專利名稱：汽車座椅滑軌地腳裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車座椅滑軌地腳裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，汽車已經(jīng)逐漸成為人們外出必不可少的交通工具，轎車也已逐漸普及到人們生活里。轎車根據(jù)自身配置不同，有高檔和經(jīng)濟(jì)型之分?；壡暗啬_和后地腳是汽車前排座椅零部件的一部分，它是連接車身地板與座椅滑軌的連接機(jī)構(gòu)，是座椅承受外力部件的重要組成部分，隨著汽車行業(yè)的不斷創(chuàng)新，尤其是在對乘員人身安全保護(hù)方面和生產(chǎn)成本有了更高的要求。但是，滑軌的前地腳和后地腳共需要兩套模具，兩套組裝工裝，導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高，而且只要其中一個(gè)地腳受到破壞則會影響乘員的安全。因此，如何降低生產(chǎn)成本，提高安全性能，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車及其汽車座椅滑軌地腳裝置，以降低生產(chǎn)成本，提高安全性能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種汽車座椅滑軌地腳裝置，包括前地腳、后地腳和滑軌滑芯，所述前地腳和所述后地腳為一體式結(jié)構(gòu)，所述滑軌滑芯設(shè)置于所述前地腳和所述后地腳之間。優(yōu)選地，在上述汽車座椅滑軌地腳裝置中，所述前地腳和所述后地腳通過地腳連接板相連以形成一體式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，在上述汽車座椅滑軌地腳裝置中，所述滑軌滑芯通過鉚釘設(shè)置于所述地腳連接板上。優(yōu)選地，在上述汽車座椅滑軌地腳裝置中，所述地腳連接板上設(shè)有地腳鉚釘孔，所述滑軌滑芯上設(shè)有與所述地腳鉚釘孔對應(yīng)的滑芯鉚釘孔。優(yōu)選地，在上述汽車座椅滑軌地腳裝置中，所述地腳鉚釘孔為四個(gè)，其中兩個(gè)所述地腳鉚釘孔靠近所述前地腳布置，另外兩個(gè)所述地腳鉚釘孔靠近所述后地腳布置。優(yōu)選地，在上述汽車座椅滑軌地腳裝置中，所述地腳連接板的兩側(cè)分別設(shè)有若干個(gè)焊點(diǎn)。優(yōu)選地，在上述汽車座椅滑軌地腳裝置中，所述地腳連接板的兩側(cè)分別設(shè)有三個(gè)焊點(diǎn)。優(yōu)選地，在上述汽車座椅滑軌地腳裝置中，所述前地腳和所述后地腳上分別設(shè)有前地腳安裝孔和后地腳安裝孔。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車座椅滑軌地腳裝置，前地腳和后地腳為一體式結(jié)構(gòu)，滑軌滑芯設(shè)置于前地腳和后地腳之間。一體式地腳(前地腳和后地腳的一體式結(jié)構(gòu))中間部位在座椅滑動過程中可起到支撐滑軌滑芯的作用，從而避免由于其它因素造成一個(gè)地腳(前地腳或后地腳)受到破壞而影響乘員的安全。而且，從成本和工藝的角度考慮，地腳的一體式結(jié)構(gòu)在模具開發(fā)上可減少一套模具的開發(fā)費(fèi)用，在組裝方面也可減少一套組裝工裝，從而減少成本開發(fā)費(fèi)，另此結(jié)構(gòu)加工工藝簡單、新穎，適合后續(xù)新車型的發(fā)展趨勢。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅滑軌地腳裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一體式地腳的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌滑芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種汽車及其汽車座椅滑軌地腳裝置，以降低生產(chǎn)成本，提高安全性能。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖1-圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅滑軌地腳裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一體式地腳的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的滑軌滑芯的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅滑軌地腳裝置，包括前地腳2、后地腳6和滑軌滑芯10，其中，前地腳2和后地腳6為一體式結(jié)構(gòu)，滑軌滑芯10設(shè)置于前地腳2和后地腳6 之間。本實(shí)用新型提供的汽車座椅滑軌地腳裝置，前地腳2和后地腳6為一體式結(jié)構(gòu)，滑軌滑芯10設(shè)置于前地腳2和后地腳6之間。