專利名稱：汽車座椅調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種汽車座椅調(diào)角器。
背景技術(shù)：
汽車座椅調(diào)角器是用于調(diào)節(jié)椅背角度，從而為駕駛員或乘坐者獲得較為舒適的乘車環(huán)境的部件。目前，國內(nèi)外汽車座椅調(diào)角器的種類很多。其中內(nèi)藏式的圓形汽車座椅調(diào)角器因其體積小、結(jié)構(gòu)緊湊而受到廣大汽車廠商的青睞?，F(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)藏式的圓形汽車座椅調(diào)角器，主要由包括外殼、具有內(nèi)齒圈的圓齒盤、設(shè)有小孔的圓盤座、鎖止裝置和中心軸， 圓齒盤和圓盤座之間構(gòu)成用于容置所述的鎖止裝置的內(nèi)腔，鎖止裝置包括凸輪、盤簧和一端設(shè)有與內(nèi)齒圈相嚙合的齒牙的鎖止齒板，圓盤座內(nèi)表面上設(shè)有供鎖止齒板在其內(nèi)滑動(dòng)配合的滑槽，凸輪的一端設(shè)有與鎖止齒板相配合的撥塊，鎖止齒板的另一端設(shè)有與所述的撥塊相配合的鎖止凹槽。現(xiàn)有技術(shù)的凸輪僅一端設(shè)有與鎖止齒板相配合的撥塊，鎖止可靠性差，且在調(diào)節(jié)座椅角度的過程中比較吃力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鎖止可靠性更好、調(diào)角更加省力的汽車座椅調(diào)角器。本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車座椅調(diào)角器，包括具有內(nèi)齒圈的圓齒盤、圓盤座、鎖止裝置和中心軸，所述的圓齒盤和圓盤座之間構(gòu)成用于容置所述的鎖止裝置的內(nèi)腔，所述的鎖止裝置包括凸輪、盤簧和鎖止齒板，所述的鎖止齒板一端設(shè)有與所述的內(nèi)齒圈相嚙合的齒牙，所述的圓盤座內(nèi)表面上設(shè)有供所述的鎖止齒板在其內(nèi)滑動(dòng)配合的滑槽，所述的凸輪沿圓周對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)撥塊，所述的鎖止齒板的數(shù)量也為兩個(gè)，所述的鎖止齒板的另一端設(shè)有與所述的撥塊相配合的鎖止凹槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該汽車座椅調(diào)角器凸輪的兩端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)撥塊，鎖止齒板的數(shù)量也為兩個(gè)，鎖止齒板的另一端設(shè)有與撥塊相配合的鎖止凹槽。 這樣，該汽車座椅調(diào)角器的鎖止可靠性更好。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)齒圈由對(duì)稱設(shè)置的第一圓弧齒段和第二圓弧齒段組成，所述的第一圓弧齒段和第二圓弧齒段的圓弧角度α為60° —100°。這樣，在調(diào)節(jié)座椅角度的過程中，會(huì)有一段空的行程，調(diào)角更加省力。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述的第一圓弧齒段和第二圓弧齒段的圓弧角度α為88. 8°。
圖1為本實(shí)用新型汽車座椅調(diào)角器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中1圓齒盤、1. 1第一圓弧齒段、1.2第二圓弧齒段、2盤簧、3鎖止齒板、3. 1 齒牙、3. 2鎖止凹槽、4凸輪、4. 1撥塊、4. 2凸柱、5中心軸、6圓盤座、6. 1小孔；α第一圓弧齒段1. 1和第二圓弧齒段1. 2的圓弧角度。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。如附圖1所示，一種汽車座椅調(diào)角器，包括具有內(nèi)齒圈的圓齒盤1、設(shè)有小孔6. 