專利名稱：軌道車輛車窗及其安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種新型的軌道車輛車窗及其安裝方法，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著目前國內(nèi)城市軌道交通地迅速普及與推廣，制造車輛部件的總量需求越來越大、生產(chǎn)周期也要求盡可能的短。例如安裝車窗時(shí)，要求組成部件結(jié)構(gòu)簡單可靠，現(xiàn)場(chǎng)組裝與檢修、拆卸工藝時(shí)間短，能夠最大化地提高商品化和標(biāo)準(zhǔn)化程度?，F(xiàn)有軌道車輛車窗的安裝結(jié)構(gòu)一般采取先行制造鋁型材窗框，然后將玻璃借用結(jié)構(gòu)膠粘附在鋁框架上，最后再把鋁框架與玻璃用螺釘固定在車體結(jié)構(gòu)上。此類車窗的安裝結(jié)構(gòu)，要求車體相應(yīng)地預(yù)先設(shè)置有焊接車窗所需支座的空間，另外還需在支座后面通過焊接碳鋼墊板來進(jìn)行螺釘?shù)墓ソz固定，因此結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。而且，碳鋼板由于體積比較小，較易造成固定螺釘攻絲時(shí)出現(xiàn)位置偏差等問題。一旦存在位置偏差，就需要拆除窗框的內(nèi)裝結(jié)構(gòu)并重新焊接墊板。當(dāng)需要檢修或拆卸車窗時(shí)，由于是螺釘固定，需要逐層地拆卸數(shù)個(gè)部件，過程復(fù)雜、還易造成滑絲現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的軌道車輛車窗及其安裝方法，在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而采取在車體側(cè)墻處直接組成整體式窗框，窗框的型材截面結(jié)構(gòu)具有插槽和外凸擋邊，進(jìn)而在插槽與擋邊之間直接夾持固定玻璃。本發(fā)明的目的在于，采用一種簡易但強(qiáng)度穩(wěn)定的整體式窗框結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)車窗整體的安裝與拆卸過程的簡化，提高現(xiàn)場(chǎng)安裝操作的效率。另一發(fā)明目的是，實(shí)現(xiàn)車窗部件生產(chǎn)、組裝的模塊化，提高安裝工藝的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，降低現(xiàn)場(chǎng)安裝難度。發(fā)明目的還在于，采取整體式的車窗安裝結(jié)構(gòu)，有效地減小車體預(yù)留空間與連接件。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的軌道車輛車窗主要包括有，窗框和安裝于窗框的玻璃。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，所述的窗框是型材，其截面結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在車窗內(nèi)側(cè)的內(nèi)凹插槽、以及設(shè)置在車窗外側(cè)的外凸擋邊；在插槽中插接有橡膠條，在橡膠條與擋邊之間夾持固定玻璃。如上述基本特征，車窗通過四周型材固定玻璃，所形成的整體式結(jié)構(gòu)能夠直接安裝于車體側(cè)墻，因此無需在車體上預(yù)組更多的連接件、且安裝工藝較為簡單。而且車窗的窗框是型材，利用其截面結(jié)構(gòu)來夾持固定玻璃，車窗本身的結(jié)構(gòu)也較為簡單，生產(chǎn)、組裝的過程也得以最大限度地簡化。為進(jìn)一步提高車窗安裝的便利性，可采取的改進(jìn)方案是，所述的窗框具有依次連
