專利名稱：多節(jié)式旅行箱拉桿彈跳結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多節(jié)式旅行箱拉桿結(jié)構(gòu)，特別是指其彈跳結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新型態(tài)設(shè)計。
背景技術(shù)：
目前市面上可見的旅行箱拉桿通常為伸縮式結(jié)構(gòu)設(shè)計，也就是，拉桿可于不用時縮短隱藏于旅行箱內(nèi)部，而欲拖行旅行箱時則可將拉桿伸長，此其中，當該拉桿縮短隱藏于旅行箱內(nèi)部時，為使旅行箱外部達到美觀無凸出物的目的，拉桿的握持座通常設(shè)成隱入狀而與旅行箱的表面呈平齊狀，但是，因此卻造成使用者欲將該握持座上拉時，由于欠缺寬裕的手部扣持部位而存在相當費力不便的問題，基于此，本領(lǐng)域遂研發(fā)出一種旅行箱拉桿的彈跳結(jié)構(gòu)，如圖1所示，其作用是當使用者欲將拉桿10的握持座20上拉時，僅須按壓該握持座20上所設(shè)的一壓鈕21，即可促使第一節(jié)管11往上彈跳一預(yù)定距離，至于內(nèi)部結(jié)構(gòu)型態(tài)則如圖2所示，第一節(jié)管11底端組設(shè)有一定位座110，并于該定位座110底端與第二節(jié)管12所設(shè)一固定座120之間相頂撐一彈簧13，該彈簧13于第一節(jié)管11呈內(nèi)縮時呈壓縮狀態(tài)，而該定位座110具一彈性跳豆111可于向外凸出時卡合于第二節(jié)管12所設(shè)的定位孔121，該彈性跳豆111并設(shè)有一斜導(dǎo)面112，當握持座20上所設(shè)壓鈕21往下按壓時，得傳動位在第一節(jié)管11中的一制動座14同步往下位移，進而促使該制動座14底端的斜插緣141與前述斜導(dǎo)面112相抵觸，進而帶動彈性跳豆111內(nèi)縮，當該彈性跳豆111一旦脫離定位孔121時，第一節(jié)管11將呈釋放狀態(tài)，并受到彈簧13的彈張恢復(fù)力所頂撐而向上彈跳一段預(yù)定高度距離(如圖2的右圖所示)，進而構(gòu)成如圖1所示的握持座20上升狀態(tài)。
上述旅行箱拉桿的彈跳結(jié)構(gòu)是針對兩節(jié)式的拉桿結(jié)構(gòu)型態(tài)所設(shè)成，但旅行箱領(lǐng)域為適應(yīng)目前高度信息化的使用者需求，遂發(fā)展出一種手提電腦專用型旅行箱，此種旅行箱由于箱體高度較一般旅行箱降低許多，因此所適用的拉桿節(jié)數(shù)也隨之增多(三至五節(jié))，且此種多節(jié)式拉桿結(jié)構(gòu)中，由于各節(jié)拉桿之間必須相互帶動，所以結(jié)構(gòu)較前述兩節(jié)式拉桿復(fù)雜許多，且該多節(jié)式拉桿的第二節(jié)管中由于必須能讓第一節(jié)管持續(xù)往下滑移，因此其內(nèi)部將無法組設(shè)如前述的固定座120，所以，前述兩節(jié)式拉桿的彈跳結(jié)構(gòu)并無法直接應(yīng)用于多節(jié)式拉桿結(jié)構(gòu)中，但目前此種多節(jié)式拉桿使用上，卻仍舊存在前述拉桿握持座內(nèi)縮時呈隱入狀而操作使用不便的問題，有待相關(guān)技術(shù)人員再加以努力研發(fā)突破。
實用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實用新型主要目的在于提供一種多節(jié)式旅行箱拉桿彈跳結(jié)構(gòu)改良，針對現(xiàn)有應(yīng)用于兩節(jié)式拉桿的彈跳結(jié)構(gòu)無法直接應(yīng)用于多節(jié)式拉桿結(jié)構(gòu)上的問題加以改良突破。
