專利名稱：座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有可相對(duì)于地板調(diào)整座椅坐墊高度的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的座椅，該座椅構(gòu)成為上述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過下部安裝在地板側(cè)、上部安裝在座椅坐墊側(cè)的支撐連桿來支撐座椅坐墊，通過該支撐連桿在垂直平面內(nèi)的前后方向的傾動(dòng)，來調(diào)整座椅坐墊的高度。
背景技術(shù)：
在車輛用座椅的外側(cè)(窗側(cè))以及內(nèi)側(cè)(車室內(nèi)側(cè))的前部以及后部，分別設(shè)置支撐座椅坐墊的前支撐連桿以及后支撐連桿，這些支撐連桿構(gòu)成高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的一部分。
前支撐連桿以及后支撐連桿被連結(jié)在地板側(cè)部件(連桿)和座椅側(cè)部件(連桿)之間，與地板側(cè)部件以及座椅坐墊側(cè)部件一同構(gòu)成四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(連桿機(jī)構(gòu))。
另外，在外側(cè)、內(nèi)側(cè)中的任意一方側(cè)(在以下的說明中為外側(cè))，組裝有可以使后支撐連桿(也可以是前支撐連桿)傾動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部。這樣，外側(cè)的后支撐連桿的旋轉(zhuǎn)通過傳遞桿傳遞到內(nèi)側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)，使兩側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)同步。
即，座椅的外側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)被驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部直接驅(qū)動(dòng)，內(nèi)側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)通過傳遞桿隨動(dòng)于外側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)。
在車輛碰撞時(shí)，作用于座椅的碰撞負(fù)荷(慣性力)從座椅坐墊側(cè)向外側(cè)和內(nèi)側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)的前支撐連桿以及后支撐連桿傳遞。
此時(shí)，雖然在組裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部的外側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)中，因?yàn)轵?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部承受碰撞負(fù)荷，所以可以阻止前支撐連桿以及后支撐連桿的旋轉(zhuǎn)，但是在內(nèi)側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)中，因?yàn)榕鲎藏?fù)荷作為扭轉(zhuǎn)傳遞桿的力發(fā)揮作用，所以傳遞桿被扭轉(zhuǎn)，該部分的力使前支撐連桿以及后支撐連桿旋轉(zhuǎn)。
因此，在車輛向前方碰撞(前撞)、大的碰撞負(fù)荷作用在座椅上的情況下，在內(nèi)側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)中，前支撐連桿以及后支撐連桿向前方旋轉(zhuǎn)，座椅坐墊向前方突出。反之，在后方碰撞的情況下(后撞)，座椅坐墊陷入后方。
