專利名稱：主動介入式緩速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛輔助緩速制動技術(shù)，尤其涉及一種的主動介入式緩速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。 通常衡量車輛制動能力有三個指標一是制動效能，也就是短距離內(nèi)剎車的能力(俗稱最 短剎車距離)；二是制動穩(wěn)定性，也就是車輛在制動過程中車身方向控制的能力，也就是側(cè) 滑量大小；三是熱衰退性(也叫制動恒定性)，也就是長時間制動后高溫狀態(tài)下制動力矩的 保持能力。據(jù)測量，一般卡車額定載荷下在7%的坡度上下坡3分鐘后其制動鼓的溫度可達 700°C左右，此時制動器摩擦系數(shù)急劇降低為正常值的1/3左右，如遇危險需要緊急剎車， 在這種情形下，即使操作規(guī)范的司機也無法準確而有預見性地在與前方車輛或障礙物的安 全距離內(nèi)把車剎住，如果有超載和路面狹窄的情況出現(xiàn)，危險將不期而至。為此山區(qū)的司機 們早已在車頂加裝水箱，專門用于長途過程中制動鼓降溫來保持一定的制動力。但長期應(yīng) 用下來，其效能和可靠性值得懷疑，并非一個治本之策。傳統(tǒng)的液力緩速器緩速制動反應(yīng)時間較長，由于緩速器緩速制動時是給油槽中施 加壓縮空氣把工作液壓入工作腔，這就要求液壓系統(tǒng)必須具有很大的流量和較快的動態(tài) 響應(yīng)能力。電渦流緩速器的制動反應(yīng)時間在40ms左右，液力緩速器制動反應(yīng)時間是電渦流 緩速器的20倍。在電力消耗方面，電渦流緩速器因為有電磁線圈，而電磁線圈相對于電控 系統(tǒng)消耗電能要大得多，增加了蓄電池的負荷；電渦流和液力緩速器都只能是車輛減速而 不能使車輛停止；它們均為輔助制動系，需和行車制動系配合使用。電渦流和液力緩速器在非緩速的車輛行使狀態(tài)下，轉(zhuǎn)子隨傳動軸空轉(zhuǎn)均消耗一定 的發(fā)動機功率。液力緩速器當工作腔內(nèi)沒有充入工作液時，不產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩，但是由于 動輪與車輛的傳動系統(tǒng)相連，動輪始終在旋轉(zhuǎn)，定輪和動輪帶動工作腔內(nèi)的空氣產(chǎn)生循 環(huán)流動，造成一定的能量損失，該損失稱為鼓風損失，其中液力緩速器的空轉(zhuǎn)大約消耗 發(fā)動機所傳遞功率的4%左右，電渦流緩速器空轉(zhuǎn)大約為1%左右。電渦流緩速器還需采用 風冷輻射散熱，大扭矩滿檔位工作時轉(zhuǎn)子溫度可達650°C左右，安裝電渦流緩速器時需要對 非耐溫的管路采取隔熱措施。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明提供了一種在不工作時對發(fā)動機功率無消 耗，且在待命狀態(tài)下的制動反應(yīng)速度快，長時間工作無熱衰減、低速乃至靜止有很好制動 力，制動扭矩大的主動介入式緩速系統(tǒng)。本發(fā)明提供的主動介入式緩速系統(tǒng)，包括設(shè)置在制動踏板的一側(cè)并由制動踏板驅(qū) 動的微動開關(guān)I、設(shè)置在加速踏板的一側(cè)并由加速踏板驅(qū)動的微動開關(guān)II、手動控制機構(gòu)、 延時繼電器、電控氣閥、儲氣筒、活塞式結(jié)構(gòu)的氣室、液壓機、液壓油箱、流量控制閥、能量轉(zhuǎn) 換器、儲氣瓶、熱交換器、氣動馬達、蓄電設(shè)備和液壓馬達I ；所述微動開關(guān)I通過二極管D2與延時繼電器的常開開關(guān)Kl連接；所述微動開關(guān)II與 延時繼電器的常閉線圈繞組連接，延時繼電器的常閉開關(guān)K2與電控氣閥連接，電控氣閥安 裝在儲氣筒上，電控氣閥通過氣管與氣室的內(nèi)腔連通；
