專利名稱：座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在車輛上的座椅。
背景技術(shù)：
為了乘客乘坐安全，安裝在汽車上的座椅包括三點式的安全帶裝置。特別是在后排座位的中央坐席中，在設(shè)置在座椅靠背的座椅靠背框架上部的上框架部件(上部框架)上，固定有安全帶裝置的皮帶(安全帶)穿過的帶環(huán)。皮帶穿過帶環(huán)后向座椅靠背的前方拉出。
在這種結(jié)構(gòu)的座椅中，施加在皮帶上的拉伸載荷穿過帶環(huán)后施加到座椅靠背框架上。因此，已經(jīng)公開了一種通過使用板金制的板來加強(qiáng)座椅靠背框架的整體的結(jié)構(gòu)(例如，參照日本專利文獻(xiàn)1)。
日本專利文獻(xiàn)1 特開2001-315559號公報(圖1)但是，在專利文獻(xiàn)1中，因為使用板金制的板來加強(qiáng)座椅靠背框架，所以座椅變得較重。近年來，因為燃料費用上漲，所以汽車也開始向輕量化方向發(fā)展。因此，為了實現(xiàn)輕量化，考慮拆除板金制的板，但是，這樣，座椅靠背框架的強(qiáng)度就顯得不足。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明目的在于提供一種既能保持足夠的強(qiáng)度又能實現(xiàn)輕量化的座椅。
根據(jù)本發(fā)明的座椅包括坐席框架、座椅靠背框架、收縮裝置、安全帶和載荷支撐部件。坐席框架安裝在車室的底板上。座椅靠背框架通過用中間框架將配置于車輛寬度方向的上部框架、下部框架在高度方向上連接而構(gòu)成，在坐席框架的后部一側(cè)立起。收縮裝置固定在中間框架后方的底板上。安全帶的頂端固定在收縮裝置前方的底板上，越過在中間框架的延伸部分上的上部框架上側(cè)，卷繞在收縮裝置上。載荷支撐部件從中間框架附近的下部框架開始向底板延伸。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)的座椅，施加在安全帶上的拉伸載荷傳遞到座椅靠背框架上。座椅靠背框架在車輛正常行駛時對于通過安全帶傳遞的載荷具有足夠的強(qiáng)度。而當(dāng)車輛發(fā)生碰撞等時通過安全帶傳遞到座椅靠背框架上的較大載荷，則通過中間框架后由與底板接觸的載荷支撐部件來支撐。并且，卷取裝置也可以包括鎖緊裝置，其在安全帶受到快速拉伸時可以鎖固，禁止安全帶拉出。
為使座椅靠背框架可以倒下，在載荷支撐部件和底板之間設(shè)置空隙。施加到安全帶上的載荷重量導(dǎo)致座椅靠背框架變形，所以，載荷支撐部件的下端與底板接觸。
為使座椅輕量化，座椅靠背框架和載荷支撐部件使用管材形成。
為了加強(qiáng)與載荷支撐部件的下端接觸的底板，在載荷支撐部件的下端接觸的底板上安裝擋板。
根據(jù)本發(fā)明的座椅，因為汽車發(fā)生碰撞等時施加到安全帶的較大的拉伸載荷通過中間框架后由與底板接觸的載荷支撐部件來支撐，所以，能抑制座椅靠背框架整體的變形量。即，因為只要座椅靠背框架具有足夠的強(qiáng)度，對于加強(qiáng)座椅靠背框架，就不需要安裝板金制的板，因此，座椅既能保持足夠的強(qiáng)度又能實現(xiàn)座椅的輕量化。


圖1表示根據(jù)本發(fā)明一實施例的座椅的座椅架的立體圖；圖2表示省略圖1中的座椅架的扶手裝置并截取坐席框架的局部的座椅架主視圖；圖3是沿圖2中的F3-F3線表示的剖面圖；及圖4是在圖2所示的座椅靠背框架上施加安全帶的拉伸載荷后的狀態(tài)的主視圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖1～4對根據(jù)本發(fā)明一實施例的座椅進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1示出安裝有安全帶裝置20的座椅10的框架結(jié)構(gòu)。本實施例中的座椅10是用于汽車的后排座椅的三人座椅。汽車只是車輛的一個例子。將汽車的行駛方向F作為基準(zhǔn)。并且，將朝向汽車行駛方向F的方向作為前方，將與其相反的方向作為后方。