為了防止這樣的座椅坐墊的移動(dòng)，公知的是在內(nèi)側(cè)的連桿機(jī)構(gòu)上設(shè)置碰撞止動(dòng)部件。如圖1以及圖2所示的碰撞止動(dòng)部件具有帶齒元件(被嚙合部件)101、102、爪桿(嚙合部件)104、鎖孔105、鎖止彈簧106，該帶齒元件(被嚙合部件)101、102形成有多個(gè)設(shè)置在座椅坐墊側(cè)的齒；該爪桿(嚙合部件)104可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在支撐連桿103上，具有可以與帶齒元件101、102的齒嚙合的齒；該鎖孔105形成在支撐連桿103側(cè)，與爪桿104卡合，在爪桿104的齒沒有與帶齒元件101、102的齒嚙合的位置，禁止爪桿104進(jìn)一步向從帶齒元件101、102離開的方向的旋轉(zhuǎn)；該鎖止彈簧106向鎖孔105方向彈壓爪桿104。
這樣，若碰撞負(fù)荷作用在座椅上，由于慣性，爪桿104抵抗鎖止彈簧106的彈壓力旋轉(zhuǎn)，與帶齒元件101、102嚙合。通過該爪桿104與帶齒元件101、102的嚙合，禁止支撐連桿103的旋轉(zhuǎn)，也禁止了座椅坐墊的移動(dòng)。
專利文獻(xiàn)1特表2003-513850號(hào)公報(bào)在以往的座椅中，若受到碰撞負(fù)荷，則通過嚙合部件的齒與被嚙合部件的齒嚙合，禁止座椅坐墊的移動(dòng)。
在該構(gòu)成中，在碰撞負(fù)荷沒有作用在座椅上的狀態(tài)下，為了不阻礙支撐連桿的旋轉(zhuǎn)，必需使嚙合部件的齒完全離開被嚙合部件的多個(gè)齒。
在嚙合部件和被嚙合部件是齒與齒的嚙合的以往構(gòu)成的情況下，由于規(guī)定的齒的高度是必要的，因此，在碰撞負(fù)荷沒有作用在座椅上的狀態(tài)下的嚙合部件從被嚙合部件的退讓距離大。再加上在以往構(gòu)成中，因?yàn)椴荒茌^高地獲取嚙合部件在退讓位置的定位精度，所以這部分需要較大地設(shè)定嚙合部件從被嚙合部件的退讓距離。
因此，在車輛碰撞時(shí)，直到嚙合部件的齒與被嚙合部件的齒完全嚙合，需要花費(fèi)時(shí)間，存在座椅坐墊的移動(dòng)量增大的問題。
本發(fā)明就是鑒于上述問題而進(jìn)行的，其目的在于提供一種在車輛碰撞時(shí)，可以減小座椅坐墊的移動(dòng)量的座椅。

發(fā)明內(nèi)容
有關(guān)解決上述課題的第一技術(shù)方案的發(fā)明是一種具有可相對(duì)于地板調(diào)整座椅坐墊高度的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的座椅，具有支撐連桿、止動(dòng)連桿、凹凸面、止動(dòng)部件、彈壓機(jī)構(gòu)，該支撐連桿通過下部安裝在地板側(cè)、上部安裝在座椅坐墊側(cè)，來支撐上述座椅坐墊，通過在垂直面內(nèi)的前后方向的傾動(dòng)，調(diào)整上述座椅坐墊的高度；該止動(dòng)連桿的基端部安裝在上述地板側(cè)，使旋轉(zhuǎn)端部在垂直面內(nèi)可在前后方向旋轉(zhuǎn)，在上述旋轉(zhuǎn)端部側(cè)，設(shè)有向側(cè)方突出的突起；該凹凸面設(shè)置在上述支撐連桿側(cè)，在與上述突起的移動(dòng)軌跡交叉的方向延伸，若受到假想方向的碰撞負(fù)荷，與上述突起卡合，則與上述突起聯(lián)動(dòng)，禁止上述支撐連桿的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)；該止動(dòng)部件在上述突起沒有和上述凹凸面卡合的位置上，與上述突起接觸，禁止上述突起進(jìn)一步從上述凹凸面離開；該彈壓機(jī)構(gòu)向上述突起與上述止動(dòng)部件接觸的方向彈壓上述止動(dòng)連桿。
通常，通過彈壓機(jī)構(gòu)的彈壓力，止動(dòng)連桿的突起與止動(dòng)部件接觸。因此，不會(huì)阻礙支撐連桿的旋轉(zhuǎn)。若假想方向的碰撞負(fù)荷作用在座椅上，則凹凸面與止動(dòng)連桿的突起卡合，與該突起聯(lián)動(dòng)，禁止支撐連桿進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)。
有關(guān)第二技術(shù)方案的發(fā)明是在第一技術(shù)方案所述的座椅中，其特征在于，凹凸在上述凹凸面上圓弧狀地排列，將支撐連桿以及止動(dòng)連桿的各旋轉(zhuǎn)中心包圍在內(nèi)側(cè)，若受到假想方向的碰撞負(fù)荷，則止動(dòng)連桿使突起接近凹凸面地旋轉(zhuǎn)，與凹凸面上的附近的凹面卡合。