所述液壓機包括空心軸、密封機殼、壓力軸承、離合器主動摩擦盤、離合器從動摩擦盤、 離合器滑動齒套、斜盤、柱塞、杠桿和預拉彈簧；所述空心軸的兩端穿出密封機殼，并通過 軸承套裝在車輛的傳動軸上；所述離合器滑動齒套套在傳動軸上并與其徑向固定軸向滑動 配合，所述離合器主動摩擦盤通過花鍵安裝在離合器滑動齒套上，壓力軸承固定設(shè)置在離 合器滑動齒套上，并位于離合器主動盤外端面?zhèn)?；所述離合器從動摩擦盤固定套在空心軸 的伸出端上，并與離合器主動摩擦盤的內(nèi)端面對應(yīng)；所述離合器滑動齒套的外圓上沿軸向 設(shè)置外齒，所述離合器從動摩擦盤的內(nèi)圓上沿軸向設(shè)有與離合器滑動齒套的外齒配合的內(nèi) 齒；所述斜盤斜向固定設(shè)置在空心軸上，斜盤的圓周面與密封機殼內(nèi)壁密封滑動配合；所 述柱塞至少為兩個，與空心軸的軸線平行并相對斜盤均布設(shè)置，柱塞桿通過滑鞋與斜盤滑 動配合；所述杠桿位于壓力軸承的外側(cè)，一端鉸接在密封機殼上，另一端鉸接在氣室的推桿 上；所述預拉彈簧的一端與密封機殼連接，另一端拉在杠桿上；
所述能量轉(zhuǎn)換器包括液壓馬達II、發(fā)電機、空調(diào)機和空氣壓縮機，所述發(fā)電機、空調(diào)機 和空氣壓縮機均由液壓馬達II的動力輸出軸驅(qū)動；所述液壓馬達II的出油口通過油管與液 壓油箱連接；
所述液壓油箱通過油管與柱塞缸的進口連通，所述柱塞缸的出口通過高壓油管與流量 控制閥連接，所述流量控制閥的出油口通過油管與液壓馬達II的進油口連接；所述高壓油 管上設(shè)有溢流閥，所述溢流閥通過油管與液壓油箱連接；
所述發(fā)電機的電能輸出端連接蓄電設(shè)備，所述蓄電設(shè)備連接驅(qū)動車輛行走系統(tǒng)的電
機；
所述空氣壓縮機的壓縮空氣出口與儲氣瓶連接，儲氣瓶通過氣管與內(nèi)燃機排氣管連接 的熱交換器連接，熱交換器的空氣輸出端與驅(qū)動車輛行走系統(tǒng)的氣動馬達連接；
所述手動控制機構(gòu)包括一端連接在手控閥的手柄上并由手柄控制的拉線和設(shè)置在手 控閥的一側(cè)并由手控閥的手柄控制的微動開關(guān)πι ；所述微動開關(guān)m連接電控氣閥，所述拉 線的另一端連接流量控制閥的流量調(diào)節(jié)部件。進一步，還包括由車輛的ABS控制系統(tǒng)控制的ABS電磁控制閥；所述ABS電磁 控制閥安裝在高壓油管上，并位于溢流閥與流量控制閥之間。進一步，還包括分流控制閥和液壓儲能器；所述分流控制閥安裝在高壓油管 上，并位于ABS電磁控制閥與流量控制閥之間；所述液壓儲能器與分流控制閥連接。進一步，還包括濾波器、壓力表和制動燈傳感器，所述濾波器、壓力表和制動燈傳 感器依次設(shè)置在高壓油管上，并位于ABS電磁控制閥與分流控制閥之間。進一步，還包括壓力緩沖器、過濾器和散熱器；所述壓力緩沖器、過濾器和散熱器 依次設(shè)置在液壓馬達II與液壓油箱連接的油管上。進一步，還包括壓力感應(yīng)塞，所述壓力感應(yīng)塞設(shè)置在儲氣筒上，所述壓力感應(yīng)塞的 控制信號連接電控氣閥。進一步，還包括一端設(shè)置在制動踏板的一側(cè)并由制動踏板控制的剎車制動拉線， 所述剎車制動拉線的另一端連接流量控制閥的流量調(diào)節(jié)部件。
進一步，還包括可控式氣控閥，所述可控式氣控閥安裝在儲氣瓶與熱交換器連接 的氣管上。進一步，還包括控制電機和可控式氣控閥的控制部件，所述控制部件設(shè)置在加速 踏板的一側(cè)并由加速踏板控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的主動介入式緩速系統(tǒng)具有如下優(yōu)點