為達到上述目的，本實用新型的多節(jié)式旅行箱拉桿包括至少三組節(jié)管及一握持座，該握持座上具有一壓控鈕，該各組節(jié)管底端均組設(shè)有一定位座，該定位座中組設(shè)有彈性跳豆、復(fù)位彈簧，彈性跳豆預(yù)定部位設(shè)有斜導(dǎo)面，定位座的頂、底端分設(shè)有穿口、凸伸腳；所述彈跳結(jié)構(gòu)組設(shè)于第一、第二節(jié)管所設(shè)定位座之間，本實用新型的主要技術(shù)特點在于該彈跳結(jié)構(gòu)包括一頂座、一彈簧以及一底座所構(gòu)成，其中該頂座包括凹讓部、凸接腳以及彈簧限位部，該凹讓部用以閃讓第一節(jié)管所設(shè)定位座的凸伸腳，該頂座的凸接腳用以插抵于第二節(jié)管所設(shè)定位座的穿口，該彈簧限位部則用以供彈簧的頂端組合定位；該底座包括一彈簧承靠部以及一抵靠部，該彈簧承靠部用以供彈簧的底端組合定位，該抵靠部則用以抵靠于第二節(jié)管所設(shè)定位座的頂端，該底座一側(cè)設(shè)有避讓部可供頂座的凸接腳往下穿過。
采用上述結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新獨特設(shè)計，主要適用于多節(jié)式拉桿的彈跳結(jié)構(gòu)，利用所述頂座、彈簧及底座的簡易構(gòu)件加裝，即可在不須更動多節(jié)式拉桿原內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提下，達到按壓該握持座的壓控鈕即可使第一節(jié)管向上彈跳一高度距離以便于握持的實用目的。


圖1為現(xiàn)有旅行箱拉桿的彈跳動作平面簡示圖。
圖2為現(xiàn)有旅行箱拉桿的彈跳動作平面剖視圖。
圖3為本實用新型多節(jié)式旅行箱拉桿組合于旅行箱上的立體外觀圖，該拉桿為伸長狀態(tài)。
圖4為本實用新型的主要構(gòu)件分解立體圖。
圖5為本實用新型的彈跳構(gòu)件分解立體圖。
圖6為本實用新型的拉桿彈跳動作內(nèi)部結(jié)構(gòu)平面剖視圖一。
圖7為對應(yīng)圖6的拉桿握持座狀態(tài)平面簡示圖。
圖8為本實用新型的拉桿彈跳動作內(nèi)部結(jié)構(gòu)平面剖視圖二。
圖9為對應(yīng)圖8的拉桿握持座狀態(tài)平面簡示圖。
圖10為本實用新型的拉桿彈跳動作內(nèi)部結(jié)構(gòu)平面剖視圖三。
圖11為對應(yīng)圖10的拉桿握持座狀態(tài)平面簡示圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步的詳細說明。
如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，本實用新型的多節(jié)式旅行箱拉桿彈跳結(jié)構(gòu)改良的較佳實施例，此等實施例僅供說明之用，在專利申請上并不受此結(jié)構(gòu)的限制。所述多節(jié)式旅行箱拉桿A包括至少三組節(jié)管31、32、33以及一握持座40，該握持座40上具有一壓控鈕41，該壓控鈕41被往下按壓時可同步帶動第一節(jié)管31中所設(shè)一制動座42向下位移，該制動座42的底端具有一斜面插腳43，該各組節(jié)管31、32、33底端均組設(shè)有一定位座50、50B，該定位座50、50B中組設(shè)有彈性跳豆51、復(fù)位彈簧52，彈性跳豆51預(yù)定部位并設(shè)有斜導(dǎo)面53，定位座50的頂、底端分設(shè)有穿口54、凸伸腳55，其中該節(jié)管31底端所設(shè)定位座50的穿口54可供前述制動座42底端的斜面插腳43往下時穿入，再推抵該定位座50中的斜導(dǎo)面53而促使彈性跳豆51內(nèi)縮；所述彈跳結(jié)構(gòu)B組設(shè)于第一、第二節(jié)管31、32所設(shè)定位座50之間，其中，該彈跳結(jié)構(gòu)B包括一彈簧60；以及一頂座70，包括凹讓部71、凸接腳72以及彈簧限位部73，其中該凹讓部71用以閃讓第一節(jié)管31所設(shè)定位座50的凸伸腳55，該凸接腳55用以插抵于第二節(jié)管32所設(shè)定位座50B的穿口54，該彈簧限位部73則用以供前述彈簧60的頂端組合定位；一底座80，包括一彈簧承靠部81以及一抵靠部82，該彈簧承靠部81用以供彈簧60的底端組合定位，該抵靠部82則用以抵靠于第二節(jié)管32所設(shè)定位座50B的頂端，該底座80一側(cè)設(shè)有避讓部83可供頂座70的凸接腳72往下穿過。
