專(zhuān)利名稱(chēng)：臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁以及制作、安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可開(kāi)閉式體育館建筑技術(shù)領(lǐng)域，特別是與供體育館屋蓋上臺(tái)車(chē)運(yùn)行的 軌道梁以及其制作、安裝有關(guān)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著市民對(duì)體育運(yùn)動(dòng)參與意識(shí)的提高，越來(lái)越多的體育場(chǎng)館屋頂建造成 可開(kāi)閉式的屋蓋已經(jīng)日漸被得到親賴(lài)。開(kāi)合屋蓋按其結(jié)構(gòu)的開(kāi)合方式可分為水平移動(dòng) 方式、水平旋轉(zhuǎn)移動(dòng)方式、空間移動(dòng)方式、繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)方式、折疊移動(dòng)方式、組合移動(dòng)方 式。本發(fā)明主要是針對(duì)空間移動(dòng)方式的開(kāi)合屋蓋的臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁，由于空間移動(dòng)較 平面移動(dòng)、水平旋轉(zhuǎn)移動(dòng)及其他移動(dòng)方式更為復(fù)雜，臺(tái)車(chē)運(yùn)行的軌道是弧形的，不是平面 的，所以臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作難度大，對(duì)其工藝結(jié)構(gòu)和制作安裝要求更為嚴(yán)格。體育場(chǎng)館鋼結(jié)構(gòu)工程中的軌道梁是支撐開(kāi)啟式屋蓋的圓弧形箱體結(jié)構(gòu)，直接承載 臺(tái)車(chē)，是活動(dòng)屋蓋與固定屋蓋聯(lián)系的重要樞紐，軌道梁的最終制作、安裝精度是臺(tái)車(chē)能否順 利行走、活動(dòng)屋蓋能否順利閉合的關(guān)鍵所在。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的安裝，由于受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度及結(jié)構(gòu) 橫載荷的影響，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力變形計(jì)算，預(yù)先計(jì)算出軌道安裝對(duì)應(yīng)位置固定屋蓋結(jié)構(gòu) 變形，從而可以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)軌道安裝工作的實(shí)施，制定合理可行的軌道安裝調(diào)試方案，以使活 動(dòng)屋蓋可以按照設(shè)計(jì)要求在軌道上進(jìn)行開(kāi)閉。由此，本發(fā)明人就是針對(duì)空間移動(dòng)屋蓋，設(shè)計(jì)一種臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作及安裝 方法，本案由此產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于開(kāi)閉式屋蓋的臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁以及制作、安裝方 法，保證活動(dòng)屋蓋的臺(tái)車(chē)能順利在固定屋蓋的軌道上運(yùn)行，從而最終實(shí)現(xiàn)空間移動(dòng)的活動(dòng) 屋蓋順利開(kāi)啟和關(guān)閉。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁，安裝于體育館主桁架上，分成若干段拼接而成，每一段軌道梁包 括兩個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)的單邊梁；單邊梁包括上翼板、下翼板、內(nèi)隔板、腹板；所述的下翼板為依 照主桁架的起伏結(jié)構(gòu)形成彎折狀，上翼板為用于安裝臺(tái)車(chē)車(chē)輪行走的軌道的基板，下翼板 和上翼板之間用內(nèi)隔板垂直支撐，在上下翼板的內(nèi)外兩側(cè)各由腹板連接；兩個(gè)單邊梁之間 用連接板連接在各自腹板上。