轉(zhuǎn)向柱開口密封總成的制作方法
【專利摘要】一種轉(zhuǎn)向柱開口密封總成，所述轉(zhuǎn)向柱開口位于乘客艙和發(fā)動機(jī)艙之間的車身板件中，所述總成由至少一個(gè)轉(zhuǎn)向柱固定軸承(1)、至少一個(gè)車身板件法蘭(4)以及至少一個(gè)彈性懸掛件(5)組成，轉(zhuǎn)向柱固定軸承(1)通過彈性懸掛件(5)懸掛在車身板件法蘭(4)中。車身板件法蘭(4)呈殼體狀擴(kuò)展為至少一個(gè)系列特定地形成的縮徑接頭(6)，彈性懸掛件(5)至少部分地實(shí)施為獨(dú)立于系列的通用懸掛件。通過彈性懸掛件(5)形成至少兩個(gè)位于縮徑接頭(6)和轉(zhuǎn)向柱固定軸承(1)之間的緩沖艙(9、10)。
【專利說明】轉(zhuǎn)向柱開口密封總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向柱開口密封總成，所述轉(zhuǎn)向柱開口位于乘客艙和發(fā)動機(jī)艙之間的車身板件中，所述總成由至少一個(gè)轉(zhuǎn)向柱固定軸承、至少一個(gè)車身板件法蘭以及至少一個(gè)彈性懸掛件組成，其中轉(zhuǎn)向柱固定軸承通過彈性懸掛件懸掛在車身板件法蘭中。

【背景技術(shù)】
[0002]此密封通常用作保護(hù)發(fā)動機(jī)艙，不讓濺潑的水和污物進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部。因此，轉(zhuǎn)向柱固定軸承需確保轉(zhuǎn)向軸可旋轉(zhuǎn)移動地固定在轉(zhuǎn)向柱開口內(nèi)。另一方面，彈性懸掛件需確保轉(zhuǎn)向柱可徑向移動地固定在轉(zhuǎn)向柱開口內(nèi)。此外，該彈性懸掛件通常還用于實(shí)現(xiàn)保持在轉(zhuǎn)向柱固定軸承中的轉(zhuǎn)向軸與保持在轉(zhuǎn)向柱開口中的車身板件法蘭之間的隔音。
[0003]不同的車輛品牌、類型、型號和系列帶來了多種具有不同設(shè)計(jì)的車體和轉(zhuǎn)向柱，進(jìn)而帶來了多種轉(zhuǎn)向柱的安裝情形，這是需要在車系特定總成的生產(chǎn)中考慮到的。然而，每一次為了生產(chǎn)下一種系列特定設(shè)計(jì)的總成，都需要再進(jìn)行高成本的模制和接合工具的制造，因此已知總成的生產(chǎn)成本較高,這是不利的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提出一種以上所述總成的通用類型，以降低其生產(chǎn)成本。
[0005]此目的通過具有獨(dú)立權(quán)利要求所述特征的總成來實(shí)現(xiàn)。在引用獨(dú)立權(quán)利要求的從屬權(quán)利要求中陳述了有利的進(jìn)一步改進(jìn)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的總成，特征在于，車身板件法蘭呈殼狀地?cái)U(kuò)展為至少一個(gè)針對系列特定地設(shè)計(jì)的縮徑接頭，以及彈性懸掛件至少部分地實(shí)現(xiàn)為獨(dú)立于系列的通用懸掛件。
[0007]利用其系列特定的設(shè)計(jì)，所述縮徑接頭適用于單個(gè)或至少幾個(gè)不同車系的轉(zhuǎn)向柱的安裝情形。在其用作車身板件法蘭時(shí)，所述縮徑接頭將在轉(zhuǎn)向柱開口上形成的對整個(gè)系列而言均過大的尺寸減少至一針對該系列調(diào)整的合適尺寸。因此，將縮徑接頭從系列特定調(diào)整為獨(dú)立于系列，并由此設(shè)計(jì)通用的彈性懸掛件，進(jìn)而獲得縮徑接頭的殼體狀擴(kuò)展。有利地，這還可以使用獨(dú)立于系列設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向柱固定軸承，由此在開發(fā)下一個(gè)車系時(shí)，僅需要制作簡單的模制工具來改變縮徑接頭。有利地，這省略了用于生產(chǎn)整個(gè)總成的復(fù)雜的模制和接合工具的制作。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)改進(jìn)，通過彈性懸掛件形成至少兩個(gè)緩沖艙，所述緩沖艙位于縮徑接頭和轉(zhuǎn)向柱固定軸承之間。這些部件構(gòu)成了對于產(chǎn)生干涉特別有效的機(jī)構(gòu)，通過此機(jī)構(gòu)，從發(fā)動機(jī)艙傳遞至緩沖艙的聲波互相抵消。