其中，該頂座70的彈簧限位部73可為一凹槽型態(tài)；該底座80的彈簧承靠部81則可為一凸柱型態(tài)。
其中，所述定位座50、50B的凸伸腳55、頂座70的凸接腳72可為間隔雙腳式結(jié)構(gòu)型態(tài)，以使該頂座70設(shè)有凹讓部71的該側(cè)對應(yīng)第一節(jié)管31所設(shè)定位座50的二凸伸腳55中間位置處形成有一凸肋74；底座80設(shè)有避讓部83的該側(cè)則對應(yīng)頂座70的二凸接腳72中間位置處形成有一凸塊84。
通過上述的結(jié)構(gòu)、組成設(shè)計，現(xiàn)就本實用新型的組裝及使用動作情形說明如下本實用新型的主要核心設(shè)計在于該彈跳結(jié)構(gòu)B部份，組裝時，在進行該第一節(jié)管31與第二節(jié)管32的組套過程中，將該彈跳結(jié)構(gòu)B的底座80、彈簧60及頂座70等構(gòu)件依序組入于該第一、第二節(jié)管31、32所設(shè)定位座50、50B之間即可，完全不需要更動原本多節(jié)式拉桿的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計，也就是該彈跳結(jié)構(gòu)B是以加裝的方式組合于多節(jié)式拉桿中，若未加裝彈跳結(jié)構(gòu)B，則多節(jié)式拉桿原本的伸縮定位功能仍可正常運作，只是不具彈跳功能而已。
再如圖6的左圖所示(并配合圖7所示)，當該多節(jié)式旅行箱拉桿A呈內(nèi)縮于旅行箱90內(nèi)部的狀態(tài)時，該第一節(jié)管31所設(shè)定位座50的彈性跳豆51恰可外凸卡合于第二節(jié)管32所設(shè)一定位孔320，另一方面，該第二節(jié)管32所設(shè)定位座50B的彈性跳豆51則可外凸卡合于第三節(jié)管33所設(shè)一定位孔330，而此時該彈跳結(jié)構(gòu)B的頂座70和底座80被上、下兩定位座50、50B所夾壓而成相對靠近狀態(tài)，構(gòu)成其間的彈簧60呈壓縮狀而蓄積彈性恢復(fù)力，此時該第一節(jié)管31所設(shè)定位座50的凸伸腳55恰對位插置于頂座70的凹讓部71，該頂座70的凸接腳72則往下穿過底座80的避讓部83再進一步推抵于第二節(jié)管32所設(shè)定位座50B的彈性跳豆51的斜導(dǎo)面53。
接著，如圖6的右圖所示(并配合圖7所示)，當人們按壓該握持座40上壓控鈕41時，可同步帶動第一節(jié)管31中所設(shè)制動座42向下位移，該制動座42底端的斜面插腳43將往下推抵第一節(jié)管31所設(shè)定位座50中的斜導(dǎo)面53，進而促使該彈性跳豆51內(nèi)縮而脫離第二節(jié)管32的定位孔320，此時第一節(jié)管31將呈釋放狀態(tài)，將受彈跳結(jié)構(gòu)B的彈簧60彈張恢復(fù)力所頂撐而向上彈跳一預(yù)定高度距離(如圖8所示)，同時構(gòu)成握持座40向上彈跳一預(yù)定高度距離(如圖9所示)的狀態(tài)，以便于使用者手部的握持。當該彈簧60彈張釋放時，如圖8所示，同時將頂座70往上推而促使其凸接腳72脫離第二節(jié)管32所設(shè)定位座50B的斜導(dǎo)面53，彈性跳豆51可自動內(nèi)縮脫離第三節(jié)管33的定位孔330(如圖10所示，其中該彈性跳豆51自動內(nèi)縮的原理運用現(xiàn)有定位座內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計可達成，在此即不贅述)，如此構(gòu)成該第二節(jié)管32也呈釋放狀態(tài)，即可被往上拉動伸長，依此理類推，構(gòu)成該多節(jié)式旅行箱拉桿A可整體被拉長呈伸展的狀態(tài)(如圖11所示)。
本實用新型的多節(jié)式旅行箱拉桿彈跳結(jié)構(gòu)改良有益效果如下。