所述的單邊梁還包括加勁板一、加勁板二、加勁板三；上翼板向內(nèi)側(cè)延伸，加勁板 一連接在上翼板內(nèi)側(cè)邊沿，與腹板平行，加勁板二連接在加勁板一下側(cè)邊沿，與上翼板平 行；加勁板三同時(shí)垂直連接在加勁板一、加勁板二、上翼板、內(nèi)側(cè)腹板上。臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作方法包括以下步驟第一步，首先進(jìn)行材料的下料、套料余量及坡口加工；
第二步，對(duì)單邊梁各部件進(jìn)行組裝與焊接；第三步，用連接板將兩個(gè)單邊梁連接；第四步，軌道梁 的現(xiàn)場(chǎng)安裝，將各段軌道梁進(jìn)行整體拼接。所述的第一步中材料的下料采用直條切割機(jī)進(jìn)行下料，上下翼板長(zhǎng)度方向和腹板 長(zhǎng)度方向各加一定的余量；下翼板折彎處采用折彎?rùn)C(jī)進(jìn)行加工；坡口采用半自動(dòng)切割機(jī)進(jìn) 行加工，坡口加工完畢后對(duì)坡口表面進(jìn)行打磨。所述的第二步中，組裝、焊接流程為上翼板就位一腹板位置劃線一內(nèi)隔板定位、 焊接一腹板就位一下翼板就位一單邊梁焊縫焊接一單邊梁矯正一裝焊加勁板三一裝焊加 勁板一一裝焊加勁板二一整體矯正一上翼板鉆孔。所述的第二步，軌道梁的焊接方式采用氣保焊，焊絲可選用天津金橋 JQ. MG50-6 (ER50-6)或大西洋CW-50C6 (ER50-6)，規(guī)格為Φ 1. 2 ；所有對(duì)接焊縫均為溶透一 級(jí)焊縫；上翼板、加勁板一、加勁板二的對(duì)接焊縫磨平處理；內(nèi)隔板與上下翼板、腹板的焊 縫為三邊雙面角焊縫；加勁板三與加勁板一和內(nèi)側(cè)腹板的焊縫為雙面角焊縫；加勁板一與 上翼板的焊縫為部分熔透焊縫；加勁板一與加勁板二的焊縫為部分熔透焊縫。所述的第三步中，將第二步所得的兩根單邊梁對(duì)稱(chēng)放置，加勁板位于梁體內(nèi)部，內(nèi) 側(cè)腹板通過(guò)連接板焊接起來(lái)，成為完整的軌道梁。所述的第四步中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安裝溫度進(jìn)行分析，得出溫差范圍值，為臺(tái)車(chē)的自適應(yīng)消 除軌道梁變形量提供參照依據(jù)。所述的第四步中，對(duì)軌道梁布設(shè)位置設(shè)置軌道梁變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)，恒載下計(jì)算出該點(diǎn) 結(jié)構(gòu)變形，給軌道梁安裝提供結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，以使軌道梁可采取預(yù)變形及現(xiàn)場(chǎng)安裝糾偏措 施進(jìn)行調(diào)節(jié)。采用本上述方案后，本發(fā)明中的軌道梁在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上符合臺(tái)車(chē)行走的特征，具有 足夠的強(qiáng)度來(lái)支撐臺(tái)車(chē)。同時(shí)本發(fā)明中所提供的軌道梁制作、安裝方法，質(zhì)量可靠，針對(duì)現(xiàn) 場(chǎng)安裝進(jìn)行分析調(diào)節(jié)，對(duì)軌道梁的溫度和結(jié)構(gòu)變形都進(jìn)行預(yù)測(cè)，將其參數(shù)作為現(xiàn)場(chǎng)安裝參 考，提高了安裝精度，對(duì)軌道梁在安裝前進(jìn)行了全方位的計(jì)算分析。實(shí)踐證明，本發(fā)明在工 程施工上取得了良好的效果。軌道梁的制作質(zhì)量與現(xiàn)場(chǎng)安裝精度保證了臺(tái)車(chē)的順利行走， 從而最終保證了活動(dòng)屋蓋的順利閉合。說(shuō)明書(shū)附1是本發(fā)明較佳實(shí)施例的截面示意圖；圖2是本發(fā)明較佳實(shí)施例中軌道梁制作過(guò)程示意圖一；圖3是本發(fā)明較佳實(shí)施例中軌道梁制作過(guò)程示意圖二 ；圖4是本發(fā)明較佳實(shí)施例中軌道梁制作過(guò)程示意圖三；圖5是本發(fā)明較佳實(shí)施例中軌道梁制作過(guò)程示意圖四；圖6是本發(fā)明較佳實(shí)施例中軌道梁制作過(guò)程示意圖五；圖7是本發(fā)明較佳實(shí)施例中軌道梁制作過(guò)程示意圖六；圖8是本發(fā)明較佳實(shí)施例中軌道梁制作過(guò)程示意圖七；圖9是本發(fā)明較佳實(shí)施例中軌道梁制作完成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明較佳實(shí)施例中軌道梁的磨平處理示意圖；圖11是本發(fā)明較佳實(shí)施例中焊縫示意圖一；
