專利名稱：轎車c柱內(nèi)護(hù)板安裝卡子的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及轎車C柱內(nèi)護(hù)板的安裝卡子。
背景技術(shù)：
轎車的C柱內(nèi)護(hù)板位于轎車后座頭枕的兩側(cè)，一般通過普通的400-540型號卡子緊密卡裝在車架的C柱位置。當(dāng)轎車配置有側(cè)氣簾時(shí)，側(cè)氣簾將被壓縮在轎車的頂梁處，一旦發(fā)生交通事故，C柱內(nèi)護(hù)板的上端必須開口，側(cè)氣簾才能從C柱內(nèi)護(hù)板上端的開口中迸出并展開。然而，現(xiàn)有的固定卡子在C柱內(nèi)護(hù)板的上端開口時(shí)將會被拉斷，卡子斷裂后，C柱內(nèi)護(hù)板將完全敞開，同時(shí)還會伴隨有破碎片亂飛出來，可能會擊中車內(nèi)乘員，造成人員傷害。因此，配置有側(cè)氣簾的轎車往往需要另行設(shè)計(jì)C柱內(nèi)護(hù)板，同一款車根據(jù)配置不同至少具有兩種狀態(tài)的C柱內(nèi)護(hù)板以供選裝，由此大大增加了轎車的生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種轎車C柱內(nèi)護(hù)板安裝卡子，以避免側(cè)氣簾爆破時(shí)造成人員傷害。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種轎車C柱內(nèi)護(hù)板安裝卡子，由彈簧夾(I)和卡軸(2)構(gòu)成，彈簧夾(I)包括盤座(7)和夾塊(8)，在盤座(7)的中心開有過孔(9)，所述盤座(7)的一個(gè)盤面上設(shè)置有多個(gè)按圓周均勻分布的夾塊(8)，夾塊(8)所組成圓周的中心在過孔(9)的中心線上；所述卡軸(2)具有軸體(6)，在軸體(6)的一端形成有盤底(3)，軸體(6)的另一端形成有盤頭(4)，該盤頭(4)從盤座(7)中心的過孔(9)中穿過，并被各夾塊(8)所包夾，所述盤座(7)由軸體(6)上的臺階面(5)限位，并在盤座(7)與盤底(3)之間形成環(huán)形卡槽(10)。采用以上技術(shù)方案，卡軸和彈簧夾兩個(gè)單獨(dú)的部件組合形成卡子，在正常使用時(shí)，卡軸和彈簧夾需要裝配在一起，裝配好的卡子一起移動，使盤座與盤底之間所形成的環(huán)形卡槽移入到C柱內(nèi)護(hù)板上端的卡孔中，再將彈簧夾的夾塊卡夾入車架安裝孔中，在卡軸盤頭的脹力作用下，彈簧夾與車架連接牢靠，這樣即可將C柱內(nèi)護(hù)板安裝定位到C柱處的車架上，C柱內(nèi)護(hù)板與車架緊貼。當(dāng)轎車的側(cè)氣簾因需要展開時(shí)，受外力沖擊，卡軸與彈簧夾發(fā)生相對運(yùn)動，卡軸的盤頭朝著彈簧夾的盤座方向移動，在此過程中，彈簧夾各夾塊的頭部進(jìn)一步向外擴(kuò)張，使彈簧夾與車架連接更緊密。卡軸的盤頭移動至彈簧夾盤座位置時(shí)，由盤座中心過孔卡住限位。此時(shí)，卡軸和彈簧夾仍然處于連接狀態(tài)，但C柱內(nèi)護(hù)板上端可爆開，與C柱位置的車架之間形成一個(gè)小開口，側(cè)氣簾即可從這個(gè)小張口中向下展開。由此可見，本發(fā)明既可以保證側(cè)氣簾順利展開，又能夠防止卡子發(fā)生斷裂造成碎物飛濺，從而確保了了車內(nèi)人員的人身安全。同時(shí)，對于沒有配置側(cè)氣簾的轎車，可以應(yīng)用傳統(tǒng)的連接卡子將C柱內(nèi)護(hù)板卡裝在C柱處的車架上；當(dāng)轎車配置有側(cè)氣簾時(shí)，將C柱內(nèi)護(hù)板上端的部分卡子直接換成本發(fā)明即可。這樣，無需根據(jù)轎車是否配備側(cè)氣簾而應(yīng)用不同的C柱內(nèi)護(hù)板，簡化了工藝，節(jié)約了成本。
所述盤頭(4)兩頭小中間大，由兩個(gè)背向設(shè)置的圓錐臺組成，且盤頭(4)最大處的直徑大于盤座(7)中心過孔(9)的孔徑。以上結(jié)構(gòu)一方面盤頭移動時(shí)與彈簧夾夾塊的摩擦小，能夠使卡軸運(yùn)動快捷、順暢，以及時(shí)將C柱內(nèi)護(hù)板上端爆開；另一方面，卡軸與彈簧夾之間的裝配以及卡軸盤頭受盤座中心過孔限位的可靠性好。為了簡化結(jié)構(gòu)，方便加工制作，降低生產(chǎn)成本，所述軸體(6)、盤頭(4)和盤底(3)通過注塑一體成型。所述盤座(7)和盤底(3)均為圓形，且盤座(7)的直徑與盤底(3)的直徑相等。圓形的盤座和盤底可從不同角度裝入C柱內(nèi)護(hù)板上，以提高裝配的便捷性；而盤座的直徑與盤底的直徑相等，可提高卡子的美觀性。