1、踏下制動踏板，液壓機上的離合器嚙合，使車輛的傳動軸帶動的負荷增大，達到快速 減速；在不工作時，液壓機上的離合器分離，對發(fā)動機功率無消耗；踏下加速踏板，液壓機 上的離合器松開，能量轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化的能量通過液壓(氣動)馬達和電機向車輛行走系統(tǒng)提供 動力；也可以在不啟動內(nèi)燃機的情況下給車輛各耗能設(shè)施供能；在靜止時，拉下手控閥的 手柄，便可達到駐車的目的。2、高壓油管上的ABS電磁控制閥與車輛上ABS控制系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)ABS控制系 統(tǒng)同步控制，響應(yīng)時間短，絕對制動力比摩擦式大。3、本發(fā)明的主動介入式緩速系統(tǒng)采用密閉式循環(huán)工作環(huán)境，利于能量回收，散熱 效果好，無污染。同時通過液力馬達轉(zhuǎn)化為電能、壓縮空氣能和空調(diào)動能等，能量回收效率 高，將儲存能量向車輛行走系統(tǒng)供能，行駛中合并供能或者獨立供能。改善了汽車動力性， 降低油耗、節(jié)省燃油費用開支、節(jié)能減排效果明顯，減少因制動過頻或制動時間過長而產(chǎn)生 的輪轂和輪輞溫度過高而由此引發(fā)的爆胎現(xiàn)象，也因此使輪胎的使用壽命有了很大提高。4、本發(fā)明的緩速系統(tǒng)在主制動系統(tǒng)欠壓的情況下能主動參與，ABS電磁控制閥與 車輛上ABS控制系統(tǒng)配套使用，不工作時無空耗損失，工作時無熱衰減，低速乃至靜止都有 很好的制動力，制動扭矩大，同步式剛性連接既兼顧了制動柔順性也保證了行車的安全。5、本發(fā)明的主動介入式緩速系統(tǒng)有獨立的的冷卻散熱系統(tǒng)，長時間工作時溫度不 會過高，緩速力矩不會隨溫度升高而下降，保持穩(wěn)定的緩速能力，無論是下長坡、在盤山公 路上，還是在城市走走停停的行駛中，不會對周圍的部件產(chǎn)生熱影響，因此，安裝該主動介 入式緩速系統(tǒng)時不需要任何隔熱措施。6.本發(fā)明的主動介入式緩速系統(tǒng)可應(yīng)用于各種需要制動的機械轉(zhuǎn)軸和輪邊上，不 但效率高，結(jié)構(gòu)簡單可靠，可廣泛應(yīng)用于飛機、軌道車、客貨車和坦克等運動工具上，而且具 有靈活性、穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性、系統(tǒng)性、經(jīng)濟性、節(jié)能性、能量再生性等優(yōu)勢。


圖1為本發(fā)明主動介入式緩速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為離合器從動摩擦盤的橫截面剖視圖3為離合器滑動齒套的橫截面剖視圖。附圖中1 一制動踏板；2—微動開關(guān)I; 3—加速踏板；4 一微動開關(guān)II; 5—手控閥；6—延時繼電器；7—電控氣閥；8—儲氣筒；9 一氣室；10—液壓機； 11 一液壓油箱；12—流量控制閥；13 —能量轉(zhuǎn)換器；14一儲氣瓶；15—熱交換器； 16—氣動馬達；17—蓄電設(shè)備；18—液壓馬達I ； 19一空心軸；20—密封機殼；21— 壓力軸承；22—離合器主動摩擦盤；23—離合器從動摩擦盤；24—離合器滑動齒套； 25—斜盤；沈一柱塞；27—杠桿；觀一預拉彈簧；四一傳動軸；30—滑鞋；31—液 壓馬達II ； 32—發(fā)電機；33—空調(diào)機；34—空氣壓縮機；35—內(nèi)燃機；36—溢流閥；
637—可控式氣控閥；38 —電機；39—拉線；40—手柄；41 一微動開關(guān)ΠΙ ； 42 — ABS電 磁控制閥；43—ABS控制系統(tǒng)；44一壓力感應(yīng)塞；45—分流控制閥；46—液壓儲能器； 47—濾波器；48—壓力表；49一制動燈傳感器；50—壓力緩沖器；51—過濾器；52— 散熱器；53—車輛行走系統(tǒng)；54—分配閥；55—控制按鈕板；56—消聲器。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細地描述。圖1為本發(fā)明主動介入式緩速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為離合器從動摩擦盤的橫 截面剖視圖，圖3為離合器滑動齒套的橫截面剖視圖，如圖所示。