專利名稱：調節(jié)機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛的車外后視鏡單元的調節(jié)器械。
背景技術：
用于車外后視鏡單元的調節(jié)器械是現(xiàn)有的，并且在諸如汽車的車輛上具有廣泛的應用。這種調節(jié)器械通常包括能夠在駐車位置、行車位置和折疊位置之間可樞轉地調節(jié)的殼體。在駐車位置時，車外后視鏡單元大致沿著車輛延伸，且其鏡面朝向車輛。在行車位置時，車外后視鏡單元基本沿著車輛橫向方向指向。在折疊位置時，車外后視鏡單元大致沿著車輛延伸，且其鏡面背向車輛。例如在諸如碰撞的沖擊事件中，車外后視鏡單元可以移動至折疊位置。將車外后視鏡單元從駐車位置調節(jié)至行車位置和從行車位置調節(jié)到駐車位置可以電動地或者手動地完成。可電動調節(jié)的調節(jié)器械設置有電驅動器，電驅動器位于殼體中且能夠與驅動器環(huán)相聯(lián)接。通過驅動器環(huán)，殼體可以繞基座樞轉。在可電動調節(jié)的調節(jié)器械中，也設置有使得該器械能夠在駐車位置和行車位置和/或折疊位置之間手動調節(jié)的裝置?，F(xiàn)有的可電動調節(jié)的調節(jié)器械的一個缺點是在手動調節(jié)的過程中，驅動器承受相對大的力，這需要驅動器由相對笨重且成本高的構造制成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種可電動調節(jié)的調節(jié)器械，其中在手動調節(jié)過程中作用于驅動器的力較小。為此，本發(fā)明提供一種用于車輛的車外后視鏡單元的調節(jié)器械，該調節(jié)器械包括能夠相對于基座在駐車位置、行車位置和折疊位置之間可樞轉地調節(jié)的殼體；設置在所述殼體中的電驅動器單元；用于聯(lián)接所述電驅動器單元的驅動器環(huán)；用于與所述驅動器環(huán)配合的離合器環(huán)；能夠在一側與所述離合器環(huán)配合且在相對側與所述殼體配合的鎖環(huán)；設置在所述基座上并且能夠與所述離合器環(huán)和所述鎖環(huán)配合的凸輪環(huán)；其中，在所述行車位置時所述鎖環(huán)受到彈簧作用以在一側與所述殼體轉動鎖定并且在另一側與所述離合器環(huán)轉動鎖定，且在手動調節(jié)的過程中所述鎖環(huán)首先克服所述彈簧作用以與所述殼體分開，以便對所述殼體進行進一步手動調節(jié)。通過在手動調節(jié)過程中首先使鎖環(huán)與殼體分開以釋放殼體，殼體能夠進一步手動調節(jié)。因此將鎖環(huán)與殼體分開所需的相對大的分開力可以在鎖環(huán)和殼體自身之間被吸收， 且因此不會傳遞至驅動器。鎖環(huán)和殼體之間的分開力在約IONm到約20Nm的數(shù)量級。因為驅動器不承受該相對大的力，所以驅動器單元和驅動器環(huán)可以由不太重的材料制成(例如由塑料代替鋼)并且可以采用更加經(jīng)濟的設計。這與現(xiàn)有設計中離合器環(huán)直接位于凸輪環(huán)上是相反的。在手動調節(jié)的過程中，離合器環(huán)克服彈簧作用以與凸輪環(huán)分開。因此，由于驅動器與離合器環(huán)轉動鎖定，使得相對大的分開力作用于驅動器。由于相對大的力經(jīng)過驅動器，所以驅動器單元和驅動器環(huán)由相對重的構造制成，例如由鋼制成。在行車位置時，鎖環(huán)在一側與殼體聯(lián)接并且在另一側與離合器環(huán)聯(lián)接。在彈簧作用的影響下，鎖環(huán)被轉動鎖定地限制在殼體和離合器環(huán)之間，使得殼體在行車位置被轉動鎖定。