本申請是2015年2月13日提交的美國專利申請No.14/622,377的部分繼續(xù)，美國專利申請No.14/622,377是2014年2月12日提交并且2015年2月17日頒布為美國專利No.8,955,805的美國專利申請No.14/179,494的繼續(xù)，美國專利申請No.14/179,494是2013年2月12日提交的美國專利申請No.13/765,652的部分繼續(xù)，美國專利申請No.13/765,652要求2012年2月14日提交的美國歷史專利申請No.61/598,856和2012年2月14日提交的美國歷史專利申請No.61/598,816的權(quán)益。美國專利申請No.14/179,494還要求2013年2月13日提交的美國臨時(shí)專利申請No.61/764,503、2013年4月5號提交的美國臨時(shí)專利申請No.61/809,281以及2013年6月17日提交的美國臨時(shí)專利申請No.61/835,896的權(quán)益。本申請還要求2014年7月10日提交的美國臨時(shí)申請No.62/022,801的權(quán)益，上面列出的所有申請都通過引用整體并入于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及頭頂儲存箱組件，并且更特別地涉及包括樞轉(zhuǎn)箱的頭頂儲存箱組件，所述樞轉(zhuǎn)箱具有向外側(cè)樞轉(zhuǎn)的箱斗(bucket)。

背景技術(shù)：

諸如空客A320或波音737的商用飛行器通常由模塊化部件構(gòu)成，模塊化部件的大小、重量和構(gòu)造由許多考慮決定，包括機(jī)身尺寸、美學(xué)和安全性考慮。這些要求中的許多由法律或法規(guī)施加。諸如頭頂收納室、座椅、洗手間、廚房、照明系統(tǒng)等的飛行器部件都必須在嚴(yán)格受限的空間內(nèi)發(fā)揮作用。

飛行器制造商始終在不斷改進(jìn)內(nèi)部的飛行器設(shè)計(jì)，以在航空公司施加在成本、重量、維護(hù)停機(jī)時(shí)間和安全性上的約束內(nèi)為乘客和機(jī)組人員實(shí)現(xiàn)更多的舒適和功用。商用客機(jī)一般包括在乘客座椅上方從飛行器的天花板、壁或其他結(jié)構(gòu)部分安裝的頭頂行李儲存箱。這些箱被設(shè)計(jì)成適應(yīng)乘客隨身行李的大小、形狀和重量。

其他頭頂儲存箱在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所周知的。例如，見2011年10月20日公開的美國專利公開No.2011/0253837、1987年1月20日頒布的美國專利No.4,637,642以及1996年10月22日頒布的美國專利No.5,567,028，上面列出的文獻(xiàn)通過引用并入于此。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種飛行器儲存箱，包括上殼體，以及可樞轉(zhuǎn)地連接到所述上殼體的箱斗，所述箱斗與所述上殼體配合以限定箱內(nèi)部。所述箱斗包括底部、前邊緣及從所述底部向上延伸的第一和第二相反側(cè)壁，并且所述箱斗在打開位置和閉合位置之間關(guān)于所述上殼體繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。當(dāng)所述儲存箱安裝在飛行器中時(shí)，在所述箱斗在閉合位置中時(shí)，在延伸通過所述樞轉(zhuǎn)軸線的第一豎直線和所述箱斗的前邊緣之間限定第一水平距離，并且在所述箱斗在打開位置中時(shí)，在所述第一豎直線和所述箱斗的前邊緣之間限定第二水平距離。所述第一水平距離大于所述第二水平距離。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述箱斗的前邊緣在所述打開位置和所述閉合位置之間限定豎直打開距離，并且所述樞轉(zhuǎn)軸線豎直地定位在所述豎直打開距離的中心點(diǎn)上方。優(yōu)選地，所述飛行器儲存箱包括與所述箱斗的所述第一側(cè)壁操作地關(guān)聯(lián)的第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和與所述箱斗的所述第二側(cè)壁操作地關(guān)聯(lián)的第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。所述箱斗的所述第一側(cè)壁在其中限定第一弓形槽口并且所述箱斗的所述第二側(cè)壁在其中限定第二弓形槽口，并且所述第一弓形槽口接收所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)并且所述第二弓形槽口接收所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述第一和第二弓形槽口打開到所述箱斗的所述第一和第二側(cè)壁的頂邊緣。

在優(yōu)選實(shí)施例中，所述箱斗包括后部分，所述后部分具有從其向外延伸的凸出部分，并且其中所述上殼體包括與所述凸出部分相鄰的縮進(jìn)部分。優(yōu)選地，所述凸出部分具有外表面，該外表面具有第一曲率，并且所述縮進(jìn)部分具有內(nèi)表面，該內(nèi)表面具有第二曲率，并且所述第一曲率和所述第二曲率近似相同。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一曲率限定以所述樞轉(zhuǎn)軸線作為中心點(diǎn)的第一圓，并且所述第二曲率限定以所述樞轉(zhuǎn)軸線作為中心點(diǎn)的第二圓。優(yōu)選地，所述凸出部分和縮進(jìn)部分水平地延伸。

在優(yōu)選實(shí)施例中，所述儲存箱進(jìn)一步包括從所述上殼體向下且向內(nèi)延伸的延伸部分。所述延伸部分和所述箱斗的后部分限定打開空間，當(dāng)將所述箱斗移動到所述打開位置時(shí)所述箱斗移動到所述打開空間中。

在優(yōu)選實(shí)施例中，所述飛行器儲存箱包括與所述箱斗的所述第一側(cè)壁操作地關(guān)聯(lián)的第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和與所述箱斗的所述第二側(cè)壁操作地關(guān)聯(lián)的第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。所述上殼體包括第一和第二側(cè)面板，所述第一和第二側(cè)面板均包括底邊緣，并且所述箱斗的所述第一和第二側(cè)壁均包括頂邊緣。在所述閉合位置中，所述箱斗的所述第一側(cè)壁的頂邊緣的至少一部分抵接所述第一側(cè)面板的底邊緣，并且所述箱斗的所述第二側(cè)壁的頂邊緣的至少一部分抵接所述第二側(cè)面板的底邊緣。優(yōu)選地，所述飛行器儲存箱進(jìn)一步包括第一掛板組件，所述第一掛板組件包括第一內(nèi)板和第一外板中的至少一個，所述飛行器儲存箱包括第二掛板組件，所述第二掛板組件包括第二內(nèi)板和第二外板中的至少一個。所述第一掛板組件固定到所述第一側(cè)面板并且從所述第一側(cè)面板向下延伸并且所述第二掛板組件固定到所述第二側(cè)面板并且從所述第二側(cè)面板向下延伸。所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述第一掛板組件操作地關(guān)聯(lián)并且所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述第二掛板組件操作地關(guān)聯(lián)。

在優(yōu)選實(shí)施例中，所述的飛行器儲存箱包括第一和第二座椅標(biāo)記，所述第一和第二座椅標(biāo)記定位在所述箱內(nèi)部中，在所述上殼體的內(nèi)側(cè)表面上或在所述箱斗的內(nèi)側(cè)表面上。第一座椅標(biāo)記指示當(dāng)儲存箱定位在飛行器中時(shí)與相鄰排中的第一座椅關(guān)聯(lián)的第一座椅號，并且其中第二座椅標(biāo)記指示當(dāng)儲存箱定位在飛行器中時(shí)與相鄰排中的第二座椅關(guān)聯(lián)的第二座椅號。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種雙樞轉(zhuǎn)箱組件，其包括第一和第二飛行器儲存箱，所述第一和第二飛行器儲存箱彼此相鄰定位并且包括共同的上殼體。具有第一和第二相反側(cè)的中央側(cè)面板定位在所述第一和第二飛行器儲存箱之間。所述第一飛行器儲存箱的第一掛板組件固定到所述中央側(cè)面板的所述第一側(cè)，并且所述第二飛行器儲存箱的第二掛板組件固定到所述中央側(cè)面板的所述第二側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種飛行器儲存箱，其包括：上殼體，所述上殼體包括第一和第二側(cè)面板，箱斗，所述箱斗包括底部及第一和第二側(cè)，其中所述箱斗與所述上殼體配合以限定箱內(nèi)部，第一掛板組件，所述第一掛板組件包括第一內(nèi)板和第一外板中的至少一個并且在所述上殼體的所述第一側(cè)面板和所述箱斗的所述第一側(cè)壁之間延伸，第二掛板組件，所述第二掛板組件包括第二內(nèi)板和第二外板中的至少一個并且在所述上殼體的所述第二側(cè)面板和所述箱斗的所述第二側(cè)壁之間延伸，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述箱斗和所述第一掛板組件操作地關(guān)聯(lián)，以及第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述箱斗和所述第二掛板組件操作地關(guān)聯(lián)。所述箱斗在打開位置和閉合位置之間關(guān)于所述上殼體繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。當(dāng)所述儲存箱安裝在飛行器中時(shí)，在所述箱斗在閉合位置中時(shí)，在延伸通過所述樞轉(zhuǎn)軸線的第一豎直線和所述箱斗的前邊緣之間限定第一水平距離，并且在所述箱斗在打開位置中時(shí)，在所述第一豎直線和所述箱斗的前邊緣之間限定第二水平距離。其中所述第一水平距離大于所述第二水平距離。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種樞轉(zhuǎn)箱組件箱，其配置為接收行李并且定位在飛行器的內(nèi)部中。所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括上殼體，所述上殼體包括強(qiáng)力背材(strongback)及第一和第二側(cè)面板，箱斗，所述箱斗和所述上殼體配合以限定箱內(nèi)部，與第一側(cè)面板和箱斗操作地關(guān)聯(lián)的第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以及與第二側(cè)面板和箱斗操作地關(guān)聯(lián)的第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)沿樞轉(zhuǎn)軸線軸向?qū)R以使得所述箱斗在打開位置和閉合位置之間關(guān)于所述上殼體繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。在優(yōu)選實(shí)施例中，箱斗包括底部及第一和第二相反側(cè)，并且，當(dāng)樞轉(zhuǎn)箱組件在箱內(nèi)部接收行李時(shí)，行李位于箱斗的底部上，箱斗的底部承載行李的載荷。第一和第二側(cè)面板包括底邊緣并且箱斗的第一和第二側(cè)包括頂邊緣，并且在閉合位置中，所述箱斗的所述第一側(cè)壁的頂邊緣的至少一部分抵接所述第一側(cè)面板的底邊緣，并且所述箱斗的所述第二側(cè)壁的頂邊緣的至少一部分抵接所述第二側(cè)面板的底邊緣。優(yōu)選地，箱斗的底部包括頂邊緣，當(dāng)箱斗在閉合位置中時(shí)，所述頂邊緣抵接強(qiáng)力背材的前底邊緣。所述底部的頂邊緣和箱斗的側(cè)形成大體連續(xù)的抵接邊緣，該抵接邊緣抵接強(qiáng)力背材的前底邊緣和第一和第二側(cè)面板的底邊緣的至少一部分。

在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件包括第一掛板組件和第二掛板組件，所述第一掛板組件包括第一內(nèi)板和第一外板，所述第二掛板組件包括第二內(nèi)板和第二外板。所述第一掛板組件固定到所述第一側(cè)面板并且從所述第一側(cè)面板向下延伸并且所述第二掛板組件固定到所述第二側(cè)面板并且從所述第二側(cè)面板向下延伸。所述第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)延伸通過箱斗的第一側(cè)并且在第一內(nèi)和外板之間延伸，并且所述第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)延伸通過箱斗的第二側(cè)并且在第二內(nèi)和外板之間延伸。

所述樞轉(zhuǎn)箱組件進(jìn)一步包括至少一個閉鎖組件，用于在閉合位置中將箱斗固定到上殼體。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括第一和第二閉鎖組件，并且所述第一閉鎖組件與所述第一側(cè)面板和所述箱斗的所述第一側(cè)壁關(guān)聯(lián)，并且所述第二閉鎖組件與所述第二側(cè)面板和所述箱斗的所述第二側(cè)壁關(guān)聯(lián)。優(yōu)選地，所述第一閉鎖組件包括第一鉤部分和第一撞擊部分，并且所述第二閉鎖組件包括第二鉤部分和第二撞擊部分。所述第一鉤部分和所述第一撞擊部分中的一個與所述第一側(cè)面板關(guān)聯(lián)而所述第一鉤部分和所述第一撞擊部分中的另一個與所述箱斗的所述第一側(cè)壁關(guān)聯(lián)，并且所述第二鉤部分和所述第二撞擊部分中的一個與所述第二側(cè)面板關(guān)聯(lián)而所述第二鉤部分和所述第二撞擊部分中的另一個與所述箱斗的所述第二側(cè)壁關(guān)聯(lián)。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一鉤部分從所述第一側(cè)面板的底邊緣向下延伸并且第一撞擊部分定位在限定在所述箱斗的第一側(cè)的頂邊緣中的第一凹陷中，并且所述第二鉤部分從所述第二側(cè)面板的底邊緣向下延伸并且第二撞擊部分定位在限定在所述箱斗的第二側(cè)的頂邊緣中的第二凹陷中。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一鉤部分從所述箱斗的第一側(cè)的頂邊緣向上延伸并且第一撞擊部分定位在限定在第一側(cè)面板的底邊緣中的第一凹陷中，并且所述第二鉤部分從所述箱斗的第二側(cè)的頂邊緣向上延伸并且第二撞擊部分定位在限定在第二側(cè)面板的底邊緣中的第二凹陷中。在優(yōu)選實(shí)施例中，第一和第二閉鎖組件與設(shè)置在箱斗上的操作元件電連通。

