專利名稱：旅行箱的避震輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及行李箱的配件，尤其涉及旅行箱的避震輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今，市面上出現(xiàn)各式各樣的行李箱，這些行李箱的出現(xiàn)對(duì)人們外出時(shí)攜帶個(gè)人隨身物品提供了很大的便利。由于行李箱里往往都放置了比較重的物品，因此提起行李箱行走相當(dāng)?shù)馁M(fèi)力和不便。人們?cè)谛欣钕涞牡撞考友b拖輪，使用者可以對(duì)行李箱進(jìn)行拖行，這樣就大大減輕了外出時(shí)的負(fù)擔(dān)，行走起來更方便，更輕松，節(jié)省了不少體力。如果遇到凹凸不平或有一些小坑小洼等不平整的地面情況時(shí)，拖拉行李箱會(huì)使腳輪與地面的碰撞加大， 再加上行李箱的重量，就會(huì)造成行李箱行走不穩(wěn)定，甚至腳輪斷裂的情況?，F(xiàn)有腳輪的防震結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，在長(zhǎng)期使用或者受到較大沖擊的時(shí)候，腳輪結(jié)構(gòu)很容易損壞或移位，導(dǎo)致腳輪卡死或脫落，從而降低了行李箱使用的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠有效緩解坎坷路面引起的震動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，可靠性高的旅行箱避震輪結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的旅行箱避震輪結(jié)構(gòu)包括腳輪基座、腳輪、連動(dòng)桿和彈性承壓部件，所述的腳輪基座固定于旅行箱的箱體上，所述的腳輪由輪軸固定在連動(dòng)桿的一端，連動(dòng)桿的另一端鉸接在腳輪基座上，連動(dòng)桿中部由彈性承壓部件連接固定在腳輪基座上，彈性承壓部件彈力方向與連動(dòng)桿繞鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。本發(fā)明的腳輪基座包括兩個(gè)固定板和一個(gè)安裝板，兩個(gè)固定板呈L型連接，安裝板分別與兩個(gè)固定板垂直連接而形成半封閉空間，腳輪基座的半封閉空間朝向旅行箱的箱體并與箱體配合連接，連動(dòng)桿的另一端鉸接在安裝板上。本發(fā)明的腳輪基座的安裝板的外表面上設(shè)有內(nèi)凹的輪槽，腳輪的輪軸位于腳輪基座的輪槽內(nèi)，腳輪的滾動(dòng)面延伸出腳輪基座外。本發(fā)明的安裝板上對(duì)應(yīng)腳輪輪軸的位置設(shè)有滑槽，腳輪輪軸穿過連動(dòng)桿并套設(shè)在安裝板的滑槽內(nèi)，腳輪輪軸穿過滑槽的一端設(shè)有軸栓，軸栓的直徑大于滑槽寬度。在腳輪運(yùn)動(dòng)的過程中，輪軸在安裝板的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，滑槽限定了腳輪受到?jīng)_擊時(shí)的運(yùn)動(dòng)行程，避免了輪軸移動(dòng)距離過大而造成彈性承壓部件的損壞。另一方面，軸栓將腳輪和連動(dòng)桿的位置固定在緊貼安裝板的范圍內(nèi)，從而避免了連動(dòng)桿受到過大的側(cè)向沖擊力而變形或損壞，進(jìn)一步提高了該避震輪的可靠性。本發(fā)明的彈性承壓部件包括頂桿和彈簧，頂桿的一端與連動(dòng)桿中部的凸柱相互鉸接，頂桿另一端由輪槽側(cè)壁上的孔延伸進(jìn)腳輪基座的半封閉空間內(nèi)，頂桿位于半封閉空間內(nèi)的另一端上固定有擋片，擋片的直徑大于孔的孔徑，頂桿相對(duì)孔自由滑動(dòng)；所述的彈簧套設(shè)在頂桿上，頂桿上與連動(dòng)桿凸柱鉸接的一端設(shè)有彈簧擋片，彈簧的一端頂靠在彈簧擋片上，彈簧的另一端頂靠在輪槽側(cè)壁上。所述的頂桿與連動(dòng)桿繞鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)方向相切。
