所述至少一個(gè)靠背基本上處于與所述座椅面成直角）和第二位置（在所述第二位置中所述座椅面和所述至少一個(gè)靠背形成基本上平坦的面）之間改變。所述至少一個(gè)靠背在其第一端部處貼靠在所述座椅面處。所述靠背的第二端部包括至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子，所述墊子與泵流體地連接。所述泵通過控制裝置控制，所述控制裝置如下地配置，使得在所述背部靠背從所述第一位置運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中時(shí)所述氣動(dòng)的墊子通過所述泵基本上完全地排空或充氣。

通過設(shè)置至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子能夠使得所述至少一個(gè)靠背的長(zhǎng)度動(dòng)態(tài)地改變并且匹配所述至少一個(gè)靠背相對(duì)于所述座椅面的相應(yīng)的位置。因?yàn)闉榇瞬恍枰獧C(jī)械機(jī)構(gòu)，故所述車輛座椅能夠相對(duì)簡(jiǎn)單地建立并且節(jié)約了重量，這尤其在用作飛機(jī)座椅時(shí)具有重要的優(yōu)點(diǎn)。此外，通過在所述至少一個(gè)靠背運(yùn)動(dòng)時(shí)通過充氣和排空所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子來動(dòng)態(tài)匹配所述至少一個(gè)靠背的長(zhǎng)度能夠防止所述至少一個(gè)靠背的第二端部與另外的車輛座椅或另外的座艙元件（Kabinenelement）的碰撞。

在本申請(qǐng)的意義中,全部的運(yùn)送器件理解為“車輛”，利用所述運(yùn)送器件能夠在陸地上、在空中或在水上輸送人員。這尤其為汽車、公共汽車、火車、飛機(jī)、直升飛機(jī)、小船和船舶。與此相應(yīng)地，概念“車輛座椅”被理解成用于置入在這些車輛中的一種中的座椅。

所述調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選地配備有電馬達(dá)，從而在所述座椅面和所述至少一個(gè)靠背之間的角度能夠通過相應(yīng)的控制儀器由所述車輛座椅的使用者來調(diào)節(jié)。然而備選地，所述調(diào)節(jié)裝置也能夠僅僅由機(jī)械機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所述機(jī)械機(jī)構(gòu)允許通過使用者的按壓或拉動(dòng)來調(diào)節(jié)所述至少一個(gè)靠背以及允許將所述靠背止動(dòng)在座椅面和背部靠背之間的確定的角度中。

所述第一位置相應(yīng)于正常的座椅狀態(tài)。在此，所述至少一個(gè)靠背基本上處于與所述座椅面成直角?！盎旧稀痹诒旧暾?qǐng)中表示與所述直角最高10°、然而優(yōu)選地最高小于5°的偏差。特別優(yōu)選地，不僅所述座椅面而且所述至少一個(gè)靠背包括在其硬度方面能夠調(diào)整的墊子，所述墊子尤其設(shè)計(jì)為至少一個(gè)另外的氣動(dòng)的墊子。

在所述第二位置中，在所述背部靠背和所述座椅面之間的角度為大約180°，也就是說所述座椅面和所述至少一個(gè)靠背形成基本上平坦的面，所述平坦的面尤其適合于平躺。

所述調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選地如下地構(gòu)造，使得實(shí)現(xiàn)將所述至少一個(gè)靠背止動(dòng)在所述第一位置和第二位置之間的每個(gè)任意的角度中，由此所述車輛座椅的使用者在調(diào)整令其舒適的座椅位置時(shí)獲得最大可能的靈活性。

所述靠背的第二端部包括至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子。理解為“氣動(dòng)的墊子”的是由面型的材料包圍的腔室，所述腔室能夠以流體、尤其以空氣來充氣。與此相應(yīng)地，氣動(dòng)的墊子的體積能夠通過改變所填入的流體的量來改變。尤其優(yōu)選地，所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子能夠在根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的情況下通過主動(dòng)地充氣和排空在其體積方面來改變。

尤其優(yōu)選地，所述靠背的第二端部?jī)H僅由所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子構(gòu)成。