主動介入式緩速系統(tǒng)包括 設(shè)置在制動踏板1的一側(cè)并由制動踏板1驅(qū)動的微動開關(guān)I 2、設(shè)置在加速踏板3的一側(cè) 并由加速踏板3驅(qū)動的微動開關(guān)II 4、手動控制機構(gòu)、延時繼電器6、電控氣閥7、儲氣筒8、 活塞結(jié)構(gòu)的氣室9 (也可采用皮膜結(jié)構(gòu)的氣室)、液壓機10、液壓油箱11、流量控制閥12、能 量轉(zhuǎn)換器13、儲氣瓶14、熱交換器15、氣動馬達16、蓄電設(shè)備17、液壓馬達I 18、由車輛的 ABS控制系統(tǒng)43控制的ABS電磁控制閥42、分流控制閥45、液壓儲能器46、濾波器47、壓力 表48、制動燈傳感器49、壓力緩沖器50、過濾器51、散熱器52、壓力感應(yīng)塞44、一端設(shè)置在 制動踏板1 一側(cè)并由制動踏板1控制的剎車制動拉線、可控式氣控閥37、以及控制電機38 和可控式氣控閥37的控制部件。微動開關(guān)I 2通過二極管D2與延時繼電器6的常開開關(guān)Kl連接，微動開關(guān)II 4 與延時繼電器6的常閉線圈繞組連接，延時繼電器6的常閉開關(guān)K2與電控氣閥7連接，電 控氣閥7安裝在儲氣筒9上，電控氣閥7通過氣管與氣室9的內(nèi)腔連通。壓力感應(yīng)塞44設(shè) 置在儲氣筒8上，壓力感應(yīng)塞44的控制信號連接電控氣閥7。液壓機10包括空心軸19、密封機殼20、壓力軸承21、離合器主動摩擦盤22、離合 器從動摩擦盤23、離合器滑動齒套M、斜盤25、柱塞沈、杠桿27和預拉彈簧28?？招妮S19 的兩端穿出密封機殼20，并通過軸承套裝在車輛的傳動軸四上。離合器滑動齒套M套在 傳動軸四上并與其徑向固定軸向滑動配合，離合器主動摩擦盤22通過花鍵安裝在離合器 滑動齒套M上，壓力軸承21固定設(shè)置在離合器滑動齒套M上，并位于離合器主動盤22外 端面?zhèn)取ｋx合器從動摩擦盤23固定套在空心軸19的伸出端上，并與離合器主動摩擦盤22 的內(nèi)端面對應(yīng)。離合器滑動齒套對的外圓上沿軸向設(shè)置外齒，離合器從動摩擦盤23的內(nèi) 圓上沿軸向設(shè)有與離合器滑動齒套M的外齒配合的內(nèi)齒。斜盤25斜向固定設(shè)置在空心軸 19上，斜盤25的圓周面與密封機殼20內(nèi)壁密封滑動配合。柱塞沈至少為兩個，與空心軸 19的軸線平行并相對斜盤25均布設(shè)置，柱塞桿通過滑鞋30與斜盤25滑動配合。杠桿27 位于壓力軸承21的外側(cè)，一端鉸接在密封機殼20上，另一端鉸接在氣室9的推桿上。預拉 彈簧觀的一端與密封機殼20連接，另一端拉在杠桿27上。能量轉(zhuǎn)換器13包括液壓馬達II 31、發(fā)電機32、空調(diào)機33和空氣壓縮機34。發(fā)電 機32、空調(diào)機33和空氣壓縮機34均由液壓馬達II 31的動力輸出軸驅(qū)動。液壓馬達II 31 的出油口通過油管與液壓油箱11連接，壓力緩沖器50、過濾器51和散熱器52依次設(shè)置在 液壓馬達II 31與液壓油箱11連接的油管上。液壓油箱11通過油管與柱塞缸的進口連通，柱塞缸的出口通過高壓油管與流量 控制閥12連接，在高壓油管上依次設(shè)有溢流閥36、由車輛的ABS控制系統(tǒng)43控制的ABS電磁控制閥42、濾波器47、壓力表48、制動燈傳感器49和分流控制閥45。溢流閥36和ABS 電磁控制閥42分別通過油管與液壓油箱11連接。液壓儲能器46通過油管分流控制閥45 連接。流量控制閥12的出油口通過油管與液壓馬達II 31的進油口連接。發(fā)電機32的電能輸出端連接蓄電設(shè)備17，蓄電設(shè)備17連接驅(qū)動車輛行走系統(tǒng)53 的電機38。空氣壓縮機34的壓縮空氣出口與儲氣瓶14連接，儲氣瓶14通過氣管與熱交換 器15連接，可控式氣控閥37安裝在儲氣瓶14與熱交換器15連接的氣管上。熱交換器15 安裝在內(nèi)燃機35與消聲器56連接的排氣管上，內(nèi)燃機35內(nèi)的熱空氣通過排氣管輸入熱交 換器15，熱交換器15的壓縮空氣輸出端與驅(qū)動車輛行走系統(tǒng)53的氣動馬達16連接。