圖12是本發(fā)明較佳實(shí)施例中焊縫示意圖二 ；圖13是本發(fā)明較佳實(shí)施例中焊縫示意圖三；圖14是本發(fā)明較佳實(shí)施例中現(xiàn)場(chǎng)吊裝示意圖；圖15是本發(fā)明較佳實(shí)施例中體育館模型俯視圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合圖1，對(duì)本發(fā)明較佳實(shí)例做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁，是分成若干段拼接而成，每一段軌道梁的截面如圖1所示，包括 兩個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)的單邊梁1，單邊梁1包括上翼板2、下翼板3、內(nèi)隔板4、腹板5、加勁板一 6、 加勁板二 7、加勁板三8下翼板3在長(zhǎng)度方向上是依照安裝主桁架的起伏結(jié)構(gòu)形成彎折狀，上翼板2主要 用于臺(tái)車(chē)車(chē)輪22行走的軌道。上翼板2的寬度大于下翼板3的寬度。下翼板3和上翼板2 之間左右兩側(cè)，各用腹板5連接，形成類(lèi)似箱形結(jié)構(gòu)。中間內(nèi)部用內(nèi)隔板4垂直支撐，內(nèi)隔 板4與上翼板2、下翼板3、腹板5均垂直。上翼板2寬度較大，向內(nèi)側(cè)延伸，加勁板一 6連接在上翼板2內(nèi)側(cè)邊沿，與腹板5 呈平行狀態(tài)，且上端面不超出上翼板2的板面。加勁板二 7連接在加勁板一 6下側(cè)邊沿，與 上翼板2呈平行狀態(tài)，且勁板二 7內(nèi)側(cè)不超過(guò)加勁板一 6的端面。加勁板三8位于加勁板 一 6、加勁板二 7、上翼板2、內(nèi)側(cè)腹板5組成的空間內(nèi)，同時(shí)與加勁板一 6、加勁板二 7、上翼 板2、內(nèi)側(cè)腹板5都垂直。加勁板的增設(shè)是為了臺(tái)車(chē)在軌道梁上行走時(shí)，臺(tái)車(chē)的反勾輪21可以抵在加勁板 一上，提供更加有力的軌道支撐，保證臺(tái)車(chē)行走時(shí)的穩(wěn)定。臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作方法具體為第一步，首先進(jìn)行材料的下料、套料余量及坡口加工。對(duì)于規(guī)則直條狀板件，包括上翼板2、下翼板3、內(nèi)隔板4、加勁板一 6、加勁板二 7、 加勁板三8采用直條切割機(jī)進(jìn)行下料(鋼板厚度小于等于12mm時(shí)可選用等離子切割，但須 保證切割面的垂直度)，軌道梁下翼板折彎處采用折彎?rùn)C(jī)進(jìn)行加工。對(duì)于不規(guī)則的板件，主 要為腹板5，可采用數(shù)控切割進(jìn)行下料。1、套料余量規(guī)定上下翼板2、3長(zhǎng)度方向兩端各加放30mm余量(下翼板折彎加工時(shí)，需將余量均 分至兩端，中間段不需余量)，寬度方向不需余量；腹板長(zhǎng)度方向兩端端頭各加放30mm余量 (中間段不需余量)，寬度方向不需余量；其他板件均不需余量；套料余量的目的是防止焊 接收縮。2、套料時(shí)長(zhǎng)度方向?qū)游恢靡?guī)定翼板最小對(duì)接長(zhǎng)度不小于板寬的兩倍，對(duì)接焊縫數(shù)量不可超過(guò)兩個(gè)；下翼板3的 對(duì)接焊縫需與折彎位置錯(cuò)開(kāi)200mm以上；腹板4對(duì)接位置需與變截面處錯(cuò)開(kāi)200mm以上，最 小對(duì)接長(zhǎng)度為600mm，對(duì)接焊縫數(shù)量不可超過(guò)兩個(gè)。3、坡口 加工坡口須采用半自動(dòng)切割機(jī)進(jìn)行加工(不可采用手工切割)；坡口加工完畢后，必須 對(duì)坡口面及附近50mm范圍進(jìn)行打磨，清除氧化渣及氧化皮等雜物；坡口型式參照本工藝中“焊縫要求”。