所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子特別優(yōu)選地沿所述靠背的延伸方向布置。當(dāng)所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子完全地充氣時(shí)，則所述至少一個(gè)靠背因此具有比在所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子完全地排空時(shí)大的長(zhǎng)度。與此相應(yīng)地，能夠通過充氣和通過排空所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子來增大或減小所述至少一個(gè)靠背的總長(zhǎng)度。

所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子的充氣和排空優(yōu)選地通過泵進(jìn)行，所述泵與所述氣動(dòng)的墊子流體地連接。所述泵能夠通過至少一個(gè)輸入管路將流體或者泵送到所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子中或者將所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子通過抽吸來排空。

所述至少一個(gè)輸入管路優(yōu)選地具有至少一個(gè)閥，利用所述閥能夠中斷或開啟在所述泵和所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子之間的流體的連接。由此能夠使得多個(gè)氣動(dòng)的墊子利用相同的泵來充氣或排空。尤其優(yōu)選地，使得多個(gè)這樣的閥結(jié)合在一個(gè)閥體中。這具有如下優(yōu)點(diǎn)，即用于一個(gè)或多個(gè)車輛座椅的所有的閥在中央聚集在一個(gè)地點(diǎn)處，其中，在每個(gè)閥和相應(yīng)的氣動(dòng)的墊子之間的連接通過專用的輸入管路實(shí)現(xiàn)。此外，能夠?yàn)槊總€(gè)閥體分配一個(gè)泵。這簡(jiǎn)化所述車輛座椅的結(jié)構(gòu)并且也實(shí)現(xiàn)所述閥的簡(jiǎn)化的維修以及簡(jiǎn)單的替代。

備選地，所述車輛座椅也能夠具有聯(lián)接閥，利用所述聯(lián)接閥使得所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子能夠與所述車輛的壓縮空氣和/或負(fù)壓系統(tǒng)連接，其中，在這種情況中所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子的充氣和排空通過相應(yīng)的閥來控制。另外優(yōu)選地，所述車輛座椅在所述座椅面和/或所述至少一個(gè)靠背上包括另外的氣動(dòng)的墊子，其中，所述另外的氣動(dòng)的墊子能夠通過所述控制裝置至少部分地充氣和排空，以便實(shí)現(xiàn)由使用者單獨(dú)調(diào)整所述面的或還有所述面的部分區(qū)域的硬度。

所述控制裝置優(yōu)選地為電子的控制器，所述控制器包括微芯片以及儲(chǔ)存模塊。

所述控制裝置優(yōu)選地裝備有至少一個(gè)傳感器或通過接口與所述調(diào)節(jié)裝置連接，以便能夠確定在所述至少一個(gè)靠背和所述座椅面之間的角度。由此在到達(dá)在所述座椅面和所述至少一個(gè)靠背之間的一定的角度的情況下能夠排空或充氣所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子。

在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)，“基本上完全地排空”意味著，所述氣動(dòng)的墊子的體積通過去除所述流體減小到所述完全地充氣的體積的小于2%、特別優(yōu)選地到小于1%地來存在。

特別優(yōu)選地，所述至少一個(gè)靠背構(gòu)造為背部靠背，其中，所述控制裝置如下地配置，使得所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在所述背部靠背從所述第一位置運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中時(shí)基本上完全地排空。

由此，能夠有效防止在所述背部靠背運(yùn)動(dòng)期間所述背部靠背與另外的車輛座椅或與所述車輛座艙的元件碰撞。

優(yōu)選地，所述控制裝置如下地配置，使得所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在所述背部靠背的第二位置中完全地排空地存在。由此在所述第二位置中為所述車輛座椅所需的基面能夠相對(duì)于如下的車輛座椅而減小，在這種車輛座椅的情況下所述背部靠背的長(zhǎng)度不發(fā)生改變。

然而在另一特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述控制裝置如下地配置，使得所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在到達(dá)在所述座椅面和所述背部靠背之間的預(yù)確定的第一角度之后首先完全地排空并且在到達(dá)預(yù)確定的第二角度時(shí)又充氣，其中，所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在通過所述背部靠背到達(dá)所述第二位置時(shí)至少部分地充氣。由此在所述背部靠背運(yùn)動(dòng)期間在通過一定的區(qū)域時(shí)能夠防止所述背部靠背與所述車輛座艙的元件碰撞。