本實用新型主要通過彈跳結(jié)構(gòu)包括一頂座、一彈簧以及一底座所構(gòu)成的創(chuàng)新獨特設(shè)計，進以提供一種適用于多節(jié)式拉桿的彈跳結(jié)構(gòu)B，其組裝上僅須將所述頂座70、彈簧60及底座80等簡易構(gòu)件加裝于該第一、第二節(jié)管31、32所設(shè)定位座50、50B之間，即可在不須更動多節(jié)式拉桿原內(nèi)部結(jié)構(gòu)的前提下，達到按壓該握持座40的壓控鈕41即可使第一節(jié)管31向上彈跳一高度距離以便于握持的實用目的，可大幅降低本領(lǐng)域制造多節(jié)式拉桿所需的制造、組立成本，以符合較佳的工業(yè)利用效益。
上述實施例所揭示的是用以具體說明本實用新型，文中雖透過特定的術(shù)語進行說明，但不能以此限定本實用新型的專利范圍；熟悉此項技術(shù)領(lǐng)域的人士可在了解本實用新型的精神與原則后對其進行變更與修改而達到等效目的，而此等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于權(quán)利要求范圍所界定范疇中。
權(quán)利要求1.一種多節(jié)式旅行箱拉桿彈跳結(jié)構(gòu)改良，所述多節(jié)式旅行箱拉桿包括至少三組節(jié)管及一握持座，該握持座上具有一壓控鈕，該各組節(jié)管底端均組設(shè)有一定位座，該定位座中組設(shè)有彈性跳豆、復(fù)位彈簧，彈性跳豆預(yù)定部位并設(shè)有斜導(dǎo)面，定位座的頂、底端分設(shè)有穿口、凸伸腳；所述彈跳結(jié)構(gòu)組設(shè)于第一、第二節(jié)管所設(shè)定位座之間，其特征在于該彈跳結(jié)構(gòu)包括一彈簧；以及一頂座，包括凹讓部、凸接腳以及彈簧限位部，其中該凹讓部以閃讓第一節(jié)管所設(shè)定位座的凸伸腳，該凸接腳以插抵于第二節(jié)管所設(shè)定位座的穿口，該彈簧限位部以供前述彈簧的頂端組合定位；一底座，包括一彈簧承靠部以及一抵靠部，該彈簧承靠部以供彈簧的底端組合定位，該抵靠部以抵靠于第二節(jié)管所設(shè)定位座的頂端，該底座一側(cè)設(shè)有避讓部供頂座的凸接腳往下穿過。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多節(jié)式旅行箱拉桿彈跳結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該頂座的彈簧限位部為一凹槽型態(tài)；該底座的彈簧承靠部為一凸柱型態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多節(jié)式旅行箱拉桿彈跳結(jié)構(gòu)改良，其特征在于所述定位座的凸伸腳、頂座的凸接腳為間隔雙腳式結(jié)構(gòu)型態(tài)，該頂座設(shè)有凹讓部的該側(cè)對應(yīng)第一節(jié)管所設(shè)定位座的二凸伸腳中間位置處形成有一凸肋；底座設(shè)有避讓部的該側(cè)則對應(yīng)頂座的二凸接腳中間位置處形成有一凸塊。
專利摘要本實用新型公開了一種多節(jié)式旅行箱拉桿彈跳結(jié)構(gòu)改良。該彈跳結(jié)構(gòu)組設(shè)于多節(jié)式旅行箱拉桿的第一、第二節(jié)管所設(shè)定位座之間，其特點在于該彈跳結(jié)構(gòu)包括頂座、彈簧及底座所構(gòu)成，該頂座包括凹讓部、凸接腳及彈簧限位部，該凹讓部用以閃讓第一節(jié)管所設(shè)定位座的凸伸腳，該凸接腳用以插抵于第二節(jié)管所設(shè)定位座的穿口，彈簧限位部用以供彈簧頂端組合定位；該底座包括彈簧承靠部及抵靠部，該彈簧承靠部用以供彈簧底端組合定位，抵靠部用以抵靠于第二節(jié)管所設(shè)定位座頂端。主要提供一種適用于多節(jié)式拉桿的彈跳結(jié)構(gòu)，利用該頂座、彈簧及底座的簡易構(gòu)件加裝，即可在不須更動拉桿原內(nèi)部結(jié)構(gòu)前提下達到使握持座自動向上彈跳以便于握持的實用進步性。
文檔編號A45C13/00GK2927806SQ20062011770
公開日2007年8月1日 申請日期2006年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者陳首卯 申請人:陳首卯