1的圓盤座6、鎖止裝置和中心軸5，所述的圓齒盤1和圓盤座6之間構(gòu)成用于容置所述的鎖止裝置的內(nèi)腔，所述的鎖止裝置包括凸輪4、盤簧2和和鎖止齒板3，所述的鎖止齒板3 —端設(shè)有與所述的內(nèi)齒圈相嚙合的齒牙3. 1，所述的圓盤座6內(nèi)表面上設(shè)有供所述的鎖止齒板3在其內(nèi)滑動(dòng)配合的滑槽，盤簧2的中心套合安裝于中心軸5上，盤簧2的一端抵靠于凸柱4. 2 上，盤簧2的另一端嵌于圓盤座6的小孔6. 1內(nèi)；所述的凸輪4沿圓周對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)與鎖止齒板3相配合的撥塊4. 1，所述的鎖止齒板3的數(shù)量也為兩個(gè)，所述的鎖止齒板3的另一端設(shè)有與所述的撥塊4. 1相配合的鎖止凹槽3. 2。所述的內(nèi)齒圈由對(duì)稱設(shè)置的第一圓弧齒段1. 1和第二圓弧齒段1. 2組成，所述的第一圓弧齒段1. 1和第二圓弧齒段1. 2的圓弧角度α為60° —100°。所述的第一圓弧齒段1. 1和第二圓弧齒段1. 2的圓弧角度α為88. 8°。每個(gè)齒牙為2. 4°。以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅調(diào)角器，包括具有內(nèi)齒圈的圓齒盤(1)、圓盤座(6)、鎖止裝置和中心軸(5)，所述的圓齒盤(1)和圓盤座(6)之間構(gòu)成用于容置所述的鎖止裝置的內(nèi)腔，所述的鎖止裝置包括凸輪(4)、盤簧(2)和鎖止齒板(3)，所述的鎖止齒板(3)—端設(shè)有與所述的內(nèi)齒圈相嚙合的齒牙(3. 1)，所述的圓盤座(6)內(nèi)表面上設(shè)有供所述的鎖止齒板(3)在其內(nèi)滑動(dòng)配合的滑槽，其特征在于所述的凸輪(4)沿圓周對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)撥塊(4. 1)，所述的鎖止齒板(3)的數(shù)量也為兩個(gè)，所述的鎖止齒板(3)的另一端設(shè)有與所述的撥塊(4. 1)相配合的鎖止凹槽(3. 2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于所述的內(nèi)齒圈由對(duì)稱設(shè)置的第一圓弧齒段(1. 1)和第二圓弧齒段(1.2)組成，所述的第一圓弧齒段(1. 1)和第二圓弧齒段(1.2)的圓弧角度(α)為60° —100°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器，其特征在于所述的第一圓弧齒段(1.1)和第二圓弧齒段(1.2)的圓弧角度(α)為88.8°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅調(diào)角器，包括具有內(nèi)齒圈的圓齒盤(1)、圓盤座(6)、鎖止裝置和中心軸(5)，所述的圓齒盤(1)和圓盤座(6)之間構(gòu)成用于容置所述的鎖止裝置的內(nèi)腔，所述的鎖止裝置包括凸輪(4)、盤簧(2)和鎖止齒板(3)，所述的鎖止齒板(3)一端設(shè)有與所述的內(nèi)齒圈相嚙合的齒牙(3.1)，所述的圓盤座(6)內(nèi)表面上設(shè)有供所述的鎖止齒板(3)在其內(nèi)滑動(dòng)配合的滑槽，所述的凸輪(4)沿圓周對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)撥塊(4.1)，所述的鎖止齒板(3)的數(shù)量也為兩個(gè)，所述的鎖止齒板(3)的另一端設(shè)有與所述的撥塊(4.1)相配合的鎖止凹槽(3.2)。該汽車座椅調(diào)角器鎖止可靠性更好、調(diào)角更加省力。
文檔編號(hào)B60N2/22GK202213511SQ20112036764
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者任志海 申請(qǐng)人:寧波金海機(jī)電廠