第二步，對(duì)單邊梁各部件進(jìn)行組裝與焊接。各部件組裝與焊接步驟1、如圖2所示，上翼板2就位，對(duì)應(yīng)焊縫根部位置需采用半自動(dòng)火焰切割機(jī)進(jìn)行反 變形處理，就位后并對(duì)腹板5位置進(jìn)行定位劃線。2、如圖3所示，裝配內(nèi)隔板4，并進(jìn)行定位焊接。3、如圖4所示，裝配兩側(cè)腹板5，需控制好兩側(cè)腹板變截面位置的相對(duì)位置關(guān)系， 并進(jìn)行定位焊接，定位焊縫長(zhǎng)度為40mm，間距為300 400mm，然后焊接內(nèi)隔板4與腹板5 的焊縫。4、如圖5所示，裝配下翼板3，需控制折彎位置的相對(duì)尺寸，并進(jìn)行定位焊接，定位 焊縫長(zhǎng)度40mm，間距為300 400mm。5、單邊梁全部焊縫焊接探傷合格后進(jìn)行整體矯正。6、如圖6所示，裝配加勁板三8，焊接加勁板三8，與上翼板2的焊縫，并需間斷跳 焊的方式進(jìn)行焊接。7、如圖7所示，裝配加勁板一 6，并焊接加勁板一 6與加勁板三8及上翼板2的焊 縫，并需間斷跳焊的方式進(jìn)行焊接。8、如圖8所示，裝配加勁板二 7，并焊接加勁板二 7與加勁板一 6、加勁板三8的焊 縫，并需分段跳焊的方式進(jìn)行焊接。9、對(duì)整體進(jìn)行矯正，確保箱體的直線度偏差，并注意控制箱體的起拱量。10、矯正合格后再進(jìn)行箱形定長(zhǎng)切割、裝焊端部封板、上翼板鉆孔等加工。上翼板 鉆孔的目的是用于安裝臺(tái)車(chē)行走的軌道23。第三步，如圖9所示，用連接板9將兩個(gè)單邊梁焊接起來(lái)，從而成為一根軌道梁。軌道梁的外觀質(zhì)量要求執(zhí)行JGJ81-2002《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》要求。如圖 10所示，上翼板2、加勁板一 6、加勁板二 7的對(duì)接焊縫均需磨平處理。其中，焊縫形式要求所有對(duì)接焊縫均為全熔透一級(jí)焊縫，焊縫形式如圖11所示。 亞字型單邊梁主體焊縫為全熔透一級(jí)焊縫，焊縫形式如圖12所示。內(nèi)隔板5與上翼板2、下 翼板3和腹板5的焊縫為三邊雙面角焊縫，端部封板為部分熔透焊縫，坡口深度為板厚的一 半，坡口角度為35°。加勁板三8與加勁板一 6和內(nèi)側(cè)腹板5外壁的焊縫為雙面角焊縫。 加勁板一 6與箱體上翼板2的焊縫為部分熔透焊縫，焊縫坡口形式如圖13所示。加勁板一 6與加勁板二 7的焊縫為部分熔透焊縫，焊縫坡口形式也如圖13。加勁板二 7與加勁板三8 的焊縫，僅需在兩外露的厚度面交匯處進(jìn)行定位焊接，但須注意定位焊縫的外觀質(zhì)量，必要 時(shí)，需打磨處理。下翼板3下表面的底座板的焊縫為四面角焊縫，四條角焊縫端部預(yù)留20mm 不焊。焊接的無(wú)損探傷要求所有全熔透焊縫均為一級(jí)焊縫，需100% UT。其余焊縫為均不需探傷，外觀質(zhì)量按 二級(jí)焊縫要求執(zhí)行。本發(fā)明第四步，軌道梁的現(xiàn)場(chǎng)安裝，將各段軌道梁進(jìn)行整體拼接。軌道梁規(guī)格為口 520X280X 12X20箱形梁，工廠加工成約IOm或15m—段，在現(xiàn) 場(chǎng)吊裝后進(jìn)行高空對(duì)接。其中IOm段重量約為2. 4t，15m段重量約為3. 6t。吊裝如圖14所示ο軌道梁在現(xiàn)場(chǎng)吊裝分為場(chǎng)內(nèi)吊裝和場(chǎng)外吊裝兩部分。場(chǎng)外部分采用2臺(tái)150履帶 吊11 (臂長(zhǎng)=56. 4米+48. 8米，塔架角度70° )吊裝，場(chǎng)內(nèi)部分采用160噸汽車(chē)吊12 (臂 長(zhǎng)=62 米+12. 2 米)。軌道梁在體育場(chǎng)館結(jié)構(gòu)中起到承上啟下的作用，是鋼結(jié)構(gòu)與機(jī)械傳動(dòng)部分的結(jié)合 的載體。