例如能夠在處于與座艙壁成角度的飛機(jī)座椅的情況下，在調(diào)節(jié)所述背部靠背時(shí)存在如下區(qū)域，在其中所述背部靠背會(huì)與所述座艙壁碰撞。通過排空所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子能夠?qū)⑺霰巢靠勘车拈L(zhǎng)度減少到如下程度，使得所述背部靠背的第二端部能夠在所述座艙壁處無碰撞地通過。因?yàn)榛谒鲎摫诘膹澢?，在到達(dá)所述第二位置時(shí)在所述背部靠背的第二端部和所述座艙壁之間又提供有更多的空間，故在所述背部靠背的第二端部成功地通過之后，所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子能夠又至少部分地、然而優(yōu)選地完全地充氣，由此給所述飛機(jī)座椅的使用者提供有最大可能的平躺面。

優(yōu)選地，所述車輛座椅具有如下框架，所述框架在所述第二位置中至少部分地包圍所述背部靠背的第二端部。

所述框架包圍所述車輛座椅的至少一部分，以便實(shí)現(xiàn)所述座椅區(qū)域相對(duì)于所述車輛的內(nèi)空間的至少局部的分離。尤其在根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅用作飛機(jī)座椅的情況下能夠由此給使用者提供一定的隱私。所述框架尤其優(yōu)選地在所述背部靠背之后并且部分地側(cè)向于所述座椅延伸。由此能夠?yàn)槭褂谜咛峁┮环N“單個(gè)座艙感覺”。此外能夠在所述框架上和所述框架中集成有存放面或其它的功能的元件、如伸縮桌或娛樂系統(tǒng)。

特別優(yōu)選地，所述框架如下地設(shè)計(jì)，使得所述背部靠背的第二端部在所述第二位置中由所述框架完全包圍。這在睡眠期間遮護(hù)使用者以防所述車輛的或同行者的噪聲并且由此提高所述使用者的舒適度。在所述第一位置中，所述背部靠背的第二端部連同所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子優(yōu)選地不由所述框架所包圍。

優(yōu)選地，所述框架相對(duì)于所述座椅面至少沿水平的方向不能夠運(yùn)動(dòng)地布置。因?yàn)橥ㄟ^排空所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子能夠減少所述背部靠背的總長(zhǎng)度，故在所述座椅面和所述框架之間不需要相對(duì)的運(yùn)動(dòng)以便來防止在所述背部靠背調(diào)節(jié)到所述第二位置中時(shí)所述背部靠背與所述框架碰撞。

特別優(yōu)選地，所述座椅面僅僅關(guān)于沿水平的方向相對(duì)于所述框架的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)成不能夠運(yùn)動(dòng)的，而相對(duì)于所述框架的豎直的運(yùn)動(dòng)保持可行。由此能夠改變所述座椅面與所述車輛底部的間距，這允許使得座椅高度理想地匹配使用者的體型、尤其匹配其腿部長(zhǎng)度。此外，也能夠設(shè)置，能夠改變所述座椅面的至少一部分相對(duì)于所述車輛底部的角度。由此所述車輛座椅能夠由使用者針對(duì)其需要理想地進(jìn)行調(diào)整。

優(yōu)選地，所述靠背構(gòu)造為腿部靠背，其中，所述控制裝置如下地配置，使得所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在所述腿部靠背從所述第一位置運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中時(shí)通過所述泵基本上完全地充氣。由此能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)所述車輛座椅的使用者的腿部理想的支撐。