優(yōu)選地，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與其關(guān)聯(lián)的第一和第二旋轉(zhuǎn)阻尼器。當(dāng)箱斗樞轉(zhuǎn)到打開位置時(shí)，共軸的旋轉(zhuǎn)阻尼器對箱斗阻尼。優(yōu)選地，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包括與其關(guān)聯(lián)的第一輔助彈簧并且第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包括與其關(guān)聯(lián)的第二輔助彈簧。第一和第二輔助彈簧在箱斗樞轉(zhuǎn)到打開位置時(shí)被預(yù)加載。在優(yōu)選實(shí)施例中，第一輔助彈簧是線圈彈簧并且與第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)共軸。

在優(yōu)選實(shí)施例中，上殼體包括與箱斗相鄰的與其成一體的乘客服務(wù)單元(“PSU”)通道。優(yōu)選地，PSU通道包括從其向下延伸的至少第一PSU匣(pod)。上殼體包括第一和第二橫桿，并且PSU匣從包括第一和第二連接器的面板向下延伸，第一和第二連接器分別固定到第一和第二橫桿。優(yōu)選地，PSU通道包括設(shè)置在其中的系統(tǒng)部件，而PSU匣包括設(shè)置在其中的乘客部件。在優(yōu)選實(shí)施例中，上殼體包括與PSU通道分離的與其成一體的ECS通道。

在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件包括第一連接單元和第二連接單元，所述第一連接單元具有可樞轉(zhuǎn)地連接到箱斗的第一側(cè)的第一端和可樞轉(zhuǎn)地連接到第一側(cè)面板的第二端，并且所述第二連接單元具有可樞轉(zhuǎn)地連接到箱斗的第二側(cè)的第一端和可樞轉(zhuǎn)地連接到第二側(cè)面板的第二端。第一和第二連接單元提供在箱斗樞轉(zhuǎn)到打開位置時(shí)進(jìn)行阻尼和/或在箱斗樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)進(jìn)行輔助中的一者或兩者。優(yōu)選地，第一側(cè)面板限定切掉部，第一連接單元定位在該切掉部中，并且第二側(cè)面板限定切掉部，第二連接單元定位在該切掉部中。在包括第一和第二掛板組件的實(shí)施例中，第一連接單元定位在第一內(nèi)板和第一外板之間并且第二連接單元定位在第二內(nèi)板和第二外板之間。

在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件可在其中適配四件標(biāo)準(zhǔn)行李。每件標(biāo)準(zhǔn)行李包括頂部、頂部、前部、背部以及兩側(cè)，并且四件標(biāo)準(zhǔn)行李接收在箱內(nèi)部中并且定位成在箱斗在閉合位置中時(shí)使得每件標(biāo)準(zhǔn)行李兩側(cè)中的一側(cè)安置在箱斗底部。在優(yōu)選實(shí)施例中，箱斗由單件制成并且在單個操作中在模具上創(chuàng)造或形成。優(yōu)選地，箱斗限定箱內(nèi)部的下部分而上殼體限定箱內(nèi)部的上部分。在優(yōu)選實(shí)施例中，箱斗的底部包括限定在其外表面中的閉合通道，并且閉合通道包括閉合表面。優(yōu)選地，箱斗的底部包括限定在其內(nèi)表面中的凹進(jìn)部。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種樞轉(zhuǎn)箱組件箱，其配置為接收行李并且定位在飛行器的內(nèi)部中。所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括上殼體，所述上殼體包括強(qiáng)力背材及第一和第二側(cè)面板，箱斗，所述箱斗和所述上殼體配合以限定箱內(nèi)部并且箱斗可樞轉(zhuǎn)地連接到所述上殼體以使得其在打開位置和閉合位置之間關(guān)于所述上殼體繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。所述箱斗包括底部及第一和第二側(cè)。所述樞轉(zhuǎn)箱組件還包括第一和第二閉鎖組件。第一閉鎖組件與第一側(cè)面板和所述箱斗的第一側(cè)關(guān)聯(lián)并且第二閉鎖組件與第二側(cè)面板和所述箱斗的第二側(cè)關(guān)聯(lián)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種樞轉(zhuǎn)箱組件箱，所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括上殼體，所述上殼體包括強(qiáng)力背材及第一和第二側(cè)面板和箱斗，所述箱斗包括底部及第一和第二側(cè)并且和所述上殼體配合以限定箱內(nèi)部。所述箱斗可操作地與上殼體關(guān)聯(lián)并且可關(guān)于所述上殼體在第一位置、第二位置和第三位置之間移動，其中在所述第一位置中所述箱斗閉合，在所述第二位置中所述箱斗部分地打開，在所述第三位置中所述箱斗完全打開。所述樞轉(zhuǎn)箱組件還包括用于在閉合位置中將所述箱斗閉鎖到所述上殼體的至少一個閉鎖組件。當(dāng)箱斗從所述第一位置移動到所述第二位置時(shí)其被阻尼，并且在所述箱斗從所述第二位置移動到所述第三位置時(shí)至少第一輔助彈簧被預(yù)加載。在優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)所述箱斗從所述上殼體解除閉鎖時(shí)，所述箱斗借助重力(在本文的使用中，“重力”指地球的重力)從所述第一位置移動到所述第二位置。當(dāng)所述箱斗為空時(shí)，第一輔助彈簧將箱斗保持在第二位置中，并且當(dāng)比重力大的力施加在箱斗上時(shí)，所述箱斗從所述第二位置移動到所述第三位置。當(dāng)所述箱斗不為空時(shí)，與如果沒有第一輔助彈簧的情況相比，第一輔助彈簧減小了用戶將所述箱斗從第三位置移動到第二位置所需要的力。

在優(yōu)選實(shí)施例中，所述箱斗可樞轉(zhuǎn)地連接到上殼體并且在第一、第二和第三位置之間關(guān)于所述上殼體繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，并且所述箱斗和所述上殼體之間的樞轉(zhuǎn)連接件包括第一和第二樞轉(zhuǎn)軸。優(yōu)選地，所述第一輔助彈簧是與所述第一或第二樞轉(zhuǎn)軸中的一個共軸的線圈彈簧，并且所述第一和第二樞轉(zhuǎn)軸中的至少一個包括與其共軸的旋轉(zhuǎn)阻尼器，其在所述箱斗從所述第一位置移動到所述第二位置時(shí)對箱斗產(chǎn)生阻尼。

在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件包括第一連接單元和第二連接單元，所述第一連接單元具有可樞轉(zhuǎn)地連接到箱斗的第一側(cè)的第一端和可樞轉(zhuǎn)地連接到第一側(cè)面板的第二端，并且所述第二連接單元具有可樞轉(zhuǎn)地連接到箱斗的第二側(cè)的第一端和可樞轉(zhuǎn)地連接到第二側(cè)面板的第二端。優(yōu)選地，第一輔助彈簧與第一連接單元關(guān)聯(lián)并且第一和第二連接單元中的至少一個在箱斗從第一位置移動到第二位置時(shí)對箱斗產(chǎn)生阻尼。

根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，提供了一種樞轉(zhuǎn)箱組件箱，所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括上殼體，所述上殼體包括強(qiáng)力背材及第一和第二側(cè)面板，第一掛板組件，所述第一掛板組件包括第一內(nèi)板和第一外板中的至少一個并且固定到所述第一側(cè)面板并且從所述第一側(cè)面板向下延伸，第二掛板組件，所述第二掛板組件包括第二內(nèi)板和第二外板中的至少一個并且固定到所述第二側(cè)面板并且從所述第二側(cè)面板向下延伸，箱斗，所述箱斗包括底部及第一和第二側(cè)并且所述箱斗與所述上殼體配合以限定箱內(nèi)部，與所述箱斗和所述第一掛板組件操作地關(guān)聯(lián)的第一樞轉(zhuǎn)軸，以及與所述箱斗和所述第二掛板組件操作地關(guān)聯(lián)的第二樞轉(zhuǎn)軸。所述第一和第二樞轉(zhuǎn)軸沿樞轉(zhuǎn)軸線軸向?qū)R，并且所述箱斗在打開位置和閉合位置之間關(guān)于所述上殼體繞所述樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括第一連接單元和第二連接單元，所述第一連接單元具有可樞轉(zhuǎn)地連接到箱斗的第一側(cè)的第一端和可樞轉(zhuǎn)地連接到第一側(cè)面板的第二端，并且所述第二連接單元具有可樞轉(zhuǎn)地連接到箱斗的第二側(cè)的第一端和可樞轉(zhuǎn)地連接到第二側(cè)面板的第二端。第一和第二連接單元提供在箱斗樞轉(zhuǎn)到打開位置時(shí)進(jìn)行阻尼和/或在箱斗樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)進(jìn)行輔助中的一者或兩者。優(yōu)選地，所述第一掛板組件包括第一內(nèi)板和第一外板二者并且第一樞轉(zhuǎn)軸在第一內(nèi)板和第一外板之間延伸。優(yōu)選地，所述第二掛板組件包括第二內(nèi)板和第二外板二者并且第二樞轉(zhuǎn)軸在第二內(nèi)板和第二外板之間延伸。優(yōu)選地，所述第一連接單元定位在第一內(nèi)板和第一外板之間并且所述第二連接單元定位在第二內(nèi)板和第二外板之間。在優(yōu)選實(shí)施例中，第一或第二樞轉(zhuǎn)軸中的至少一個包括與其關(guān)聯(lián)的輔助彈簧，并且在箱斗樞轉(zhuǎn)到打開位置時(shí)所述輔助彈簧被預(yù)加載。在該實(shí)施例中，在使用中，空箱斗停歇在部分打開位置中。當(dāng)用戶在箱斗上下拉并且克服彈簧力時(shí)，彈簧被預(yù)加載。如果用戶在沒有任何行李放置在箱斗中的情況下放手，箱斗將彈回到部分打開位置。如果用戶放置足夠的行李/重量在箱斗中來克服彈簧力，則箱斗將保持在完全打開位置中。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種雙樞轉(zhuǎn)箱組件，其包括彼此相鄰定位的如上所述的第一和第二樞轉(zhuǎn)箱組件，但是包括共同強(qiáng)力背材。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種飛行器，其包括具有側(cè)壁的機(jī)艙，所述飛行器具有如上所述的至少第一個和第二樞轉(zhuǎn)箱組件，所述樞轉(zhuǎn)箱組件連接到所述側(cè)壁。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種樞轉(zhuǎn)箱組件箱，其配置為接收行李并且定位在飛行器的內(nèi)部中。所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括上殼體，所述上殼體包括第一和第二側(cè)面板及強(qiáng)力背材，所述強(qiáng)力背材包括形成在其中的一體式PSU通道，箱斗，所述箱斗和所述上殼體配合以限定箱內(nèi)部，與第一側(cè)面板和箱斗操作地關(guān)聯(lián)的第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以及與第二側(cè)面板和箱斗操作地關(guān)聯(lián)的第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。所述箱斗在打開位置和閉合位置之間關(guān)于所述上殼體繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述強(qiáng)力背材包括第一和第二橫桿，當(dāng)所述樞轉(zhuǎn)箱組件定位在飛行器中時(shí)，所述橫桿大體上平行于所述飛行器的縱向延伸軸線延伸，并且所述樞轉(zhuǎn)箱組件包括連接到所述第一和第二橫桿并且部分限定PSU通道的至少一個面板。優(yōu)選地，所述至少一個面板包括從其向下延伸的PSU匣，PSU匣包括設(shè)置在其中的閱讀燈并具有與其關(guān)聯(lián)的機(jī)艙照明。

在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件包括給航班乘客或空中乘務(wù)員提供用最小量的力來閉合打開的箱斗的手段并且還提供使完全裝載的閉合箱斗以受控的方式打開的手段的系統(tǒng)。

在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件包括至少一個旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)。例如，旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)可為在美國專利公開No.2013/0207529(“’529公開”)中教導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)，將所述專利公開的全部內(nèi)容通過引用并入。在另一實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)可為在美國專利公開No.2013/0209221(“’221公開”)中教導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)，將所述專利公開的全部內(nèi)容通過引用并入。優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)還包括在裝置的旋轉(zhuǎn)經(jīng)行(例如，箱斗的閉合)的至少一個方向上的彈簧輔助。彈簧輔助可限于樞轉(zhuǎn)的箱斗的經(jīng)行的整個范圍的一部分或在經(jīng)行的整個范圍上。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，這減輕了乘客閉合箱斗所需的力。

