專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的半軸連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的半軸連接結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，尤其是其內(nèi)、外半軸的連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]目前的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器和差速器總成、內(nèi)半軸、外半軸、三銷(xiāo)軸，輪轂制動(dòng)鼓總成、橫拉桿總成、直拉桿組成，內(nèi)半軸、外半軸的連接是采用三銷(xiāo)軸連接， 由于空間位置限制，三銷(xiāo)軸設(shè)計(jì)的比較單薄，強(qiáng)度不夠，在轉(zhuǎn)向時(shí)由于外半軸突緣的鎖死， 易損壞強(qiáng)度相對(duì)薄弱的三銷(xiāo)軸，造成驅(qū)動(dòng)前橋傳動(dòng)功能失效。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了提高轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的強(qiáng)度，保證內(nèi)半軸與外半軸之間的連接可靠性，在轉(zhuǎn)向時(shí)避免受力干涉，本實(shí)用新型提出轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的半軸連接結(jié)構(gòu)。[0004]為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的半軸連接結(jié)構(gòu)，包括外半軸、內(nèi)半軸，外半軸上設(shè)有一體的外半軸突緣叉，內(nèi)半軸上設(shè)有一體的內(nèi)半軸突緣叉，兩個(gè)十字軸通過(guò)軸承座、止推軸承分別與外半軸突緣、內(nèi)半軸突緣連接，其特征在于外半軸與內(nèi)半軸之間的連接件是一個(gè)驅(qū)動(dòng)環(huán)，所述驅(qū)動(dòng)環(huán)的兩側(cè)都設(shè)有十字軸連接臂，所述十字軸連接臂上設(shè)有沿軸向的U形槽，U形槽內(nèi)鑲嵌有U形耐磨銅套；兩個(gè)十字軸的另一個(gè)連接端上連接有軸承座，軸承座的底孔內(nèi)設(shè)有止推軸承支撐在十字軸的另一個(gè)連接端的端面上，所述軸承座支撐在U形耐磨銅套內(nèi)，軸承座的外圓與U形耐磨銅套的寬度方向滑動(dòng)配合，軸承座的外圓與U形耐磨銅套的長(zhǎng)度方向至少預(yù)留4毫米的間隙。[0005]對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步限定軸承座的外圓與U形耐磨銅套的長(zhǎng)度方向預(yù)留的間隙為4 20毫米。[0006]有益效果本實(shí)用新型通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)環(huán)、雙十字軸連接內(nèi)、外半軸，強(qiáng)度都得到了加強(qiáng)，保證了連接可靠性；在轉(zhuǎn)向時(shí)，外半軸突緣不會(huì)鎖死，十字軸能沿驅(qū)動(dòng)環(huán)軸向滑動(dòng)，解除了軸向約束，避免了受力干涉，消除了內(nèi)、外半軸及驅(qū)動(dòng)環(huán)之間的內(nèi)部作用力，延長(zhǎng)了使用壽命。同時(shí)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。


[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2是圖1中沿A向局部視圖(放大圖)。[0009]圖中所示1、外半軸；la、外半軸突緣叉；2、驅(qū)動(dòng)環(huán)；2a、十字軸連接臂；3、內(nèi)半軸； 3a、內(nèi)半軸突緣叉；4、十字軸；5、軸承座；6、止推軸承；7、U形耐磨銅套。
具體實(shí)施方式
[0010]如圖1、2所示，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型如下轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的半軸連接結(jié)構(gòu)，包括外半軸1、內(nèi)半軸3，外半軸上設(shè)有一體的外半軸突緣叉la，內(nèi)半軸上設(shè)有一體的內(nèi)半軸突緣叉3a，兩個(gè)十字軸4通過(guò)軸承座、止推軸承分別與外半軸突緣、內(nèi)半軸突緣連接，外半軸與內(nèi)半軸之間的連接件是一個(gè)驅(qū)動(dòng)環(huán)2，所述驅(qū)動(dòng)環(huán)的兩側(cè)都設(shè)有十字軸連接臂加，所述十字軸連接臂加上設(shè)有沿軸向的U形槽，U形槽內(nèi)鑲嵌有U形耐磨銅套7 ；兩個(gè)十字軸4的另一個(gè)連接端上連接有軸承座5，軸承座的底孔內(nèi)設(shè)有止推軸承6支撐在十字軸的另一個(gè)連接端的端面上，所述軸承座5支撐在U形耐磨銅套7內(nèi)，軸承座5的外圓與U形耐磨銅套 7的寬度方向滑動(dòng)配合，軸承座的外圓與U形耐磨銅套的長(zhǎng)度方向預(yù)留有間隙。 所述預(yù)留有間隙為至少4毫米。根據(jù)車(chē)型不同，預(yù)留有間隙可在壙20毫米之間選擇。
權(quán)利要求1.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的半軸連接結(jié)構(gòu)，包括外半軸、內(nèi)半軸，外半軸上設(shè)有一體的外半軸突緣叉，內(nèi)半軸上設(shè)有一體的內(nèi)半軸突緣叉，兩個(gè)十字軸通過(guò)軸承座、止推軸承分別與外半軸突緣、內(nèi)半軸突緣連接，其特征在于外半軸與內(nèi)半軸之間的連接件是一個(gè)驅(qū)動(dòng)環(huán)，所述驅(qū)動(dòng)環(huán)的兩側(cè)都設(shè)有十字軸連接臂，所述十字軸連接臂上設(shè)有沿軸向的U形槽，U形槽內(nèi)鑲嵌有U形耐磨銅套；兩個(gè)十字軸的另一個(gè)連接端上連接有軸承座，軸承座的底孔內(nèi)設(shè)有止推軸承支撐在十字軸的另一個(gè)連接端的端面上，所述軸承座支撐在U形耐磨銅套內(nèi)，軸承座的外圓與U形耐磨銅套的寬度方向滑動(dòng)配合，軸承座的外圓與U形耐磨銅套的長(zhǎng)度方向至少預(yù)留4毫米的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的半軸連接結(jié)構(gòu)，其特征在于軸承座的外圓與U形耐磨銅套的長(zhǎng)度方向預(yù)留的間隙為Γ20毫米。
專(zhuān)利摘要為了提高轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的強(qiáng)度，保證連接可靠性，在轉(zhuǎn)向時(shí)避免受力干涉，本實(shí)用新型提出了轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的半軸連接結(jié)構(gòu)。其技術(shù)方案為包括外半軸、內(nèi)半軸，外半軸、內(nèi)半軸上分別設(shè)有一體的內(nèi)半軸突緣叉、外半軸突緣叉，兩個(gè)十字軸通過(guò)軸承座、止推軸承分別與外半軸突緣、內(nèi)半軸突緣連接，一個(gè)驅(qū)動(dòng)環(huán)的兩側(cè)設(shè)有十字軸連接臂，十字軸連接臂上設(shè)有沿軸向的鑲嵌有U形耐磨銅套的U形槽；兩個(gè)十字軸的另一個(gè)連接端上連接有軸承座，軸承座的底孔內(nèi)設(shè)有止推軸承支撐在十字軸的另一個(gè)連接端的端面上，所述軸承座支撐在U形耐磨銅套內(nèi)，軸承座的外圓與U形耐磨銅套滑動(dòng)配合，軸承座的外圓與U形耐磨銅套的長(zhǎng)度方向至少預(yù)留4毫米的間隙。
文檔編號(hào)B60B35/14GK202294080SQ201120367798
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月2日
發(fā)明者呂自偉 申請(qǐng)人:湖北車(chē)神汽配實(shí)業(yè)有限公司