座椅10包括座椅架12和安全帶裝置20。如圖1所示，座椅架12包括坐席框架31和座椅靠背框架41。坐席框架31在前、后端的各自的車寬方向的兩端側(cè)形成固定部32。固定部32分別固定在車室13的底板11上。用緩沖材料和蒙皮部件等覆蓋坐席框架31。
座椅靠背框架41在坐席框架31的后側(cè)立起。座椅靠背框架41包括上部框架42、下部框架43、中間框架44和扶手裝置50。
如圖2所示，上部框架42構(gòu)成座椅靠背框架41的上部，經(jīng)過座椅靠背框架41的上部沿著車寬方向延伸。上部框架42使用管材形成。并且，管材為例如金屬制的。下部框架43構(gòu)成座椅靠背框架41的下部，經(jīng)過座椅靠背框架41的下部沿著車寬方向延伸。下部框架43使用管材形成。并且，管材為例如金屬制的。
中間框架44包括外側(cè)中間框架45和內(nèi)側(cè)中間框架46。在上部框架42和下部框架43的車寬方向的兩端側(cè)的端部中，外側(cè)中間框架45沿著高度方向連接同側(cè)的對應(yīng)端部。外側(cè)中間框架45由管材形成。并且，管材是例如金屬制成的。另外，在圖2中，省略扶手裝置50圖示。
外側(cè)中間框架45的底板一側(cè)端部45a從下部框架43開始朝底板11側(cè)延伸，如圖3所示，從第一彎曲部45b開始向前方彎曲。外側(cè)中間框架45的沿著車寬方向看到的側(cè)面大致為L字形。
如圖2所示，內(nèi)側(cè)中間框架46分別位于外側(cè)中間框架45的內(nèi)側(cè)，是將上部框架42和下部框架43在高度方向進(jìn)行連結(jié)的部件。內(nèi)側(cè)中間框架46在車寬方向上被設(shè)置成一對。
在外側(cè)中間框架45和與該外側(cè)中間框架45相對的內(nèi)側(cè)中間框架46之間架設(shè)有支撐索47。支撐索47是用于支撐設(shè)置在座椅靠背框41上的緩沖材料的部件。支撐索47可以設(shè)置多條。并且，支撐索47的數(shù)量不受限定。
如圖1所示，扶手裝置50包括基部51和扶手部52。該基部51位于下部框架43附近的位置，分別固定在內(nèi)側(cè)中間框架46上；該扶手52分別保持于基部51且在前后方向自由轉(zhuǎn)動。在座椅10上，通過扶手52向座椅靠背框架41一側(cè)轉(zhuǎn)動，乘客可以坐在設(shè)有扶手裝置50的部位上。
座椅靠背框架41和坐席框架31通過結(jié)合部60結(jié)合。如圖1所示，結(jié)合部60包括在座椅靠背框架41上形成的靠背框架側(cè)結(jié)合部61、和在坐席框架31上形成的坐席框架側(cè)結(jié)合部62。
靠背框架側(cè)結(jié)合部61為了沿著車寬方向與坐席框架31相對，分別形成于外側(cè)中間框架45的底板一側(cè)端部45a上。坐席框架側(cè)結(jié)合部62形成于與靠背框架側(cè)結(jié)合部61相對的位置。
將靠背框架側(cè)結(jié)合部61和坐席框架側(cè)結(jié)合部62進(jìn)行鉸接，以使座椅靠背框架41能沿著前后方向自由轉(zhuǎn)動。座椅10是通過該鉸接結(jié)構(gòu)將座椅靠背框架41向前方放倒的可倒式座椅。
安全帶裝置20是三點式安全帶裝置。如圖2和圖3所示，安全帶裝置20包括收縮裝置21、肩帶固定部件22和安全帶23。收縮裝置21固定在座椅靠背框架41的后方的底板11上。收縮裝置21包括鎖緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)對安全帶23施加快速拉伸的載荷時，該鎖緊機(jī)構(gòu)就會鎖緊，禁止安全帶拉出。
肩帶固定部件22為坐在座椅10中央的乘客而設(shè)置，其固定在上部框架42上。這時，內(nèi)側(cè)中間框架46的其中一個配置在肩帶固定部件22的下方。通過這樣的內(nèi)側(cè)中間框架46的配置結(jié)構(gòu)，施加在肩帶固定部件22上的載荷通過上部框架42后再施加到位于肩帶固定部件22的下方的內(nèi)側(cè)中間框架46上。肩帶固定部件22中貫穿有安全帶23。安全帶23穿過肩帶固定部件22，然后越過上部框架42的上側(cè)。