在優(yōu)選實(shí)施例中，通過包括與旋轉(zhuǎn)阻尼機(jī)構(gòu)和/或樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)關(guān)聯(lián)的彈簧特征來實(shí)現(xiàn)提升力被施加通過箱斗旋轉(zhuǎn)經(jīng)行的一部分。彈簧特征被定向成使得在箱斗的經(jīng)行范圍的一部分或全程期間發(fā)生壓縮。當(dāng)箱斗打開時(shí)，彈簧被預(yù)加載以提供加載輔助。在箱斗的運(yùn)動范圍的開始處這可為特別有利的，因?yàn)樵谠擖c(diǎn)處用于乘客閉合箱斗的手加載一般最高。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的示出在打開位置中的第一樞轉(zhuǎn)箱組件和在閉合位置中的第二樞轉(zhuǎn)箱組件的兩個樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖；

圖2是具有安裝在其中的一系列樞轉(zhuǎn)箱組件的飛行器機(jī)艙的一部分的透視圖；

圖3是圖1的樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖；

圖4是其中具有行李的圖1的樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖；

圖5是圖1的樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖，其中箱斗中的一個從樞轉(zhuǎn)箱組件分解；

圖6是沿圖1的6--6線截取的橫截視圖；

圖7A是沿圖6的相同線截取的橫截視圖，但是示出了用于將箱斗固定到上殼體的替代實(shí)施例；

圖7B是圖1的樞轉(zhuǎn)箱組件的一部分的橫截視圖；

圖7C是沿圖1的7C--7C線截取的橫截視圖；

圖8是圖1的樞轉(zhuǎn)箱組件中的一個的橫截視圖并且示出行李的標(biāo)準(zhǔn)件是如何適配在其中的；

圖9是圖1的樞轉(zhuǎn)箱組件中的一個的橫截視圖，其中省略了PSU通道。

圖10是具有不同擋板的樞轉(zhuǎn)箱組件的橫截視圖；

圖11是示出了提供側(cè)面板和箱斗之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)阻尼器樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)橫截面視圖；

圖12是示出了提供側(cè)面板和箱斗之間的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的作為樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)軸的詳細(xì)橫截面視圖；

圖13是示出在閉鎖位置中的第一閉鎖組件的立視圖；

圖14是示出在未閉鎖位置中的第一閉鎖組件的立視圖；

圖15是在閉鎖位置中的第一閉鎖組件的橫截面圖；

圖16是示出了飛行器機(jī)艙的一部分的透視圖，其示出了多個樞轉(zhuǎn)箱組件和安裝在其中的PSU匣并且示出空的PSU通道；

圖17A是飛行器的內(nèi)部的透視圖，其示出了具有向上照射的機(jī)艙照明的安裝在其中的一系列PSU匣組件；

圖17B是飛行器的內(nèi)部的透視圖，其示出了具有向外照射的機(jī)艙照明的安裝在其中的一系列PSU匣組件；

圖17C是飛行器的內(nèi)部的透視圖，其示出了具有向下照射的機(jī)艙照明的安裝在其中的一系列PSU匣組件；

圖18是PSU匣組件并且示出乘客部件和系統(tǒng)部件的橫截面視圖；

圖19A是現(xiàn)有技術(shù)飛行器的一部分的側(cè)示意圖，其示出一系列座椅，其中乘客部件和系統(tǒng)部件位于座椅上方在PSU通道中；

圖19B是現(xiàn)有技術(shù)飛行器的一部分的端示意圖，其示出一系列座椅，其中乘客部件和系統(tǒng)部件位于座椅上方在PSU通道中；

圖20A是飛行器的一部分的端示意圖，其示出一系列座椅，其中乘客部件和系統(tǒng)部件位于座椅上方；

圖20B是飛行器的一部分的側(cè)示意圖，其示出一系列座椅，其中乘客部件和系統(tǒng)部件位于座椅上方；

圖21是根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例的兩個樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖，其示出在打開位置中的第一樞轉(zhuǎn)箱組件和在閉合位置中的第二樞轉(zhuǎn)箱組件；

圖22是圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖，其中箱斗在閉合位置中；

圖23A是沿圖22的線23A-23A截取的橫截面視圖；

圖23B是沿圖22的線23B-23B截取的橫截面視圖；

圖23C是沿圖22的線23C-23C截取的橫截面視圖；

圖23D是沿與圖22的線23C-23C相同的線截取并示出包括旋轉(zhuǎn)阻尼器和線圈彈簧的實(shí)施例的橫截面視圖；

圖24是圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖，其中箱斗以實(shí)線示出為在中間打開位置中以及箱斗以劃線示出為在打開位置中；

圖25A是圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖，其中箱斗在橫截面中并且在閉合位置中并且移除了內(nèi)和外板；

圖25B是圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖，其中箱斗以實(shí)線示出為在中間打開位置中以及箱斗以劃線示出為在打開位置中；

圖26是圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖，其中箱斗以實(shí)線示出為在打開位置中并且箱斗以劃線示出為在中間打開位置中；

圖27是圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖，其中箱斗在打開位置中；

圖28是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的連接單元的側(cè)立視示意圖；

圖29是根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例的連接單元的側(cè)立視示意圖；

圖30是圖21的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖，其中箱斗在打開位置中并且移除了內(nèi)和外板以示出具有提供動力的提升輔助的連接單元；

圖31是根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例的其中箱斗在閉合位置中的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖；

圖32是圖31的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖，其中箱斗在打開位置中；

圖33是圖31的兩個樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖，其示出第一樞轉(zhuǎn)箱組件在在打開位置中并且第二樞轉(zhuǎn)箱組件在閉合位置中；

圖34是圖31的樞轉(zhuǎn)箱組件的分解透視圖；

圖35是根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實(shí)施例的在閉合位置中的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖；

圖36在打開位置中的圖35的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖；

圖37在閉合位置中的圖35的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖，其中移除了外掛板板；

圖38在打開位置中的圖35的樞轉(zhuǎn)箱組件的側(cè)立視圖，其中移除了外掛板板；

圖39是圖35的雙樞轉(zhuǎn)箱組件的透視圖；

圖40是雙樞轉(zhuǎn)箱組件的分解透視圖；

圖41是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的通過掛板組件的橫截面視圖；以及

圖42是飛行器的內(nèi)部的立視圖，其中圖35的樞轉(zhuǎn)箱組件在兩側(cè)上并且示出了在打開和閉合位置中的箱斗。

相同的標(biāo)號在附圖的幾個視圖上下指代相同部件。

具體實(shí)施方式

以下描述和附圖是說明性的，而不應(yīng)被解釋為是限制性的。描述了許多具體細(xì)節(jié)以提供對本公開的透徹理解。然而，在某些情況下，沒有描述公知的或常規(guī)的細(xì)節(jié)，以便避免模糊描述。對本公開中一個實(shí)施例或?qū)?shí)施例的引用可以是對相同實(shí)施例的引用，但未必是對相同實(shí)施例的引用；并且，這樣的引用意味著實(shí)施例中的至少一個實(shí)施例。

在本說明書中對“一個實(shí)施例”或“實(shí)施例”的引用是指聯(lián)系于該實(shí)施例所描述的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本公開的至少一個實(shí)施例中。在說明書中各個地方短語“在一個實(shí)施例中”的出現(xiàn)未必全部指相同實(shí)施例，也不是與其它實(shí)施例相互排斥的單獨(dú)或替代的實(shí)施例。此外，描述了可由一些實(shí)施例展現(xiàn)出而不由其它實(shí)施例展現(xiàn)出的各種特征。類似地，描述了對于一些實(shí)施例來說可以是要求但對于其它實(shí)施例來說不是要求的各種要求。

在本說明書中所用的術(shù)語一般具有本領(lǐng)域中、在公開的上下文內(nèi)以及在每個術(shù)語被使用的具體上下文中的其普通含義。用于描述本公開的某些術(shù)語將在下面或者在說明書中其它地方討論，以向?qū)嵤┱咛峁╆P(guān)于本公開的描述的額外指導(dǎo)。為了方便起見，某些術(shù)語可能會被突顯，例如使用斜體字和/或引號。突顯的使用對術(shù)語的范圍和含義沒有影響；在相同上下文中，術(shù)語的范圍和含義是相同的，無論它是否被突顯。

應(yīng)該理解的是，相同的事物可以以一個以上的方式表述。因此，替代語言文字和同義詞可用于本文中所討論的任一個或多個術(shù)語。沒有特別的意義要放在術(shù)語是否在此被詳述或討論。提供了某些術(shù)語的同義詞。一個或多個同義詞的記載不排除其它同義詞的使用。在本說明書中任何地方的對示例(包括本文討論的任何術(shù)語的示例)的使用僅是說明性的，并且其不打算還限制本公開或任何例示的術(shù)語的范圍和含義。同樣地，本發(fā)明并不限于在本說明書中給出的各個實(shí)施例。

在沒有進(jìn)一步限制本公開的范圍的意圖的情況下，在下面給出根據(jù)本公開的實(shí)施例的儀器、設(shè)備、方法和其相關(guān)結(jié)果的示例。應(yīng)注意，為了讀者的便利起見，可在示例中使用標(biāo)題或子標(biāo)題，其決不會限制本公開的范圍。除非另有定義，否則本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有如本公開涉及的技術(shù)領(lǐng)域中普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。在沖突的情況下，將以本文件(包括定義)為準(zhǔn)。

可以理解的是，本文使用的諸如“前”、“后”、“頂部”、“底部”、“側(cè)”、“短”、“長”、“向上”、“向下”、“向尾部”、“向前”、“向內(nèi)側(cè)(inboard)”、“向外側(cè)(outboard)”和“下方”的用語僅是為了便于描述，并且是指如在圖中所示的部件的方位。應(yīng)當(dāng)理解的是，本文所述部件的任何方位都處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。

現(xiàn)在參考附圖，其中展示是用于說明本發(fā)明的目的，而不用于限制本發(fā)明的目的，圖1-16示出了樞轉(zhuǎn)箱組件10。特別地，本發(fā)明可用在商用客機(jī)上。然而，這不是對本發(fā)明的限制并且樞轉(zhuǎn)箱組件可用在其他地方。

本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)箱組件10采用了“蛤殼式設(shè)計(jì)”。在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10允許盡可能多地利用箱內(nèi)部的整個體積，當(dāng)與現(xiàn)有技術(shù)相比時(shí)增加了體積和行李容量。所述設(shè)計(jì)和機(jī)構(gòu)還提供了集成諸如環(huán)境控制系統(tǒng)(“ECS”)、管道和電氣系統(tǒng)的系統(tǒng)的方式。

如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的，在飛行器的機(jī)艙內(nèi)，頭頂收納箱一般固定到附接點(diǎn)，例如掛載點(diǎn)(hard point)和頭頂或側(cè)附接件。因此，將省略對樞轉(zhuǎn)箱組件的附接的描述。

圖1-16示出了雙樞轉(zhuǎn)箱組件，其本質(zhì)上是具有共同強(qiáng)力背材(strongback)12的兩個樞轉(zhuǎn)箱組件10并且其可在飛行器的機(jī)艙中安裝在一起。然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，具有單個強(qiáng)力背材12的單個和分離的樞轉(zhuǎn)箱組件在本發(fā)明的范圍內(nèi)并且在本文中進(jìn)行描述并請求保護(hù)。在另一實(shí)施例中，多于兩個或更多個樞轉(zhuǎn)箱組件10可包括共同強(qiáng)力背材12。附圖示出在飛行器上向外側(cè)定位的樞轉(zhuǎn)箱組件10。然而，將理解，在寬體飛行器上可使用向內(nèi)側(cè)的樞轉(zhuǎn)箱組件10。例如，兩組背對背的向外側(cè)面對的樞轉(zhuǎn)箱組件10可包括共同強(qiáng)力背材12。

在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括強(qiáng)力背材12、在每側(cè)上具有第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或樞轉(zhuǎn)軸16a和16b的托盤或箱斗14和第一和第二側(cè)面板18a和18b。關(guān)于每個樞轉(zhuǎn)箱組件10來說，強(qiáng)力背材12及第一和第二側(cè)面板18a和18b在本文一起稱為上殼體26。一般地，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括上殼體26，上殼體26包括強(qiáng)力背材12及第一和第二側(cè)面板18a和18b以及箱斗14。箱斗14和上殼體26配合以限定箱內(nèi)部36。在優(yōu)選實(shí)施例中，箱斗14限定箱內(nèi)部36的下部分而上殼體限定箱內(nèi)部36的上部分。將應(yīng)當(dāng)理解，由于樞轉(zhuǎn)箱組件包括兩個側(cè)，每個側(cè)均具有樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和關(guān)聯(lián)部件。貫通本說明書，部件中的許多用“a”表示為“第一”部件而用“b”表示為“第二”部件。然而，由于部件中的許多在結(jié)構(gòu)上相同，所以在說明書和附圖的一些部分中，省略了“a”和“b”。例如，第一和第二樞轉(zhuǎn)構(gòu)件/軸被表示為“16a”和“16b”。在說明書和附圖的一些部分中，樞轉(zhuǎn)構(gòu)件/軸被總體表示為“16”。