圓周上兩相鄰?qiáng)A塊(8)之間設(shè)有間隙，各夾塊(8)的根部與盤座(7)連為一體，各夾塊(8)的頭部為楔形，在夾塊(8)頭部的外側(cè)面開有圓弧形通槽(11)，各夾塊(8)上的通槽(11)在同一圓周上圍成一個(gè)環(huán)形槽。通過兩相鄰?qiáng)A塊間設(shè)置間隙，則各夾塊均具有獨(dú)立的彈性變形能力；夾塊的頭部為楔形，具有導(dǎo)向作用，可方便各夾塊伸入到車架C柱處的卡孔中；各夾塊通過頭部外側(cè)面形成的環(huán)形凹槽與車架卡孔相卡接，在卡軸盤頭的脹力作用下，各夾塊的頭部有向外擴(kuò)張的趨勢，這樣有效提高了彈簧夾與車架連接的牢靠性。為提高彈簧夾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和夾塊的彈性力，所述夾塊(8)和盤座(7)為金屬材質(zhì)的一體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果是I)在側(cè)氣簾展開時(shí)，本發(fā)明通過卡軸與彈簧夾的彈開并鎖止，可以使C柱內(nèi)護(hù)板上端與C柱車架處開口，以方便側(cè)氣簾展開，并能有效防止碎片產(chǎn)生，保護(hù)了車內(nèi)人員的安全。2)本發(fā)明在裝配關(guān)系上可與傳統(tǒng)卡子進(jìn)行互換，這樣可針對轎車是否配備側(cè)氣簾來選擇卡子，轎車的C柱內(nèi)護(hù)板只需要一種狀態(tài)即可，由此簡化了裝配工藝，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本。


圖I為C柱內(nèi)護(hù)板與車架的裝配示意圖。圖2為彈簧夾的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為卡軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為彈簧夾與卡軸夾裝的示意圖。圖5為彈簧夾與卡軸彈開時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明由彈簧夾I和卡軸2構(gòu)成，彈簧夾I為金屬材質(zhì)的一體結(jié)構(gòu)，包括盤座7和夾塊8。其中，盤座7為圓盤結(jié)構(gòu)，在盤座7的中心開有圓形的過孔9，盤座7的一個(gè)盤面上設(shè)置有多個(gè)按圓周均勻分布的夾塊8，夾塊8所組成圓周的中心在過孔9的中心線上。夾塊8的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定，可以是2個(gè)、3個(gè)、5個(gè)，本實(shí)施例優(yōu)選為4個(gè)。圓周上兩相鄰?qiáng)A塊8之間設(shè)有間隙，各夾塊8的根部與盤座7連為一體，各夾塊8的頭部為楔形，該楔形結(jié)構(gòu)按倒齒形在夾塊8上分布，在夾塊8頭部的外側(cè)面開有圓弧形通槽11，各夾塊8上的通槽11在同一圓周上圍成一個(gè)環(huán)形凹槽。如圖3和圖4所示，卡軸2具有軸體6，該軸體6由小軸段和大軸段一體構(gòu)成，小軸段與大軸段之間形成臺階面5。在軸體6的大軸段的端部形成有盤底3，盤底3為圓形，且盤底3的直徑與盤座7的直徑相等。軸體6的小軸段的端部形成有盤頭4，所述盤頭4由兩個(gè)背向設(shè)置的圓錐臺組成，形成兩頭小中間大的碟狀，且盤頭4最大處的直徑大于盤座7中心過孔9的孔徑。所述軸體6、盤頭4和盤底3通過注塑一體成型。如圖4所示，所述卡軸2的盤頭4從彈簧夾I盤座7中心的過孔9中穿過，并且卡軸2的盤頭4被彈簧夾I的各夾塊8所包夾，所述盤座7由軸體6上小軸段與大軸段過渡位置的臺階面5限位，并在盤座7與盤底3之間形成環(huán)形卡槽10。 本發(fā)明的工作原理如下如圖I所示，當(dāng)轎車沒有配備側(cè)氣簾時(shí)，則C柱內(nèi)護(hù)板12通過普通的400-540型號卡子卡裝到C柱位置的車架13上。當(dāng)轎車配備有側(cè)氣簾時(shí)，則可以將C柱內(nèi)護(hù)板12上端的兩個(gè)普通的400-540型號卡子中的任意一個(gè)換成本發(fā)明。