如圖3所示，安全帶23的基端卷繞在收縮裝置21上。頂端23a從收縮裝置21開始沿著座椅靠背框架41的背面41a朝肩帶固定部件22延伸，并且，穿過肩帶固定部件22后越過上部框架42的上側(cè)向前方延伸，如圖1所示，固定在底板11的底板側(cè)固定部23b上。底板側(cè)固定部23b位于收縮裝置21的前方，并設(shè)置在肩帶固定部件22的下方。
而且，座椅10包括載荷承受部70。載荷承受部70包括載荷支撐部件71和擋板72。載荷支撐部件71焊接于下部框架43后被固定，其從下部框架43向底板11延伸。載荷支撐部件71由管材形成。而且，管材是例如金屬制造的。而且，載荷支撐部件71的固定方法不局限于是焊接。
如圖2所示，載荷支撐部件71固定在位于肩帶固定部件22的下方的內(nèi)側(cè)中間框架46的下端附近。如圖3所示，載荷支撐部件71形成向后方彎曲的第二彎曲部71a。作為載荷支撐部件71的下端的底板側(cè)端部71b與底板側(cè)固定部23b附近部位相對。
擋板72安裝在底板11上，使其與載荷支撐部件71的底板側(cè)端部71b相對。擋板72用于防止載荷支撐部件71的底板側(cè)端部71b與底板11直接接觸，同時加強(qiáng)底板11。并且，因為擋板72設(shè)置在安全帶23的底板側(cè)固定部23b的附近位置，所以，提高了底板側(cè)固定部23b附近的底板11的剛性。
載荷支撐部件71的底板側(cè)端部71b和擋板72不接觸，底板側(cè)端部71b和擋板72之間形成空隙A?？障禔設(shè)置成當(dāng)座椅靠背框架41倒下時載荷支撐部件71不與擋板72接觸。而且，空隙A的間隔例如是10mm左右。
在汽車正常行駛等時，座椅靠背框架41對通過安全帶23和肩帶固定部件22施加的載荷具有足夠的強(qiáng)度。
其次，關(guān)于載荷承受部70在汽車發(fā)生碰撞等時對座椅靠背框架41施加較大載荷情況下的動作加以說明。在汽車發(fā)生碰撞時等，就會對安全帶快速地施加較大的載荷，這時，因為禁止從收縮裝置21中拉出安全帶23，所以，該拉伸載荷通過肩帶固定部件22后施加到座椅靠背框架41上。
如圖4所示，上部框架42由于通過肩帶固定部件22之后施加的載荷中的朝向底板11側(cè)的成分而發(fā)生向底板11側(cè)突出的彎曲。在圖4中，較夸大地示出座椅靠背框架41的變形量。
由于該載荷中的朝向底板11側(cè)的成分的作用，位于肩帶固定部件22下方的內(nèi)側(cè)中間框架46朝底板11側(cè)移動。由于通過內(nèi)側(cè)中間框架46所施加的載荷中的朝向底板11側(cè)中的成分，下部框架43發(fā)生向底板11側(cè)突出的彎曲。因此，載荷支撐部件71根據(jù)下部框架43的彎曲朝向底板11側(cè)移動。
這時，由于在安全帶23上施加載荷，所以，將底板11抬起的載荷也作用在底板側(cè)固定部23b附近的底板11上。
當(dāng)施加到肩帶固定部件22上的載荷大于規(guī)定值時，載荷支撐部件71向底板11側(cè)移動直至與擋板72接觸。載荷支撐部件71與擋板72接觸后，通過肩帶固定部件22施加到座椅靠背框架41上的載荷又經(jīng)過肩帶固定部件22下方的內(nèi)側(cè)中間框架46，最后由載荷支撐部件71支撐。所以，除此以外，還能防止座椅靠背框架41發(fā)生變形。
而且，當(dāng)施加到肩帶固定部件22上的載荷較大時，載荷支撐部件71通過從第二彎曲部71a開始彎曲來吸收載荷量。而且，對于施加到座椅靠背框架41上的載荷使上部框架42和下部框架43變形的同時，也可以通過外側(cè)中間框架45的第一彎曲部45b變形來吸收。而且，施加在座椅靠背框架41上的載荷由結(jié)合部60施加在坐席框架31上。施加在坐席框架31上的載荷通過坐席框架側(cè)結(jié)合部62附近發(fā)生變形來吸收。
在汽車正常行駛等時，座椅10的座椅靠背框架41對于經(jīng)過安全帶23和肩帶固定部件22后施加的載荷具有足夠的強(qiáng)度，所以，在汽車正常行駛等時不發(fā)生變形。