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，彈性懸掛件由至少兩個(gè)波紋管模塊組成。有利地，彈性懸掛件的模塊化結(jié)構(gòu)使得簡單的、并因此帶來的高成本效益的針對改變了的轉(zhuǎn)向柱安裝情形的系列特定的調(diào)整成為可能，其僅需要為波紋管模塊制作新的模制工具。并未受改變的轉(zhuǎn)向柱安裝情形所影響的波紋管模塊，還可優(yōu)選地采用于總成中，為改變了的轉(zhuǎn)向柱安裝情形服務(wù)。除此以外，有利地，由于可省略掉昂貴的用于生產(chǎn)雙壁彈性懸掛件的模制工具，彈性懸掛件的模塊化結(jié)構(gòu)使得尤其簡單的、并因此帶來高成本效益的緩沖艙設(shè)計(jì)成為可能，其中所述緩沖艙位于縮徑接頭和轉(zhuǎn)向柱固定軸承之間。
[0010]優(yōu)選地，所述波紋管模塊中的至少一個(gè)設(shè)計(jì)為軸向套管，其在面向轉(zhuǎn)向柱固定軸承的兩側(cè)面上密封，并位于面向縮徑接頭的兩個(gè)側(cè)面之間。通過軸向套管兩側(cè)的對轉(zhuǎn)向柱固定軸承的密封，產(chǎn)生優(yōu)選地獨(dú)立于系列設(shè)計(jì)的第一個(gè)緩沖艙，其通過車身板件轉(zhuǎn)向柱開口中的縮徑接頭僅間接地懸掛在其中。
[0011]設(shè)計(jì)為軸向套管的波紋管模塊優(yōu)選地為彈性懸掛件的通用部件，獨(dú)立于系列地實(shí)施為通用的懸掛。因此，設(shè)計(jì)為軸向套管的波紋管模塊優(yōu)選地包括可輕易生產(chǎn)的旋轉(zhuǎn)對稱的組成幾何形狀。然而，在本文中就原理而言非對稱的組成幾何形狀也是可以設(shè)想到的，如果通過這些形狀能夠?qū)崿F(xiàn)縮徑接頭針對不同的轉(zhuǎn)向柱安裝情形的系列特定的適應(yīng)的話。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一改進(jìn)，所述波紋管模塊中的至少一個(gè)設(shè)計(jì)為徑向套管，其在面向轉(zhuǎn)向柱固定軸承的內(nèi)側(cè)面上以及在面向縮徑接頭的外側(cè)面上密封。利用此徑向密封，可產(chǎn)生直接地位于第一緩沖艙處的但為系列特定地設(shè)計(jì)的第二緩沖艙，優(yōu)選地其延伸至縮徑接頭與車身板件相互作用的密封面。為了在縮徑接頭上固定徑向套管，徑向套管包括與縮徑接頭相互作用的夾緊或嚙合結(jié)構(gòu)。
[0013]由于轉(zhuǎn)向柱的縱軸通常以一斜角穿過轉(zhuǎn)向柱開口的開口剖面，設(shè)計(jì)為徑向套管的波紋管模塊具有適合于系列特定的轉(zhuǎn)向柱的安裝情形的成一角度的幾何形狀。然而，在原理上，由于彈性懸掛件的模塊化結(jié)構(gòu)有利于波紋管模塊的高成本效益的生產(chǎn)，設(shè)計(jì)為徑向套管的波紋管模塊還可具有獨(dú)立于系列的設(shè)計(jì)，波紋管模塊的彈性變形特性可針對獨(dú)立于系列的使用而具體設(shè)計(jì)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]以下附圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例，通過所述示例性實(shí)施例可理解本發(fā)明進(jìn)一步的創(chuàng)造性特征，其中:
[0015]圖1為本發(fā)明總成的中間剖視圖；以及
[0016]圖2為圖1總成的非剖視前視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的，用于在位于乘客艙和發(fā)動機(jī)艙之間的車身板件中密封轉(zhuǎn)向柱開口的總成。所述總成包括具有兩個(gè)滑動套管2、3的轉(zhuǎn)向柱固定軸承1、車身板件法蘭4以及彈性懸掛件5，其中轉(zhuǎn)向柱固定軸承I通過彈性懸掛件5懸掛在車身板件法蘭4中。車身板件法蘭4呈殼體狀擴(kuò)展成針對一個(gè)車系特定設(shè)計(jì)的縮徑接頭6，由此彈性懸掛件5可部分地實(shí)現(xiàn)為獨(dú)立于車系的通用懸掛。相應(yīng)地，彈性懸掛件5由兩個(gè)波紋管模塊7、8組成，通過其形成兩個(gè)位于縮徑接頭6和轉(zhuǎn)向柱固定軸承I之間的環(huán)狀間隙內(nèi)的連續(xù)緩沖艙9、10。