在附圖示出的實(shí)施例中，強(qiáng)力背材12及第一和第二側(cè)面板18a和18b為分離部件。然而，在另一實(shí)施例中，強(qiáng)力背材12及第一和第二側(cè)面板18a和18b(上殼體26)可為整體部件。在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括單件的箱斗14，單件的箱斗14包括底部28及第一和第二相反側(cè)24a和24b。在另一實(shí)施例中，箱斗14可包括多件，例如包括作為分離部件的底部28及第一和第二相反側(cè)24a和24b的三件設(shè)計(jì)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，箱斗14和上殼體26提供了“蛤殼式設(shè)計(jì)”，其中第一側(cè)面板18a的底邊緣19a和第二側(cè)面板18b的底邊緣19b以及強(qiáng)力背材12的前底邊緣12a的至少一部分與箱斗14的頂邊緣或前唇部14a邊緣對邊緣地交會或抵接。在優(yōu)選實(shí)施例中，在閉合位置中，除了箱斗14的底部28的后頂邊緣28b和與其及強(qiáng)力背材12相鄰的區(qū)域之外(見圖8)，在箱斗14和上殼體26之間幾乎沒有至沒有重疊。在圖1示出的實(shí)施例中，除了在第一和第二耳部20a和20b及第一和第二縮進(jìn)部分22a和22b之間的局部重疊之外，在閉合位置中，在第一和第二側(cè)面板18a和18b及箱斗14的第一和第二側(cè)24a和24b之間不存在重疊。換言之，在優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)箱斗樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)，箱斗14不進(jìn)入由上殼體26限定的箱內(nèi)部36的上部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，與現(xiàn)有技術(shù)相比，這不僅增加了收納體積并通過摒棄冗余的鑲板而降低重量，而且還顯著地減少了整個樞轉(zhuǎn)箱組件10需要的零件的數(shù)量。如在附圖中示出的，強(qiáng)力背材12可包括用于可總體上被從乘客視野隱藏的照明、管道和/或其他系統(tǒng)部件的一體的擋板34。在優(yōu)選實(shí)施例中，擋板34形成為強(qiáng)力背材12的整體部分。然而，這不是對本發(fā)明的限制，并且可以省略擋板34或者擋板34可為分離部件。

當(dāng)箱斗14樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)，箱斗14的第一和第二側(cè)24a和24b不被接收在箱內(nèi)部36的上部分中。換言之，在不包括第一和第二耳部20a和20b及第一和第二縮進(jìn)部分22a和22b的第一和第二側(cè)面板18a和18b的部分中，當(dāng)箱斗14樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)，第一和第二頂邊緣25a和25b不越過第一和第二底邊緣19a和19b或不與第一和第二底邊緣19a和19b重疊。優(yōu)選地，第一和第二頂邊緣25a和25b及第一和第二底邊緣19a和19b彼此抵接。然而，在其中第一和第二頂邊緣25a和25b及第一和第二底邊緣19a和19b在水平上彼此分離、但是當(dāng)箱斗14樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)在垂直方向上第一和第二頂邊緣25a和25b不越過第一和第二底邊緣19a和19b或不與第一和第二底邊緣19a和19b重疊的實(shí)施例是可能的。

在優(yōu)選實(shí)施例中，強(qiáng)力背材12、箱斗14及第一和第二側(cè)面板18a和18b由芯塌陷(crush-core)面板制成。然而，這不是對本發(fā)明的限制并且可以使用其他材料。在示例性實(shí)施例中，利用芯塌陷匹配金屬模制來制成單件的箱斗14。這形成能夠由單模制成的具有C形架橫截面的連續(xù)復(fù)合結(jié)構(gòu)。所述連續(xù)件用作結(jié)構(gòu)I形梁。然而，該結(jié)構(gòu)不是對本發(fā)明的限制。

如圖1-12所述，總體上，第一和第二側(cè)面板18a金額18b包括第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b操作性地與箱斗14關(guān)聯(lián)并且允許箱斗14在打開位置和閉合位置之間關(guān)于上殼體26樞轉(zhuǎn)。允許箱斗14關(guān)于上殼體26樞轉(zhuǎn)的任何類型的樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b可為如圖12所述的樞轉(zhuǎn)軸。將理解，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b或軸繞樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)。在優(yōu)選實(shí)施例中，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b軸向上對齊以使得樞轉(zhuǎn)軸繞相同軸線A1旋轉(zhuǎn)，如圖7C和8所示。

在優(yōu)選實(shí)施例中，第一側(cè)面板18a包括第一耳部20a并且第二側(cè)面板18b包括從其向下延伸的第二耳部20b。第一和第二耳部20a和20b與形成在箱斗14的第一和第二側(cè)24a和24b中的第一和第二縮進(jìn)部分22a和22b緊密配合或接收在其中。如圖所示，優(yōu)選地，第一和第二縮進(jìn)部分22a和22b向內(nèi)延伸到箱斗14的內(nèi)部。然而，在另一實(shí)施例中，縮進(jìn)部分可向外延伸。另外，在另一實(shí)施例中，耳部可從箱斗向上延伸并且縮進(jìn)部分可向內(nèi)或向外限定在上殼體的側(cè)面板上。

在優(yōu)選實(shí)施例中，第一側(cè)面板18a、第一耳部20a和箱斗14的第一側(cè)24a(除了第一縮進(jìn)部分22a之外)全部位于大體共同的平面P1中(見圖6)。同樣，第二側(cè)面板18b、第二耳部20b和箱斗14的第二側(cè)24b(除了第二縮進(jìn)部分22b之外)全部位于大體共同的平面P1中。在另一實(shí)施例中，第一和第二耳部20a和20b是箱斗14的一部分并且第一和第二縮進(jìn)部分22a和22b可限定在第一和第二側(cè)面板18a和18b中。

如上所述并且如圖6和8所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，在閉合位置中，第一和第二側(cè)面板18a和18b的底邊緣抵接箱斗14的第一和第二側(cè)24a和24b的頂邊緣25a和25b(圖6)，并且強(qiáng)力背材12的前底邊緣12a抵接箱斗14的底部28的前頂邊緣28a(圖8和14)。將理解，強(qiáng)力背材的前底邊緣12a可包括擋板34。換言之，當(dāng)在本文中使用時(shí)，前底邊緣12a是被箱斗14抵接的開放邊緣，無論其實(shí)際上是強(qiáng)力背材、擋板或從強(qiáng)力背材延伸的面板。如也在圖8和14中示出的，箱斗14的底部28包括位置與強(qiáng)力背材12的后底邊緣12b鄰近但是不與之抵接的后頂邊緣28b。這允許在箱斗14樞轉(zhuǎn)到打開位置時(shí)箱斗14的底部28的一部分與強(qiáng)力背材12重疊。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，在商用實(shí)施例中，箱斗和/或上殼體可包括覆蓋箱斗的頂邊緣和上殼體的底邊緣的邊緣護(hù)件(edge trim)、密封件等。然而，這不是對本發(fā)明的限制，并且為了隨附與本文的權(quán)利要求的目的，任何這樣的部件被考慮為上殼體或箱斗的一部分。例如，見圖23A和23B所示的護(hù)件13。在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括至少一個止動構(gòu)件15(并且優(yōu)選地，多個止動構(gòu)件)，所述止動構(gòu)件定位在箱內(nèi)部36內(nèi)并且將箱斗14保持在打開位置中并且防止其樞轉(zhuǎn)太遠(yuǎn)。任何類型的止動構(gòu)件15都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如，如圖3所示，止動構(gòu)件15可抵接箱斗14的背部的成角的頂邊緣14b和/或箱斗14的底部28的后頂邊緣28b。止動構(gòu)件15可為分離部件或內(nèi)建到上殼體26中(例如，壁架)。

在優(yōu)選實(shí)施例中，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a在第一耳部20a和箱斗14的第一側(cè)24a之間延伸并且第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b在第二耳部20b和箱斗14的第二側(cè)24b之間延伸。如在上面討論的，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可為箱斗14可在其上旋轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸。如圖5-6和7B-7C所示，第一樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a的一部分可分別定位在第一耳部20a和第一側(cè)24a中的對應(yīng)開口32a和33a中，并且第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16b的一部分可分別定位在第二耳部20b和第二側(cè)24b中的對應(yīng)開口32b和33b中。在另一實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)軸可從箱斗延伸并且進(jìn)入到耳部的開口中或反之亦然。軸向上對其并且允許箱斗14關(guān)于上殼體26樞轉(zhuǎn)的任意一對樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

如圖11所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括第一和第二旋轉(zhuǎn)阻尼器17a和17b。關(guān)于第一旋轉(zhuǎn)阻尼器17a，殼體19和軸21中的一個固定在孔32a內(nèi)并且另一個固定在孔33a內(nèi)。關(guān)于第二旋轉(zhuǎn)阻尼器17b，殼體19和軸21中的一個固定在孔32b內(nèi)并且另一個固定在孔33b內(nèi)。將理解，圖11僅示出第一旋轉(zhuǎn)阻尼器17a，但是第二旋轉(zhuǎn)阻尼器17b為其鏡像。第一和第二旋轉(zhuǎn)阻尼器17a和17b可包括蓋23以將它們固定就位。

將理解，第一和第二旋轉(zhuǎn)阻尼器17a和17b在箱斗樞轉(zhuǎn)到打開位置時(shí)提供對箱斗的下降或樞轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻尼或進(jìn)行控制的能力。在優(yōu)選實(shí)施例中，第一和第二旋轉(zhuǎn)阻尼器是在’529公開或’221公開中教導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)阻尼器中的任一種。在另一實(shí)施例中，第一和第二側(cè)面板18a和18b中的每一個可包括定位在箱內(nèi)部36的外側(cè)或內(nèi)側(cè)上的蓋23，蓋23將第一和第二側(cè)面板18a和18b固定到箱斗14并且覆蓋并容納第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b。將理解，任何類型的動力輔助裝置(用于升高或降低箱斗)或阻尼器都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如，本發(fā)明可利用現(xiàn)有技術(shù)阻尼器，例如包括具有活塞的筒和其中的阻尼液或用于輔助的彈簧的線性阻尼器(如下所述)。

如圖1-5并且更具體地圖13-15所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括操作地與第一和第二側(cè)面板18a和18b及箱斗14的第一和第二側(cè)24a和24b關(guān)聯(lián)的第一和第二閉鎖組件40a和40b。優(yōu)選地，第一閉鎖組件40a包括第一鉤部分42a和第一撞擊部分44a并且第二閉鎖組件40b包括第二鉤部分42b和第二撞擊部分44b。在優(yōu)選實(shí)施例中，第一鉤部分42a從第一側(cè)面板18a的底邊緣19a向下延伸并且第一撞擊部分44a定位在限定在箱斗14的第一側(cè)24a的頂邊緣25a中的第一凹陷41a中并且第二鉤部分42b從第二側(cè)面板18b的底邊緣19b向下延伸并且第二撞擊部分44b定位在限定在箱斗14的第二側(cè)24b的頂邊緣25b中的第二凹陷41b中。

在另一實(shí)施例中，第一鉤部分42a從箱斗14的第一側(cè)24a的頂邊緣25a向上延伸并且第一撞擊部分44a定位在限定在第一側(cè)面板18a的底邊緣中的第一凹陷中，并且第二鉤部分42b從箱斗14的第二側(cè)24b的頂邊緣25b向上延伸并且第二撞擊部分44b定位在限定在第二側(cè)面板18b的底邊緣中的第二凹陷中。

在另一優(yōu)選實(shí)施例中，第一撞擊部分44a從第一側(cè)面板18a的底邊緣19a向下延伸并且第一鉤部分42a定位在限定在箱斗14的第一側(cè)24a的頂邊緣25a中的第一凹陷41a中，并且第二撞擊部分44b從第二側(cè)面板18b的底邊緣19b向下延伸并且第二鉤部分42b定位在限定在箱斗14的第二側(cè)24b的頂邊緣25b中的第二凹陷41b中。

在另一實(shí)施例中，第一撞擊部分44a從箱斗14的第一側(cè)24a的頂邊緣25a向上延伸并且第一鉤部分42a定位在限定在第一側(cè)面板18a的底邊緣中的第一凹陷中，并且第二撞擊部分44b從箱斗14的第二側(cè)24b的頂邊緣25b向上延伸并且第二鉤部分42b定位在限定在第二側(cè)面板18b的底邊緣中的第二凹陷中。第一和第二閉鎖組件40a和40b可為手動致動或電子致動的。如圖5所示，樞轉(zhuǎn)箱組件10優(yōu)選包括設(shè)置在箱斗14上的操作構(gòu)件或釋放按鈕27。在優(yōu)選實(shí)施例中，操作構(gòu)件27包括與第一和第二閉鎖構(gòu)件40a和40b電連通(借助導(dǎo)線或無線地)的開關(guān)。

