專利名稱：旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種「旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)」，尤指其面板組是以承板 與側(cè)擋塊所組合成，而非一體成型出，故將能有效降低制作模具的成本， 以提升競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。
背景技術(shù)：
如圖9所示，是為目前一般常見的旅行箱50，該旅行箱50是由二側(cè) 板51及上、下二面板52所組構(gòu)成的封閉箱體型態(tài)，再于旅行箱50外部 設(shè)有布面53，讓隨行的物品可擺放入，以受到側(cè)板51、面板52及布面53 包覆，而不會(huì)往外掉出，且上、下二面板52側(cè)邊均一體成型有擋緣521， 以供側(cè)板51結(jié)合，而下方面板52外緣則結(jié)合有拉桿座54，拉桿座54內(nèi) 并穿設(shè)有可伸縮的拉桿541，讓拉桿541可被拉出，以做為拖行旅行箱50 的用，或能縮回，以減少材積及空間；但，上述的旅行箱50雖能提供物 品放置拖行，以在長途旅行時(shí)，減輕旅行者的負(fù)擔(dān)，然，其實(shí)際應(yīng)用上仍 存在有下述的問題點(diǎn) 一其上、下二面板52是一體成型出，故整體的大 小已受限于模具開模時(shí)的尺寸，而當(dāng)旅行箱50規(guī)格改變時(shí)，是需重新制 作一完整的模具，如此，將會(huì)增加整體生產(chǎn)的成本，而不利于市場(chǎng)競(jìng)爭；二其生產(chǎn)時(shí)的成本高，故相對(duì)需要將價(jià)格轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，而讓該旅行 箱50具有售價(jià)較昂貴的缺憾。所以，如何針對(duì)上述現(xiàn)有旅行箱的缺點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)改良，實(shí)為相關(guān)業(yè)界 所需努力研發(fā)的目標(biāo)，本實(shí)用新型人即有鑒于此，乃思及創(chuàng)作的意念，遂 以多年的經(jīng)驗(yàn)加以設(shè)計(jì)，經(jīng)多方探討并試作樣品試驗(yàn)，及多次修正改良， 乃推出本實(shí)用新型。欲解決的技術(shù)問題點(diǎn)現(xiàn)有旅行箱其上、下二面板是一體成型出，故整體的大小已受限于模 具開模時(shí)的尺寸，而當(dāng)旅行箱規(guī)格改變時(shí)，是需重新制作一完整的模具， 相對(duì)會(huì)增加整體生產(chǎn)的成本，且不利于市場(chǎng)競(jìng)爭，此乃欲解決的技術(shù)問題 點(diǎn)者。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)，其旅行箱是由二側(cè) 板及上、下二面板組所組構(gòu)成的封閉箱體型態(tài)，再于旅行箱外部設(shè)有布面， 且上、下二面板組均由一承板及二側(cè)擋塊所組成，其中承板的兩側(cè)端上均切設(shè)有一插槽，插槽內(nèi)是間隔設(shè)有多個(gè)凸柱，該些 凸柱頂端外側(cè)則形成傾斜狀的導(dǎo)引面，及于凸柱相對(duì)面上形成有相同數(shù)量 的閃避孔，側(cè)擋塊的內(nèi)側(cè)端上是延伸有多個(gè)凸片，該些凸片上相對(duì)于承板 凸柱處則形成有多個(gè)定位孔。通過由上述結(jié)構(gòu)，側(cè)擋塊是以凸片插入于承板的插槽內(nèi)，并利用承板凸柱上的導(dǎo)引面來促使凸片變形，配合閃避孔供容伸凸片的變形量，而讓 凸片側(cè)端能跨過凸柱，并以定位孔來與凸柱相扣定，此時(shí)，承板與二側(cè)擋 塊即能組合成一完整的面板，讓側(cè)板能相對(duì)結(jié)合上，再將布面繃緊，以完 成該旅行箱的組裝。對(duì)照現(xiàn)有技術(shù)的功效一本實(shí)用新型提供旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)，其面板組是以承板與側(cè)擋塊所 組合成，而非一體成型出，故當(dāng)旅行箱的規(guī)格欲做改變時(shí)，是僅需制作不 同長度尺寸的承板模具，并加工成型，即能適用在相同的側(cè)擋塊上，如此， 將能有效降低生產(chǎn)的成本，產(chǎn)業(yè)間的競(jìng)爭力與競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)將相對(duì)提升。二本實(shí)用新型提供旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)，其旅行箱的生產(chǎn)成本低，故能 將售價(jià)降低，以適合一般大眾購買，相對(duì)能普及于市面上。