有關(guān)第三技術(shù)方案的發(fā)明是在第一或第二技術(shù)方案所述的座椅中，其特征在于，凹凸在上述凹凸面上圓弧狀地排列，將支撐連桿以及止動(dòng)連桿的各旋轉(zhuǎn)中心包圍在內(nèi)側(cè)，并且，該圓弧狀的圖案是在受到假想方向的碰撞負(fù)荷而旋轉(zhuǎn)時(shí)凹凸面向突起接近的圖案。
有關(guān)第四技術(shù)方案的發(fā)明是在第一、第二或第三技術(shù)方案所述的座椅中，其特征在于，在上述支撐連桿上形成在與突起的移動(dòng)軌跡交叉的方向上延伸的長槽，在該長槽的相對(duì)的兩個(gè)內(nèi)壁側(cè)面中，一方的內(nèi)壁側(cè)面作為凹凸面，將另一方的內(nèi)壁側(cè)面作為止動(dòng)部件。
發(fā)明的效果根據(jù)有關(guān)第一技術(shù)方案的發(fā)明，通過突起與凹凸面的卡合，禁止了連桿的旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，因?yàn)槭峭ㄟ^突起與止動(dòng)部件的接觸進(jìn)行在突起的退讓位置的定位，所以可以提高定位精度，可以縮短突起從凹凸面的退讓距離。因此，可以實(shí)現(xiàn)在車輛碰撞時(shí)能夠減小座椅坐墊的移動(dòng)量的座椅。
根據(jù)有關(guān)第二技術(shù)方案以及第三技術(shù)方案的發(fā)明，可以更迅速地進(jìn)行突起與凹凸面的卡合，在車輛碰撞時(shí)，能夠進(jìn)一步減小座椅坐墊的移動(dòng)量。
根據(jù)有關(guān)第四技術(shù)方案的發(fā)明，不需要在支撐連桿之外另行設(shè)置凹凸面或止動(dòng)部件，可以削減零件品種。


圖1是以往的座椅使用的碰撞止動(dòng)部件的主要構(gòu)成圖。
圖2是從里側(cè)看圖1的碰撞止動(dòng)部件的主要構(gòu)成圖。
圖3是表示實(shí)施例的發(fā)明部分的圖，是圖5中去掉下臂的后支撐連桿附近的放大圖。
圖4是表示實(shí)施例的發(fā)明部分的圖，是圖6中去掉下臂的后支撐連桿附近的放大圖。
圖5是表示實(shí)施例的外側(cè)的座椅側(cè)面的圖。
圖6是表示實(shí)施例的內(nèi)側(cè)的座椅側(cè)面的圖。
圖7是圖3的剖切線VII-VII的剖視圖。
圖8是圖3的剖切線VIII-VIII的剖視圖。
圖9是圖3的剖切線IX-IX的剖視圖。
圖10是圖3的剖切線X-X的剖視圖。
圖11是說明碰撞止動(dòng)部件的動(dòng)作的圖。
符號(hào)說明23后支撐連桿(支撐連桿)51碰撞止動(dòng)部件55止動(dòng)連桿57銷(突起)59長槽61凹凸面63第一內(nèi)壁側(cè)面65第二內(nèi)壁側(cè)面(止動(dòng)部件)67彈簧(彈壓機(jī)構(gòu))具體實(shí)施方式
下面，使用附圖，說明用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。最初，使用圖5說明座椅的整體構(gòu)成。
本實(shí)施例的座椅，若大致區(qū)分，是由座椅主體11、對(duì)座椅主體11進(jìn)行從地板F開始的高度調(diào)整的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)12構(gòu)成的。該座椅安裝在對(duì)座椅的前后方向的位置進(jìn)行調(diào)整的座椅軌道5上。座椅主體11由支撐乘坐者的臀部的座椅坐墊7和支撐乘坐者的背部的座椅靠背9構(gòu)成。
座椅軌道5由設(shè)置在地板F上的下軌道1、可移動(dòng)地與該下軌道1卡合的上軌道3以及禁止上軌道3的移動(dòng)的鎖止機(jī)構(gòu)(未圖示出)構(gòu)成。這樣，通過解除鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止，使上軌道3相對(duì)于下軌道1移動(dòng)，可以將座椅調(diào)整到前后方向的所希望的位置。
接著，進(jìn)行高度調(diào)整機(jī)構(gòu)12的說明。在座椅坐墊7上設(shè)置著作為座椅坐墊7的框架的下臂13。在座椅軌道5的上軌道3的前部，使用銷15可旋轉(zhuǎn)地安裝著前支撐連桿17的一方的端部側(cè)。該前支撐連桿17的另一方的端部側(cè)，使用銷19可旋轉(zhuǎn)地安裝在下臂13的前部。