將理解，允許箱斗14連接到上殼體26的任何類型的閉鎖構(gòu)件都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。另外，將理解，術(shù)語第一鉤部分和第二鉤部分指在圖中固定到上殼體的整個組件。并且，術(shù)語第一撞擊部分和第二撞擊部分指在圖中固定到上殼體的整個組件。鉤部分可為包括鉤或與撞擊緊密配合或閉鎖到撞擊的閉鎖件的任何閉鎖機(jī)構(gòu)。

圖13-15示出了第一閉鎖組件40a的示例性實(shí)施例。將理解，第二閉鎖組件40b實(shí)質(zhì)上包括相同部件。圖13和15示出了在閉鎖位置中的第一閉鎖組件40a。圖14示出了在未閉鎖位置中的第一閉鎖組件40a。優(yōu)選地，第一鉤部分42a安裝在第一側(cè)面板18a中的凹陷29a中并且包括殼體31a、鉤35a和幫助引導(dǎo)撞擊39a(其可通過螺紋緊固件51a而固定就位)進(jìn)入期望位置中的引導(dǎo)構(gòu)件37a。如本領(lǐng)域內(nèi)知曉的，鉤35a可安裝在樞轉(zhuǎn)銷上并且包括用于將其驅(qū)策到期望位置的彈簧43a。優(yōu)選地，第一撞擊部分44a包括殼體45a，殼體45a限定限定在其中并且被撞擊39a跨越的引導(dǎo)凹陷47a。在使用中，當(dāng)箱斗14樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)，引導(dǎo)構(gòu)件37a接收在引導(dǎo)凹陷47a，并且，作為鉤35a的底邊緣上的角度和撞擊39a的圓形形狀的結(jié)果，鉤35a樞轉(zhuǎn)讓開并且撞擊39被完全接收在引導(dǎo)構(gòu)件37a之間。由于彈簧43a，鉤35a被驅(qū)策到圖13所示的位置中，并且第一閉鎖組件40a現(xiàn)在處于閉鎖位置中。

本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，通過從第一和第二側(cè)面板18a和18b向下延伸的并且閉鎖到第一和第二撞擊部分44a和44b(其實(shí)質(zhì)上嵌入在箱斗14的第一和第二側(cè)24a和24b中)的第一和第二鉤部分42a和42b，允許箱斗14的頂邊緣14a(即頂邊緣25a和25b及前頂邊緣28a)抵接上殼體26的底邊緣(底邊緣19a和19b及前底邊緣12a)。換言之，第一側(cè)面板18a、箱斗14的第一側(cè)24a和第一閉鎖組件40a全部都大體上豎直地排齊，并且第二側(cè)面板18b、箱斗14的第二側(cè)24b和第二閉鎖組件40b全部都大體上豎直地排齊。

附圖示出的第一和第二閉鎖組件40a和40b不是對本發(fā)明的限制，并且用于將箱斗14固定到上殼體26的任何類型的閉鎖組件或構(gòu)件都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如，樞轉(zhuǎn)箱組件可包括將箱斗連接到強(qiáng)力背材的中央閉鎖件。

如圖4、8和14所述，創(chuàng)造性的樞轉(zhuǎn)箱組件10被設(shè)計(jì)為首先在它們的邊緣收納標(biāo)準(zhǔn)的Travel Pro 22”包或行李11的輪子(這種類型的包在本文稱為“標(biāo)準(zhǔn)行李”)。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，在頭頂收納箱內(nèi)儲存最大量的行李在客機(jī)中是極其重要的，并且在確定將適配在頭頂收納箱中的貨物量時(shí)，本文討論的標(biāo)準(zhǔn)行李被用作行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如圖4所示，一件標(biāo)準(zhǔn)行李11包括頂部11a、底部11b、前部11c、背部11d和兩側(cè)11e。一般地，標(biāo)準(zhǔn)行李11包括在其底部11b上的輪子。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10在箱內(nèi)部可收納多達(dá)四件標(biāo)準(zhǔn)行李。然而，這不是對本發(fā)明的限制。在其他實(shí)施例中，本發(fā)明可儲存更多或更少標(biāo)準(zhǔn)行李。

在優(yōu)選實(shí)施例中，由第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b提供的樞轉(zhuǎn)軸線A1或樞轉(zhuǎn)點(diǎn)不沿在箱內(nèi)部儲存的行李的相同縱長軸線，而卻是非中心地設(shè)置。另外，當(dāng)與現(xiàn)有技術(shù)相比時(shí)，箱內(nèi)部中的行李的重心向外側(cè)移動并且較靠近樞轉(zhuǎn)軸線A1，從而使得箱斗14更容易閉合。另外，與現(xiàn)有技術(shù)的樞轉(zhuǎn)箱相比，樞轉(zhuǎn)箱組件10可從過道向外側(cè)移動更多，從而提供更多的乘客空間以及開放的機(jī)艙感覺。然而，包括對現(xiàn)有技術(shù)的比較的陳述都不旨在對本發(fā)明限制。

參考圖19A-19B，如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，客機(jī)一般包括被稱為乘客服務(wù)單元(“PSU”)的東西，其一般位于每個座椅排(但是一般不關(guān)于每個座位排在相同節(jié)距)上方，在航班機(jī)艙中乘客座椅上方在頭頂面板中。除了其他事物之外，PSU包含閱讀燈、揚(yáng)聲器、照明標(biāo)志和自動展開的氧氣面罩和提供經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的空氣出口(gasper)。乘客服務(wù)單元一般包括專門用于每個功能(例如，揚(yáng)聲器面板、閱讀燈面板、隔板面板燈)并且定位在延伸過機(jī)艙的內(nèi)部的長度的橫桿116上單獨(dú)的PSU面板117。這些單獨(dú)的功能特定的面板然后被配置為滿足飛行器和乘客需要，一般形成三百個或更多個專用面板的配置或安裝。這些面板117安裝在PSU通道118內(nèi)并覆蓋PSU通道118，PSU通道118被填充有乘客元件112(例如，閱讀燈、空氣出口、空中乘務(wù)員按鈕等)和系統(tǒng)元件114(配線、氧氣罐/部件、機(jī)艙燈和關(guān)聯(lián)的電子器件、管道等)，形成限制/約束乘客的頭部空間的在乘客上方的天花板120。如圖19A所示，從底板122到“天花板”120存在固定距離或高度H1。

參考至少圖16-20B，在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括用于每個乘客排的整合的PSU通道50和PSU匣52。如在上面討論的，飛行器PSU一般包括兩組元件：乘客元件112(閱讀燈、空氣出口/通氣口和空中乘務(wù)員按鈕等)和系統(tǒng)元件114(配線、氧氣罐113/部件、機(jī)艙燈和關(guān)聯(lián)的電子器件、管道等)。如圖18所示，PSU匣52提供了至少部分地將用于每排的乘客元件束112與用于每排的系統(tǒng)元件束114分離。通過將一般安裝在PSU中的乘客與案件112與系統(tǒng)元件114分離，PSU匣52(用于乘客元件112)獨(dú)立于系統(tǒng)元件114被配置或定位，系統(tǒng)元件114定位在PSU通道50中。如圖18和20A所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，乘客元件束112定位在系統(tǒng)元件束114下方。將理解，在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，PSU匣52和PSU匣組件58可以與不同于本文描述的蛤殼式設(shè)計(jì)的頭頂箱一起使用。例如，PSU匣組件58可以與被固定但是包括樞轉(zhuǎn)門的其他類型的樞轉(zhuǎn)箱或頭頂收納箱一起使用。PSU匣組件可以與包括用于行李的外殼和與其一體地形成的PSU通道的任意頭頂收納箱一起使用。

在優(yōu)選實(shí)施例中，PSU匣52優(yōu)選包括殼體54(殼體54包括配合以限定匣內(nèi)部59的包括第一、第二、第三和第四側(cè)53a、53b、53c和53d、頂部53e和底部53f)、多個閱讀燈60(其與閱讀燈開口54a對齊并延伸通過閱讀燈開口54a或通過閱讀燈開口54a照射)、機(jī)艙燈62、透鏡組件64和限定在殼體中用于使經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣通氣的通氣口或空氣出口。將理解，殼體可呈圓形、卵形或橢圓形形狀。出于本公開的目的，這些形狀被認(rèn)為具有第一、第二、第三和第四側(cè)。在優(yōu)選實(shí)施例中，PSU匣52是PSU匣組件58的一部分，PSU匣組件58包括具有連接器70a(例如鉤)的面板56，連接器70a與為強(qiáng)力背材12的一部分并且在大體平行于飛行器的軸線的方向上延伸的橫桿或連接器70b緊密配合。在附圖中，“70”用于指示70a和70b之間的連接件。將理解，諸如鉤、鉚釘、螺紋緊固件、磁體、卡扣布置的任意類型的連接件以及將面板56和PSU匣52固定到上殼體26或強(qiáng)力背材12的任何其他方法都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。PSU匣52連接到面板56并且從面板56延伸或向下懸垂，從而形成PSU匣組件58。在另一實(shí)施例中，可以省略面板并且PSU匣自身被連接到橫桿。當(dāng)被安裝在飛行器中時(shí)，用于電連接(筒閱讀燈60和機(jī)艙照明62兩者)的導(dǎo)線和用于空氣出口的導(dǎo)管66從PSU通道50延伸通過面板56中的開口56a(或多個開口)并且一直進(jìn)入到殼體54。PSU匣52可在其上包括空中乘務(wù)員呼叫按鈕72。

如在上面討論的，在優(yōu)選實(shí)施例中，PSU匣組件58還包括與PSU匣52關(guān)聯(lián)的機(jī)艙照明62。機(jī)艙照明62可為任意類型的照明(例如，LED、白熾燈、鹵素?zé)舻?并且可定位在殼體54內(nèi)或其上。在優(yōu)選實(shí)施例中，PSU匣組件58還包括透鏡組件64，透鏡組件64按照需要幫助引導(dǎo)從機(jī)艙照明62發(fā)出的光。如在圖17A中最佳地示出的，來自機(jī)艙照明62的光62a從PSU匣52的頂部發(fā)出并且彌漫于飛行器的面板56、箱斗14和側(cè)壁等。由于該布置，在優(yōu)選實(shí)施例中，PSU匣52提供總體上向下和向外照射的乘客特定的閱讀燈60和總體上向上且和向下照射的排特定的機(jī)艙照明。圖17B示出了另一實(shí)施例，其中省略了閱讀燈、通氣口和空中乘務(wù)員呼叫按鈕并且PSU匣52包括照射到第一、第二、第三和第四側(cè)53a-53d的機(jī)艙照明。圖17C示出了另一實(shí)施例，其中省略了閱讀燈、通氣口和空中乘務(wù)員呼叫按鈕并且PSU匣52包括照射到殼體54的底部的機(jī)艙照明。這些實(shí)施例也可包括閱讀燈、通氣口和空中乘務(wù)員呼叫按鈕。通過將機(jī)艙照明定位在PSU匣52上或其中，這些實(shí)施例都形成了對于每排特定的機(jī)艙照明。

參考圖20A-20B，如上面討論的，一般地，在本發(fā)明中，乘客元件束112被包括在每個PSU匣52中并且系統(tǒng)元件114設(shè)置在PSU通道50內(nèi)或在用于隱藏系統(tǒng)元件114的頭頂箱或面板56限定的天花板上方的某其他位置處。將理解，系統(tǒng)元件114包括排特定的元件(例如，氧氣罐/面罩)和非排特定的元件(空氣管道、電氣配線等)。這些元件作為框或束示意性地示于圖19A-20B中。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，系統(tǒng)元件114可位于沿PSU通道50的任意位置處。在優(yōu)選實(shí)施例中，系統(tǒng)元件114總體上堆疊在PSU匣52和乘客元件112上方。換言之，PSU匣52定位在容納系統(tǒng)元件114的PSU通道50下方。然而，如上面討論的，不是所有系統(tǒng)元件114都將直接定位在乘客元件112或PSU匣52上方。換言之，乘客元件112或PSU匣52位于第一水平位置而系統(tǒng)元件114位于第二水平位置或高于乘客元件112或PSU匣52的高度。