在行車位置，彈簧作用力通過離合器環(huán)和鎖環(huán)傳遞至殼體，使得殼體在處于行車位置時能夠被轉動鎖定。由此，車外后視鏡單元能夠克服例如駕駛風力的作用保持在行車位置。在鎖環(huán)與殼體分開且由此鎖環(huán)被釋放之后，殼體可以相對簡單地進一步手動調節(jié)。殼體脫離鎖環(huán)并且能夠以簡單的方式在鎖環(huán)下轉動。在手動調節(jié)的過程中，離合器環(huán)通過驅動器聯(lián)接至殼體。在殼體與鎖環(huán)分開之后進一步手動調節(jié)殼體的過程中，離合器環(huán)可以在凸輪環(huán)上運動。鎖環(huán)能夠在與殼體聯(lián)接的第一位置和被向上移動且脫離殼體的第二位置之間調節(jié)。在殼體的行車位置，鎖環(huán)處于第一位置以對殼體進行轉動鎖定。在手動調節(jié)殼體的過程中，鎖環(huán)與殼體分離并且鎖環(huán)被釋放，從而可以調節(jié)殼體。鎖環(huán)相對于凸輪環(huán)轉動鎖定， 因此相對于軸轉動鎖定，使得鎖環(huán)相對于軸僅能夠進行軸向運動。優(yōu)選地，鎖環(huán)在一側設置有用于與殼體配合的凸輪并且在相對側設置有用于與離合器環(huán)配合的凸輪。殼體和離合器環(huán)分別設置有用于與鎖環(huán)的凸輪相配合的相應的凸輪。 鎖環(huán)的與殼體配合的凸輪通常位于鎖環(huán)的下側。鎖環(huán)的抵靠離合器環(huán)的凸輪通常位于鎖環(huán)的上側。在行車位置，鎖環(huán)處于第一位置，鎖環(huán)的凸輪接合入殼體的凸輪中?？梢哉f鎖環(huán)的凸輪設置在殼體的凸輪之間。在行車位置，離合器環(huán)的凸輪位于鎖環(huán)的凸輪上，使得彈簧力經(jīng)離合器環(huán)和鎖環(huán)被傳遞至殼體以實現(xiàn)充分的轉動鎖定。離合器環(huán)的向下指向的凸輪的接觸面與鎖環(huán)的向上指向的凸輪的接觸面相接觸。從屬權利要求說明了其他有利的實施方式。


基于如附圖所示的在行車方向上看位于右側的車外后視鏡單元的調節(jié)器械的示例性實施方式進一步說明本發(fā)明。在附圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的調節(jié)器械的示意性的分解透視圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的調節(jié)器械處于行車位置的示意性的透視圖；圖3a示出根據(jù)本發(fā)明的調節(jié)器械在從行車位置被手動調節(jié)至折疊位置的過程中的示意性的透視圖；圖北示出根據(jù)本發(fā)明的調節(jié)器械處于折疊位置的示意性的透視圖；圖如示出根據(jù)本發(fā)明的調節(jié)器械在從行車位置被手動調節(jié)至駐車位置的過程中的示意性的透視圖；圖4b示出根據(jù)本發(fā)明的調節(jié)器械在被手動調節(jié)至駐車位置后處于駐車位置的示意性的透視圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的調節(jié)器械在從行車位置被電動調節(jié)至駐車位置的過程中的示意性的透視圖；圖6示出根據(jù)本發(fā)明的調節(jié)器械在從駐車位置被手動調節(jié)至行車位置的過程中的示意性的透視圖；以及
圖7示出根據(jù)本發(fā)明的帶有用于離合器環(huán)的止動器的調節(jié)器械的示意性透視圖。在附圖中，相同或相應的部件標有相同的附圖標記。應當注意，附圖僅作為示例性的實施方式示出，而不應理解為以任何方式限制本發(fā)明。