尤其優(yōu)選地，所述控制裝置另外如下地配置，使得在所述第二位置中所述腿部靠背的至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子完全地充氣。在所述第一位置中，腿部支撐件通常如下地定尺寸，使得所述腿部支撐件到達(dá)直到所述車輛底部或釋放至所述車輛底部的中間空間以便能夠在所述座椅之下擺放較小的行李件。那么在所述腿部支撐件運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中時(shí)，所述腿部靠背的長(zhǎng)度對(duì)于完全地支撐所述使用者的腿部過短。由此常常在飛機(jī)中在較高級(jí)的訂座艙位中設(shè)置有所謂的“軟墊椅子”，所述座椅的使用者能夠?qū)⒛_放在所述“軟墊椅子”上。然而基于這種腿部靠背的受限的長(zhǎng)度，通常繼續(xù)存在有空隙，所述空隙會(huì)消極影響所述平躺舒適度。通過所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子的充氣此時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)完全地支撐所述使用者的腿部，方式是所述空隙通過所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子來消除，這顯著提高所述平躺舒適度。

優(yōu)選地，所述控制裝置如下地配置，使得所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子取決于在座椅面和所述至少一個(gè)靠背之間的角度來充氣或排空。

由此能夠調(diào)整出所述至少一個(gè)靠背的始終理想的長(zhǎng)度，從而不發(fā)生所述至少一個(gè)靠背與另外的車輛座椅或所述車輛座艙的其它元件的碰撞。所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子的排空或充氣通過所述泵優(yōu)選地在到達(dá)在所述至少一個(gè)靠背和所述座椅面之間的一定的角度的情況下進(jìn)行。與此相應(yīng)地，所述控制裝置與所述調(diào)節(jié)裝置耦聯(lián)。備選地，與所述控制裝置連接的傳感器能夠監(jiān)控在所述座椅面和所述至少一個(gè)靠背之間的角度。另外優(yōu)選地也能夠設(shè)置，所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子連續(xù)地在所述至少一個(gè)靠背從所述第一位置朝所述第二位置的方向調(diào)節(jié)時(shí)被排空或在從所述第二位置朝所述第一位置的方向調(diào)節(jié)時(shí)連續(xù)地被充氣，或反過來。

優(yōu)選地，所述車輛座椅包括壓力傳感器，所述壓力傳感器連續(xù)地測(cè)量位于所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子中的流體的壓力。所述控制裝置此外如下地配置，使得在超過預(yù)確定的最大壓力時(shí)通過所述泵將流體從所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子中排空，直到到達(dá)所述預(yù)確定的最大壓力。

由此實(shí)現(xiàn)，在所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在所述至少一個(gè)靠背運(yùn)動(dòng)期間與障礙物可能碰撞的情況下，使得所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子自動(dòng)地排空到如下程度，使得所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子能夠在所述障礙物處運(yùn)動(dòng)經(jīng)過而沒有承受損傷。也就是說如果在所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子與障礙物、如例如所述車輛座艙的壁部碰撞時(shí)沒有流體能夠被泵出，則其在所述至少一個(gè)靠背和所述障礙物之間被擠壓，由此在所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子的內(nèi)部中的流體的壓力會(huì)提高。通過這種壓力提高會(huì)導(dǎo)致所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子的損傷、如例如導(dǎo)致裂紋的形成。

通過連續(xù)地測(cè)量所述壓力能夠在任何時(shí)間、也就是說例如即使在所述靠背不運(yùn)動(dòng)時(shí)也通過所述泵實(shí)現(xiàn)相應(yīng)地排空所述流體。由此能夠防止所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子由于與物體、例如從行李格中掉落的行李件碰撞引起的損傷。

所有對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已知的實(shí)現(xiàn)連續(xù)的壓力測(cè)量的壓力傳感器能夠用作壓力傳感器?！斑B續(xù)的壓力測(cè)量”在本發(fā)明的范圍內(nèi)也被理解成在其中所述壓力僅僅有時(shí)地、然而以規(guī)則的且短的間隔來測(cè)量（例如每幾微秒直到最大每5秒）的測(cè)量。

優(yōu)選地，所述壓力傳感器布置在泵和所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子之間的輸入管路中或在泵和所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子之間的輸入管路處。如果使用閥體，則能夠在所述輸入管路的一側(cè)上在每個(gè)閥處布置有壓力傳感器。由此實(shí)現(xiàn)所述車輛座椅的簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。

