本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)向橋。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有農(nóng)業(yè)裝備的轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)多是通過一個(gè)油缸驅(qū)動(dòng)一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)，另一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)通過兩轉(zhuǎn)向節(jié)之間的橫拉桿帶動(dòng)。單油缸驅(qū)動(dòng)一側(cè)存在兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)受力不均衡的問題，影響轉(zhuǎn)向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種轉(zhuǎn)向橋，以達(dá)到兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)受力均衡的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

該轉(zhuǎn)向橋，包括橋體和設(shè)在橋體端部的一對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)，還包括雙向油缸和連接桿，所述雙向油缸包括一個(gè)活塞和連在活塞兩側(cè)的一對(duì)活塞桿，活塞桿端部通過連接桿與對(duì)應(yīng)側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

作為優(yōu)選的，所述雙向油缸設(shè)在橋體的中間位置處。

作為優(yōu)選的，所述雙向油缸包括缸體，缸體兩端均設(shè)有密封環(huán)，活塞桿穿過密封環(huán)，活塞設(shè)在缸體內(nèi)部。

作為優(yōu)選的，所述連接桿一端通過球頭與活塞桿端部相連，連接桿另一端通過銷軸與轉(zhuǎn)向節(jié)相鉸接。

作為優(yōu)選的，所述缸體的兩端均設(shè)有用進(jìn)油或出油的油口。

作為優(yōu)選的，所述缸體端部設(shè)有內(nèi)螺紋，密封環(huán)通過與缸體端部?jī)?nèi)螺紋相適配的螺母定位。

作為優(yōu)選的，所述活塞的外圓周上設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有密封皮碗。

作為優(yōu)選的，所述活塞桿的內(nèi)端通過螺紋與活塞端部相連。

作為優(yōu)選的，所述密封環(huán)外側(cè)與缸體內(nèi)壁之間、密封環(huán)內(nèi)側(cè)與活塞桿外表面之間均設(shè)有密封圈。

作為優(yōu)選的，所述密封環(huán)的端部外圓周上設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽與伸入缸體內(nèi)的螺母部分相配合。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

該轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)通過雙向油缸驅(qū)動(dòng)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)活塞桿共用同一個(gè)活塞，兩側(cè)同步驅(qū)動(dòng)受力均衡，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，并且省去了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)在兩轉(zhuǎn)向節(jié)之間的橫拉桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3為本實(shí)用新型油缸剖視圖。

圖中：

1.橋體、

2.雙向油缸、201.缸體、202.活塞、203.螺母、204.密封環(huán)、205.油口Ⅰ、206.油口Ⅱ、207.密封皮碗、

3.活塞桿、4.連接桿、5.轉(zhuǎn)向節(jié)。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1至圖3所示，該轉(zhuǎn)向橋，包括橋體1、設(shè)在橋體1端部的一對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)5、雙向油缸2和連接桿4，其中，雙向油缸2的活塞桿3通過連接桿與對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)相連，通過雙向油缸同步驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)5。

雙向油缸2包括缸體201、一個(gè)活塞202和連在活塞兩側(cè)的一對(duì)活塞桿3，其中，缸體201通過支座固定在橋體1中間位置處，即雙向油缸設(shè)在兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)的中間位置處，兩側(cè)受力平衡。

活塞202設(shè)在缸體201內(nèi)部，通過油壓可驅(qū)動(dòng)活塞在缸體內(nèi)部移動(dòng)，活塞202的外圓周上設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有密封皮碗207。

活塞桿3的內(nèi)端通過螺紋與活塞端部相連。具體為，活塞端部設(shè)有螺紋孔，活塞桿的內(nèi)端的外螺紋與活塞的螺紋孔相適配，連接可靠，裝配簡(jiǎn)單。

缸體201兩端均設(shè)有密封環(huán)204，活塞桿3穿過密封環(huán)204，活塞設(shè)在缸體內(nèi)部，通過活塞202將缸體分成兩個(gè)腔體。缸體201端部設(shè)有內(nèi)螺紋，密封環(huán)通過與缸體端部?jī)?nèi)螺紋相適配的螺母203定位。

密封環(huán)204外側(cè)與缸體201內(nèi)壁之間、密封環(huán)內(nèi)側(cè)與活塞桿外表面之間均設(shè)有密封圈。密封環(huán)的端部外圓周上設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽與伸入缸體內(nèi)的螺母部分相配合。通過螺母將密封環(huán)可靠定位在油缸端部。

連接桿4一端通過球頭與活塞桿端部相連，連接桿4另一端通過銷軸與轉(zhuǎn)向節(jié)相鉸接。兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)連接方式相同，即對(duì)稱設(shè)置，保證兩側(cè)的受力平衡，從而保證轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠。

缸體201的兩端均設(shè)有用進(jìn)油或出油的油口。具體為，缸體一端設(shè)有油口Ⅰ205，缸體另一端設(shè)有油口Ⅱ206。油口Ⅰ進(jìn)油時(shí)油口Ⅱ回油，油口Ⅱ進(jìn)油時(shí)油口Ⅰ回油，從而驅(qū)動(dòng)活塞在缸體內(nèi)移動(dòng)。

轉(zhuǎn)向工作時(shí)，油口Ⅰ進(jìn)油油口Ⅱ回油，通過油壓推動(dòng)活塞向油口Ⅱ側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而同時(shí)帶動(dòng)兩活塞桿向同一方向運(yùn)動(dòng)，兩活塞桿受力一致，兩側(cè)同步驅(qū)動(dòng)受力均衡，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。相反轉(zhuǎn)向時(shí)，油口Ⅱ進(jìn)油油口Ⅰ回油。

兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)活塞桿共用同一個(gè)活塞，兩側(cè)同步驅(qū)動(dòng)受力均衡，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，并且省去了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)在兩轉(zhuǎn)向節(jié)之間的橫拉桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于布置。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。