在座椅軌道5的上軌道3的后部，使用銷21可旋轉(zhuǎn)地安裝著后支撐連桿23的一方的端部側(cè)。該后支撐連桿23的中間部，使用銷25可旋轉(zhuǎn)地安裝在下臂13的后部。因此，通過座椅軌道5的上軌道3、前支撐連桿17、座椅坐墊7的下臂13、后支撐連桿23形成四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，通過使前支撐連桿17和后支撐連桿23中的任意一個(gè)支撐連桿向前后方向傾動(dòng)，下臂13，即，座椅主體11相對(duì)于地板F升降。在本實(shí)施例中，使用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部31，使后支撐連桿23旋轉(zhuǎn)。
在這里，使用圖3、圖7-圖10進(jìn)行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部31的說明。在下臂13上設(shè)置著通過未圖示出的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的小齒輪33。小齒輪33的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)為手動(dòng)、電動(dòng)均可。在手動(dòng)的情況下，在小齒輪33和操作部之間設(shè)置制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
該制動(dòng)機(jī)構(gòu)允許從操作部對(duì)小齒輪33的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，反之，通過從扇形齒輪39側(cè)對(duì)小齒輪33施加的力，禁止小齒輪33旋轉(zhuǎn)，例如，作為手動(dòng)式的窗玻璃開閉調(diào)節(jié)器被廣泛使用。另外，在為通過電動(dòng)進(jìn)行小齒輪33的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)成的情況下，可以是例如通過由蝸輪和蝸桿構(gòu)成的具有大的減速比的減速機(jī)構(gòu)，利用馬達(dá)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)小齒輪33。
扇形齒輪39使用銷35被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，通過齒部37與小齒輪33嚙合。在扇形齒輪39上，使用銷41可旋轉(zhuǎn)地安裝著傳遞連桿43的一方的端部。銷41的位置是與作為扇形齒輪39的旋轉(zhuǎn)中心的銷35不同的位置。該傳遞連桿43的另一方的端部，使用銷45可旋轉(zhuǎn)地安裝在后支撐連桿23的另一方的端部側(cè)。
若使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部31的小齒輪33旋轉(zhuǎn)，則扇形齒輪39以銷35為中心旋轉(zhuǎn)。扇形齒輪39的旋轉(zhuǎn)通過傳遞連桿43，傳遞到后支撐連桿23，后支撐連桿23以銷21為中心旋轉(zhuǎn)。通過該后支撐連桿23的旋轉(zhuǎn)，下臂13(座椅主體11)相對(duì)于地板F升降。
接著，使用圖6，說明座椅的內(nèi)側(cè)。外側(cè)與內(nèi)側(cè)的不同之處在于，在外側(cè)具有驅(qū)動(dòng)高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部，在內(nèi)側(cè)沒有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部。這樣，因?yàn)槠渌牟糠志哂袑?duì)稱的構(gòu)造，所以對(duì)內(nèi)側(cè)上的與外側(cè)對(duì)應(yīng)的部位，標(biāo)注在外側(cè)部位的符號(hào)上標(biāo)有’(單引號(hào))的符號(hào)，省略重復(fù)的說明。
接著，使用圖3、圖4、圖7-圖10對(duì)設(shè)置在外側(cè)、內(nèi)側(cè)的碰撞止動(dòng)部件進(jìn)行說明。另外，由于內(nèi)側(cè)的碰撞止動(dòng)部件具有與外側(cè)的碰撞止動(dòng)部件對(duì)稱的構(gòu)造，所以使用外側(cè)的碰撞止動(dòng)部件51進(jìn)行說明，對(duì)內(nèi)側(cè)上的與外側(cè)對(duì)應(yīng)的部位，標(biāo)注在外側(cè)部位的符號(hào)上標(biāo)有’(單引號(hào))的符號(hào)，省略重復(fù)的說明。