一個(gè)行李箱一般設(shè)置兩個(gè)避震輪，當(dāng)遇到坎坷的路面時(shí)，腳輪受到一定的沖擊力， 連動(dòng)桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)頂桿向輪槽側(cè)壁移動(dòng)。這時(shí)，彈簧將受到彈簧擋片和輪槽側(cè)壁的擠壓而發(fā)生壓縮的彈性形變，從而有效地吸收了外界的沖擊力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的避震輪能夠有效地吸收外界的沖擊力，同時(shí)該避震輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相互配合緊湊，可靠性高，經(jīng)久耐用，即使在坎坷路面長(zhǎng)期使用也不易損壞。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明 圖1為本發(fā)明旅行箱避震輪結(jié)構(gòu)的示意圖2為本發(fā)明旅行箱避震輪結(jié)構(gòu)的的主視圖； 圖3為本發(fā)明旅行箱避震輪結(jié)構(gòu)的的后視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1至3所示，本發(fā)明的旅行箱避震輪結(jié)構(gòu)包括腳輪基座1、腳輪2、連動(dòng)桿3 和彈性承壓部件4，所述的腳輪基座1固定于旅行箱的箱體上，所述的腳輪2由輪軸21固定在連動(dòng)桿3的一端，連動(dòng)桿3的另一端鉸接在腳輪基座1上，連動(dòng)桿3中部由彈性承壓部件 4連接固定在腳輪基座1上，彈性承壓部件4彈力方向與連動(dòng)桿3繞鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。本發(fā)明的腳輪基座1包括兩個(gè)固定板11和一個(gè)安裝板12，兩個(gè)固定板11呈L型連接，安裝板12分別與兩個(gè)固定板11垂直連接而形成半封閉空間5，腳輪基座1的半封閉空間5朝向旅行箱的箱體并與箱體配合連接，連動(dòng)桿3的另一端鉸接在安裝板12上。本發(fā)明的腳輪基座1的安裝板12的外表面上設(shè)有內(nèi)凹的輪槽6，腳輪2的輪軸21 位于腳輪基座1的輪槽6內(nèi)，腳輪2的滾動(dòng)面延伸出腳輪基座1外。本發(fā)明的安裝板12上對(duì)應(yīng)腳輪輪軸21的位置設(shè)有滑槽13，腳輪輪軸21穿過連動(dòng)桿3并套設(shè)在安裝板12的滑槽13內(nèi)，腳輪輪軸21穿過滑槽13的一端設(shè)有軸栓22，軸栓 22的直徑大于滑槽13寬度。在腳輪2運(yùn)動(dòng)的過程中，輪軸21在安裝板12的滑槽13內(nèi)滑動(dòng)，滑槽13限定了腳輪2受到?jīng)_擊時(shí)的運(yùn)動(dòng)行程。軸栓22將腳輪2和連動(dòng)桿3的位置固定在緊貼安裝板12的范圍內(nèi)。本發(fā)明的彈性承壓部件4包括頂桿41和彈簧42，頂桿41的一端與連動(dòng)桿3中部的凸柱31相互鉸接，頂桿41另一端由輪槽側(cè)壁61上的孔62延伸進(jìn)腳輪基座1的半封閉空間5內(nèi)，頂桿41位于半封閉空間5內(nèi)的另一端上固定有擋片44，擋片44的直徑大于孔 62的孔徑，頂桿41相對(duì)孔62自由滑動(dòng)；所述的彈簧42套設(shè)在頂桿41上，頂桿41上與連動(dòng)桿3凸柱31鉸接的一端設(shè)有彈簧擋片44，彈簧42的一端頂靠在彈簧擋片44上，彈簧42 的另一端頂靠在輪槽側(cè)壁61上。所述的頂桿41與連動(dòng)桿3繞鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)方向相切。一個(gè)行李箱一般設(shè)置兩個(gè)避震輪，當(dāng)遇到坎坷的路面時(shí)，腳輪2受到一定的沖擊力，連動(dòng)桿3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)頂桿41向輪槽側(cè)壁61移動(dòng)。這時(shí)，彈簧42將受到彈簧擋片44和輪槽側(cè)壁61的擠壓而發(fā)生壓縮的彈性形變，從而有效地吸收了外界的沖擊力。本發(fā)明的避震輪為左右對(duì)稱設(shè)置。