PSU匣52通過利用排特定的設(shè)計(jì)和內(nèi)建到樞轉(zhuǎn)箱組件10并限定在其內(nèi)的完整通道50而改變現(xiàn)有技術(shù)的配置和安裝方法。與現(xiàn)有技術(shù)相比，這幫助消除或較少不必要的間隔件面板。在優(yōu)選實(shí)施例中，每個PSU匣52具有相同的節(jié)距或關(guān)于每排座椅124的對齊。將理解，PSU匣組件58的定位可由于連接器70a和橫桿70b之間的連接件70而被調(diào)整。換言之，PSU匣組件58可在橫桿70b上向前或向后滑動。另外，通過減少PSU通道中部件的數(shù)量，可將面板的高度升高(相對于現(xiàn)有技術(shù))到高度H2，高度H2比類似的享有技術(shù)的飛行器中的高度H1高。另外，盡管PSU匣52在面板56下方向下延伸，但是在優(yōu)選實(shí)施例中，其可定位在與現(xiàn)有技術(shù)的天花板120/面板117高度相同或類似的高度H1。這允許PSU匣52被定位成使得高度H2提供比現(xiàn)有技術(shù)更多的乘客空間或頭部空間，并且將PSU匣52和其中或其上的元件(例如，閱讀燈、通氣口、機(jī)艙照明燈)對于每排乘客來說以一致的位置或節(jié)距定位。換言之，當(dāng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，增加了PSU匣52之間的乘客頭部空間高度。然而，對PSU匣52的定位不是對本發(fā)明的限制。在另一實(shí)施例中，它們可被定位成低于現(xiàn)有技術(shù)高度H1和/或它們可被定位成使得每排相比具有不同節(jié)距。

在另一實(shí)施例中，可以省略機(jī)艙照明或可包含更多或更少閱讀燈。閱讀燈60的開關(guān)或按鈕可定位在PSU匣52上或針對每個閱讀燈的乘客夠得到的其他地方。在優(yōu)選實(shí)施例中，閱讀燈60由就坐在PSU匣52鎖指定的排中的乘客來控制并且機(jī)艙照明62由距離乘客遙遠(yuǎn)位置的機(jī)組人員來控制。

參考圖8，在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件10包括環(huán)境控制系統(tǒng)(“ECS”)，環(huán)境控制系統(tǒng)包括管道和電氣裝置。在優(yōu)選實(shí)施例中，強(qiáng)力背材12充當(dāng)ECS管道的外殼。如上面討論的，ECS部件的至少一部分被定位在PSU通道50中。然而，樞轉(zhuǎn)箱組件10還可包括至少一個另外的單獨(dú)的ECS通道74。當(dāng)與現(xiàn)有技術(shù)相比時(shí)，為了更容易和更整潔地安裝，電氣線束可直接附接到樞轉(zhuǎn)箱組件10而不是飛行器。然而，在另一實(shí)施例中可以省略ECS通道，并且管道、電氣裝置等可連接到飛行器。

參考圖21-34，示出了樞轉(zhuǎn)箱組件140的另一實(shí)施例。樞轉(zhuǎn)箱組件140與如圖1-16所示的樞轉(zhuǎn)箱組件10類似，然而，省略了耳部和對應(yīng)的縮進(jìn)部分，并且耳部和對應(yīng)的縮進(jìn)部分被可樞轉(zhuǎn)地連接上殼體26和箱斗14的掛板(clevis)組件142a和142b替換。換言之，代替從上殼體向下延伸的整體耳部，掛板組件142a和142b替換(一起具有樞轉(zhuǎn)軸16a和16b)提供箱斗到上殼體的樞轉(zhuǎn)連接。將理解，圖22-34中大部分不包括閉鎖組件。然而，上面描述并且聯(lián)系于樞轉(zhuǎn)箱組件10示出的閉鎖組件可以與樞轉(zhuǎn)箱組件140一起使用。在另一實(shí)施例中，可以使用其他閉鎖機(jī)構(gòu)。

如圖21所示，樞轉(zhuǎn)箱組件140總體上包括強(qiáng)力背材12、在每一側(cè)上具有第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或樞轉(zhuǎn)軸16a和16b的托盤或箱斗14(或多個箱斗)、以及第一和第二側(cè)面板18a和18b及第一和第二掛板組件142a和142b。關(guān)于每個樞轉(zhuǎn)箱組件140來說，強(qiáng)力背材12及第一和第二側(cè)面板18a和18b在本文一起稱為上殼體26。一般地，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括上殼體26，上殼體26包括強(qiáng)力背材12及第一和第二側(cè)面板18a和18b以及箱斗14。箱斗14和上殼體26配合以限定箱內(nèi)部36。在優(yōu)選實(shí)施例中，箱斗14限定箱內(nèi)部36的下部分而上殼體限定箱內(nèi)部36的上部分。如圖21所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括定位在強(qiáng)力背材12和箱斗14上的多個止動構(gòu)件15，所述止動構(gòu)件阻止箱斗比優(yōu)選的打開位置打開得更多(在下面描述)。在另一實(shí)施例中，止動構(gòu)件15可為跨越箱斗14的背部大部分或全部的長條(見圖33-34)。在另一實(shí)施例中，止動構(gòu)件15可位于其他地方。

在附圖示出的實(shí)施例中，強(qiáng)力背材12及第一和第二側(cè)面板18a和18b為分離部件。然而，在另一實(shí)施例中，強(qiáng)力背材12及第一和第二側(cè)面板18a和18b(上殼體26)可為整體部件。在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括單件的箱斗14，單件的箱斗14包括底部28及第一和第二相反側(cè)24a和24b。在另一實(shí)施例中，箱斗14可包括多件，例如包括作為分離部件的底部28及第一和第二相反側(cè)24a和24b的三件設(shè)計(jì)。與上述實(shí)施例類似，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，箱斗14和上殼體26提供了“蛤殼式設(shè)計(jì)”，其中第一側(cè)面板18a的底邊緣19a和第二側(cè)面板18b的底邊緣19b的至少一部分與強(qiáng)力背材12的前底邊緣12a邊緣對邊緣地交會或抵接，并且強(qiáng)力背材12的前底邊緣12a與箱斗14的頂邊緣14a邊緣對邊緣地交會或抵接。在優(yōu)選實(shí)施例中，在閉合位置中，除了箱斗14的底部28的后頂邊緣28b和與其及強(qiáng)力背材12相鄰的區(qū)域之外，在箱斗14和上殼體26之間幾乎沒有至沒有重疊。換言之，在優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)箱斗14樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)，箱斗14不進(jìn)入由上殼體26限定的箱內(nèi)部36的上部分。

當(dāng)箱斗14樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)，箱斗14的第一和第二側(cè)24a和24b不被接收在箱內(nèi)部36的上部分中。換言之，當(dāng)箱斗14樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)，箱斗14的第一側(cè)24a的第一頂邊緣25a不越過第一側(cè)面板18a的第一底邊緣19a或不與第一側(cè)面板18a的第一底邊緣19a重疊。并且，當(dāng)箱斗14樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)，箱斗14的第二側(cè)24b的第二頂邊緣25b不越過第二側(cè)面板18b的第二底邊緣19b或不與第二側(cè)面板18b的第二底邊緣19b重疊。優(yōu)選地，第一頂邊緣25a抵接第一底邊緣19a，并且第二頂邊緣25b抵接第二底邊緣19b。然而，在其中第一和第二頂邊緣25a和25b及第一和第二底邊緣19a和19b或強(qiáng)力背材12的前底邊緣12a和箱斗14的前頂邊緣28a在水平上彼此分離、但是當(dāng)箱斗14樞轉(zhuǎn)到閉合位置時(shí)在垂直方向上第一和第二頂邊緣25a和25b不越過第一和第二底邊緣19a和19b或不與第一和第二底邊緣19a和19b重疊和/或前底邊緣12a和前頂邊緣28a不越過或不重疊的實(shí)施例是可能的。

如圖21-34所述，第一和第二側(cè)面板18a和18b包括第一和第二掛板組件142a和142b，第一和第二掛板組件142a和142b容納第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b連同在下面描述的其他部件?？傮w上，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b操作性地與箱斗14關(guān)聯(lián)并且允許箱斗14在打開位置和閉合位置之間關(guān)于上殼體26樞轉(zhuǎn)。將理解，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b或軸限定樞轉(zhuǎn)軸線。在優(yōu)選實(shí)施例中，第一和第二樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)16a和16b軸向上對齊。

如圖21-22所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱140包括在其每一側(cè)上的連接單元接口150(在下面更全面地描述)，單元接口150聯(lián)通第一和第二樞轉(zhuǎn)箱機(jī)構(gòu)16a和16b被容納在掛板組件142a和142b中。第一和第二掛板組件142a和142b連接到第一和第二側(cè)面板18a和18b并且向下延伸以圍繞箱斗14的第一和第二側(cè)24a和24b側(cè)一部分。在該實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)軸16a和16b實(shí)質(zhì)上是掛板銷并且掛板由內(nèi)板175和外板177組成，內(nèi)板175和外板177每一個均在其中包括開口179，樞轉(zhuǎn)軸/銷16延伸通過開口179。

參考圖23C，樞轉(zhuǎn)軸16b延伸通過掛板組件142b的下臂176b，下臂176b連同掛板組件和在箱斗14的另一側(cè)上的樞轉(zhuǎn)軸提供上殼體26和箱斗14之間的樞轉(zhuǎn)連接。第一和第二掛板組件142a和142b可通過緊固件、螺紋緊固件、接合等而連接到上殼體26和箱斗14。在另一實(shí)施例中，第一和第二掛板組件142a和142b與上殼體26形成一體。在另一實(shí)施例中，掛板組件可以與箱斗14形成一體或可以附接到/固定到箱斗并且樞轉(zhuǎn)軸可延伸通過上殼體。如圖23所述，在優(yōu)選實(shí)施例中，第二掛板組件142b包括螺紋緊固件173，螺紋緊固件173延伸到定位在側(cè)18b中的開口中的襯套178中。樞轉(zhuǎn)軸16b也可延伸通過定位在內(nèi)和外板175和177中的開口179中的襯套178和在箱斗14的側(cè)中的開口182。在另一實(shí)施例中，可省略襯套178。將理解，掛板組件142a和142b(以及其內(nèi)和外板175和177)每一個均可為整體結(jié)構(gòu)或者它們可為一起形成掛板組件的多個板。如圖23C所示，掛板組件可包括連接內(nèi)和外板175和177的水平板181。在另一實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)軸可與內(nèi)和外板/下臂或內(nèi)或外板/下臂中的至少一個的內(nèi)表面是整體的或固定到所述內(nèi)表面。在另一實(shí)施例中，掛板組件可包括在上殼體和箱斗之間延伸并且固定到上殼體和箱斗的單個內(nèi)或外板。

如圖23D所示，在包括旋轉(zhuǎn)阻尼器17和/或輔助彈簧172的實(shí)施例中(在下面描述)，這些部件也可以容納在掛板組件142b內(nèi)。圖23D還示出了掛板組件142b包括與掛板的上壁180b的內(nèi)表面是整體的連接器。

在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括給用戶提供輔助以借助預(yù)定最小量的力來閉合打開的箱斗14并且還可提供使完全裝載的閉合箱斗14以受控的方式(阻尼的方式)打開的手段的系統(tǒng)。這可以以集中方式來實(shí)現(xiàn)。圖24-30示出了用于提供這些特征的優(yōu)選實(shí)施例。在飛行器工業(yè)內(nèi)，對于打開和閉合頭頂箱和對于使特定體形的男人和女人閉合箱需要的力要求或期望某些尺寸、重量、力和其他測量等。將這樣的考慮顧及在本文的描述中。然而，將理解，本文闡述的特定數(shù)量、測量、尺寸等僅是示例性的而不限制本發(fā)明。

圖24示出了在打開位置中的樞轉(zhuǎn)箱組件140的側(cè)視圖。示出了對于箱斗14的兩個不同的打開位置。這在本文稱為兩級打開的箱斗或箱。以實(shí)線示出的位置是當(dāng)樞轉(zhuǎn)箱為空時(shí)在打開位置中的箱斗14(在本文稱為“中間打開位置”)。以點(diǎn)線示出的位置是當(dāng)樞轉(zhuǎn)箱被裝載超過預(yù)定重量的在打開位置中的箱斗14(在本文稱為“打開位置”)。箱斗14可完全打開到某角度或弧度，這在圖24中示出為A1。當(dāng)箱斗14打開到A1時(shí)，其在打開位置中(止動構(gòu)件15將箱斗14保持在打開位置中)。當(dāng)箱斗14在中間打開位置中(其為停歇位置，不僅是當(dāng)箱正打開時(shí)攝取為“快照”的位置)時(shí)，其已經(jīng)移動通過在圖24中標(biāo)記為A2的角度或弧度。中間打開位置和打開位置之間的角度或弧度在圖24中示為A3。在示例性實(shí)施例中，A為42°，A2為31°并且A3為11°。然而，這些角度不是對本發(fā)明的限制。例如，在另一示例性實(shí)施例中，A1可在30°到60°之間，A2可在20°到40°之間并且A3可在5°到20°之間。如將在下面進(jìn)一步描述的，輔助彈簧或多個彈簧可用于將箱斗14保持在中間打開位置中。在另一實(shí)施例中，可以省略兩級的打開并且當(dāng)被打開時(shí)，箱斗14可一直打開通過弧度A1。

