一種調節(jié)型汽車座椅的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及調節(jié)型汽車座椅技術領域，尤其涉及一種調節(jié)型汽車座椅。
【背景技術】
[0002] 汽車在行駛過程中姿態(tài)會發(fā)生變化，例如剎車的時候前傾，加速的時候會后仰，轉 彎的時候側傾。汽車姿態(tài)的變化會對乘坐的舒適性產生負面的影響。同時，在各種復雜的工 況中，駕駛員的腰部承受著巨大的壓力，關于如何緩解駕駛腰肌勞損的問題也一直飽受人 們的關注。
[0003] 這些問題在阻礙人們享受舒適駕駛的同時，也為駕駛員帶來了許許多多的安全隱 患，例如由于腰肌勞損，暈車不適會帶來的駕駛注意力不集中；急轉彎時由于慣性的存在， 人體在反方向傾斜的過程產生的不適乃至撞傷等。它們輕則無礙，重則會誘發(fā)大型交通事 故，危及人們的生命安全。

【發(fā)明內容】

[0004] 為解決【背景技術】中存在的技術問題，本發(fā)明提出一種調節(jié)型汽車座椅。
[0005] 本發(fā)明提出的一種調節(jié)型汽車座椅，包括座椅本體和第一調節(jié)裝置，其中，座椅本 體包括座墊、靠背和支撐座，座墊包括主墊體，支撐座連接在主墊體下方用于支撐主墊體， 靠背與主墊體活動連接，第一調節(jié)裝置連接在主墊體下方用于調節(jié)主墊體的傾斜角度。
[0006] 在【具體實施方式】中，第一調節(jié)裝置根據車輛車速和車輛加速度調節(jié)主墊體在座椅 前后方向的傾斜角度；
[0007] 優(yōu)選地，車輛加速度大于零時，第一調節(jié)裝置具體用于調節(jié)主墊體朝向車輛前方 傾斜以使得主墊體與水平面呈第一傾斜角度;優(yōu)選地，所述第一傾斜角度與車輛加速度成 正比且與車輛速度成正比；
[0008] 優(yōu)選地，車輛加速度小于零時，第一調節(jié)裝置具體用于調節(jié)主墊體朝向車輛后方 傾斜以使得主墊體與水平面呈第二傾斜角度;優(yōu)選地，所述第二傾斜角度與車輛加速度成 反比且與車輛速度成正比；
[0009] 優(yōu)選地，第一調節(jié)裝置可根據車輛車速和車輛轉向角調節(jié)主墊體在座椅左右方向 的傾斜角度；
[0010] 優(yōu)選地，汽車處于向左側轉向狀態(tài)下，第一調節(jié)裝置調節(jié)主墊體向左側方向傾斜 第三傾斜角度;優(yōu)選地，所述第三傾斜角度與車輛車速成正比且與轉向角成正比；
[0011] 優(yōu)選地，汽車處于向右側轉向狀態(tài)下，第一調節(jié)裝置調節(jié)主墊體向右側方向傾斜 第四傾斜角度;優(yōu)選地，第四傾斜角度與車輛車速成正比且與轉向角成正比。
[0012] 在【具體實施方式】中，第一調節(jié)裝置包括多個第一伸縮減振單元，第一伸縮減振單 元一端與主墊體連接并且另一端與車體連接；
[0013] 優(yōu)選地，第一伸縮減振單元包括第一伸縮機構總成和分別連接在其兩端的第一連 接板總成和第一固定裝置總成，第一連接板總成遠離第一伸縮機構一端與主墊體連接，第 一固定裝置總成遠離第一伸縮機構一端與車體連接；
[0014]優(yōu)選地，第一伸縮機構總成包括第一軸桿和套設在第一軸桿外部的第一軸套，第 一軸套一端與第一固定裝置總成鉸接，第一軸桿遠離第一固定裝置一端外部套設有第一彈 性緩沖塊，第一彈性緩沖塊遠離第一軸桿一端與第一連接板總成連接，第一軸桿外部套設 有第一彈簧總成，第一彈簧總成第一端與第一軸套連接，第一彈簧總成第二端與第一彈性 緩沖塊連接；
[0015]優(yōu)選地，第一彈簧總成包括第一上彈簧托盤、第一下彈簧托盤和第一彈簧，第一彈 簧兩端分別固定在第一上彈簧托盤和第一下彈簧托盤上；
[0016] 優(yōu)選地，第一連接板總成與第一固定裝置總成之間設有第一隔振塊總成。
[0017] 在【具體實施方式】中，座墊還包括左側墊體，左側墊體位于主墊體左側且與主墊體 連接；