在座椅軌道5的上軌道3(地板F側(cè))，使用銷53可旋轉(zhuǎn)地安裝止動(dòng)連桿55。在該止動(dòng)連桿55的旋轉(zhuǎn)端部側(cè)，作為向側(cè)方突出的突起，設(shè)置與地板F大致平行地延伸的銷57。另外，在后支撐連桿23上形成長槽59。該長槽59在與止動(dòng)連桿55的銷57的移動(dòng)軌跡交叉的方向延伸。若止動(dòng)連桿55的銷57與長槽59的相對(duì)的兩個(gè)內(nèi)壁側(cè)面中的、作為一方的內(nèi)壁側(cè)面的第一內(nèi)壁側(cè)面63卡合，則形成禁止后支撐連桿23向一方的方向(在本實(shí)施例中是座椅主體11下降的方向)旋轉(zhuǎn)的凹凸面61。
在凹凸面61上并列為圓弧狀(在本實(shí)施例中并不是精確的圓弧)地排列多個(gè)凹凸，將后支撐連桿23以及止動(dòng)連桿55的各旋轉(zhuǎn)中心包圍在內(nèi)側(cè)。該圓弧狀的圖案成為在受到假想方向的碰撞負(fù)荷(在本實(shí)施例中是后撞)而旋轉(zhuǎn)時(shí)、凹凸面61向銷57接近的圖案。
這樣，若座椅受到假想方向的碰撞負(fù)荷，則止動(dòng)連桿55旋轉(zhuǎn)，使銷57接近凹凸面61，與凹凸面61上的附近的凹面卡合。該凹凸面61上的凹面的形狀雖然是由比銷57的半徑大的圓弧形成的，但是沒有必要是精確的圓弧，也沒有必要局限于圓弧。總之，只要是在凹凸面61和銷57接觸壓合的狀態(tài)下，止動(dòng)連桿55承受來自接觸面的在圖11(c)中的順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)矩、或者能夠得到不受任何方向的轉(zhuǎn)矩、成為被壓縮狀態(tài)的接觸角的形狀即可。
長槽59的相對(duì)的兩個(gè)內(nèi)壁側(cè)面中、作為另一方的內(nèi)壁側(cè)面的第二內(nèi)壁側(cè)面65為平坦的圓弧狀面。該第二內(nèi)壁側(cè)面65作為止動(dòng)部件發(fā)揮功能，即，若止動(dòng)連桿55的銷57接觸，則在止動(dòng)連桿55的銷57沒有與凹凸面61卡合的位置，禁止止動(dòng)連桿55的銷57從凹凸面61進(jìn)一步從止動(dòng)部件離開的功能。
并且，彈簧(彈壓機(jī)構(gòu))67的中間部纏繞止動(dòng)連桿55的銷53，其一方的端部卡定在座椅軌道5的上軌道3上，另一方的端部卡定在止動(dòng)連桿55上，通過該彈簧67止動(dòng)連桿55被朝向銷57與長槽59的第二內(nèi)壁側(cè)面65接觸的方向彈壓。
另外，如圖9所示，在銷25上，可旋轉(zhuǎn)地嵌合著兩端成為開放面的筒狀的傳遞桿71的一方的開放面。而且，傳遞桿71的另一方側(cè)的開放面可旋轉(zhuǎn)地嵌合在內(nèi)側(cè)的座椅軌道5’的銷25’上。再有，傳遞桿71的一方的端部與外側(cè)的座椅軌道5的后支撐連桿23固定。同樣，傳遞桿71的另一方的端部也與內(nèi)側(cè)的座椅軌道5’的后支撐連桿23’固定。因此，外側(cè)的后支撐連桿23的動(dòng)作通過傳遞桿71被傳遞到內(nèi)側(cè)的后支撐連桿23’。
再有如圖7所示，銷21的頭部由大直徑部21a和在周面上形成有陽螺紋的小直徑部21b構(gòu)成。銷21的大直徑部21a插通形成在后支撐連桿23上的孔23a。另外，銷21的小直徑部21b插通形成在上軌道3上的孔3a，通過與螺母22螺合，后支撐連桿23可旋轉(zhuǎn)地安裝在上軌道3上。
另外，如圖8所示，銷53的頭部由大直徑部53a和中直徑部53b以及在周面上形成有陽螺紋的小直徑部53c構(gòu)成。銷53的中直徑部53b插通形成在止動(dòng)連桿55上的孔55a。另外，銷53的小直徑部53c插通上軌道3的孔3b，通過與螺母54螺合，止動(dòng)連桿55可旋轉(zhuǎn)地安裝在下軌道3上。另外，在銷53的大直徑部53a上纏繞著彈簧67的中間部。
在這里，使用圖11，說明碰撞止動(dòng)部件51(碰撞止動(dòng)部件51’)的動(dòng)作。
如圖11(a)所示，通常通過彈簧(彈壓機(jī)構(gòu))67的彈壓力(箭頭M方向)，止動(dòng)連桿55的銷57與后支撐連桿23的長槽59的第二內(nèi)壁側(cè)面65接觸。因此，即使后支撐連桿23旋轉(zhuǎn)，止動(dòng)連桿55的銷57在后支撐連桿23的長槽59的平坦的第二內(nèi)壁側(cè)面65上滑動(dòng)接觸，也不會(huì)阻礙后支撐連桿23的旋轉(zhuǎn)。