由于 高壓氣體降壓會吸熱，容易結(jié)冰堵塞氣路，本實施例中，將內(nèi)燃機35的循環(huán)水預熱高壓儲 氣瓶14出口的管路。手動控制機構(gòu)包括一端連接在手控閥5的手柄40上并由手柄40控制的拉線39 和設(shè)置在手控閥5的一側(cè)并由手控閥5的手柄40控制的微動開關(guān)ΠΙ41。微動開關(guān)ΠΙ41連 接電控氣閥7，拉線39的另一端連接流量控制閥12的流量調(diào)節(jié)部件。在制動踏板1的一側(cè)設(shè)有由制動踏板1控制的剎車制動拉線和分配閥控制線，剎 車制動拉線的一端連接流量控制閥12的流量調(diào)節(jié)部件。分配閥M主要調(diào)節(jié)液壓馬達II 31 驅(qū)動發(fā)電機32、空調(diào)機33和空氣壓縮機34的能量轉(zhuǎn)換比例，而分配閥控制線主要控制分配 閥M，分配閥M也可采用單獨的控制按鈕板55進行控制。本實施例中，控制電機38和可控式氣控閥37的控制部件為控制線路，且控制線路 的控制開關(guān)設(shè)置在加速踏板3 —側(cè)并由加速踏板3控制。使用該主動介入式緩速系統(tǒng)時，將液壓機10的空心軸19安裝在車輛的傳動軸四 上，安裝在主傳動軸上比裝在變速器上要好，減輕了變速箱的負載和磨損，在汽車空檔時也 照樣工作。當駕駛員踏下制動踏板1時，附加在制動踏板的微動開關(guān)I 2閉合接通電源，延 時繼電器6吸合，電控氣閥7關(guān)閉進氣口，開啟氣室9的排氣口，氣室9排氣，預拉彈簧觀 拉動杠桿27，杠桿27推動離合器滑動齒套M上的推力軸承21，推力軸承21帶動離合器滑 動齒套M及其上的離合器主動摩擦盤22靠向離合器從動摩擦盤23，離合器主動摩擦盤22 并與離合器從動摩擦盤23逐漸接觸產(chǎn)生摩擦，在摩擦力的作用下，離合器從動摩擦盤23和 空心軸19轉(zhuǎn)動，同時離合器滑動齒套M的外齒與離合器從動摩擦盤23的內(nèi)側(cè)嚙合，由柔 和接觸的摩擦力平穩(wěn)過渡到剛性連接，大大增大了傳動力。空心軸19帶動斜盤25轉(zhuǎn)動，柱 塞沈工作，液壓油箱11內(nèi)油通過液壓機增壓后經(jīng)過高壓油管上的溢流閥36、ABS電磁控制 閥42、濾波器47、壓力表48、制動燈傳感器49、液壓儲能器46、流量控制閥12、能量轉(zhuǎn)換器 31、壓力緩沖器50、過濾器51和散熱器52后進入液壓油箱11內(nèi)，完成一次循環(huán)作業(yè)。當駕駛員繼續(xù)將制動踏板1踏到第一行程時，液壓機10工作。將制動踏板踏到 第二行程時，剎車制動拉線控制能量轉(zhuǎn)換器13上的各個設(shè)備開始蓄能，控制能量回收的速 度，合理調(diào)節(jié)行駛速度，由于各種設(shè)備的工作產(chǎn)生的反作用力增大液壓機10的空心軸19轉(zhuǎn) 動的阻力，從而達到減速的目的。在路況需要的情況下則通過剎車制動拉線控制流量控制 閥12，流量控制閥12減小液壓油的通過量，繼續(xù)增加行駛的阻力，車輛進一步減速。如果遇 到緊急情況駕駛員將制動踏板繼續(xù)壓到最低位，則流量控制閥12完全關(guān)閉，因為液體無法 被壓縮，所以空心軸19被迫停止轉(zhuǎn)動，通過離合帶動的傳動軸四也停止轉(zhuǎn)動，從而達到停車的目的。因為制動力特別大，所以在管路中設(shè)置了溢流閥36 (安全閥)，超過了安全壓力 設(shè)定時，溢流閥36自動打開泄壓，以保護機件不被損壞。在此同時，踏板控制原有制動系統(tǒng) 參與工作，共同迫使車輛停止，增加了安全系數(shù)，縮短了制動距離。安裝有ABS控制系統(tǒng)43 的行車制動系統(tǒng)，由ABS控制系統(tǒng)43的信息同時控制行車制動和本主動接入式緩速系統(tǒng)中 的ABS電磁控制閥42進行制動的配合，達到安全行車的目的。當ABS控制系統(tǒng)檢測到減速機構(gòu)所作用的車輪抱死的信號，則通過信號放大器控 制ABS電磁控制閥進行泄壓、保壓、增壓動作，以保證行車安全。