在優(yōu)選實(shí)施例中，當(dāng)被打開時(shí)，箱被阻尼。這防止箱斗14由于重力而猛地打開?？梢砸约蟹绞教峁┳枘?，這在下面描述。

在優(yōu)選實(shí)施例中，沿箱斗14的閉合弧度的至少一部分(在圖24中示出為示例性A3)提供閉合的輔助力。結(jié)果，當(dāng)箱斗為空時(shí)，箱斗14將被定位在中間打開位置中。然而，當(dāng)箱斗14裝載有預(yù)定重量的行李時(shí)或當(dāng)用戶用足以克服彈簧力的力下拉時(shí)，箱斗14將被定位在打開位置中。當(dāng)用戶推動以閉合箱斗14時(shí)，由預(yù)加載的彈簧產(chǎn)生的閉合的輔助力將沿弧度A3提供幫助，弧度A3是閉合弧度需要用戶最大的力的部分。

如圖24-27所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140還提供閉合通道144，閉合通道144限定閉合表面146，閉合表面146在被用戶接觸或推動時(shí)限定閉合點(diǎn)杠桿臂L1。在現(xiàn)有技術(shù)中，時(shí)常地，用戶將其手在某處方在樞轉(zhuǎn)箱中部以試圖閉合樞轉(zhuǎn)箱。然而，在本發(fā)明中，借助限定在箱斗14中的閉合通道144，用戶將傾向于按壓在閉合表面146上來閉合箱斗14。閉合表面146位于箱斗14上在相對遠(yuǎn)離樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的區(qū)域處，從而提供較長的閉合點(diǎn)杠桿臂L1(與如果用戶將其手放在箱斗中部相比)。與如果用戶在較靠近樞轉(zhuǎn)點(diǎn)處推在箱斗14上相比，這使得用戶更容易閉合箱斗14。當(dāng)箱斗14在中間打開位置或(完全)打開位置中時(shí)，閉合表面146還定向成使得由用戶施加在閉合表面146上的閉合力將總體上與箱斗14的閉合運(yùn)動一致(見圖27中的箭頭F1)。閉合表面146的這種定位和定向幫助確保用戶在高效的點(diǎn)處推動，這一般是遠(yuǎn)離樞轉(zhuǎn)點(diǎn)并且靠近杠桿臂的垂線的點(diǎn)。

在優(yōu)選實(shí)施例中，如圖25A-25B所示，箱斗14還成形為使得行李的重心CG被定位用于更容易地關(guān)閉箱斗14。當(dāng)與大多數(shù)飛行器中的現(xiàn)有技術(shù)樞轉(zhuǎn)箱相比時(shí)，箱斗14成形為將行李定位在箱斗內(nèi)以使得行李的重心更靠近樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。在優(yōu)選實(shí)施例中，這通過在箱斗的前沿處提供一體式斜坡148來實(shí)現(xiàn)，這在開始向上運(yùn)動(其中用戶經(jīng)歷最高的手負(fù)荷)期間確保行李的正確位置(在單過道飛行器上向外側(cè)更多)。如圖25A所示，優(yōu)選地，斜坡148實(shí)質(zhì)上是閉合通道144的倒轉(zhuǎn)。

如圖24A-25B所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，箱斗14的局部“擠壓部”或行李凹進(jìn)部149限定在箱斗的內(nèi)表面中以在閉合箱斗14時(shí)允許行李11進(jìn)一步向外側(cè)移動或移位。在圖25A和25B的比較中可考到這種移動，圖25A和25B將從行李11的重心CG到樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的距離示出為是D1和D2，其中D2較短。行李凹進(jìn)部149位于行李11的向外側(cè)的下角部周圍。

如在上面討論的，可以多種不同方式提供阻尼和閉合輔助。如圖25A-25B所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括連接器單元150，連接器單元150在一端處連接到箱斗14并且在另一端處連接到上殼體26(優(yōu)選地，側(cè)壁18中的一個)。如圖25B所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，連接器單元150定位在上殼體26的側(cè)18b的切掉部151中。連接器單元150一般上可用于對箱斗14的打開進(jìn)行阻尼或輔助箱斗14的閉合中的一者或這兩者。

圖28-29示出了連接器單元150a和150b的示意圖。連接器單元150a和150b在其相反端處包括樞轉(zhuǎn)連接件152(例如，球形接頭)，樞轉(zhuǎn)連接件152將所述單元連接到分別位于箱斗14和側(cè)壁18上的支架154或類似物。在使用中，連接單元150按照需要繞樞轉(zhuǎn)連接件152樞轉(zhuǎn)并且在箱斗14的打開或閉合過程中按照需要伸長或收縮。連接單元150a包括兩個不同的彈簧156和158，彈簧156和158用于在閉合弧度A1的兩個不同部分上提供閉合輔助。在另一實(shí)施例中，可使用可變或兩級彈簧來提供相同結(jié)果。這兩個不同部分可以與弧度A2和A3重合或這他們可以不重合。在另一實(shí)施例中，連接單元150a還可以包括阻尼能力。連接單元150b包括在閉合弧度A1的至少一部分上的閉合輔助并且還在箱斗14打開過程中提供阻尼。如圖29所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，在箱斗沿A3行進(jìn)過程中對閉合提供彈簧輔助，而在打開時(shí)在至少A2(并且優(yōu)選地A1全部)上提供阻尼?？梢砸匀魏我阎绞教峁┳枘?。在示例性實(shí)施例中，由設(shè)置在筒162內(nèi)的流體160來提供阻尼，如圖29所示。還可以使用氣動或氣筒。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，箱斗14的閉合在所述過程的開始處(例如，A3，如圖24所示)最困難。因此，連接單元150優(yōu)選在閉合過程的至少這個部分處的過程中提供彈簧提升輔助。

將理解，連接單元150設(shè)置在箱斗14的兩側(cè)上并且可通過任何連接方法或接口并且優(yōu)選地利用具有從其穿過的開口的支架154或從其延伸通過的支柱而連接到箱斗14和上殼體26。

在另一優(yōu)選實(shí)施例中，如圖30所示，樞轉(zhuǎn)箱組件140可包括提供動力的提升輔助連接單元150c，其在閉合弧度A1的至少一部分或整個上提供提供動力的提升輔助。還可提供提供動力的打開/阻尼。優(yōu)選地，當(dāng)需要提供動力的提升輔助時(shí)，在箱斗14的一側(cè)上使用提供動力的提升輔助連接單元150c而在箱斗14的另一側(cè)上使用僅具有阻尼能力的連接單元150。在另一實(shí)施例中，可在箱斗14的兩側(cè)上使用提供動力的提升輔助連接單元150c。將理解，連接單元150a、150b和150c(以及僅具有阻尼能力的任何連接單元150)全都都是可互換的并且使用相同接口(例如支架154)來連接到箱斗14和上殼體26。在實(shí)施例中，與其他連接單元150不同，需將支架154移動以適應(yīng)提供動力的提升輔助連接單元150c。將理解，提供動力的提升輔助連接單元150c與關(guān)聯(lián)的箱斗14的釋放按鈕27電連通。在另一實(shí)施例中，可以提供用于閉合的單獨(dú)按鈕。

圖23D示出了另一實(shí)施例，該實(shí)施例提供對打開的箱斗的阻尼和/或在閉合箱斗14是提供機(jī)械/彈簧輔助。圖23D是在正在描述的實(shí)施例的樞轉(zhuǎn)箱組件中以與圖23C相同的切割線截取的橫截面。如示出的，樞轉(zhuǎn)組件142b包括旋轉(zhuǎn)阻尼器17(如上所述)以及至少一個輔助彈簧172。在優(yōu)選實(shí)施例中，輔助彈簧172是與樞轉(zhuǎn)軸16共軸的線圈彈簧。在使用中，彈簧的至少一端抵接止動件以使得當(dāng)箱斗14被打開經(jīng)過預(yù)定點(diǎn)(例如在A之后)時(shí)，彈簧172被預(yù)加載。在圖24示出的示例中，彈簧172將孔箱斗保持在中間打開位置中。一旦用戶向下推動或放置在箱上的包的重量足夠，箱斗就進(jìn)一步打開并且彈簧172被預(yù)加載。這給關(guān)閉箱的用戶提供了輔助。將理解，一旦箱斗14被裝載，箱斗14就就在打開和閉合位置之間移動。在該配置中，由于行李的重量克服了彈簧力，所以其避開了中間打開位置。

在另一實(shí)施例中，輔助彈簧172可為螺旋彈簧或其他類型的彈簧。該實(shí)施例可包括關(guān)于各種連接單元150在上面討論的益處相同的益處。例如，線圈彈簧172可在閉合弧度的一部分或整個閉合弧度上提供閉合輔助，或者可變/兩級彈簧或多級彈簧可被用于在閉合弧度上提供不同量的閉合輔助。另外，旋轉(zhuǎn)阻尼器17可在打開弧度的一部分或全部過程中提供阻尼。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件140包括上面討論的連接單元150中的任一個和具有線圈彈簧172的樞轉(zhuǎn)阻尼器17。例如，在該實(shí)施例中，閉合輔助可以在閉合弧度的一個部分過程中由線圈彈簧172提供而在閉合弧度的另一個部分的過程中由連接單元150中的彈簧156提供。

總之，樞轉(zhuǎn)箱組件140可包括a)阻尼能力，b)阻尼能力和閉合輔助，c)阻尼能力和兩級或多級閉合輔助，或d)阻尼能力和提供動力的提升輔助。

圖31-34示出了掛板組件142a和142b連同上殼體26的側(cè)18b中的切掉部151和連接單元150的另一布置。在該實(shí)施例中，內(nèi)板175a和175b及外板177a和177b以及切掉部151被不同地成形并且連接單元150被不同地定向。另外，樞轉(zhuǎn)軸16a和16b延伸通過下支架154。然而，該實(shí)施例操作與上述操作相同。

一般地，當(dāng)使用了兩級打開箱斗/箱時(shí)，在閉鎖件被釋放時(shí)，即使為空時(shí)，樞轉(zhuǎn)箱組件10或140的阻尼能力允許箱斗14被阻尼地打開到提供容易存取大多數(shù)行李的角度(中間打開位置)。另外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在中間打開位置中，樞轉(zhuǎn)箱組件10或140在箱斗14打開并且為空時(shí)(在中間打開位置中)增加機(jī)艙中的頭部空間。接下來，一旦乘客行李11被放置在箱斗14的唇部上或一旦包/行李處于箱斗14中，則箱斗14將以受控/被阻尼的方式降下到打開位置。這允許所有行李大小的放置。

參考圖24-27，現(xiàn)在將描述在飛行之前和之后裝載和卸載兩級打開的箱斗或具有行李的箱的操作循環(huán)的示例。如在上面描述的，本文使用的所有的角度、重量、載荷、尺寸、倍數(shù)等都是示例性的。首先，由用戶按下空箱斗14的釋放按鈕27。箱斗14以被阻尼的速率打開31°(A2)到中間打開位置(見圖26中呈點(diǎn)線的箱斗)。現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好接合彈簧(連接器組件中的彈簧156和/或線圈彈簧172)。然后，用戶將行李11防止在箱斗14的唇部上(或用他們的手下拉)。來自行李11的勢能降低箱斗14通過另外的11°(A3)到達(dá)打開位置，打開位置使在箱斗14兩側(cè)上的彈簧156、158和/或172位移并且使它們加載有產(chǎn)生13英尺磅的扭矩(例如)的足夠能量。然后，用戶將他們的行李滑入到箱斗14中(見圖27)。為了容納加多的行李，用戶的包優(yōu)選被翻轉(zhuǎn)以使得其靠在側(cè)上。在優(yōu)選實(shí)施例中，箱斗14在被降低時(shí)被阻尼。

假設(shè)現(xiàn)在在相同的箱斗14中放置了其他行李，在這種情景中，箱斗14現(xiàn)在被完全填充并且行李總重約88磅。如圖27所示，用戶現(xiàn)在用約27磅的力豎直地推在閉合表面146上(見箭頭F1)。彈簧156和/或172在箱斗14閉合弧度(A3)的頭11°上施加71磅的輔助加載。然后，用戶繼續(xù)推動箱斗14閉合通過剩余的31°(A2)。在借助可變彈簧或借助第二彈簧158的實(shí)施例中，還可以在剩余閉合弧度的一些或全部上提供輔助。如可在圖27中最佳地看到的，F(xiàn)1近似豎直。在該實(shí)施例中示出的箱斗14的取向的情況下，閉合表面146配置為使得其與地面平行或接近平行。這促進(jìn)用戶在F1的方向上向上壓，這使得與推在箱斗的其他地方或推在相比于水平來說呈陡斜角度的表面上閉合箱斗較為容易。

在飛行之后(或在飛行過程中的任何時(shí)間)，為了打開箱斗14，用戶按下釋放按鈕27并且完全裝載的箱斗14打開完全的42°(A1)以被阻尼的速率到達(dá)打開位置。然后，用戶可將他們的行李從完全打開的箱斗14拉出。