一體式地腳(前地腳2和后地腳6的一體式結(jié)構(gòu))中間部位在座椅滑動過程中可起到支撐滑軌滑芯10的作用，從而避免由于其它因素造成一個(gè)地腳(前地腳2或后地腳6)受到破壞而影響乘員的安全。而且，從成本和工藝的角度考慮，地腳的一體式結(jié)構(gòu)在模具開發(fā)上可減少一套模具的開發(fā)費(fèi)用，在組裝方面也可減少一套組裝工裝，從而減少成本開發(fā)費(fèi)，另此結(jié)構(gòu)加工工藝簡單、新穎，適合后續(xù)新車型的發(fā)展趨勢。在本實(shí)施例中，前地腳2和后地腳6通過地腳連接板4相連以形成一體式結(jié)構(gòu)。滑軌滑芯10通過鉚釘設(shè)置于地腳連接板4上，相應(yīng)的，地腳連接板4上設(shè)有地腳鉚釘孔，滑軌滑芯10上設(shè)有與地腳鉚釘孔對應(yīng)的滑芯鉚釘孔。地腳鉚釘孔可為四個(gè)，其中兩個(gè)地腳鉚釘孔3靠近前地腳2布置，另外兩個(gè)地腳鉚釘孔5靠近后地腳6布置。相應(yīng)的，滑芯鉚釘孔也應(yīng)為四個(gè)，其中兩個(gè)滑芯鉚釘孔9與兩個(gè)地腳鉚釘孔3對應(yīng)布置，兩個(gè)滑芯鉚釘孔11與兩個(gè)地腳鉚釘孔5對應(yīng)布置。地腳連接板4的兩側(cè)分別設(shè)有若干個(gè)焊點(diǎn)8，在本實(shí)施例中，地腳連接板4的兩側(cè)分別設(shè)有三個(gè)焊點(diǎn)8。前地腳2和后地腳6上分別設(shè)有前地腳安裝孔1和后地腳安裝孔7。
4[0026]將成型好的前、后一體式地腳通過組裝工裝將地腳鉚釘孔3和地腳鉚釘孔5分別懸鉚在滑芯鉚釘孔9和滑芯鉚釘孔11的位置上，通過二氧化碳保護(hù)焊將焊點(diǎn)8的三個(gè)位置均勻焊接到滑軌滑芯10上即可，在通過其它的工裝卡具將其它的座椅部件組合成一個(gè)整體。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅滑軌地腳裝置，包括前地腳O)、后地腳(6)和滑軌滑芯(10)，其特征在于，所述前地腳(2)和所述后地腳(6)為一體式結(jié)構(gòu)，所述滑軌滑芯(10)設(shè)置于所述前地腳⑵和所述后地腳(6)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑軌地腳裝置，其特征在于，所述前地腳( 和所述后地腳(6)通過地腳連接板(4)相連以形成一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅滑軌地腳裝置，其特征在于，所述滑軌滑芯(10)通過鉚釘設(shè)置于所述地腳連接板(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅滑軌地腳裝置，其特征在于，所述地腳連接板(4)上設(shè)有地腳鉚釘孔，所述滑軌滑芯(10)上設(shè)有與所述地腳鉚釘孔對應(yīng)的滑芯鉚釘孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅滑軌地腳裝置，其特征在于，所述地腳鉚釘孔為四個(gè)，其中兩個(gè)所述地腳鉚釘孔靠近所述前地腳( 布置，另外兩個(gè)所述地腳鉚釘孔靠近所述后地腳(6)布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅滑軌地腳裝置，其特征在于，所述地腳連接板(4)的兩側(cè)分別設(shè)有若干個(gè)焊點(diǎn)(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅滑軌地腳裝置，其特征在于，所述地腳連接板(4)的兩側(cè)分別設(shè)有三個(gè)焊點(diǎn)(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅滑軌地腳裝置，其特征在于，所述前地腳( 和所述后地腳(6)上分別設(shè)有前地腳安裝孔(1)和后地腳安裝孔(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅滑軌地腳裝置，包括前地腳、后地腳和滑軌滑芯，所述前地腳和所述后地腳為一體式結(jié)構(gòu)，所述滑軌滑芯設(shè)置于所述前地腳和所述后地腳之間。本實(shí)用新型提供的汽車座椅滑軌地腳裝置，一體式地腳(前地腳和后地腳的一體式結(jié)構(gòu))中間部位在座椅滑動過程中可起到支撐滑軌滑芯的作用，從而避免由于其它因素造成一個(gè)地腳(前地腳或后地腳)受到破壞而影響乘員的安全。而且，從成本和工藝的角度考慮，地腳的一體式結(jié)構(gòu)在模具開發(fā)上可減少一套模具的開發(fā)費(fèi)用，在組裝方面也可減少一套組裝工裝，從而減少成本開發(fā)費(fèi)，另此結(jié)構(gòu)加工工藝簡單、新穎，適合后續(xù)新車型的發(fā)展趨勢。
文檔編號B60N2/07GK202243069SQ201120367089
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者崔許剛 申請人:河北中興汽車制造有限公司