波絞管模塊7設(shè)計(jì)為軸向套管，所述軸向套管在朝向轉(zhuǎn)向柱固定軸承I的兩側(cè)面上密封，并位于朝向縮徑接頭6的兩個(gè)密封側(cè)面之間，另一個(gè)波絞管模塊8設(shè)計(jì)為徑向套管，其在朝向轉(zhuǎn)向柱固定軸承I的內(nèi)側(cè)面上和朝向縮徑接頭6的外側(cè)面上密封。設(shè)計(jì)為軸向套管的波紋管模塊7實(shí)施為彈性懸掛件5的一通用部件，并具有簡單的旋轉(zhuǎn)對稱的組成幾何形狀，所述彈性懸掛件5獨(dú)立于車系設(shè)計(jì)。另一方面，設(shè)計(jì)為徑向套管的波紋管模塊具有一成角度的幾何形狀，適用于系列特定轉(zhuǎn)向柱的安裝情形。系列特定的縮徑接頭6也具有這樣的角度幾何形狀。
[0018]圖2為圖1所示總成的非剖視的前視圖。該視圖示出了車身板件法蘭4呈殼體狀擴(kuò)展為一個(gè)系列特定設(shè)計(jì)的縮徑接頭6，車身板件法蘭4包括三個(gè)緊固帶11、12、13，用于將根據(jù)本發(fā)明的總成穩(wěn)固地安裝至對應(yīng)的車身板件的轉(zhuǎn)向柱開口上。相同的部件采用相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示。
[0019]以上說明及權(quán)利要求中所提到的所有特征可任意地與獨(dú)立權(quán)利要求的特征進(jìn)行組合。由此本發(fā)明的公開并不限制為所描述的或所主張的特征組合，相反，本發(fā)明范圍內(nèi)的具實(shí)用性的所有特征組合均作為公開內(nèi)容而考慮在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向柱開口密封總成，所述轉(zhuǎn)向柱開口位于乘客艙和發(fā)動機(jī)艙之間的車身板件中，所述總成包括至少一個(gè)車身板件法蘭(4)以及至少一個(gè)彈性懸掛件(5)，轉(zhuǎn)向柱固定軸承(I)通過所述彈性懸掛件(5)懸掛在車身板件法蘭(4)中， 其特征在于， 車身板件法蘭(4)呈殼體狀擴(kuò)展為至少一個(gè)系列特定地形成的縮徑接頭￠)，以及 彈性懸掛件(5)至少部分地實(shí)施為獨(dú)立于系列的通用懸掛件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的總成，其特征在于，通過彈性懸掛件(5)形成至少兩個(gè)位于縮徑接頭(6)和轉(zhuǎn)向柱固定軸承⑴之間的緩沖艙(9、10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的總成，其特征在于，彈性懸掛件(5)由至少兩個(gè)波絞管模塊(7,8)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的總成，其特征在于，波絞管模塊(7、8)中的至少一個(gè)設(shè)計(jì)為軸向套管，所述軸向套管在朝向轉(zhuǎn)向柱固定軸承(I)的兩側(cè)面上密封并位于朝向縮徑接頭(6)的兩側(cè)面之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的總成，其特征在于，至少設(shè)計(jì)為軸向套管的波紋管模塊(7)實(shí)施為獨(dú)立于系列的通用懸掛件的一通用部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的總成，其特征在于，設(shè)計(jì)為軸向套管的波紋管模塊(7)具有旋轉(zhuǎn)對稱的組成幾何形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的總成，其特征在于，波絞管模塊(7、8)中的至少一個(gè)設(shè)計(jì)為徑向套管，所述徑向套管在朝向轉(zhuǎn)向柱固定軸承(I)內(nèi)側(cè)面上以及在朝向縮徑接頭(6)外側(cè)面上密封。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的總成，其特征在于，設(shè)計(jì)為徑向套管的波紋管模塊(8)具有適合于系列特定的轉(zhuǎn)向柱的安裝情形的成一角度的幾何形狀。
【文檔編號】B62D1/16GK104417598SQ201410416121
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】W·利希滕貝格 申請人:瀚德汽車有限兩合公司