這樣連續(xù)的壓力測(cè)量連同在超過所述預(yù)確定的最大壓力的情況下接下來的所述壓力的再調(diào)整能夠不僅僅在本發(fā)明的范圍內(nèi)使用，而是也能夠在如下的其它應(yīng)用中得到使用，在其中使用氣動(dòng)的墊子。由此這樣的調(diào)整例如也能夠針對(duì)用作座椅面、背部靠背、空間分割件、底座、平躺面或類似物的氣動(dòng)的墊子來使用。十分普遍地，能夠由此在最不同的使用領(lǐng)域中配備氣動(dòng)的墊子。

在根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅的至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子內(nèi)部中的預(yù)確定的最大壓力優(yōu)選地為5kPa（50mbar）。然而視所述氣動(dòng)的墊子的使用目的而定也能夠規(guī)定其它的最大壓力、如例如10kPa（100mbar）或1kPa（10mBar）。

尤其優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅為飛機(jī)座椅。通過節(jié)約空間和重量的設(shè)計(jì)和用于使用者的所提高的舒適度，根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅出色地適合于使用在飛機(jī)中、尤其在所述較高級(jí)的訂座艙位的座艙中。

本申請(qǐng)此外涉及用于使得車輛座椅的至少一個(gè)靠背從第一位置運(yùn)動(dòng)到第二位置中的方法，在所述第一位置中所述至少一個(gè)靠背基本上處于與座椅面成直角，在所述第二位置中所述至少一個(gè)靠背與所述座椅面形成基本上平坦的面。所述至少一個(gè)靠背的第二端部包括至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子，所述氣動(dòng)的墊子通過泵在從所述第一位置運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中期間完全地被排空或充氣。

通過所述泵的充氣和排空優(yōu)選地完全地自動(dòng)化地進(jìn)行、例如通過控制裝置完全地自動(dòng)化地進(jìn)行，其取決于在所述至少一個(gè)靠背和所述座椅面之間的角度地通過所述泵促使所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子的充氣或排空。所述控制裝置例如能夠與所述調(diào)節(jié)裝置耦聯(lián)。備選地，與所述控制裝置連接的傳感器也能夠探測(cè)所述至少一個(gè)靠背從所述第一位置到所述第二位置中（或反過來）的運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，使得背部靠背運(yùn)動(dòng)，其中，所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在從所述第一位置運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中期間完全地排空。

尤其在車輛之內(nèi)的狹窄的空間情況中，所述背部靠背的長(zhǎng)度在從所述第二位置運(yùn)動(dòng)到所述第一位置中時(shí)能夠通過完全地排空所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子減少，由此能夠防止所述背部靠背的第二端部與另外的車輛座椅或所述車輛座艙的其它元件的可能的碰撞。這尤其在飛機(jī)座椅的情況下是有利的，因?yàn)橛纱丝偣哺嗟淖文軌蛳嗬^地布置，而在所述背部靠背調(diào)節(jié)到所述第二位置中時(shí)沒有面臨與其它的車輛座椅或所述座艙的元件碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

優(yōu)選地，所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在到達(dá)所述背部靠背和所述座椅面之間的預(yù)確定的第一角度時(shí)通過所述泵完全地排空并且在到達(dá)預(yù)確定的第二角度時(shí)接下來又被填充，從而所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在通過所述背部靠背到達(dá)所述第二位置時(shí)至少部分地被填充。

這實(shí)現(xiàn)所述背部靠背的長(zhǎng)度在所述第一位置和所述第二位置之間的運(yùn)動(dòng)的至少一部分期間減少，從而例如能夠防止與所述車輛座艙的元件碰撞。接下來又將所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子填充，以便例如給所述車輛座椅的使用者提供最大的平躺面。

所述兩個(gè)角度按照在所述車輛的座艙的內(nèi)部中實(shí)際上的空間的情況來確定，其中，其尤其優(yōu)選地儲(chǔ)存在所述控制裝置中。優(yōu)選地，所述預(yù)確定的第一角度為40°并且所述預(yù)確定的第二角度為75°。

優(yōu)選地，所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在所述背部靠背的第二位置中完全地排空地存在。這實(shí)現(xiàn)在所述第二位置中用于所述車輛座椅所需的基面的減少，由此在所述車輛座艙中能夠使得更多座椅相繼地布置。