具體實施例方式圖1示出根據(jù)本發(fā)明的調節(jié)器械1的示意性的分解透視圖。圖1示出殼體2、凸輪環(huán)3、鎖環(huán)4和離合器齒輪5。這里離合器齒輪5設計為單個部件，但是也可以設計為彼此轉動聯(lián)接的兩個部件，例如驅動器環(huán)和離合器環(huán)。這種驅動器環(huán)和離合器環(huán)例如可以是可相對于彼此軸向移動。離合器環(huán)可以上下移動，而驅動器環(huán)的軸向位置可以保持基本不變。 驅動器環(huán)可以由更堅固的設計制成。凸輪環(huán)3例如可通過插銷節(jié)和/或螺紋連接聯(lián)接至通常包括軸的基座(未示出)。 這里凸輪環(huán)3設計為單個部件，但是也可以包括彼此轉動聯(lián)接的兩個或更多個部件。凸輪環(huán)3與基座轉動聯(lián)接，從而形成調節(jié)器械1的固定部分。殼體2可以相對于基座樞轉。殼體2設置有可容納驅動器單元的腔室6。驅動器單元包括能夠通過小齒輪、蝸輪或其他方式聯(lián)接至離合器齒輪的齒7的致動器。驅動器單元可以包括自制動驅動器或非自制動驅動器。殼體2可以在駐車位置和行車位置之間電動調節(jié)，但是也可以在行車位置和駐車位置和/或折疊位置之間手動調節(jié)。鎖環(huán)4能夠在一側與殼體2配合并且在另一側與離合器齒輪5配合。鎖環(huán)4位于殼體2和離合器齒輪5之間，并且與凸輪環(huán)3以及由此與基座轉動聯(lián)接。為此，凸輪環(huán)3設置有凹部8，鎖環(huán)4的凸輪9可以落入凹部8中。通過凸輪9，鎖環(huán)4可以相對于凸輪環(huán)3 軸向位移。鎖環(huán)4在其下側設置有凸輪10，凸輪10能夠與殼體2的凸輪11配合。凸輪10可以落在凸輪11之間。凸輪10和凸輪11的凸輪形狀使得凸輪10僅以一種或數(shù)種預定的方式落在凸輪11之間，從而至少限定行車位置。離合器齒輪5設置有凸輪13，凸輪13能夠與鎖環(huán)4的凸輪9配合。凸輪13可以落在凸輪9上。凸輪9的上側12能夠與離合器齒輪5的凸輪13的下側14配合。凸輪9 的上例12抵靠凸輪13的下側14。這里鎖環(huán)4的上側和離合器齒輪5的下側設計有配合凸輪，但是也可以設計有例如配合摩擦表面。例如在電動調節(jié)至駐車位置的過程中，離合器齒輪5的凸輪13也可以與凸輪環(huán)3 的凸輪15配合。凸輪15設置有運行表面16，凸輪13可在運行表面16上運行。圖2示出處于行車位置的調節(jié)器械1 ；為了清楚僅示出殼體2的凸輪11。調節(jié)器械1適于放置在從行車方向上看位于車輛右手側的車外后視鏡單元中。圖2中未示出離合器齒輪5的齒。在行車位置時，鎖環(huán)4處于第一位置，鎖環(huán)4的凸輪10與殼體2的凸輪11配合。在鎖環(huán)4的第一位置，凸輪9的上側12與凸輪環(huán)3的凸輪15的運行表面16基本處于相同高度。在行車位置，離合器齒輪5的凸輪13的下側14抵靠鎖環(huán)4的凸輪9的上側12。彈簧(未示出)與離合器齒輪5的上例17接合并且向下壓迫離合器齒輪5。在行車位置，彈簧的力通過離合器齒輪5的凸輪13、鎖環(huán)4的凸輪12和鎖環(huán)4的凸輪10傳遞至殼體2。由此殼體2相對穩(wěn)定地鎖定于行車位置。