延時繼電器主要是避免剛性嚙合器的頻繁動作，一般下陡坡斷續(xù)制動的次數(shù)很 多，不是說不踩剎車就不需要制動了，所以延時繼電器保證制動的快捷性、有效性、持續(xù)性、 乘坐的舒適性、提高制動的反應(yīng)速度，更易操作。在踏下加速踏板的瞬間，加速傳感器便對 制動延時器終止，退出牽阻作用，車輛正常行駛。將車輛的傳動軸穿過空心軸，利用斜盤的曲擾度頂動柱塞桿滑動，斜面的兩面都 可以根據(jù)需要裝上多組柱塞提高出油量，增強效果；對于不需要這么大的功率時，可以減少 柱塞數(shù)量。也可在另一面改成空氣泵，以補充儲氣量的不足，空氣變量泵，移動滑塊改變?nèi)?積量，該形式也適用于葉片式等其它形式的液壓機。此方式的優(yōu)點在于，反應(yīng)快，特別是進 入待命狀態(tài)后，沒有滯后現(xiàn)象，離合器分離后沒有發(fā)動機空耗現(xiàn)象，散熱效果良好沒有過熱 現(xiàn)象，適合超長距離的下坡。沒有普通液力緩速器的泵氣損耗和電渦流緩速器耗電太多的 現(xiàn)象，也沒有普通緩速器在低速時基本無效的情況。儲氣瓶14里的高壓縮空氣經(jīng)加速踏板3控制流量控制閥12進入熱交換器15，在 熱交換器15里加熱膨脹后的壓縮空氣能做更多的功，帶動氣動馬達16工作，給車輛行走系 統(tǒng)供能，降低油耗，熱交換器15由內(nèi)燃機35的高溫排放氣體供熱，高壓氣管在里面彎曲環(huán) 繞充分受熱膨脹后再做功，可以達到更好的效果，充分利用了內(nèi)燃機35的熱能。當加速時，踏下加速踏板3，微動開關(guān)II 4接通，控制電控氣閥7導通儲氣筒8給 氣室9充氣，氣室9的推桿推動杠桿27向右移動，離合器滑動齒套M和離合器主動摩擦盤 22脫離離合器從動摩擦盤23，解除嚙合連接，退出牽阻作用，車輛正常行駛。將加速踏板3 踏到下一行程后，激活控制線路，使各儲能設(shè)備釋能，可控式氣控閥37打開，高壓氣體進入 熱交換器15，在得到內(nèi)燃機排氣管高熱的能量下高壓氣體得到充分的受熱，氣體開始膨脹， 進入氣動馬達16，氣動馬達對車輛行走系統(tǒng)53釋放更多的能量；蓄電設(shè)備17則通過電機 向車輛行走系統(tǒng)釋能；液壓儲能器46則通過液壓馬達可以向液壓助力方向機上和車輛起 步等系統(tǒng)釋能，保證了車輛的動力充分，儲存能量的合理利用，達到節(jié)能減排的目的。當車輛停駛時，拉下手控閥5的手柄40，微動開關(guān)III 41接通，排出氣室9內(nèi)的壓 縮空氣，在預拉彈簧觀的拉力下離合器嚙合，并通過拉線關(guān)閉流量控制閥12達到駐車的目 的。手控閥5也可以控制行車制動，設(shè)置一個定速巡航檔，也可以按需要手動控制車速，這 個功能可以由滑動變阻器、氣壓、液壓、拉線等方式來完成。當車輛制動系統(tǒng)氣壓低于設(shè)定值時，壓力感應(yīng)塞44接通電路，通過電控氣閥7使 液壓機10上的離合器自動嚙合，進入緩速狀態(tài)，提高車輛主動安全性能。
濾波器47的作用是當高壓油管內(nèi)輸送的油有脈動浪涌波動的波峰時可以短時間的 蓄能，在波谷時釋放，達到油路中壓力平衡平滑的作用，功能與液壓儲能器46有些相似，只 是不儲能，隨充隨放的形式。
制動燈傳感器49的作用是當需要減速時，高壓油管內(nèi)的壓力會增高，于是這個 制動燈傳感器49接通電路點亮制動燈，便于提醒尾隨的車輛注意保持距離，前車已經(jīng)在開 始減速了，這個制動燈傳感器實為一個壓力感應(yīng)器，達到了預定值就接通電路的一個開關(guān)。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技 術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本 發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