另外優(yōu)選地，使得腿部靠背運(yùn)動(dòng)，其中，所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在所述腿部靠背從所述第一位置運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中時(shí)完全地充氣。

由此，在所述第二位置中（所述第二位置相應(yīng)于平躺或放松位置）所述腿部靠背能夠具有足夠大的長(zhǎng)度，以便理想地支撐所述車輛座椅的使用者的腿部。

優(yōu)選地，借助于壓力傳感器連續(xù)地測(cè)量在所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子中填充的流體的壓力，其中，在超過預(yù)確定的最大壓力的情況下通過所述泵將流體從所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子中排空，直到所述壓力相應(yīng)于所述最大壓力。

這即使在所述控制裝置在排空或充氣所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子時(shí)的有錯(cuò)誤的功能的情況下也實(shí)現(xiàn)所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子在所述至少一個(gè)靠背和障礙物之間的擠過（vorbeiquetschen），因?yàn)樵谒鲋辽僖粋€(gè)氣動(dòng)的墊子的內(nèi)部中的壓力由于與所述障礙物的碰撞而引起的提高自動(dòng)地引起通過所述泵來減少在所述至少一個(gè)氣動(dòng)的墊子中填充的流體。

這種方法步驟不必強(qiáng)制性地僅僅與根據(jù)本發(fā)明的用于使得至少一個(gè)靠背運(yùn)動(dòng)的方法組合使用，而是也能夠與此無關(guān)地在每種類型的氣動(dòng)的墊子的情況下來應(yīng)用。

由下面的細(xì)節(jié)描述和權(quán)利要求的全部來獲得本發(fā)明的另外的有利的實(shí)施方式和特征組合。

附圖說明

用于闡述實(shí)施例的附圖：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的帶有在所述第一位置中的背部靠背的車輛座椅；

圖2示出源自圖1的帶有在所述第二位置中的背部靠背的車輛座椅；

圖3a-3c示出根據(jù)本發(fā)明的帶有在不同的位置中的背部靠背的車輛座椅的另一實(shí)施方式；

圖4示出根據(jù)本發(fā)明的帶有在所述第一位置中的腿部靠背的車輛座椅；

圖5示出源自圖4的帶有在所述第二位置中的腿部靠背的車輛座椅。

具體實(shí)施方式

原則上，在圖中相同的部件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅1的一種實(shí)施方式，其帶有在第一位置中的能夠調(diào)節(jié)的背部靠背3.1。在所述第一位置中，背部靠背3.1基本上處于與所述車輛座椅1的座椅面2成直角。在所述座椅面2和所述背部靠背3.1之間的角度能夠通過調(diào)節(jié)裝置6改變，也就是說所述背部靠背3.1能夠相對(duì)于所述座椅面2運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)裝置6包括電馬達(dá)，利用所述電馬達(dá)能夠調(diào)節(jié)在所述座椅面2和所述背部靠背3.1之間的角度。所述背部靠背3.1在第一端部11.1處貼靠在所述座椅面2處。所述背部靠背3.1的第二端部10.1包括氣動(dòng)的墊子4，所述墊子用作頭部支撐件。所述氣動(dòng)的墊子4通過輸入管路（沒有示出）與泵7連接，其中，所述氣動(dòng)的墊子4能夠通過所述泵7來充氣和排空。在所述第一位置中，所述氣動(dòng)的墊子4完全地充氣，也就是說所述背部靠背3.1在該位置中具有最大的長(zhǎng)度。所述泵7在此由控制裝置（沒有示出）控制，也就是說所述控制裝置給所述泵7以及可能存在的閥相應(yīng)的控制指令，以便充氣或排空所述氣動(dòng)的墊子。

所述車輛座椅通過相應(yīng)的下部結(jié)構(gòu)8（所述下部結(jié)構(gòu)在所示出的實(shí)施方式中示例性地設(shè)計(jì)為腿部）與車輛的底部連接。此外，所述車輛座椅1部分地由框架5包圍。在所述第一位置中，所述背部靠背的第二端部10.1和由此所述氣動(dòng)的墊子4沒有由所述框架5包圍。當(dāng)所述背部靠背3.1運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中時(shí)，則所述框架5至少部分地包圍所述第二端部10.1連同所述氣動(dòng)的墊子4。所述框架5具有支撐件9，所述支撐件在所述第二位置中支撐所述背部靠背3.1（如在圖2中示出的那樣）。