[0018] 優(yōu)選地，所述的調節(jié)型汽車座椅還包括第二調節(jié)裝置，第二調節(jié)裝置連接在左側 墊體下方用于調節(jié)左側墊體與主墊體之間的夾角；
[0019] 優(yōu)選地，第二調節(jié)裝置可根據車輛車速和車輛轉向角調節(jié)左側墊體與主墊體之間 的傾斜角度；
[0020] 優(yōu)選地，汽車處于向左側轉向狀態(tài)下，第二調節(jié)裝置具體用于將左側墊體向主墊 體方向傾斜使得左側墊體與主墊體之間的夾角減小第五傾斜角度;優(yōu)選地，所述第五傾斜 角度與車輛車速成正比且與轉向角成正比。
[0021] 在【具體實施方式】中，第二調節(jié)裝置包括至少一個第二伸縮減振單元，第二伸縮減 振單元一端與左側墊體連接并且另一端與車體連接；
[0022] 優(yōu)選地，第二伸縮減振單元包括第二伸縮機構總成和分別連接在其兩端的第二連 接板總成和第二固定裝置總成，第二連接板總成遠離第二伸縮機構的一端與主墊體連接， 第二固定裝置總成遠離第二伸縮機構一端與車體連接；
[0023]優(yōu)選地，第二伸縮機構總成包括第二軸桿和套設在第二軸桿外部的第二軸套，第 二軸套一端與第二固定裝置總成鉸接，第二軸桿遠離第二固定裝置一端外部套設有第二彈 性緩沖塊，第二彈性緩沖塊遠離第二軸桿一端與第二連接板總成連接，第二軸桿外部套設 有第二彈簧總成，第二彈簧總成第一端與第二軸套連接，第二彈簧總成第二端與第二彈性 緩沖塊連接；
[0024] 優(yōu)選地，第二彈簧總成包括第二上彈簧托盤、第二下彈簧托盤、第二彈簧，第二彈 簧兩端分別固定在第二上彈簧托盤、第二下彈簧托盤上；
[0025] 優(yōu)選地，第二連接板總成與第二固定裝置總成之間設有第二隔振塊總成。
[0026] 在【具體實施方式】中，座墊還包括右側墊體，右側墊體位于主墊體的右側且與主墊 體連接；
[0027]優(yōu)選地，所述調節(jié)型汽車座椅還包括第三調節(jié)裝置，第三調節(jié)裝置連接在右側墊 體下方用于調節(jié)右側墊體與主墊體之間的夾角；
[0028]優(yōu)選地，第三調節(jié)裝置可根據車輛車速和車輛轉向角調節(jié)右側墊體與主墊體之間 的傾斜角度；
[0029] 優(yōu)選地，汽車處于向右側轉向狀態(tài)下，第三調節(jié)裝置具體用于將右側墊體向主墊 體方向傾斜使得右側墊體與主墊體之間的夾角減小第六傾斜角度;優(yōu)選地，所述第六傾斜 角度與車輛車速成正比且與轉向角成正比。
[0030] 在【具體實施方式】中，第三調節(jié)裝置包括至少一個第三伸縮減振單元，第三伸縮減 振單元一端與右側墊體連接并且另一端與車體連接；
[0031] 優(yōu)選地，第三伸縮減振單元包括第三伸縮機構總成和分別連接在其兩端的第三連 接板總成和第三固定裝置總成，第三連接板總成遠離第三伸縮機構的一端與主墊體連接， 第三固定裝置總成遠離第三伸縮機構一端與車體連接；
[0032] 優(yōu)選地，第三伸縮機構總成包括第三軸桿和套設在第三軸桿外部的第三軸套，第 三軸套一端與第三固定裝置總成鉸接，第三軸桿遠離第三固定裝置一端外部套設有第三彈 性緩沖塊，第三彈性緩沖塊遠離第三軸桿一端與第三連接板總成連接，第三軸桿外部套設 有第三彈簧總成，第三彈簧總成第一端與第三軸套連接，第三彈簧總成第二端與第三彈性 緩沖塊連接；
[0033] 優(yōu)選地，第三彈簧總成包括第三上彈簧托盤、第三下彈簧托盤、第三彈簧，第三彈 簧兩端分別固定在第三上彈簧托盤、第三下彈簧托盤上；
[0034]優(yōu)選地，第三連接板總成與第三固定裝置總成之間設有第三隔振塊總成。
[0035] 在【具體實施方式】中，還包括腰部調節(jié)裝置，靠背中部設有腰部支撐體，腰部調節(jié)裝 置與所述腰部支撐體連接用于調節(jié)所述腰部支撐體的支撐弧度；
[0036] 優(yōu)選地，腰部支撐體為彈性結構，腰部調節(jié)裝置包括電機，電機輸出軸安裝有蝸輪 蝸桿機構，蝸輪蝸桿機構靠近座墊的一端設有彈性支撐件，彈性支撐件與腰部支撐體連接。 [0037]本發(fā)明中，所提出的調節(jié)型汽車座椅，座墊包括左中右三