其結(jié)構(gòu)的制作質(zhì)量和整體穩(wěn)定性關(guān)系到體育場(chǎng)工程的安全性和整體使用性能；另 夕卜，作為活動(dòng)屋蓋臺(tái)車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的精度要求遠(yuǎn)高于軌道梁鋼結(jié)構(gòu)的安裝 精度，所以使軌道梁的安裝精度滿足機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的精度要求，達(dá)到鋼結(jié)構(gòu)與機(jī)械傳動(dòng)系 統(tǒng)相適應(yīng)的要求是保證活動(dòng)屋蓋能否順利開(kāi)合的決定性因素。進(jìn)行軌道梁及軌道的調(diào)試安裝時(shí)，需要考慮固定屋蓋所出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)變形，制定合 理可行的軌道安裝調(diào)試方案，以使軌道安裝完成后能夠形成一個(gè)完美的弧線，讓活動(dòng)屋蓋 可以按照設(shè)計(jì)要求在軌道上進(jìn)行開(kāi)閉。對(duì)于軌道梁的現(xiàn)場(chǎng)安裝，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安裝溫度和結(jié)構(gòu)受力變形計(jì)算，預(yù)先計(jì)算出 軌道梁安裝對(duì)應(yīng)位置固定屋蓋結(jié)構(gòu)變形，以及現(xiàn)場(chǎng)安裝溫度的影響，從而可以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)軌 道梁安裝工作的實(shí)施。1、溫度變形對(duì)于開(kāi)閉合系統(tǒng)影響分析進(jìn)行軌道梁變形計(jì)算時(shí)，需要考慮的荷載主要包括有結(jié)構(gòu)恒載以及現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)溫 度荷載。結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)安裝進(jìn)度計(jì)劃安排，比如軌道梁及軌道的調(diào)試安裝若定在6月份進(jìn)行， 查閱現(xiàn)場(chǎng)地區(qū)該月溫度變化假設(shè)為15°C 26°C，溫度梯度達(dá)irC，因此可以計(jì)算溫度梯度 為ire時(shí)結(jié)構(gòu)變形，以便指定現(xiàn)場(chǎng)軌道安裝時(shí)間段。對(duì)于建筑使用階段來(lái)講，其溫度變化將覆蓋現(xiàn)場(chǎng)地區(qū)最高溫度和最低溫度，最高 溫度36. 7°C，最低溫度-28. 4°C，軌道安裝時(shí)溫度為15°C 26°C。最大正溫差為36·7-15 = 21. 7V最大負(fù)溫差為-28·4-26 = -54. 4°C軌道梁的安裝溫度為15°C 26°C，因此軌道梁的安裝調(diào)試無(wú)法彌補(bǔ)全年的溫差 變形量，此時(shí)就需要臺(tái)車(chē)的自適應(yīng)能力去適應(yīng)按照上式求出的溫差變化所產(chǎn)生的變形量。
2、開(kāi)閉軌道預(yù)變形分析計(jì)算在體育館主桁架軌道梁布設(shè)位置設(shè)置軌道梁變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)，建立模型如圖15所示， 從而計(jì)算出該點(diǎn)結(jié)構(gòu)變形，給軌道安裝提供對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，以使軌道梁可采取預(yù)變形及現(xiàn)場(chǎng) 安裝糾偏等措施進(jìn)行調(diào)節(jié)。觀測(cè)點(diǎn)按照軌道梁在固定屋蓋主桁架13上設(shè)計(jì)位置進(jìn)行選點(diǎn)布設(shè)，考慮均布設(shè) 在主桁架上弦橫腹桿14節(jié)間位置，間隔一根橫腹桿布設(shè)一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，本實(shí)施例中共設(shè)置有 52個(gè)，兩條軌道梁每條上設(shè)置26個(gè)點(diǎn)，按左右對(duì)稱(chēng)進(jìn)行布設(shè)。建立分析模型計(jì)算對(duì)應(yīng)點(diǎn)位的位移變化情況，建立模型，經(jīng)過(guò)計(jì)算得到在恒載下 結(jié)構(gòu)變形以及溫度梯度影響下的結(jié)構(gòu)變形情況，統(tǒng)計(jì)對(duì)應(yīng)點(diǎn)位的變形值。