在手動從行車位置調節(jié)至折疊位置的過程中，首先鎖環(huán)4克服彈簧力與殼體2分開，見圖3a。離合器齒輪5和殼體2通過驅動器彼此聯(lián)接。在手動從行車位置調節(jié)至折疊位置的過程中，殼體2逆時針樞轉。由此，鎖環(huán)4與殼體2分離。鎖環(huán)4從與殼體2聯(lián)接的第一位置向上移動至脫離殼體2的第二位置。將殼體2與鎖環(huán)4分開所需的相對大的力 (約IONm至約20Nm)在鎖環(huán)4和殼體2之間被吸收。驅動器不承受該負載。在手動從行車位置調節(jié)至折疊位置的過程中，殼體2首先克服彈簧的作用與鎖環(huán) 4分開。約IONm至約20Nm的相對大的分開力基本在殼體2和鎖環(huán)4之間被吸收。驅動器沒有或幾乎不受到負載。由此，鎖環(huán)4好像是從第一位置朝向鎖環(huán)4的第二位置被向上舉升。在鎖環(huán)4向第二位置位移的過程中，離合器齒輪5繼續(xù)如圖3a所示位于鎖環(huán)4上。 現(xiàn)在殼體2可以相對簡單地在鎖環(huán)4下轉動。在將殼體2進一步手動調節(jié)至折疊位置的過程中，殼體2以及由此離合器齒輪5進一步逆時針樞轉，使得離合器齒輪5的凸輪13落在鎖環(huán)4的凸輪9與凸輪環(huán)3的凸輪15之間。為了到達折疊位置，殼體2進一步逆時針樞轉且離合器齒輪5的凸輪13舉升到凸輪環(huán)3的凸輪15上。這需要克服相對小的力(約INm 至約7Nm)，該力經(jīng)過驅動器。但是，該力足夠小以能夠被驅動器單元吸收而不會引起問題， 并且該力比根據(jù)現(xiàn)有技術的一種已知的調節(jié)器械的手動調節(jié)中的情況小。因此驅動器單元可以由諸如塑料的相對便宜的材料制造。在該示例性的實施方式中，在折疊位置，離合器齒輪5的至少若干凸輪13位于凸輪環(huán)3的凸輪15上。離合器齒輪5和/或凸輪環(huán)3的凸輪形狀可以使得離合器齒輪5的若干凸輪13懸空，而離合器齒輪5的至少若干凸輪13落在凸輪環(huán)3的若干凸輪15上，以將彈簧作用通過凸輪環(huán)3傳遞至基座。在現(xiàn)有的調節(jié)器械中，在手動調節(jié)的過程中驅動器單元承受的力高到使得驅動器單元需要具有相對堅固和笨重的構造。一般來說，根據(jù)現(xiàn)有技術的調節(jié)器械中的驅動器單元是鋼制的，特別地例如其驅動器環(huán)和/或蝸輪的齒是鋼制的。在將殼體2從行車位置手動調節(jié)至駐車位置的過程中，如圖如所示，殼體2克服彈簧作用與鎖環(huán)4分開。在從行車方向上看位于車輛右手側的調節(jié)器械1中，離合器齒輪 5和殼體2沿順時針方向朝向駐車位置運動，使殼體2與鎖環(huán)4分開所需的相對大的力(約IONm至約20Nm)基本由殼體2和鎖環(huán)4吸收，并且不或者幾乎不傳遞至驅動器單元。在鎖環(huán)4的分開過程中，鎖環(huán)4從第一位置向上移動至第二位置。因為離合器齒輪5位于鎖環(huán)4上，所以離合器齒輪5與鎖環(huán)4 一起向上移動。在進一步手動將殼體2朝向駐車位置調節(jié)的過程中，殼體2以及通過驅動器單元與殼體相聯(lián)接的離合器齒輪5進一步順時針運動。因為離合器齒輪5已經(jīng)被鎖環(huán)4舉升， 所以離合器齒輪5的凸輪13在凸輪環(huán)3的凸輪15上運行。鎖環(huán)4的凸輪9到達與凸輪環(huán) 3的凸輪15基本相同的高度，使得在進一步手動調節(jié)殼體2的過程中離合器齒輪5能夠相對簡單地在凸輪環(huán)3的凸輪15上運行。在如圖4b所示的駐車位置，離合器齒輪5的至少若干凸輪13位于凸輪環(huán)3的若干凸輪9上。若干凸輪13可能懸空，但是至少若干凸輪13 落在凸輪環(huán)3的若干凸輪9上以將彈簧作用傳遞至凸輪環(huán)3。如圖5所示，殼體2也可以從行車位置被電動調節(jié)至駐車位置。此時殼體2順時針運動并且離合器齒輪5由驅動器單元驅動并且逆時針運動，參見圖5中的箭頭。