1. 一種主動介入式緩速系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)置在制動踏板(1)的一側(cè)并由制動 踏板(1)驅(qū)動的微動開關(guān)I (2)、設(shè)置在加速踏板(3)的一側(cè)并由加速踏板(3)驅(qū)動的微動 開關(guān)II (4)、手動控制機構(gòu)、延時繼電器(6)、電控氣閥(7)、儲氣筒(8)、活塞式結(jié)構(gòu)的氣室 (9)、液壓機(10)、液壓油箱(11)、流量控制閥(12)、能量轉(zhuǎn)換器(13)、儲氣瓶(14)、熱交換 器(15)、氣動馬達(16)、蓄電設(shè)備(17)和液壓馬達I (18)；所述微動開關(guān)I (2)通過二極管D2與延時繼電器(6)的常開開關(guān)Kl連接；所述微動 開關(guān)II (4)與延時繼電器(6)的常閉線圈繞組連接，延時繼電器(6)的常閉開關(guān)K2與電控 氣閥(7)連接，電控氣閥(7)安裝在儲氣筒(9)上，電控氣閥(7)通過氣管與氣室(9)的內(nèi) 腔連通；所述液壓機(10)包括空心軸(19)、密封機殼(20)、壓力軸承(21)、離合器主動摩擦盤(22)、離合器從動摩擦盤(23)、離合器滑動齒套(24)、斜盤(25)、柱塞(26)、杠桿(27)和預 拉彈簧(28)；所述空心軸(19)的兩端穿出密封機殼(20)，并通過軸承套裝在車輛的傳動軸 (29)上；所述離合器滑動齒套(24)套在傳動軸(29)上并與其徑向固定軸向滑動配合，所 述離合器主動摩擦盤(22)通過花鍵安裝在離合器滑動齒套(24)上，壓力軸承(21)固定設(shè) 置在離合器滑動齒套(24)上，并位于離合器主動盤(22)外端面?zhèn)龋凰鲭x合器從動摩擦盤(23)固定套在空心軸(19)的伸出端上，并與離合器主動摩擦盤(22)的內(nèi)端面對應(yīng)；所述離 合器滑動齒套(24)的外圓上沿軸向設(shè)置外齒，所述離合器從動摩擦盤(23)的內(nèi)圓上沿軸 向設(shè)有與離合器滑動齒套(24)的外齒配合的內(nèi)齒；所述斜盤(25)斜向固定設(shè)置在空心軸 (19)上，斜盤(25)的圓周面與密封機殼(20)內(nèi)壁密封滑動配合；所述柱塞(26)至少為兩 個，與空心軸(19)的軸線平行并相對斜盤(25)均布設(shè)置，柱塞桿通過滑鞋(30)與斜盤(25) 滑動配合；所述杠桿(27)位于壓力軸承(21)的外側(cè)，一端鉸接在密封機殼(20)上，另一端 鉸接在氣室(9)的推桿上；所述預拉彈簧(28)的一端與密封機殼(20)連接，另一端拉在杠 桿(27)上；所述能量轉(zhuǎn)換器(13)包括液壓馬達II (31)、發(fā)電機(32)、空調(diào)機(33)和空氣壓縮機 (34),所述發(fā)電機(32)、空調(diào)機(33)和空氣壓縮機(34)均由液壓馬達II (31)的動力輸出軸 驅(qū)動；所述液壓馬達II (31)的出油口通過油管與液壓油箱(11)連接；所述液壓油箱(11)通過油管與柱塞缸的進口連通，所述柱塞缸的出口通過高壓油管與 流量控制閥(12)連接，所述流量控制閥(12)的出油口通過油管與液壓馬達II (31)的進油 口連接；所述高壓油管上設(shè)有溢流閥(36)，所述溢流閥(36)通過油管與液壓油箱(11)連 接；所述發(fā)電機(32)的電能輸出端連接蓄電設(shè)備(17)，所述蓄電設(shè)備(17)連接驅(qū)動車輛 行走系統(tǒng)(53)的電機(38)；所述空氣壓縮機(34)的壓縮空氣出口與儲氣瓶(14)連接，儲氣瓶(14)通過氣管與內(nèi) 燃機排氣管連接的熱交換器(15)連接，熱交換器(15)的空氣輸出端與驅(qū)動車輛行走系統(tǒng) (37)的氣動馬達(16)連接；所述手動控制機構(gòu)包括一端連接在手控閥(5)的手柄(40)上并由手柄(40)控制的拉 線(39)和設(shè)置在手控閥(5)的一側(cè)并由手控閥(5)的手柄(40)控制的微動開關(guān)ΠΙ (41)； 所述微動開關(guān)ΠΙ (41)連接電控氣閥(7 )，所述拉線(39 )的另一端連接流量控制閥(12 )的 流量調(diào)節(jié)部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動介入式緩速系統(tǒng)，其特征在于還包括由車輛的ABS控 