在示例性實(shí)施例中，當(dāng)被裝載有重在0-80磅之間任意重量的行李時(shí)，箱斗14自由地從閉合位置在2.5±1秒后下落到打開位置。在此處給出的示例性情景中，箱斗14自重約10磅。這產(chǎn)生聯(lián)合的10-90磅(但可以更高)的重量范圍。在示例性的閉合力情景中，期望閉合力(由用戶提供)不超過27磅。為了做到這個，在箱斗14閉合運(yùn)動的頭11°(A3)上提供約7磅的閉合輔助力。這等于在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)處約13英尺磅的扭矩。

如圖26所示，兩級打開箱斗還提供用于將標(biāo)準(zhǔn)行李放置在箱內(nèi)部36中的兩個不同取向。在優(yōu)選實(shí)施例中，如在圖26中以劃線示出的，A2大小被設(shè)置成使得當(dāng)箱斗14在中間打開位置中時(shí)，包可平躺地或背躺地放置在箱斗14中，并且如在圖26中以實(shí)線示出的，A1大小被設(shè)置成使得當(dāng)箱斗14在其打開位置中時(shí)，包可側(cè)躺地放置在箱斗14中。在另一示例中，當(dāng)箱斗14在中間打開位置中時(shí)，用戶可將它們的包平躺地或背躺地放置在箱斗14的唇部，允許包的重量將箱打開到打開位置并且然后將包轉(zhuǎn)成側(cè)躺并且將其一直滑到箱內(nèi)部36中。將理解，兩級打開能力也適用于其他頭頂箱，例如，與樞轉(zhuǎn)打開不同，通過平移或向下移動而打開的箱。

圖35-42示出了樞轉(zhuǎn)箱組件200的另一實(shí)施例。在圖35-42中相似的標(biāo)號指代圖1-34中的相似部件。在示例性實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件200可用在由比如巴西航空工業(yè)公司(Embraer)制造的其中過道空間是值得想要的較小的噴氣飛機(jī)上。然而，這不是對本發(fā)明的限制，并且可以視情況需要使用樞轉(zhuǎn)箱組件200。

總體上，樞轉(zhuǎn)箱組件200包括上殼體26(上殼體26包括第一和第二側(cè)面板18a和18b)及通過第一和第二掛板組件142a和142b而可樞轉(zhuǎn)地連接到上殼體26的箱斗14。圖35和37示出在閉合位置中的箱斗14，但是圖37使得掛板組件142b的外板177b被省略掉以示出在其后面的組件。圖36和38示出了在打開位置中的箱斗14，但是圖38使得掛板組件142b的外板177b被省略掉以示出在其后面的組件。從圖36中示出的箭頭的檢視中理解的，箱斗14和上殼體26之間的樞轉(zhuǎn)連接件的幾何形狀使得箱斗14的頂邊緣或唇部14a在打開位置中相比于當(dāng)其在閉合位置中時(shí)向外側(cè)定位(遠(yuǎn)離中央過道)。提供向外側(cè)的樞轉(zhuǎn)的幾何形狀也示出于圖38中，其示出了展示了打開和閉合位置之間箱斗14的豎直打開距離(標(biāo)記為O1)、延伸通過樞轉(zhuǎn)點(diǎn)或樞轉(zhuǎn)軸線的水平線以及豎直打開距離O1的中心點(diǎn)CP。如圖所示，延伸的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)水平線豎直地定位在豎直打開距離O1的中心點(diǎn)CP上方。

另外，比較圖41中的D3和D4，其示出了在過道的相反側(cè)上的兩個樞轉(zhuǎn)箱組件200。D3示出在閉合位置中箱斗14的前或向內(nèi)側(cè)邊緣之間的距離并且D4示出在打開位置中箱斗14的前或向內(nèi)側(cè)邊緣之間的距離。D3大于D4。關(guān)于當(dāng)個樞轉(zhuǎn)箱組件進(jìn)行描述，在延伸通過樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的豎直線和在閉合位置中箱斗的前邊緣之間的水平距離D5大于在延伸通過樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的豎直線和在打開閉合位置中箱斗的前邊緣之間的水平距離D6。

如圖37所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，箱斗14包括限定在側(cè)面板18b(以及在側(cè)面板18a中)彎曲的滾道或槽口202，其接收樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和襯套178。這提供借助最小的拆卸將箱斗14與上殼體26斷開連接的能力。在優(yōu)選實(shí)施例中，上殼體26包括從其向下且向內(nèi)延伸的延伸構(gòu)件204。當(dāng)箱斗14在閉合位置中時(shí)，延伸構(gòu)件204限定打開空間206，其在箱斗14樞轉(zhuǎn)到打開位置中時(shí)接收箱斗14的一部分，如圖38所示。延伸構(gòu)件204還包括前邊緣204a，其限定與箱斗14的底角部208的間隙G1。在使用中，間隙G1的大小設(shè)定為防止用戶將手指或其他物體放置在延伸構(gòu)件204和箱斗14之間。該實(shí)施例還示出相比于先前描述的實(shí)施例閉鎖組件40a和40b的一些零件顛倒。如圖35-40所述，第二撞擊部分40b定位在頂部，其中撞擊39a從側(cè)面板18b的底邊緣19a向下延伸，并且第二鉤部分42b定位在底部并且在凹陷41b內(nèi)。撞擊39a接收在開口39b中并且鉤在。

如圖37-38所述，在優(yōu)選實(shí)施例中，在箱斗14的上后邊緣和上殼體26的背側(cè)12的內(nèi)表面之間提供間隙控制。在使用中，設(shè)置間隙G2并設(shè)定其大小以防止用戶將手指或其他物體(行李、大衣等)放置在箱斗14的上后邊緣和上殼體26的背側(cè)12的內(nèi)表面之間。在優(yōu)選實(shí)施例中，箱斗14的后部分包括凸出部分210。凸出部分210具有外表面，該外表面成形為限定圓C1，圓C1使樞轉(zhuǎn)點(diǎn)作為其中心。上殼體26的背側(cè)12包括縮進(jìn)部分211，其與凸出部分210相鄰并且間隔開?？s進(jìn)部分211具有內(nèi)表面，該內(nèi)表面成形為限定圓C2，圓C2使樞轉(zhuǎn)點(diǎn)作為其中心。C2的半徑大于C1的半徑。凸出部分210和縮進(jìn)部分211一起工作以提供在箱斗14的上后部分和上殼體26的內(nèi)表面之間大體恒定的空隙或間隙G2。如圖37-38所示，箱斗的后部分的其余部分不像凸出部分一般地彎曲并且縮進(jìn)部分211下方的上殼體26也不彎曲。

如圖39所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件200包括座椅標(biāo)記222，其規(guī)定箱內(nèi)部的指定給特定乘客的部分。例如，如圖39所示，座椅標(biāo)記222包括1A和1B，從而規(guī)定箱內(nèi)部與其相鄰的部分分別指定給就坐在座椅1A和1B中的乘客。

在優(yōu)選實(shí)施例中，樞轉(zhuǎn)箱組件200包括從上殼體26向上然后向外延伸的頂部收尾構(gòu)件212。如圖42所示，當(dāng)樞轉(zhuǎn)箱組件200安裝在飛行器中時(shí)，頂部收尾構(gòu)件212跨越上殼體26和飛行器天花板之間的空間。優(yōu)選地，頂部收尾構(gòu)件212包括用于連接到天花板的支架214。如圖42所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，單個天花板面板216在過道的相反側(cè)上延伸在支架214之間。

如圖40所示，在兩個樞轉(zhuǎn)箱組件200是雙樞轉(zhuǎn)箱組件的一部分的實(shí)施例中，包括中央側(cè)面板218。優(yōu)選地，外板177a連接到中央側(cè)面板218，如在圖41中由劃線所描述的。相鄰的樞轉(zhuǎn)箱組件200(在圖41中示出在閉合位置中的樞轉(zhuǎn)箱組件)的外板177b附接到中央側(cè)面板218的相反側(cè)。在另一實(shí)施例中，中央側(cè)面板218是掛板的外板177a和/或177b。例如，圖40。

如圖41所示，在優(yōu)選實(shí)施例中，掛板組件包括樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或樞轉(zhuǎn)軸16b，其由兩個半部或從內(nèi)和外板175b和177b延伸的突出部組成，兩個半部或突出部借助螺紋緊固件220或類似物固定在一起并且被接收在襯套178中，襯套178接收在箱斗14的側(cè)24b的槽口202和開口202a中。這種說明也適用于掛板組件142a。然而，這不是限制并且掛板組件和/或樞轉(zhuǎn)軸可為本文描述的任一種。

除非上下文清楚地另有要求，否則在整個說明書和權(quán)利要求中，詞語“包括”、“包含”等以包容的意義來解釋，而不是排他或窮舉的意義；也就是說，在“包括但不限于”的意義上來解釋。在本文中使用時(shí)，術(shù)語“連接”、“耦接”或其任何變體是指在兩個或更多個元素之間的直接或間接的任何連接或耦接；在元素之間連接的耦接可以是物理的、邏輯的或其組合。另外，詞語“本文”、“以上”、“以下”以及類似含義的詞語在本申請中使用時(shí)，應(yīng)指作為整體的本申請而不是指本申請的任何特定部分。在上下文允許的情況下，在上面對優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中使用單數(shù)或復(fù)數(shù)的詞語也可分別包括復(fù)數(shù)或單數(shù)。關(guān)于兩個或更多個項(xiàng)目的列表的詞語“或”覆蓋了對詞語的所有以下解釋：在列表中的項(xiàng)目中的任一者，在列表中的所有項(xiàng)目，以及在列表中項(xiàng)目的任何組合。

本公開的實(shí)施例的以上詳細(xì)描述并不打算是窮舉的，或?qū)⒔虒?dǎo)限制于以上公開的精確形式。雖然為了說明的目的，在上面描述了用于本公開的具體實(shí)施例和示例，但是如相關(guān)領(lǐng)域的那些技術(shù)人員將意識到的，各種等效修改也是可能的，在本公開的范圍之內(nèi)。此外，本文提到的任何具體數(shù)字僅僅是示例：替代實(shí)施方式可以利用不同的值、測量或范圍。

本文提供的公開的教導(dǎo)可以應(yīng)用于其它系統(tǒng)，而不必是上述系統(tǒng)。上述的各種實(shí)施例的元素和動作可以組合以提供進(jìn)一步的實(shí)施例。本文描述或使用的任何測量或尺寸僅是示例性的，而不是對本發(fā)明的限制。其它測量或尺寸在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。

任何母案和申請以及上面提及的其他參考文獻(xiàn)，包括任何可能列于隨附的提交文件中的，都通過引用整體并入本文。如果需要的話，本公開的各個方面可以修改以利用上述各個參考文獻(xiàn)的系統(tǒng)、功能和構(gòu)思來提供本公開的再進(jìn)一步的實(shí)施例。

鑒于對優(yōu)選實(shí)施例的以上詳細(xì)描述可對公開進(jìn)行這些和其它改變。雖然以上描述描述了本公開的某些實(shí)施例，并描述了設(shè)想的最優(yōu)模式，但無論上述多么詳細(xì)出現(xiàn)在文本中，可以以許多方式來實(shí)踐所述教導(dǎo)。所述系統(tǒng)的細(xì)節(jié)可以在其實(shí)施細(xì)節(jié)中發(fā)生很大改變，而仍被本文公開的主題所涵蓋。如上所述，在描述公開的某些特征或方面時(shí)使用的特定術(shù)語不應(yīng)被視為暗示該術(shù)語在本文被重新定義為被限制于與術(shù)語相關(guān)聯(lián)的公開的任何具體特性、特征或與方面。通常，在以下權(quán)利要求中使用的術(shù)語不應(yīng)當(dāng)被解釋為將公開限制于在說明書中公開的具體實(shí)施例，除非以上對優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述定義了這樣的術(shù)語。因此，本公開的實(shí)際范圍不僅涵蓋公開的實(shí)施例，而且包括也實(shí)踐或?qū)嵤┰跈?quán)利要求下的本公開的所有等效方式。

雖然本公開的某些方面以某些權(quán)利要求的形式呈現(xiàn)如下，但是本發(fā)明的發(fā)明人設(shè)想到以任何數(shù)量的權(quán)利要求形式的本公開的各個方面。例如，雖然僅本公開的一個方面記載為根據(jù)35U.S.C.112，的“裝置加功能”權(quán)利要求，但是其它方面同樣可實(shí)施為“裝置加功能”權(quán)利要求，或呈其它形式，例如在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中實(shí)施(打算根據(jù)35U.S.C.112，對待的任何權(quán)利要求將包括詞語“用于……的裝置”)。因此，本申請人保留在提交申請之后增加添加權(quán)利要求的權(quán)利，以針對本公開的其它方面追求這樣的附加權(quán)利要求形式。

因此，盡管已經(jīng)示出并描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，當(dāng)時(shí)將理解，本文使用的所有術(shù)語為描述性的而非限制性的，并且在不脫離本申請的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可做出許多改變、修改和替換。