3接有4根邊梁和4個(gè)窗角，邊梁和窗角的截面具有相同結(jié)構(gòu)和尺寸的插槽和擋邊。為提高連接橡膠條的穩(wěn)定性能，插槽是內(nèi)部尺寸較大的梯形結(jié)構(gòu)。為減小軌道車輛高速運(yùn)行過程中因車窗振動(dòng)而造成的玻璃破損，在所述擋邊與玻璃之間襯墊有緩沖橡膠墊。為防止雨水等雜質(zhì)進(jìn)入到窗框內(nèi)部，在擋邊的端部與玻璃之間的縫隙處，涂附有密封膠。為提高窗框部件生產(chǎn)與組裝的模塊化、降低現(xiàn)場(chǎng)安裝難度，所述的邊梁是通過擠壓工藝制成的擠壓型材部件。更為優(yōu)選的組裝方式是，邊梁與窗角通過焊接工藝制成一體式結(jié)構(gòu)的窗框。為提高車窗整體的隔音與保溫效果，玻璃具有中空復(fù)層結(jié)構(gòu)。在上述車窗結(jié)構(gòu)改進(jìn)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還實(shí)現(xiàn)了一種軌道車輛車窗的安裝方法， 即將內(nèi)部固定有玻璃的窗框安裝于車體側(cè)墻。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，所述的窗框是型材，在其截面結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的內(nèi)凹插槽中插接有橡膠條；在其截面結(jié)構(gòu)外側(cè)的外凸擋邊與橡膠條之間夾持固定玻璃。進(jìn)一步地提高與細(xì)化方案是，所述的窗框具有依次連接的4根邊梁和4個(gè)窗角，邊梁和窗角的截面具有相同結(jié)構(gòu)和尺寸；在插槽與擋邊之間先襯墊緩沖橡膠墊，再安裝玻璃，然后在擋邊的端部與玻璃之間的縫隙處涂附密封膠。綜上內(nèi)容，本發(fā)明軌道車輛車窗及其安裝方法具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是1、實(shí)現(xiàn)了一種簡易但強(qiáng)度穩(wěn)定的整體式窗框結(jié)構(gòu)，車窗整體的安裝與拆卸過程較為簡化、能夠提高現(xiàn)場(chǎng)安裝操作的效率。2、車窗部件生產(chǎn)、組裝實(shí)現(xiàn)模塊化，有效地降低現(xiàn)場(chǎng)安裝難度。3、采取整體式的車窗安裝結(jié)構(gòu)，有效地減小車體預(yù)留空間，即利用車體結(jié)構(gòu)型材本身構(gòu)造出車窗的安裝結(jié)構(gòu)，不需要另外增加安裝座，也不需要用螺釘進(jìn)行固定。


現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步地說明，圖1是所述軌道車輛車窗的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的A-A向剖視圖；圖3是圖2中的B部放大示意圖；圖4是窗框型材的斷面示意圖；在圖1至圖4中，邊梁1，窗角5，橡膠條6，梯形插槽7，玻璃8，擋邊9，緩沖橡膠墊 10，密封膠11。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1，如圖1至圖4所示，所述的軌道車輛車窗主要包括有窗框和安裝于窗框的玻璃8。具體地，
所述的窗框是通過依次連接4根邊梁1和4個(gè)窗角5圍成的封閉框架，邊梁1和窗角5按照一定的順序和方向進(jìn)行焊接，以保證梯形插槽7與擋邊9的定位尺寸相同且在同一個(gè)平面上，以利于整個(gè)車窗的固定。邊梁1和窗角5的截面具有相同結(jié)構(gòu)和尺寸，具體地包括有設(shè)置在車窗內(nèi)側(cè)的、內(nèi)凹的梯形插槽7，以及設(shè)置在車窗外側(cè)的外凸擋邊9。邊梁1是通過擠壓工藝制成的擠壓型材部件。窗角5為精加工部件，其外形及斷面尺寸的公差較小，能夠滿足車窗安裝的平面度要求。邊梁1與窗角5通過焊接工藝制成一體式結(jié)構(gòu)的窗框。在梯形插槽7中插接有橡膠條6，能保證橡膠條6安裝時(shí)不會(huì)脫出，橡膠條6代替了螺釘者固定，使得窗框結(jié)構(gòu)較為簡單、安全可靠同時(shí)還可以起到緩沖的作用。在橡膠條6與擋邊9之間夾持固定玻璃8。在擋邊9與玻璃8之間襯墊有緩沖橡膠墊10。在擋邊9的端部與玻璃8之間的縫隙處，涂附有密封膠11，從而起到密封作用、防止雨水等雜質(zhì)的滲漏。玻璃8具有中空復(fù)層結(jié)構(gòu)。所述的軌道車輛車窗的安裝方法，將內(nèi)部固定有玻璃8的窗框安裝于車體側(cè)墻。 其中，所述的窗框是型材，在其截面結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的內(nèi)凹插槽7中插接有橡膠條6 ；在其截面結(jié)構(gòu)外側(cè)的外凸擋邊9與橡膠條6之間夾持固定玻璃8。