專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道車(chē)輛抗側(cè)滾扭桿座安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)輛抗側(cè)滾扭桿座安裝方法，屬于車(chē)體內(nèi)裝設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景
枕梁抗側(cè)滾扭桿在地鐵及高鐵車(chē)輛上被大量使用，對(duì)該重要受力部件的結(jié)構(gòu)安裝 設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度尤其是抗疲勞特性要求高，對(duì)該抗側(cè)滾扭桿安裝座的結(jié)構(gòu)焊縫受力需特 別考慮校核，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量避免焊縫疲勞的出現(xiàn)。因此，諸如采用結(jié)構(gòu)緊固件連接的型 式亦有出現(xiàn)，采用緊固件自身沖擊特性不是很高。在以往設(shè)計(jì)中，主要通過(guò)鑄造座組焊于枕 梁下蓋板上，焊縫承受由彎曲產(chǎn)生的附加載荷力，受力情況不佳。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提出一種軌道車(chē)輛抗側(cè) 滾扭桿座安裝方法，可以改善安裝結(jié)構(gòu)的受力情況，避免焊縫疲勞的出現(xiàn)。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題提出的技術(shù)方案是軌道車(chē)輛抗側(cè)滾扭桿座安裝方 法，所述抗側(cè)滾扭桿座由第一腹板、第二腹板、抗側(cè)滾扭桿安裝塊構(gòu)成；安裝方法包括如下 步驟第一步、在枕梁下蓋板上開(kāi)設(shè)容第一腹板穿過(guò)的孔；第二步、將第一腹板從所述中孔插入，并使第一腹板上部通過(guò)其開(kāi)口朝上的上插槽與 枕梁內(nèi)隔板插接；第三步、第一腹板的上端與枕梁上蓋板的下端面焊接，第一腹板上部的上插槽與枕梁 內(nèi)隔板焊接，第一腹板的中部與枕梁下蓋板焊接；第四步、將第二腹板的上端與枕梁下蓋板焊接固定；第五步、將抗側(cè)滾扭桿安裝塊插入第一腹板、第二腹板下端開(kāi)口朝下的下插槽中，并沿 下插槽的槽壁焊接固定抗側(cè)滾扭桿安裝塊。
進(jìn)一步的，所述抗側(cè)滾扭桿安裝塊的底部中央設(shè)有缺口，所述缺口兩側(cè)分別設(shè)置 抗側(cè)滾扭桿安裝孔。
本發(fā)明帶來(lái)的有益效果是由于第一腹板插接在枕梁隔板上，其頂部與枕梁上蓋 板固接，中部與枕梁下蓋板固接，第二腹板固接在枕梁下蓋板上，采用了整體受力的結(jié)構(gòu)， 所以有效避免了焊縫疲勞的出現(xiàn)；同時(shí)，第一腹板和第二腹板設(shè)有開(kāi)口向下的下插槽，抗 側(cè)滾扭桿安裝塊設(shè)有缺口，因此在保證強(qiáng)度的同時(shí)，減輕了自重，也能夠減少焊縫疲勞的出 現(xiàn)。
本發(fā)明將扭桿安裝塊落于腹板上，形成類(lèi)似一種減振緩沖，將垂向力和彎矩產(chǎn)生 的附加力分由兩部分承擔(dān)。本安裝結(jié)構(gòu)采用類(lèi)似積木插接形式安裝，使得定位更加準(zhǔn)確，實(shí) 現(xiàn)了防錯(cuò)安裝。
可見(jiàn)，本發(fā)明構(gòu)思奇巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便快捷，改善了安裝結(jié)構(gòu)的受力情況，效 果較好。本發(fā)明將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，具有良好的市場(chǎng)前景。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的軌道車(chē)輛抗側(cè)滾扭桿安裝座安裝結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例的安裝示意圖。