安裝過(guò)程中溫差下的變形情況，觀測(cè)點(diǎn)區(qū)域位移云圖可以通過(guò)行業(yè)中的計(jì)算軟件 計(jì)算X、Y、Z向變形量。本實(shí)施例中通過(guò)計(jì)算得出，Z向變形量最大值約有28. 9mm，X向變形值為 16. 232mm, Y向有10. 770mm。由于溫度變化引起的變形主要是由臺(tái)車(chē)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，其溫度變化已經(jīng)考慮軌道安裝時(shí)溫度。因此，軌道安裝時(shí)可盡量減小溫度變化，做到恒溫下安裝，如 20°C左右進(jìn)行安裝，以減小臺(tái)車(chē)自適應(yīng)所需調(diào)節(jié)能力要求。在恒載作用下的結(jié)構(gòu)變形，需要在軌道安裝調(diào)試時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此對(duì)于對(duì)應(yīng)觀測(cè) 點(diǎn)位置的變形情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，給出對(duì)應(yīng)各點(diǎn)位移值，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)軌道安裝調(diào)節(jié)。將觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，觀測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置在恒載作用下的結(jié)構(gòu)位移列表如下表表1是模型各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變形參數(shù)
權(quán)利要求
臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁，安裝于體育館主桁架上，其特征在于臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁分成若干段拼接而成，每一段軌道梁包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)的單邊梁；單邊梁包括上翼板、下翼板、內(nèi)隔板、腹板；所述的下翼板為依照主桁架的起伏結(jié)構(gòu)形成彎折狀，上翼板為用于安裝臺(tái)車(chē)車(chē)輪行走軌道的基板，下翼板和上翼板之間用內(nèi)隔板垂直支撐，在上下翼板的內(nèi)外兩側(cè)各由腹板連接；兩個(gè)單邊梁之間用連接板連接在各自腹板上。
2.如權(quán)利要求1所述的臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁，其特征在于所述的單邊梁還包括加勁板一、 加勁板二、加勁板三；上翼板向內(nèi)側(cè)延伸，加勁板一連接在上翼板內(nèi)側(cè)邊沿，與腹板平行，力口 勁板二連接在加勁板一下側(cè)邊沿，與上翼板平行；加勁板三同時(shí)垂直連接在加勁板一、加勁 板二、上翼板、內(nèi)側(cè)腹板上。
3.臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作、安裝方法，其特征在于包括以下步驟第一步，首先進(jìn)行材料的下料、套料余量及坡口加工；第二步，對(duì)單邊梁各部件進(jìn)行組裝與焊接； 第三步，用連接板將兩個(gè)單邊梁連接；第四步，軌道梁的現(xiàn)場(chǎng)安裝，將各段軌道梁進(jìn)行整體拼接。
4.如權(quán)利要求3所述的臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作、安裝方法，其特征在于所述的第一步 中材料的下料采用直條切割機(jī)進(jìn)行下料，上下翼板長(zhǎng)度方向和腹板長(zhǎng)度方向各加一定的余 量；下翼板折彎處采用折彎?rùn)C(jī)進(jìn)行加工；坡口采用半自動(dòng)切割機(jī)進(jìn)行加工，坡口加工完畢 后對(duì)坡口表面進(jìn)行打磨。