在電動調節(jié)至駐車位置的過程中，離合器齒輪5首先移過凸輪環(huán)3的運行表面16，直至抵靠凸輪環(huán)3的凸輪15。由此，鎖環(huán)4被從彈簧作用中釋放，并且能夠相對簡單地移動至第二位置， 從而釋放殼體2。在進一步電動調節(jié)的過程中，離合器齒輪5的凸輪13保持限制在鎖環(huán)4 的凸輪9與凸輪環(huán)3的凸輪15之間。由此離合器齒輪5與凸輪環(huán)3的固定部分轉動鎖定。 殼體2順時針運動至駐車位置。參見圖6，殼體2可以從經(jīng)電動調節(jié)到達的駐車位置被手動地調節(jié)至行車位置。殼體2和經(jīng)驅動器單元與殼體相聯(lián)接的離合器齒輪5被逆時針調節(jié)。離合器齒輪5的凸輪 13移動至凸輪環(huán)3的凸輪15上。將凸輪13移動至凸輪15上需要相對小的力(約INm至約7Nm)，該力經(jīng)過驅動器單元。驅動器單元能夠吸收該相對小的力。在進一步手動向行車位置調節(jié)的過程中，離合器齒輪5的凸輪13進一步移動，直至它們位于凸輪環(huán)3的凸輪15 上。然后彈簧作用經(jīng)離合器環(huán)5傳遞至凸輪環(huán)3，并由此傳遞至基座。一旦基本處于行車位置，通常需要電動重置以進一步轉動離合器環(huán)5，直至其落在鎖環(huán)4上以將彈簧作用傳遞給鎖環(huán)4和殼體2?？赡苄枰妱又刂靡允拐{節(jié)器械1返回至如圖2所示的行車位置。當鎖環(huán)4的凸輪形狀配合在殼體2的凸輪形狀中時，鎖環(huán)4能夠再次回到第一位置。優(yōu)選地，鎖環(huán)4的下側和殼體2的凸輪形狀被設計為它們在若干個預定的位置下彼此配合，從而至少限定行車位置。圖7示出根據(jù)本發(fā)明的調節(jié)器械1的一種示例性的實施方式，該實施方式還包括止動器18。在將調節(jié)器械從駐車位置電動調節(jié)至行車位置的過程中，離合器齒輪5的腿部 19可以碰及止動器18。止動器18為處于行車位置的離合器齒輪5限定終端位置，從而在離合器齒輪5的凸輪13與凸輪環(huán)3的凸輪15之間形成間隙20(如圖2所示)。在對調節(jié)器械進行手動調節(jié)的過程中間隙20是有利的，使得在進一步在凸輪環(huán)3上運行之前，凸輪 13可以繼續(xù)位于鎖環(huán)4的凸輪9上相對長的時間。這樣，彈簧作用可以繼續(xù)作用于鎖環(huán)4 足夠長的時間以使得鎖環(huán)4與殼體2完全分開。這里止動器18被設計為彈性元件18，特別是片彈簧，但是其他的彈性元件的實施方式，例如扭轉彈簧、螺旋彈簧或橡膠元件，也是可能的。彈簧18可以通過凸緣22容納在殼體2中，并由此與殼體2轉動聯(lián)接。止動器18也可以被設計為硬質止動器，可能具有斜邊側。在手動從駐車位置調節(jié)至行車位置之后的電動重置過程中，離合器齒輪5的腿部19 可以在止動器18的后方或上方被引導以到達下一個位置。腿部19可以設置在額外的環(huán)fe上。這里額外的環(huán)fe具有兩個腿部19。作為單獨的部件，額外的環(huán)fe可以與離合器齒輪5轉動聯(lián)接，但是也可以與離合器齒輪5成為一體的部件，如圖7所示。在向行車位置電動調節(jié)的過程中，鎖環(huán)4與殼體2分開，且鎖環(huán)4、凸輪環(huán)3和離合器齒輪5以根據(jù)如圖5所示位置的構造相聯(lián)接。在驅動器單元的影響下，殼體2相對于離合器5移動。本發(fā)明并不限于這里所示出的示例性的實施方式。例如，彈簧18可以是不同的設計，例如兩個單獨的彈性元件。而且，在示例性的本實施方式中彈簧所執(zhí)行的功能可以以不同的方式執(zhí)行，例如使用硬質止動器、或者在調節(jié)器械的不同部件之間設置更小的公差、或者被省略。本領域技術人員將清楚，在權利要求書的范圍內(nèi)可能有多種變型。