如圖I、圖4和圖5所示，在裝配時(shí)，需要先將卡軸2和彈簧夾I裝配在一起，然后將裝配好的卡軸2和彈簧夾I 一起平移，使盤座7與盤底3之間所形成的環(huán)形卡槽10卡入到C柱內(nèi)飾板12上端的卡孔中，再將彈簧夾I各夾塊通槽11所形成的環(huán)形凹槽卡入到車架13上對應(yīng)的卡孔中，在卡軸盤頭4的脹力作用下，彈簧夾I與車架13連接牢靠。C柱內(nèi)護(hù)板12上其它位置卡子的安裝與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。所有卡子都卡好后，使C柱內(nèi)護(hù)板12緊帖固定在C柱處的車架13上，即而完成C柱內(nèi)護(hù)板12的安裝。如圖I、圖4和圖5所示，當(dāng)轎車的側(cè)氣簾因故展開時(shí)，受外力作用，卡軸2的盤頭4朝著彈簧夾I的盤座7方向移動，在此過程中，彈簧夾I各夾塊8的頭部進(jìn)一步向外擴(kuò)張，使彈簧夾I與車架13連接更緊密，不會從C柱處的車架13上脫落?？ㄝS2的盤頭4移動至彈簧夾盤座7位置時(shí)，由盤座7中心過孔9卡住限位。此時(shí)，卡軸2和彈簧夾I仍然處于連接狀態(tài)，但C柱內(nèi)護(hù)板12上端可爆開，與C柱位置的車架13之間形成一個(gè)小開口，側(cè)氣簾即可從這個(gè)小張口中向下展開。
權(quán)利要求
1.一種轎車C柱內(nèi)護(hù)板安裝卡子，其特征在于所述卡子由彈簧夾(I)和卡軸(2)構(gòu)成，彈簧夾(I)包括盤座(7)和夾塊(8)，在盤座(7)的中心開有過孔(9)，所述盤座(7)的一個(gè)盤面上設(shè)置有多個(gè)按圓周均勻分布的夾塊(8)，夾塊(8)所組成圓周的中心在過孔(9)的中心線上；所述卡軸(2)具有軸體(6)，在軸體(6)的一端形成有盤底(3)，軸體(6)的另一端形成有盤頭(4)，該盤頭(4)從盤座(7)中心的過孔(9)中穿過，并被各夾塊(8)所包夾，所述盤座(7 )由軸體(6 )上的臺階面(5 )限位，并在盤座(7 )與盤底(3 )之間形成環(huán)形卡槽(10)。
2.如權(quán)利要求I所述的轎車C柱內(nèi)護(hù)板安裝卡子，其特征在于所述盤頭(4)兩頭小中間大，由兩個(gè)背向設(shè)置的圓錐臺組成，且盤頭(4)最大處的直徑大于盤座(7)中心過孔(9)的孔徑。
3.如權(quán)利要求I或2所述的轎車C柱內(nèi)護(hù)板安裝卡子，其特征在于所述軸體(6)、盤頭(4)和盤底(3)通過注塑一體成型。
4.如權(quán)利要求I所述的轎車C柱內(nèi)護(hù)板安裝卡子，其特征在于所述盤座(7)和盤底(3)均為圓形，且盤座(7)的直徑與盤底(3)的直徑相等。
5.如權(quán)利要求I或2或4所述的轎車C柱內(nèi)護(hù)板安裝卡子，其特征在于圓周上兩相鄰?qiáng)A塊(8)之間設(shè)有間隙，各夾塊(8)的根部與盤座(7)連為一體，各夾塊(8)的頭部為楔形，在夾塊(8)頭部的外側(cè)面開有圓弧形通槽(11)，各夾塊(8)上的通槽(11)在同一圓周上圍成一個(gè)環(huán)形凹槽。
6.如權(quán)利要求5所述的轎車C柱內(nèi)護(hù)板安裝卡子，其特征在于所述夾塊(8)和盤座(7)為金屬材質(zhì)的一體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎車C柱內(nèi)護(hù)板安裝卡子，所述卡子由彈簧夾(1)和卡軸(2)構(gòu)成，彈簧夾(1)包括盤座(7)和夾塊(8)，在盤座(7)的中心開有過孔(9)，所述盤座(7)的一個(gè)盤面上設(shè)置有夾塊(8)，所述卡軸(2)具有軸體(6)，在軸體(6)的一端形成有盤底(3)，軸體(6)的另一端形成有盤頭(4)，該盤頭(4)從盤座(7)中心的過孔(9)中穿過，并被各夾塊(8)所包夾，在盤座(7)與盤底(3)之間形成有環(huán)形卡槽(10)。本發(fā)明具有脫扣鎖止功能，使C柱內(nèi)護(hù)板爆開時(shí)能鎖止，不僅確保了車內(nèi)人員安全，而且在裝配關(guān)系上可與傳統(tǒng)卡子等同替換。
文檔編號F16B4/00GK102874317SQ20121038981
公開日2013年1月16日 申請日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者陳光建 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司