一種電動(dòng)叉車及其橋箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)叉車及其橋箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車輛由于無噪聲、不排氣、檢修簡(jiǎn)單、操作容易且牽引性能優(yōu)越而被廣泛運(yùn)用，但由于電動(dòng)車輛需要很多電源來提供能量，因而電動(dòng)車輛相對(duì)于燃油車輛來說，車輛的空間利用是非常關(guān)鍵的。電動(dòng)車輛的行駛系統(tǒng)包括車橋、車輪、車架和懸架，驅(qū)動(dòng)電機(jī)經(jīng)由減速箱、驅(qū)動(dòng)橋?qū)?dòng)力傳遞至車輪。
[0003]公開號(hào)為CN202944154的專利文獻(xiàn)公開了一種電瓶叉車的橋箱總成，它將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋平行放置且通過變速器將動(dòng)力傳輸，節(jié)省了空間，使得整體的結(jié)構(gòu)更緊湊、布局更合理；同時(shí)采用支撐板可調(diào)節(jié)連接，便于叉車整體加工裝配，將傳統(tǒng)的鉗式裝配方式改為扇形連接，解決了由于加工精度不好照成的卡死現(xiàn)象。但是經(jīng)過近幾年的反復(fù)試驗(yàn)以及實(shí)際使用反饋情況，發(fā)明人認(rèn)為上述橋箱在空間布局、支撐強(qiáng)度、傳動(dòng)穩(wěn)定性、零部件的使用壽命和制造成本上尚需進(jìn)一步改善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)叉車及其橋箱，該橋箱在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)橋箱的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，適合電動(dòng)叉車安裝，改善連接可靠性、支撐強(qiáng)度和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，提高使用壽命、降低制造成本。
[0005]為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0006]用于電動(dòng)叉車的橋箱，包括中間箱體，中間箱體的一側(cè)固定減速箱蓋，第一車橋臂固定在減速箱蓋上，中間箱體的另一側(cè)固定差速箱蓋，第二車橋臂固定在差速箱蓋上，第二車橋臂上套裝固定第一支撐板，第一車橋臂和第二車橋臂上分別安裝制動(dòng)器，第一支撐板在差速箱蓋和制動(dòng)器之間，第一車橋臂和第二車橋臂內(nèi)分別安裝驅(qū)動(dòng)半軸，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)半軸通過差速器總成連接，差速器總成通過雙聯(lián)齒輪軸、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪與電機(jī)傳動(dòng)連接；在減速箱蓋的外側(cè)設(shè)置第二支撐板，第二支撐板套裝固定在第一車橋臂上；該橋箱通過第一支撐板和第二支撐板與叉車車架連接；其特征在于，第一支撐板上設(shè)有第一環(huán)形安裝槽和多個(gè)連接孔，第二支撐板上設(shè)有第二環(huán)形安裝槽和多個(gè)連接孔，第二支撐板上的多個(gè)連接孔的外端面與第一支撐板上的多個(gè)連接孔的外端面的間距為a，則，第一環(huán)形安裝槽的外端面和第二環(huán)形安裝槽的外端面的間距b為70%?100% a，第一環(huán)形安裝槽和第二環(huán)形安裝槽的底部直徑均為15%?25% a，第一環(huán)形安裝槽和第二環(huán)形安裝槽的寬度均為3%?8% a ;第一支撐板上的多個(gè)連接孔的軸線和第二支撐板上的多個(gè)連接孔的軸線均位于第一齒輪的傳動(dòng)軸的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線之間，傳動(dòng)軸的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線平行并且兩者位于同一平面C中，傳動(dòng)軸的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的間距d為38%?53%a，以該平面C為水平面，則，第一支撐板上的多個(gè)連接孔中:第一連接孔和第二連接孔位于平面C的上方，第一連接孔的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為15%?25% d，第一連接孔的軸線與平面C的垂直距離為75%?85% d，第二連接孔的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為40%?50% d，第二連接孔的軸線與平面C的垂直距離為65%?75% d ;第三連接孔和第四連接孔位于平面C的下方，第三連接孔的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為75%?85% d，第三連接孔的軸線與平面C的垂直距離為15%?25% d，第四連接孔的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為65%?75% d，第四連接孔的軸線與平面C的垂直距離為40%?50% d ;則，第二支撐板上的多個(gè)連接孔中:第五連接孔、第六連接孔和第七連接孔位于平面C的上方，第五連接孔的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為25%?35% d，第五連接孔的軸線與平面C的垂直距離為75%?85% d，第六連接孔的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為65%?75% d，第六連接孔的軸線與平面C的垂直距離為45%?55% d，第七連接孔的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為75%?85% d，第七連接孔的軸線與平面C的垂直距離為20 %?30 % d ;第八連接孔位于平面C的下方，第八連接孔的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為75%?85% d，第八連接孔的軸線與平面C的垂直距離為5%?15% do