圖l:是本實(shí)用新型的立體組合圖；圖2:是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3:是圖2中A的局部放大示意圖；圖4:是圖1承板與側(cè)擋塊的局部立體組合圖；圖5:是圖l承板與側(cè)擋塊的局部組合剖面圖；圖6:是本實(shí)用新型承板尺寸加大讓旅行箱規(guī)格相對(duì)改變的狀態(tài)示意圖；圖7:是本實(shí)用新型應(yīng)用在側(cè)板上的實(shí)施例圖； 圖8:是本實(shí)用新型圖7的局部放大示意圖； 圖9:是現(xiàn)有旅行箱的立體透視圖。主要組件符號(hào)說明本實(shí)用新型部分-側(cè)板-----10 凸片-----11定位孔一一——12面板組一一——20承板---21插槽---——211凸柱一一---212導(dǎo)引面一一——213閃避孔一---214側(cè)擋塊——一一22凸片一一---221定位孔一一——222擋緣一 —---223凹陷部一一——224輪體一一---225插槽---——226凸柱一一---227導(dǎo)引面一一——228閃避孔_---229布面——30拉桿座——---40拉桿一 —---41現(xiàn)有部分旅行箱一一---50側(cè)板一一---51面板---52擋緣一一---521布面---53拉桿座一----54拉桿-----具體實(shí)施方式
為對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，以下茲請(qǐng)配合圖式簡單說明列舉實(shí)施例，詳述說明如后首先，先請(qǐng)由圖1至圖3所示觀的，其旅行箱是由二側(cè)板10及上、下二面板組20所組構(gòu)成的封閉箱體型態(tài)，再于旅行箱外部設(shè)有布面30， 讓隨行的物品可擺放入，以受到側(cè)板IO、面板組20及布面30包覆，而不 會(huì)往外掉出，且上、下二面板組20均由一承板21及二側(cè)擋塊22所組成， 其中，承板21為垂直彎設(shè)的板體，立向部的兩側(cè)端上均切設(shè)有一插槽211， 插槽211內(nèi)是間隔設(shè)有多個(gè)的凸柱212，該些凸柱212頂端外側(cè)則形成傾 斜狀的導(dǎo)引面213，及于凸柱212相對(duì)面上形成有相同數(shù)量的閃避孔214， 又下方承板21外緣是結(jié)合有拉桿座40，拉桿座40內(nèi)并穿設(shè)有可伸縮的拉 桿41，讓拉桿41不僅能被拉出，以做為拖行旅行箱的用，更能縮回，以 減少材積或空間，側(cè)擋塊22的內(nèi)側(cè)端上是延伸有多個(gè)凸片221，該些凸片 221上相對(duì)于承板21凸柱212處形成有多個(gè)定位孔222，而外側(cè)端上則形 成有擋緣223，以供側(cè)板10結(jié)合，及下方側(cè)擋塊22底端是設(shè)有凹陷部224， 使輪體225能樞組于其內(nèi)。其結(jié)構(gòu)的組合，復(fù)請(qǐng)由圖1搭配圖4及圖5所示觀的，側(cè)擋塊22是 以凸片221插入于承板21的插槽211內(nèi)，并利用承板21凸柱212上的導(dǎo) 引面213來促使凸片221變形，配合閃避孔214供容伸凸片221的變形量， 而讓凸片221側(cè)端能跨過凸柱212，并以定位孔222來與凸柱212相扣定， 此時(shí)，承板21與二側(cè)擋塊22即能組合成一完整的面板，讓側(cè)板10能相 對(duì)結(jié)合上，再將布面30繃緊，拉桿座40結(jié)合在下方承板21外緣，通過 此，即完成組合。通過由上述結(jié)構(gòu)，其實(shí)際使用時(shí)，是將隨行的物品置入于該旅行箱內(nèi)， 以利用旅行箱可被拖行的特性，而在長途旅行時(shí)，可有效減輕旅行者的負(fù) 擔(dān)，且因?yàn)槊姘褰M20是以承板21與側(cè)擋塊22所組合成，而非一體成型出，故當(dāng)旅行箱的規(guī)格欲做改變時(shí)，是僅需制作不同長度尺寸的承板21 模具，并加工成型，即能適用在相同的側(cè)擋塊22上請(qǐng)同時(shí)由圖6所示觀之，如此，是能因?yàn)槌邪?1的造型較為簡單，而有助于降低模具開設(shè)時(shí) 的難度，更因?yàn)槊恳怀邪?1模具的規(guī)格尺寸較小，而讓模具開設(shè)時(shí)成本能有效被節(jié)省者。續(xù)請(qǐng)由圖7搭配圖8所示觀的，其側(cè)板10與側(cè)擋塊22的相對(duì)側(cè)端處 亦能分別設(shè)有凸片ll、定位孔12、插槽226、凸柱227、導(dǎo)引面228及閃 避孔229，讓凸片11與凸柱227相卡扣的組合形態(tài)，亦能應(yīng)用在側(cè)板10 與側(cè)擋塊22間。