若車輛碰撞(在本實(shí)施例中為后撞)，則座椅主體11要向后方陷入。此時(shí)，如圖11(b)所示，由于慣性在后支撐連桿23上產(chǎn)生力矩M2。另外，在止動(dòng)連桿55上產(chǎn)生力矩M1，抵抗彈簧67的彈壓力，止動(dòng)連桿55旋轉(zhuǎn)。因?yàn)殚L槽59在與止動(dòng)連桿55的銷53的移動(dòng)軌跡交叉的方向延伸，所以止動(dòng)連桿55的銷57與長槽59的第一內(nèi)壁側(cè)面63接觸。
然后，如圖11(c)所示，止動(dòng)連桿55的銷57與長槽59的第一內(nèi)壁側(cè)面63的凹凸面61卡合。若對(duì)此時(shí)的凹凸面61與銷57的接觸狀態(tài)進(jìn)行說明，則銷57與凹凸面61上的附近的凹面接觸，處于壓合狀態(tài)，至少止動(dòng)連桿55處于承受來自接觸面的在圖11(c)中的順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)矩、或者不受任何方向的轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)(凹凸面61的凹面為可得到這樣的接觸角的形狀)。因此，禁止后支撐連桿23的座椅主體11(座椅坐墊)要向后方陷入的方向的旋轉(zhuǎn)。
象這樣，在本實(shí)施例中，由于通過銷57與凹凸面61的卡合，禁止后支撐連桿23的旋轉(zhuǎn)，同時(shí)通過銷57與第二內(nèi)壁側(cè)面65的接觸，進(jìn)行在銷57的退讓位置的定位，所以可以提高定位精度，可以縮短銷57的從凹凸面61的退讓距離。因此，在車輛碰撞時(shí)，可以縮小座椅坐墊7的移動(dòng)量。
再有，根據(jù)上述實(shí)施例，在凹凸面61上并列為圓弧狀地排列多個(gè)凹凸，將后支撐連桿23以及止動(dòng)連桿55的各旋轉(zhuǎn)中心包圍在內(nèi)側(cè)，該圓弧狀的圖案成為在受到假想方向的碰撞負(fù)荷而旋轉(zhuǎn)時(shí)、凹凸面61向銷57接近的圖案。這樣，在車輛碰撞時(shí)，止動(dòng)連桿55使銷57接近凹凸面61地旋轉(zhuǎn)，與凹凸面61上的附近的凹面卡合。因此，可以更迅速地進(jìn)行銷57和凹凸面61的卡合，在車輛碰撞時(shí)，可以進(jìn)一步縮小座椅坐墊7的移動(dòng)量。
另外，若止動(dòng)連桿55的銷57接觸，因?yàn)殚L槽59的第二內(nèi)壁側(cè)面65在止動(dòng)連桿55的銷57沒有與凹凸面61卡合的位置，發(fā)揮禁止止動(dòng)連桿55的銷57從凹凸面61進(jìn)一步離開的止動(dòng)部件的功能，所以沒有必要另行設(shè)置止動(dòng)部件，削減了零件品種。
另外，在上述實(shí)施例中，雖然設(shè)置了外側(cè)的碰撞止動(dòng)部件51和內(nèi)側(cè)的碰撞止動(dòng)部件51’，但是沒有設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部31的內(nèi)側(cè)的碰撞止動(dòng)部件51’是必需的，而外側(cè)的碰撞止動(dòng)部件51沒有也可以。
另外，在上述實(shí)施例中，對(duì)針對(duì)后撞的碰撞止動(dòng)部件51、碰撞止動(dòng)部件51’進(jìn)行了說明，也可以應(yīng)用在針對(duì)前撞的止動(dòng)部件上。再有，在后支撐連桿23、23’上設(shè)置了碰撞止動(dòng)部件51、51’，但也可以設(shè)置在前支撐連桿側(cè)。
另外，在上述實(shí)施例中，設(shè)置長槽59、59’，在其第一內(nèi)壁側(cè)面63、63’上形成凹凸面61、61’，將第二內(nèi)壁側(cè)面65、65’作為止動(dòng)部件，但也可以不設(shè)置這樣的長槽59、59’，而將具有凹凸面的部件安裝在后支撐連桿23、23’上，在座椅軌道5、5’的上軌道3、3’或者后支撐連桿23、23’上另行設(shè)置止動(dòng)部件。
權(quán)利要求
