一種碳纖維航空座椅承載固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及航空座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種碳纖維航空座椅承載固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]航空座椅是列車及飛機(jī)上體量最大的部件，減輕其質(zhì)量對(duì)于降低交通工具能耗及廢氣排放具有明顯作用。現(xiàn)有的航空座椅，通常主要由椅腿、椅管、支板組件、扶手、靠背、椅盆、餐桌、安全帶、座墊等部件組成。在這些眾多的組成部件中，椅腿、椅管、支板組件、靠背、椅盆等部件，主要采用變形鋁合金材料制備而成。而上述這些采用鋁合金材料制備而成的組成部件主要起到承受載荷的作用，占座椅重量較大比例。
[0003]碳纖維材料具有耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等優(yōu)點(diǎn)，且強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)、耐腐蝕，質(zhì)量輕、密度低，廣泛應(yīng)用于航空飛機(jī)、燈用支架、PC設(shè)備轉(zhuǎn)軸、蝕刻機(jī)、醫(yī)療器械、體育器材等機(jī)械設(shè)備。
[0004]使用碳纖維材料來(lái)加工航空座椅的組成部件，在不降低強(qiáng)度的情況下，能夠很大程度減輕這些組成部件的重量。然而碳纖材料特性與鋁合金材料特性差異較大，使用鋁合金一樣的組裝部件會(huì)導(dǎo)致碳纖維結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而影響座椅的安全。現(xiàn)有的碳纖維座椅底座有一個(gè)圓孔，橫桿穿入圓孔后用螺絲將二者鎖在一起，橫桿與圓孔之間會(huì)有間隙，受力時(shí)可能會(huì)存在轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，這樣一來(lái)力量就會(huì)全部轉(zhuǎn)移在固定螺絲上，單個(gè)螺絲與復(fù)材接觸面小，受力變大可能破壞碳纖維強(qiáng)度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種碳纖維航空座椅承載固定結(jié)構(gòu)。主要解決碳纖維航空座椅組裝固定存在的受力不均勻的技術(shù)問(wèn)題，在不改變現(xiàn)有產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)的情況下，通過(guò)調(diào)整組裝固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升產(chǎn)品強(qiáng)度及穩(wěn)定性。
[0006]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要通過(guò)以下技術(shù)方案解決的:
[0007]—種碳纖維航空座椅承載固定機(jī)構(gòu)，由座椅底座、座椅橫桿、底座夾頭以及對(duì)鎖螺絲組成。座椅底座主體為一對(duì)直角三角型撐架，在底直角邊銳角端設(shè)有弧形固定架，在豎直角邊銳角端和弧形固定架上端設(shè)有底座夾頭，底座橫桿固定在底座夾頭內(nèi)，2根底座橫桿為平行設(shè)置。
[0008]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:本實(shí)用新型座椅橫桿采用環(huán)向夾持，將環(huán)向底座夾頭與橫桿鎖緊，受力面積增大。鎖緊部件強(qiáng)度好，加工方便，且座椅底座鎖緊位置可以調(diào)整，可靈活運(yùn)用于單座椅及多座椅的安裝。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為碳纖維航空座椅整體組裝圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0011 ]圖3為本實(shí)用新型鎖緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:丨-底座夾頭，2-座椅底座，3-座椅橫桿，4-對(duì)鎖螺絲，5-弧形固定架，6-夾頭間隙。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖1、2、3，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]一種碳纖維航空座椅承載固定機(jī)構(gòu)，由座椅底座2、座椅橫桿3、底座夾頭I以及對(duì)鎖螺絲4組成。座椅底座2主體為一對(duì)直角三角型撐架，在底直角邊銳角端設(shè)有弧形固定架5，在豎直角邊銳角端和弧形固定架上端設(shè)有底座夾頭I，底座橫桿3固定在底座夾頭內(nèi)，2根底座橫桿為平行設(shè)置。
[0015]為了保證碳纖維鎖緊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最佳，且鎖緊力符合需求，座椅底座夾頭I內(nèi)孔設(shè)計(jì)為圓形，鎖緊時(shí)環(huán)向受力，力道分布均勻，內(nèi)孔直徑尺寸設(shè)計(jì)為Φ30πιπι至Φ60πιπι范圍。且厚度尺寸設(shè)計(jì)為3mm至1mm范圍。這樣可以確保碳纖維座椅底座夾頭強(qiáng)度最佳。
[0016]該座椅底座夾頭I寬度設(shè)計(jì)為20mm-60mm范圍，這樣的寬度使環(huán)向夾持受力面積與內(nèi)孔孔徑尺寸達(dá)到最佳配合，夾持強(qiáng)度更好，穩(wěn)定性更強(qiáng)。
[0017]底座夾頭間隙6設(shè)計(jì)為Imm-Smm范圍，該間隙設(shè)計(jì)與夾頭的寬度及內(nèi)孔尺寸和厚度尺寸配合最佳，該間隙兩側(cè)使用對(duì)鎖螺絲4鎖緊，碳纖維夾頭即可將座椅橫桿3鎖緊為一體。
[0018]以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為不同類型的夾持方式，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0019]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種碳纖維航空座椅承載固定結(jié)構(gòu)，其特征是由座椅底座、座椅橫桿、底座夾頭以及對(duì)鎖螺絲組成;座椅底座主體為一對(duì)直角三角型撐架，在底直角邊銳角端設(shè)有弧形固定架，在豎直角邊銳角端和弧形固定架上端設(shè)有底座夾頭，底座橫桿固定在底座夾頭內(nèi)，2根底座橫桿為平行設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碳纖維航空座椅承載固定結(jié)構(gòu)，其特征是底座夾頭內(nèi)孔為圓形，內(nèi)孔直徑Φ 30mm-Φ 60mm，底座夾頭厚度3mm_lOmm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碳纖維航空座椅承載固定結(jié)構(gòu)，其特征是底座夾頭有 間隙。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種碳纖維航空座椅承載固定結(jié)構(gòu)，其特征是底座夾頭寬度20mm-60mmo
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及航空座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種碳纖維航空座椅承載固定結(jié)構(gòu)。主要解決碳纖維航空座椅組裝固定存在的受力不均勻的技術(shù)問(wèn)題，技術(shù)方案：一種碳纖維航空座椅承載固定機(jī)構(gòu)，由座椅底座、座椅橫桿、底座夾頭以及對(duì)鎖螺絲組成。座椅底座主體為一對(duì)直角三角型撐架，在底直角邊銳角端設(shè)有弧形固定架，在豎直角邊銳角端和弧形固定架上端設(shè)有底座夾頭，底座橫桿固定在底座夾頭內(nèi)，2根底座橫桿為平行設(shè)置。本實(shí)用新型在不改變現(xiàn)有產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)的情況下，通過(guò)調(diào)整組裝固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升產(chǎn)品強(qiáng)度及穩(wěn)定性。
【IPC分類】B64D11/06
【公開號(hào)】CN205168916
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520958625
【發(fā)明人】熊道武, 蔡潔
【申請(qǐng)人】上海迪諾克新材料科技有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月27日