通過上述具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益 一其面板組20是 以承板21與側(cè)擋塊22所組合成，而非一體成型出，故當(dāng)旅行箱的規(guī)格欲 做改變時(shí)，是僅需制作不同長度尺寸的承板21模具，并加工成型，即能 適用在相同的側(cè)擋塊22上，如此，將能有效降低生產(chǎn)的成本，產(chǎn)業(yè)間的 競(jìng)爭力與競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)將相對(duì)提升；二其旅行箱的生產(chǎn)成本低，故能將售價(jià)降 低，以適合一般大眾購買，相對(duì)能普及于市面上。綜上所述，本實(shí)用新型確實(shí)己達(dá)突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而具有改良的創(chuàng) 作內(nèi)容，同時(shí)又能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進(jìn)步性，且本實(shí)用新型未見于 任何刊物，亦具新穎性，當(dāng)符合專利法相關(guān)法條的規(guī)定，依法提出新型專 利申請(qǐng)。以上所述，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以之限定本 實(shí)用新型實(shí)施的范圍；即大凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化 與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)，其旅行箱是由二側(cè)板及上、下二面板組所組構(gòu)成的封閉箱體型態(tài)，再于旅行箱外部設(shè)有布面，且上、下二面板組均由一承板及二側(cè)擋塊所組成，其特征在于承板的兩側(cè)端上均切設(shè)有一插槽，插槽內(nèi)是間隔設(shè)有多個(gè)凸柱，該些凸柱頂端外側(cè)則形成傾斜狀的導(dǎo)引面，及于凸柱相對(duì)面上形成有相同數(shù)量的閃避孔，側(cè)擋塊的內(nèi)側(cè)端上是延伸有多個(gè)凸片，該些凸片上相對(duì)于承板凸柱處則形成有多個(gè)定位孔；通過由上述結(jié)構(gòu)，側(cè)擋塊是以凸片插入于承板的插槽內(nèi)，并利用承板凸柱上的導(dǎo)引面來促使凸片變形，配合閃避孔供容伸凸片的變形量，而讓凸片側(cè)端能跨過凸柱，并以定位孔來與凸柱相扣定，此時(shí)，承板與二側(cè)擋塊即能組合成一完整的面板，讓側(cè)板能相對(duì)結(jié)合上，再將布面繃緊，以完成該旅行箱的組裝。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下 方承板外緣是結(jié)合有拉桿座，拉桿座內(nèi)并穿設(shè)有可伸縮的拉桿。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè) 擋塊的外側(cè)端上是形成有擋緣，以供側(cè)板結(jié)合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下 方側(cè)擋塊底端設(shè)有凹陷部，使輪體能樞組于其內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸 片與凸柱相卡扣的組合形態(tài)，亦能應(yīng)用在側(cè)板與側(cè)擋塊間。
專利摘要本實(shí)用新型一種旅行箱的組裝結(jié)構(gòu)，旅行箱是由二側(cè)板及上、下二面板組所組構(gòu)成的封閉箱體型態(tài)，且上、下二面板組均由一承板及二側(cè)擋塊所組成，其中，承板的兩側(cè)端上均切設(shè)有一插槽，插槽內(nèi)是間隔設(shè)有多個(gè)凸柱，該些凸柱頂端外側(cè)則形成傾斜狀的導(dǎo)引面，及于凸柱相對(duì)面上形成有相同數(shù)量的閃避孔，側(cè)擋塊的內(nèi)側(cè)端上是延伸有多個(gè)凸片，該些凸片上相對(duì)于承板凸柱處則形成有多個(gè)定位孔；通過由上述結(jié)構(gòu)，以得到一生產(chǎn)成本較低的旅行箱。
文檔編號(hào)A45C5/00GK201085188SQ20072000078
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月15日
發(fā)明者李玉文 申請(qǐng)人:瀚堯工業(yè)股份有限公司