1.一種座椅，具有可相對(duì)于地板調(diào)整座椅坐墊的高度的高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，具有支撐連桿、止動(dòng)連桿、凹凸面、止動(dòng)部件、彈壓機(jī)構(gòu)，該支撐連桿通過下部安裝在地板側(cè)、上部安裝在座椅坐墊側(cè)，來支撐上述座椅坐墊，通過在垂直面內(nèi)的前后方向的傾動(dòng)，調(diào)整上述座椅坐墊的高度；該止動(dòng)連桿的基端部安裝在上述地板側(cè)，使旋轉(zhuǎn)端部在垂直面內(nèi)可在前后方向旋轉(zhuǎn)，在上述旋轉(zhuǎn)端部側(cè)，設(shè)有向側(cè)方突出的突起；該凹凸面設(shè)置在上述支撐連桿側(cè)，在與上述突起的移動(dòng)軌跡交叉的方向延伸，若受到假想方向的碰撞負(fù)荷，與上述突起卡合，則與上述突起聯(lián)動(dòng)，禁止上述支撐連桿的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)；該止動(dòng)部件在上述突起沒有和上述凹凸面卡合的位置上，與上述突起接觸，禁止上述突起進(jìn)一步從上述凹凸面離開；該彈壓機(jī)構(gòu)向上述突起與上述止動(dòng)部件接觸的方向彈壓上述止動(dòng)連桿。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，凹凸在上述凹凸面上圓弧狀地排列，將上述支撐連桿以及上述止動(dòng)連桿的各旋轉(zhuǎn)中心包圍在內(nèi)側(cè)，若受到假想方向的碰撞負(fù)荷，則上述止動(dòng)連桿使上述突起接近上述凹凸面地旋轉(zhuǎn)，與上述凹凸面上的附近的凹面卡合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的座椅，其特征在于，凹凸在上述凹凸面上圓弧狀地排列，將上述支撐連桿以及上述止動(dòng)連桿的各旋轉(zhuǎn)中心包圍在內(nèi)側(cè)，并且，該圓弧狀的圖案是在受到假想方向的碰撞負(fù)荷而旋轉(zhuǎn)時(shí)上述凹凸面向上述突起接近的圖案。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的座椅，其特征在于，在上述支撐連桿上形成在與上述銷的移動(dòng)軌跡交叉的方向上延伸的長槽，在該長槽的相對(duì)的兩個(gè)內(nèi)壁側(cè)面中，一方的內(nèi)壁側(cè)面作為上述凹凸面，將另一方的內(nèi)壁側(cè)面作為上述止動(dòng)部件。
全文摘要
一種具有在碰撞時(shí)在短時(shí)間動(dòng)作的碰撞止動(dòng)部件(51)的座椅。通過下述部件構(gòu)成支撐連桿(23)、止動(dòng)連桿(55)、凹凸面(61)、止動(dòng)部件(65)、彈壓機(jī)構(gòu)(67)，該支撐連桿(23)下部安裝在地板側(cè)，上部安裝在座椅坐墊側(cè)，據(jù)此來支撐座椅坐墊，通過在垂直面內(nèi)的前后方向的傾動(dòng)，調(diào)整座椅坐墊的高度；該止動(dòng)連桿(55)其基端部安裝在地板側(cè)，使旋轉(zhuǎn)端部在垂直面內(nèi)可在前后方向旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)端部側(cè)，設(shè)有向側(cè)方突出的突起(57)；該凹凸面(61)設(shè)置在支撐連桿(23)側(cè)，在與突起的移動(dòng)軌跡交叉的方向延伸，若受到假想方向的碰撞負(fù)荷，與突起卡合，則與突起聯(lián)動(dòng)，禁止支撐連桿(23)進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)；該止動(dòng)部件(65)在突起沒有和凹凸面(61)卡合的位置上，與突起接觸，禁止突起進(jìn)一步離開凹凸面(61)；該彈壓機(jī)構(gòu)(67)向突起與止動(dòng)部件接觸的方向彈壓止動(dòng)連桿(55)。
文檔編號(hào)B60N2/42GK1856416SQ200480026500
公開日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2004年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月30日
發(fā)明者市河信吾, 谷野雅春, 相知正人 申請(qǐng)人:白木工業(yè)株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社