圖2示出源自圖1的車輛座椅1在所述第二位置中。所述座椅面2以及所述背部靠背3.1形成基本上平坦的面，也就是說在所述座椅面2和所述背部靠背3.1之間的角度為近似180°。在所述第二位置中，所述氣動(dòng)的墊子4是完全空的，也就是說所述背部靠背3.1具有最小的長(zhǎng)度。通過這種使得所述背部靠背3.1的長(zhǎng)度變小來避免與所述框架5的碰撞，所述框架在所述第二位置中包圍所述第二端部10.1連同所述氣動(dòng)的墊子4。在車輛座椅1的沒有氣動(dòng)的墊子4的設(shè)計(jì)方案中，所述框架5必須沿水平的方向較長(zhǎng)地設(shè)計(jì)，由此所需的用于所述車輛座椅1的基面會(huì)增大。

圖3a-3c示出根據(jù)本發(fā)明的帶有能夠調(diào)節(jié)的背部靠背3.1的車輛座椅1的第二實(shí)施方式。在所述實(shí)施方式中，所述氣動(dòng)的墊子4在到達(dá)在所述背部靠背3.1和所述座椅面2之間的預(yù)確定的第一角度12.1的情況下完全地排空。

圖3a示出在到達(dá)所述第一角度12.1時(shí)的車輛座椅1。在所述背部靠背3.1的第一位置和到達(dá)所述第一角度12.1之間使得所述氣動(dòng)的墊子4完全地充氣。在所述背部靠背經(jīng)過了所述預(yù)確定的第一角度12.1之后，使得所述氣動(dòng)的墊子4完全地排空。

在所述預(yù)確定的第一角度12.1和預(yù)確定的第二角度12.2之間的區(qū)域中，所述氣動(dòng)的墊子4保持完全地排空，如這在圖3b中示出的那樣。在到達(dá)所述預(yù)確定的第二角度12.2時(shí)才使得所述氣動(dòng)的墊子4又充氣。

在所述背部靠背3.1的第二位置中，所述氣動(dòng)的墊子4完全地充氣地存在，如這在圖3c上示出的那樣。

圖4示出根據(jù)本發(fā)明的帶有能夠運(yùn)動(dòng)的腿部靠背3.2的車輛座椅1的另一實(shí)施方式。所述腿部靠背3.2通過第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)13能夠從第一位置運(yùn)動(dòng)到第二位置中，在所述第一位置中所述腿部靠背3.2基本上處于與所述座椅面2成直角，在所述第二位置中所述腿部靠背3.2和所述座椅面2基本上形成平坦的面（參見圖6）。

所述腿部靠背3.2利用第一端部11.2貼靠在所述座椅面2處。所述腿部靠背3.2的第二端部10.2包括氣動(dòng)的墊子4，所述墊子能夠借助于泵7充氣或排空。此外，所述車輛座椅1包括背部靠背3.1，所述背部靠背能夠通過第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6相對(duì)于所述座椅面2運(yùn)動(dòng)。在所示出的實(shí)施方式中，所述背部靠背沒有氣動(dòng)的墊子。然而備選地，也能夠在所述背部靠背3.1的第二端部10.1處布置有另外的氣動(dòng)的墊子，如這在圖1和3的實(shí)施方式中示出的那樣。

圖5示出圖4的車輛座椅1在所述第二位置中，其中，不僅所述腿部靠背3.2而且所述背部靠背3.1兩者都相對(duì)于所述座椅面2運(yùn)動(dòng)，以便形成基本上平坦的面。在所述腿部靠背3.2從所述第一位置運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中期間使得所述氣動(dòng)的墊子4通過所述泵7完全地充氣。所述泵7的以及可能的閥的控制在所述實(shí)施方式中也通過控制裝置（沒有示出）來進(jìn)行。