權(quán)利要求
1.旅行箱的避震輪結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括腳輪基座、腳輪、連動(dòng)桿和彈性承壓部件，所述的腳輪基座固定于旅行箱的箱體上，所述的腳輪由輪軸固定在連動(dòng)桿的一端，連動(dòng)桿的另一端鉸接在腳輪基座上，連動(dòng)桿中部由彈性承壓部件連接固定在腳輪基座上，彈性承壓部件彈力方向與連動(dòng)桿繞鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行箱的避震輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的腳輪基座包括兩個(gè)固定板和一個(gè)安裝板，兩個(gè)固定板呈L型連接，安裝板分別與兩個(gè)固定板垂直連接而形成半封閉空間，腳輪基座的半封閉空間朝向旅行箱的箱體并與箱體配合連接，連動(dòng)桿的另一端鉸接在安裝板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旅行箱的避震輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的腳輪基座的安裝板的外表面上設(shè)有內(nèi)凹的輪槽，腳輪的輪軸位于腳輪基座的輪槽內(nèi)，腳輪的滾動(dòng)面延伸出腳輪基座外。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的旅行箱的避震輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的安裝板上對(duì)應(yīng)腳輪輪軸的位置設(shè)有滑槽，腳輪輪軸穿過連動(dòng)桿并套設(shè)在安裝板的滑槽內(nèi)，腳輪輪軸穿過滑槽的一端設(shè)有軸栓，軸栓的直徑大于滑槽寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行箱的避震輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈性承壓部件包括頂桿和彈簧，頂桿的一端與連動(dòng)桿中部的凸柱相互鉸接，頂桿另一端由輪槽側(cè)壁上的孔延伸進(jìn)腳輪基座的半封閉空間內(nèi)，頂桿位于半封閉空間內(nèi)的另一端上固定有擋片，擋片的直徑大于孔的孔徑，頂桿相對(duì)孔自由滑動(dòng)；所述的彈簧套設(shè)在頂桿上，頂桿上與連動(dòng)桿凸柱鉸接的一端設(shè)有彈簧擋片，彈簧的一端頂靠在彈簧擋片上，彈簧的另一端頂靠在輪槽側(cè)壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的旅行箱的避震輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的頂桿與連動(dòng)桿繞鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)方向相切。
全文摘要
本發(fā)明公開了旅行箱的避震輪結(jié)構(gòu)，其包括腳輪基座、腳輪、連動(dòng)桿和彈性承壓部件，所述的腳輪基座固定于旅行箱的箱體上，所述的腳輪由輪軸固定在連動(dòng)桿的一端，連動(dòng)桿的另一端鉸接在腳輪基座上，連動(dòng)桿中部由彈性承壓部件連接固定在腳輪基座上，彈性承壓部件彈力方向與連動(dòng)桿繞鉸接端轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。本發(fā)明的避震輪能夠有效地吸收外界的沖擊力，同時(shí)該避震輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相互配合緊湊，可靠性高，經(jīng)久耐用，即使在坎坷路面長(zhǎng)期使用也不易損壞。
文檔編號(hào)B60B33/04GK102582361SQ201110004428
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者薛行遠(yuǎn), 黃朝江 申請(qǐng)人:祥興(福建)箱包集團(tuán)有限公司