權利要求
1.一種用于車輛的車外后視鏡單元的調節(jié)器械，包括殼體，其能夠相對于基座在駐車位置、行車位置和折疊位置之間可樞轉地調節(jié)； 電驅動器單元，其設置在所述殼體中； 驅動器環(huán)，其用于聯(lián)接所述電驅動器單元； 離合器環(huán)，其用于與所述驅動器環(huán)配合；鎖環(huán)，其能夠在一側與所述離合器環(huán)配合且在相對側與所述殼體配合； 凸輪環(huán)，其相對于所述基座轉動聯(lián)接，所述凸輪環(huán)能夠與所述離合器環(huán)和所述鎖環(huán)配合；其中，在所述行車位置時所述鎖環(huán)受到彈簧作用以在一側與所述殼體轉動鎖定并且在另一側與所述離合器環(huán)轉動鎖定，并且其中在手動調節(jié)的過程中所述鎖環(huán)首先克服所述彈簧作用以與所述殼體分開，以便對所述殼體進行進一步手動調節(jié)。
2.根據(jù)權利要求1所述的調節(jié)器械，其中所述鎖環(huán)能夠在與所述殼體相聯(lián)接的第一位置和被向上移動并脫離所述殼體的第二位置之間調節(jié)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的調節(jié)器械，其中所述鎖環(huán)在一側設置有用于與所述離合器環(huán)的凸輪相配合的凸輪，并且在相對側設置有用于與所述殼體的凸輪相配合的凸輪。
4.根據(jù)前述權利要求中的任意一項所述的調節(jié)器械，其中在所述鎖環(huán)處于第一位置時，所述離合器環(huán)的凸輪位于所述鎖環(huán)的凸輪上。
5.根據(jù)前述權利要求中的任意一項所述的調節(jié)器械，其中在所述殼體與所述鎖環(huán)分開后進一步轉動所述殼體的過程中，所述離合器環(huán)在所述凸輪環(huán)上運行。
6.根據(jù)前述權利要求中的任意一項所述的調節(jié)器械，其中所述鎖環(huán)相對于所述凸輪環(huán)轉動鎖定。
7.根據(jù)前述權利要求中的任意一項所述的調節(jié)器械，還包括止動器，用于限定在所述行車位置的所述離合器環(huán)的終端位置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種調節(jié)機構，具體而言，一種用于車輛的車外后視鏡單元的調節(jié)器械，該調節(jié)器械包括能夠相對于基座在駐車位置、行車位置和折疊位置之間可樞轉地調節(jié)的殼體、設置在殼體中的電驅動器單元、用于聯(lián)接電驅動器單元的驅動器環(huán)、用于與驅動器環(huán)配合的離合器環(huán)、能夠在一側與離合器環(huán)配合且在相對側與殼體配合的鎖環(huán)、相對于基座轉動聯(lián)接并且能夠與離合器環(huán)和鎖環(huán)配合的凸輪環(huán)，其中，在行車位置時鎖環(huán)受到彈簧作用以在一側與殼體轉動鎖定并且在另一例與離合器環(huán)轉動鎖定，且在從行車位置手動調節(jié)的過程中，鎖環(huán)首先克服彈簧作用以與殼體分開，以便對殼體進行進一步手動調節(jié)。
文檔編號B60R1/074GK102442255SQ20111000386
公開日2012年5月9日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權日2010年10月6日
發(fā)明者P·A·海明, P·G·M·范斯蒂鮑特 申請人:荷蘭反光鏡控制器國際有限公司