本發(fā)明涉及汽車座椅技術領域，尤其是涉及一種具有緩沖功能的座椅腰托。

背景技術：

目前的用于汽車座椅的腰托多為通過拉索拉動拱形元件拱起，拱起后對人的腰部形成支撐，提高汽車座椅舒適性。

現(xiàn)有的用于汽車座椅的腰托穩(wěn)定性差，長期使用后易出現(xiàn)故障，拱形元件端部易變形和拱形元件的端部塑料滑座長期使用磨損后易損壞，以及滑座磨損后與滑桿間隙較大易產(chǎn)生異響；并且汽車行駛中震動對人體后背沖擊大，舒適性差。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術不足，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種具有緩沖功能的座椅腰托，以達到長期使用穩(wěn)定可靠并且可以緩沖對人體后背沖擊的目的。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案為：

該具有緩沖功能的座椅腰托，包括拉索和驅動器，還包括基板和剪叉連桿機構以及用于對腰部支撐的腰支撐板，所述腰支撐板通過剪叉連桿機構設在基板上，所述剪叉連桿機構端部一端鉸接在基板上，剪叉連桿機構端部另一端可滑動設在基板上，所述拉索一端與剪叉連桿機構端部另一端相連，拉索另一端與驅動器相連；所述腰支撐板上設有用于對腰部支撐的拱起彈片或彈簧墊，所述拱起彈片或彈簧墊位于腰支撐板一側，所述剪叉連桿機構位于腰支撐板另一側。

進一步的，所述基板和腰支撐板均為塑料板。

所述基板和腰支撐板為并排相平行設置。

所述拉索一端和剪叉連桿機構端部另一端之間通過彈簧相連。

所述拉索分成兩段，兩段之間通過彈簧相連。

所述腰支撐板上設有用于與剪叉連桿機構兩端分別相連的帶孔耳座和帶槽耳座。

所述剪叉連桿機構端部另一端上設有T型滑塊，基板上設有與T型滑塊相適配的滑槽。

所述基板上設有與滑槽相連通的通孔，拉索穿過通孔與T型滑塊相連。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：

該座椅腰托結構設計合理，通過剪叉連桿機構驅動腰支撐板運動，長期使用穩(wěn)定可靠不易損壞；拉索上的彈簧以及腰支撐板上的彈片具有較好的緩沖功能，可對人體后背沖擊緩沖，提高座椅靠背的舒適性。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明座椅腰托結構示意圖。

圖中：

1.拱起彈片、2.腰支撐板、3.帶孔耳座、4.帶槽耳座、5.剪叉連桿機構、6.基板、7.拉索、8.驅動器、9.彈簧、10.滑塊。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，該具有緩沖功能的座椅腰托，包括拉索7、驅動器8、基板6和剪叉連桿機構以及用于對腰部支撐的腰支撐板2，其中，基板6和腰支撐板2均為平板，相互平行設置。基板6和腰支撐板2均為塑料板，并在其上設有加強筋，重量輕，滿足整車輕量化設計要求。

腰支撐板2通過剪叉連桿機構5設在基板6上，剪叉連桿機構5為通過轉軸相鉸接的兩連桿，兩連桿尺寸規(guī)格相同，轉軸設在中間位置處。

剪叉連桿機構端部一端鉸接在基板6上，剪叉連桿機構端部另一端可滑動設在基板6上；優(yōu)選的，剪叉連桿機構端部另一端上設有T型滑塊，基板上設有與T型滑塊相適配的滑槽。

腰支撐板2上設有用于對腰部支撐的拱起彈片1或彈簧墊，后背沖擊時可彈性變形具有緩沖功能，提高舒適性

腰支撐板2上設有用于與剪叉連桿機構兩端分別相連的帶孔耳座3和帶槽耳座4。拱起彈片或彈簧墊位于腰支撐板一側，帶孔耳座和帶槽耳座位于腰支撐板另一側，即拱起彈片或彈簧墊位于腰支撐板一側，剪叉連桿機構位于腰支撐板另一側。

拉索7一端與剪叉連桿機構端部另一端相連，拉索另一端與驅動器8相連。驅動器可為用于拉動拉索的手動驅動器和電動驅動器。驅動器拉動拉索，拉索帶動剪叉連桿機構底部兩端相向運動，從而驅動腰支撐板伸出，對人腰部形成支撐，長期使用穩(wěn)定可靠不易損壞。

拉索7一端和剪叉連桿機構端部另一端之間通過彈簧9相連?；蚶鞣殖蓛啥危瑑啥沃g通過彈簧相連。

基板6上設有與滑槽相連通的通孔，拉索7穿過通孔與T型滑塊相連。彈簧9為拉力彈簧，拉力彈簧9也位于通孔中，結構緊湊，占用空間小，便于布置。

通過驅動器拉緊拉索，使剪叉連桿機構帶動腰支撐板伸出，對人體腰部形成支撐。通過彈簧調節(jié)左右，對人體腰部形成彈性支撐。

當汽車行駛時，通過彈簧和拱起彈片對人體后背沖擊具有阻尼緩沖功能，人體與座椅靠背的貼合度更好，提高座椅的舒適性。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。