圖2為本實(shí)施例的第一腹板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)施例的第二腹板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)施例的抗側(cè)滾扭桿安裝塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明方法實(shí)施例所涉抗側(cè)滾扭桿座由第一腹板1、 第二腹板2、抗側(cè)滾扭桿安裝塊3構(gòu)成，抗側(cè)滾扭桿安裝塊3的底部中央設(shè)有缺口，缺口兩側(cè) 分別設(shè)置抗側(cè)滾扭桿安裝孔；安裝方法包括如下步驟第一步、在枕梁下蓋板5上開(kāi)設(shè)容第一腹板I穿過(guò)的孔；第二步、將第一腹板I從所述孔中插入，并使第一腹板I上部通過(guò)其開(kāi)口朝上的上插槽 與枕梁內(nèi)隔板6插接；第三步、第一腹板I的上端與枕梁上蓋板5的下端面焊接，第一腹板I上部的上插槽與 枕梁內(nèi)隔板6焊接，第一腹板I的中部與枕梁下蓋板4焊接；第四步、將第二腹板2的上端與枕梁下蓋板4焊接固定；第五步、將抗側(cè)滾扭桿安裝塊3插入第一腹板1、第二腹板2下端開(kāi)口朝下的下插槽中， 沿下插槽的槽壁焊接固定抗側(cè)滾扭桿安裝塊3。
如圖1所示，第一腹板1、第二腹板2和抗側(cè)滾扭桿安裝塊3通過(guò)插接安裝及坡口 焊接等形式，形成一個(gè)整體受力結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)有限元分析計(jì)算和實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用測(cè)試，受力情況 良好。
本發(fā)明的軌道車(chē)輛抗側(cè)滾扭桿安裝座安裝結(jié)構(gòu)不局限于上述實(shí)施例。凡采用等同 替換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌道車(chē)輛抗側(cè)滾扭桿座安裝方法，所述抗側(cè)滾扭桿座由第一腹板、第二腹板、抗側(cè)滾扭桿安裝塊構(gòu)成；安裝方法包括如下步驟 第一步、在枕梁下蓋板上開(kāi)設(shè)容第一腹板穿過(guò)的孔； 第二步、將第一腹板從所述孔中插入，并使第一腹板上部通過(guò)其開(kāi)口朝上的上插槽與枕梁內(nèi)隔板插接； 第三步、第一腹板的上端與枕梁上蓋板的下端面焊接，第一腹板上部的上插槽與枕梁內(nèi)隔板焊接，第一腹板的中部與枕梁下蓋板焊接； 第四步、將第二腹板的上端與枕梁下蓋板焊接固定； 第五步、將抗側(cè)滾扭桿安裝塊插入第一腹板、第二腹板下端開(kāi)口朝下的下插槽中，并沿下插槽的槽壁焊接固定抗側(cè)滾扭桿安裝塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車(chē)輛抗側(cè)滾扭桿座安裝方法，其特征在于所述抗側(cè)滾扭桿安裝塊的底部中央設(shè)有缺口，所述缺口兩側(cè)分別設(shè)置抗側(cè)滾扭桿安裝孔。
全文摘要
軌道車(chē)輛抗側(cè)滾扭桿座安裝方法，步驟如下在枕梁下蓋板上開(kāi)設(shè)容第一腹板穿過(guò)的孔；將第一腹板從所述孔中插入，并使第一腹板上部通過(guò)其開(kāi)口朝上的上插槽與枕梁內(nèi)隔板插接；第一腹板上端與枕梁上蓋板焊接，第一腹板上插槽與枕梁內(nèi)隔板焊接，第一腹板中部與枕梁下蓋板焊接；第二腹板上端與枕梁下蓋板焊接固定；抗側(cè)滾扭桿安裝塊插入第一、第二腹板下插槽中，沿下插槽的槽壁焊接固定抗側(cè)滾扭桿安裝塊。本發(fā)明改善安裝結(jié)構(gòu)的受力情況，避免焊縫疲勞的出現(xiàn)；本發(fā)明將扭桿安裝塊落于腹板上，形成類(lèi)似一種減振緩沖，將垂向力和彎矩產(chǎn)生的附加力分由兩部分承擔(dān)。本安裝結(jié)構(gòu)采用類(lèi)似積木插接形式安裝，使得定位更加準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)了防錯(cuò)安裝。
文檔編號(hào)B61F5/24GK102991521SQ201210475950
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者張弛, 胡基貴, 韋海菊, 李帥 申請(qǐng)人:南車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司