5.如權(quán)利要求3所述的臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作、安裝方法，其特征在于所述的第二步 中，組裝、焊接流程為上翼板就位一腹板位置劃線一內(nèi)隔板定位、焊接一腹板就位一下翼 板就位一單邊梁焊縫焊接一單邊梁矯正一裝焊加勁板三一裝焊加勁板一一裝焊加勁板二 —整體矯正一上翼板鉆孔。
6.如權(quán)利要求3所述的臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作、安裝方法，其特征在于所述的第二 步，軌道梁的焊接方式采用氣保焊，焊絲可選用天津金橋JQ.MG50-6(ER50-6)或大西洋 CW-50C6(ER50-6)，規(guī)格為Φ 1. 2 ；所有對(duì)接焊縫均為溶透一級(jí)焊縫；上翼板、加勁板一、力口 勁板二的對(duì)接焊縫磨平處理；內(nèi)隔板與上下翼板、腹板的焊縫為三邊雙面角焊縫；加勁板 三與加勁板一和內(nèi)側(cè)腹板的焊縫為雙面角焊縫；加勁板一與上翼板的焊縫為部分熔透焊 縫；加勁板一與加勁板二的焊縫為部分熔透焊縫。
7.如權(quán)利要求3所述的臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作、安裝方法，其特征在于所述的第三步 中，將第二步所得的兩根單邊梁對(duì)稱(chēng)放置，加勁板位于梁體內(nèi)部，內(nèi)側(cè)腹板通過(guò)連接板焊接 起來(lái)，成為完整的軌道梁。
8.如權(quán)利要求3所述的臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作、安裝方法，其特征在于所述的第四步 中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安裝溫度進(jìn)行分析，得出溫差范圍值，為臺(tái)車(chē)的自適應(yīng)消除軌道梁變形量提供參 照依據(jù)。
9.如權(quán)利要求3所述的臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁的制作、安裝方法，其特征在于所述的第四步 中，對(duì)軌道梁布設(shè)位置設(shè)置軌道梁變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)，恒載下計(jì)算出該點(diǎn)結(jié)構(gòu)變形，給軌道梁安裝 提供結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，以使軌道梁可采取預(yù)變形及現(xiàn)場(chǎng)安裝糾偏措施進(jìn)行調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明主要公開(kāi)一種臺(tái)車(chē)運(yùn)行軌道梁以及制作、安裝方法，軌道梁分成若干段拼接而成，每一段軌道梁包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)的單邊梁；單邊梁包括上翼板、下翼板、內(nèi)隔板、腹板；所述的下翼板為依照主桁架的起伏結(jié)構(gòu)形成彎折狀，上翼板為臺(tái)車(chē)車(chē)輪行走的軌道，下翼板和上翼板之間用內(nèi)隔板垂直支撐，在上下翼板的內(nèi)外兩側(cè)各由腹板連接；兩個(gè)單邊梁之間用連接板連接在各自腹板上。軌道梁的制作安裝包括首先進(jìn)行材料的下料、套料余量及坡口加工，對(duì)單邊梁各部件進(jìn)行組裝與焊接，用連接板將兩個(gè)單邊梁連接，軌道梁的現(xiàn)場(chǎng)安裝，將各段軌道梁進(jìn)行整體拼接。本發(fā)明保證活動(dòng)屋蓋的臺(tái)車(chē)能順利在固定屋蓋的軌道上運(yùn)行，從而最終實(shí)現(xiàn)空間移動(dòng)的活動(dòng)屋蓋順利開(kāi)啟和關(guān)閉。
文檔編號(hào)E04G21/14GK101949192SQ20101050716
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者俞榮華, 王留成, 胡向萍, 鄧鵬明, 錢(qián)建平, 陸海松, 陳國(guó)棟 申請(qǐng)人:浙江精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司