制系統(tǒng)(43)控制的ABS電磁控制閥(42);所述ABS電磁控制閥(42)安裝在高壓油管上，并 位于溢流閥(36 )與流量控制閥(12 )之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動介入式緩速系統(tǒng)，其特征在于還包括分流控制閥(45) 和液壓儲能器(46)；所述分流控制閥(45)安裝在高壓油管上，并位于ABS電磁控制閥(42) 與流量控制閥(12 )之間；所述液壓儲能器(46 )與分流控制閥(45 )連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主動介入式緩速系統(tǒng)，其特征在于還包括濾波器(47)、壓力 表(48)和制動燈傳感器(49)，所述濾波器(47)、壓力表(48)和制動燈傳感器(49)依次設(shè) 置在高壓油管上，并位于ABS電磁控制閥(42)與分流控制閥(45)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動介入式緩速系統(tǒng)，其特征在于還包括壓力緩沖器(50)、 過濾器(51)和散熱器(52)；所述壓力緩沖器(50)、過濾器(51)和散熱器(52)依次設(shè)置在 液壓馬達II (31)與液壓油箱(11)連接的油管上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動介入式緩速系統(tǒng)，其特征在于還包括壓力感應(yīng)塞(44)， 所述壓力感應(yīng)塞(44)設(shè)置在儲氣筒(8)上，所述壓力感應(yīng)塞(44)的控制信號連接電控氣閥 (7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動介入式緩速系統(tǒng)，其特征在于還包括一端設(shè)置在制動 踏板(1)的一側(cè)并由制動踏板(1)控制的剎車制動拉線，所述剎車制動拉線的另一端連接 流量控制閥(12)的流量調(diào)節(jié)部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動介入式緩速系統(tǒng)，其特征在于還包括可控式氣控閥 (37)，所述可控式氣控閥(37)安裝在儲氣瓶(14)與熱交換器(15)連接的氣管上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的主動介入式緩速系統(tǒng)，其特征在于還包括控制電機(38)和 可控式氣控閥(37)的控制部件，所述控制部件設(shè)置在加速踏板(3)的一側(cè)并由加速踏板 (3)控制。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種主動介入式緩速系統(tǒng)，包括由制動踏板驅(qū)動的微動開關(guān)Ⅰ、由加速踏板驅(qū)動的微動開關(guān)Ⅱ、手動控制機構(gòu)、延時繼電器、電控氣閥、儲氣筒、氣室、液壓機、能量轉(zhuǎn)換器、儲氣瓶、熱交換器、氣動馬達、蓄電設(shè)備和液壓馬達Ⅰ；微動開關(guān)Ⅰ通過延時繼電器使液壓機的離合器嚙合，微動開關(guān)Ⅱ通過延時繼電器使液壓機的離合器分離。踏下制動踏板時液壓機上的離合器嚙合，使車輛的傳動軸帶動的負荷增大，達到快速減速；在不工作時，液壓機上的離合器分離，對發(fā)動機功率無消耗；踏下加速踏板，液壓機上的離合器松開，能量轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化的能量通過液壓馬達,氣動馬達和電機向車輛行走系統(tǒng)提供動力；在靜止時，拉下手控閥的手柄，便可達到駐車的目的。
文檔編號B60T8/176GK102092377SQ201110004489
公開日2011年6月15日 申請日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者謝陵波 申請人:謝陵波