在插槽7與擋邊9之間先襯墊緩沖橡膠墊10，再安裝玻璃8，然后在擋邊9的端部與玻璃8之間的縫隙處涂附密封膠11。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛車窗，包括有窗框和安裝于窗框的玻璃(8)，其特征在于所述的窗框是型材，其截面結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在車窗內(nèi)側(cè)的內(nèi)凹插槽(7)、以及設(shè)置在車窗外側(cè)的外凸擋邊 (9)；在插槽(7)中插接有橡膠條(6)，在橡膠條(6)與擋邊(9)之間夾持固定玻璃(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車窗，其特征在于所述的窗框具有依次連接有4 根邊梁⑴和4個(gè)窗角(5)，邊梁(1)和窗角(5)的截面具有相同結(jié)構(gòu)和尺寸的插槽(7)和擋邊(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛車窗，其特征在于所述的插槽(7)是內(nèi)部尺寸較大的梯形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛車窗，其特征在于在所述擋邊(9)與玻璃(8) 之間襯墊有緩沖橡膠墊(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛車窗，其特征在于在擋邊(9)的端部與玻璃 (8)之間的縫隙處，涂附有密封膠(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車窗，其特征在于所述的邊梁(1)是通過擠壓工藝制成的擠壓型材部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的軌道車輛車窗，其特征在于邊梁(1)與窗角( 通過焊接工藝制成一體式結(jié)構(gòu)的窗框。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛車窗，其特征在于所述的玻璃(8)具有中空復(fù)層結(jié)構(gòu)。
9.一種軌道車輛車窗的安裝方法，將內(nèi)部固定有玻璃(8)的窗框安裝于車體側(cè)墻，其特征在于所述的窗框是型材，在其截面結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的內(nèi)凹插槽(7)中插接有橡膠條(6)；在其截面結(jié)構(gòu)外側(cè)的外凸擋邊(9)與橡膠條(6)之間夾持固定玻璃(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車輛車窗的安裝方法，其特征在于所述的窗框具有依次連接的4根邊梁(1)和4個(gè)窗角(5)，邊梁(1)和窗角(5)的截面具有相同結(jié)構(gòu)和尺寸；在插槽(7)與擋邊(9)之間先襯墊緩沖橡膠墊(10)，再安裝玻璃(8)，然后在擋邊(9) 的端部與玻璃(8)之間的縫隙處涂附密封膠(11)。
全文摘要
本發(fā)明所述的軌道車輛車窗及其安裝方法，采用一種簡易但強(qiáng)度穩(wěn)定的整體式窗框結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)車窗整體的安裝與拆卸過程的簡化，提高現(xiàn)場(chǎng)安裝操作的效率。車窗包括有窗框和安裝于窗框的玻璃。所述的窗框是型材，其截面結(jié)構(gòu)具有設(shè)置在車窗內(nèi)側(cè)的內(nèi)凹插槽、以及設(shè)置在車窗外側(cè)的外凸擋邊；在插槽中插接有橡膠條，在橡膠條與擋邊之間夾持固定玻璃。車窗直接通過四周型材固定玻璃，因此無需在車體上預(yù)組更多的安裝件、且安裝工藝較為簡單。而且車窗的窗框是型材，利用其截面結(jié)構(gòu)來夾持固定玻璃，車窗本身的結(jié)構(gòu)也較為簡單，生產(chǎn)、組裝的過程也得以最大限度地簡化。
文檔編號(hào)B61D25/00GK102561896SQ201010582329
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者丁叁叁, 張寅河, 王世發(fā), 王京軍, 王寶金, 鐘元木 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司