[0007]作為優(yōu)選，所述第二支撐板通過穿過第九連接孔的連接螺栓與減速箱蓋固定連接，第九連接孔位于平面C的上方，第九連接孔的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為45%?55% d，第九連接孔的軸線與平面C的垂直距離為60%?70% d。
[0008]作為優(yōu)選，所述第二支撐板包括用于套裝在第一車橋臂上的套筒部和用于連接叉車車架的板部，套筒部外周上設(shè)置所述第二環(huán)形安裝槽，板部形成有增強(qiáng)折彎，板部上設(shè)置第五連接孔、第六連接孔、第七連接孔和第八連接孔，板部在第五連接孔和第六連接孔之間設(shè)有第九連接孔。
[0009]作為優(yōu)選，所述輸入齒輪的軸線位于驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的后上方，輸入齒輪的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為100%?110% d，輸入齒輪的軸線與平面C的垂直距離為40%?50% do
[0010]作為優(yōu)選，所述雙聯(lián)齒輪軸的軸線位于傳動(dòng)軸的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線之間并且位于平面C的下方，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與驅(qū)動(dòng)半軸的軸線的水平距離為45%?55% d，雙聯(lián)齒輪軸的軸線與平面C的垂直距離為5%?15% d。
[0011]作為優(yōu)選，所述減速箱蓋上設(shè)有用于安裝驅(qū)動(dòng)半軸的軸孔A、用于安裝雙聯(lián)齒輪軸的軸孔B、用于安裝傳動(dòng)軸的軸孔C和用于安裝連接套的軸孔D ;減速箱蓋的內(nèi)側(cè)為與中間箱體接合的連接壁，該連接壁圍繞形成用于設(shè)置驅(qū)動(dòng)半軸、雙聯(lián)齒輪軸的大齒輪、第二齒輪、第一齒輪和輸入齒輪的凹槽A。
[0012]作為優(yōu)選，所述中間箱體上設(shè)有用于穿設(shè)驅(qū)動(dòng)半軸的軸孔E、用于穿設(shè)雙聯(lián)齒輪軸的連通孔、用于安裝傳動(dòng)軸的軸孔F和用于安裝連接套的軸孔G，其中，軸孔E、軸孔F和軸孔G均為通孔；中間箱體的一側(cè)為與減速箱蓋接合的減速側(cè)連接壁，該減速側(cè)連接壁圍繞形成用于設(shè)置驅(qū)動(dòng)半軸的一端、雙聯(lián)齒輪軸的大齒輪和第二齒輪的凹槽B;中間箱體的另一側(cè)為與差速箱蓋接合的差速側(cè)連接壁，該差速側(cè)連接壁圍繞形成用于設(shè)置差速器總成和小齒輪的凹槽C ;所述凹槽B和凹槽C之間設(shè)有隔板，軸孔E設(shè)置在隔板上，軸孔E和連通孔貫通凹槽B和凹槽C，隔板在軸孔E和連通孔之間的部分形成弧形橋部。
[0013]作為優(yōu)選，所述第一支撐板包括用于套裝在第二車橋臂上的套筒部和用于連接叉車車架的板部，套筒部具有內(nèi)孔，套筒部外周上設(shè)置所述第一環(huán)形安裝槽，板部形成有增強(qiáng)折彎，板部上設(shè)置所述第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔和第四連接孔，板部在第二連接孔和第三連接孔之間形成用于避讓電機(jī)的缺口，板部上開有穿線孔。
[0014]作為優(yōu)選，該橋箱的兩個(gè)輪胎的安裝距離為800?1200mm。
[0015]一種電動(dòng)叉車，包括如上所述的橋箱。
[0016]本實(shí)用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，對(duì)橋箱的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，適合電動(dòng)叉車安裝，改善連接可靠性、支撐強(qiáng)度和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，提高使用壽命、降低制造成本。相比于現(xiàn)有技術(shù)，上述安裝配合結(jié)構(gòu)更加合理，不僅使得穿過連接柱和連接孔用于連接叉車車架和橋箱的連接螺栓不易松動(dòng)和受力均勻，從而使得叉車車架與橋箱的連接可靠、支撐穩(wěn)定，連接螺栓的使用壽命也提高，而且在叉車工作運(yùn)動(dòng)過程中，通過連接板件及其配合的環(huán)形安裝槽傳遞至橋箱乃至車輪上的作用力更加均勻穩(wěn)定，從而使得各零部件結(jié)合位置的磨損減至最小，提高了橋箱乃至車體的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1是實(shí)施例1橋箱的立體圖之一；
[0018]圖2是實(shí)施例1橋箱的立體圖之二 ；
[0019]圖3是實(shí)施例1橋箱的外形圖；
[0020]圖4是圖3的左視圖(省略左側(cè)制動(dòng)器)；
[0021]圖5是圖3的右視圖(省略右側(cè)制動(dòng)器)；
[0022]圖6是實(shí)施例1減速箱蓋的立體圖之一；
[0023]圖7是實(shí)施例1減速箱蓋的立體圖之二 ；
[0024]圖8是實(shí)施例1中間箱體的立體圖之一；
[0025]圖9是實(shí)施例1中間箱體的立體圖之二 ；
[0026]圖10是實(shí)施例1支撐板的立體圖；
[0027]圖11是本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖之一；
[0028]圖12是本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖之二(帶中間箱體)；
[0029]圖13是本實(shí)用新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的立體圖之三(帶中間箱體)；
[0030]圖14是實(shí)施例2橋箱的立體圖；
[0031]圖15是實(shí)施例2橋箱的側(cè)視圖；
[0032]圖16是減速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖17是差速箱蓋與其車橋臂的一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖18是減速箱蓋與其車橋臂的另一種連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
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