而且，汽車發(fā)生碰撞等時施加到座椅靠背框架41上的較大的載荷重，通過內(nèi)側(cè)中間框架46，然后由與擋板72接觸的載荷支撐部件71來支撐，所以，能抑制座椅靠背框架41的變形量。即，座椅10只在座椅靠背框架41上就具有足夠的強(qiáng)度。因此，關(guān)于座椅靠背框架41在對于施加到安全帶23上的載荷的加強(qiáng)方面，并不需要安裝在座椅靠背框架41整體上的板金制的板等較重的加強(qiáng)材料，所以，能實現(xiàn)輕量化。即，座椅10在保持足夠的強(qiáng)度的同時還可以實現(xiàn)座椅10的輕量化。
并且，因為在載荷支撐部件71的底板側(cè)端部71b和擋板72之間形成了空隙A，所以，座椅靠背框架41能夠向前方倒下。并且，空隙A能起到代替上部框架42和下部框架43的彎曲部的作用，所以，可以將施加到安全帶23上的拉伸載荷充分地吸收。并且，通過座椅靠背框架41和載荷支撐部件71用金屬制管材形成，可以使座椅10進(jìn)一步輕量化。
并且，在底板11上，擋板72安裝在與載荷支撐部件71的底板側(cè)端部71b相對的位置上。因此，可以防止載荷支撐部件71的底板側(cè)端部71b與底板11直接接觸，并加固底板11。而且，通過在底板側(cè)固定部23b的附近位置上安裝擋板72，提高了底板側(cè)固定部23b的附近的底板11的剛性，所以，能抑制由欲將底板側(cè)固定部23b抬起的載荷導(dǎo)致底板11的變形。
另外，肩帶固定部件22的位置不局限于內(nèi)側(cè)中間框架46的上部側(cè)延伸部位，也可以在其附近部位上安裝肩帶固定部件22；在肩帶固定部件22的下方設(shè)置底板側(cè)固定部23b，在肩帶固定部件22附近的內(nèi)側(cè)中間框架46的下部側(cè)延伸部位上固定載荷支撐部件71，也可以得到與本實施例的座椅10相同的效果。
符號說明10座椅21收縮裝置23安全帶31坐席框架41座椅靠背框架42上部框架43下部框架44中間框架部(中間框架)71載荷支撐部件72擋板A空隙
權(quán)利要求
1.一種座椅，其特征在于包括坐席框架，其安裝于車室的底板上；座椅靠背框架，其通過中間框架在高度方向連接在車輛寬度方向配置的上部框架及下部框架而構(gòu)成，在所述坐席框架的后部側(cè)立起；收縮裝置，其固定于所述中間框架后方的所述底板上；安全帶，其頂端固定于所述收縮裝置前方的所述底板，越過所述中間框架的延伸部分上的所述上部框架上側(cè)，卷繞在所述收縮裝置上；載荷支撐部件，其從所述中間框架附近的所述下部框架開始向所述底板延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于在所述載荷支撐部件的下端與所述底板之間具有空隙，通過所述座椅靠背框架由施加在所述安全帶上的拉伸載荷而發(fā)生變形，所述載荷支撐部件的下端與所述底板接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于所述座椅靠背框架與所述載荷支撐部件由管材形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅，其特征在于在所述載荷支撐部件的下端接觸的底板上安裝擋板。
全文摘要
本發(fā)明提供一種既能保持足夠強(qiáng)度又能實現(xiàn)輕量化的座椅。座椅(10)包括坐席框架(31)、座椅靠背框架(41)、收縮裝置(21)、安全帶(23)及載荷支撐部件(71)。坐席框架(31)安裝于車室的底板(11)。座椅靠背框架(41)，通過中間框架部(44)在高度方向上連結(jié)上部框架(42)和下部框架(43)而構(gòu)成，在坐席框架(31)的后部側(cè)立起。收縮裝置(21)固定于中間框架部(44)后方的底板(11)。安全帶(23)其頂端固定于收縮裝置(21)前方的底板(11)，越過內(nèi)側(cè)中間框架(46)的延伸部分上的上部框架(42)上側(cè)，然后卷繞在收縮裝置(21)上。載荷支撐部件(71)從內(nèi)側(cè)中間框架(46)附近的下部框架(43)開始朝底板(11)延伸。
文檔編號B60R22/26GK1669850SQ200510055578
公開日2005年9月21日 申請日期2005年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月17日
發(fā)明者藤野重哉, 黑巖研, 宮永聰 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社