專利名稱：座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅，特別是涉及搭載于車輛上的車輛用座椅等的座椅。
背景技術(shù)：
作為車輛用座椅，以往，已知有具有由聚氨基甲酸酯泡沫(下面，成為尿烷)構(gòu)成的緩沖墊部件的座椅。這樣的車輛用座椅的緩沖墊結(jié)構(gòu)，經(jīng)常使用在コンタ一マット(商品名)等的彈簧部件或者板上載置尿烷制成的緩沖墊部件，并將這些用織物進(jìn)行包覆的結(jié)構(gòu)，上述コンタ一マット(商品名)等的彈簧部件或者板設(shè)置于座椅框架、座椅靠背框架上。
因此，可知緩沖墊部件的形狀(外觀形狀)和彈性特性，對(duì)落座者的體壓分散性、振動(dòng)吸收性有較大的影響。此外，通過層疊具有各種特性的尿烷以構(gòu)成緩沖墊部件，能夠獲得具有與落座者的臀部等的肌肉的彈簧特性相近的彈簧特性(彈性特性)的緩沖墊部件。但是，在這樣的結(jié)構(gòu)中，具有回復(fù)力略有不足，并且重量較重的問題。
于是，作為代替尿烷的緩沖墊部件，考慮到了將三維立體織物或者二維織物張緊地設(shè)置于座椅框架上以構(gòu)成緩沖墊結(jié)構(gòu)的座椅(例如，參照特許第5013089號(hào)說明書)，所述三維立體織物或者二維織物通過一對(duì)基底織物及配置于該基底織物之間的連接線形成。由該三維立體織物或者二維織物構(gòu)成的緩沖墊部件，為難以倒伏的彈性結(jié)構(gòu)物，且比尿烷薄，能夠發(fā)揮代替尿烷的彈性特性。
但是，在將這樣的三維立體織物或者二維織物作為緩沖墊部件而使用的以往的車輛用座椅中，以伸長(zhǎng)率為從5％到20％的范圍的張力將二維織物張緊地設(shè)置于座椅框架上，以伸長(zhǎng)率不足5％的張力將三維立體織物張緊地設(shè)置。因此，當(dāng)人落座時(shí)，在坐骨、尾骨、肩胛骨等的人體的凸部與座椅緩沖墊部件相接觸(忽略所穿著的衣物)的部分，由于張力而產(chǎn)生較大的力。由此，支承壓變強(qiáng)，成為產(chǎn)生異物感的原因。另外，若其長(zhǎng)時(shí)間作用，則具有上述坐骨、尾骨、肩胛骨等的周邊的肌肉產(chǎn)生疼痛的問題。特別是，由于長(zhǎng)時(shí)間乘坐，支承人體的體重的大部分的坐骨結(jié)節(jié)下面的周邊的肌肉、血管被壓迫，有時(shí)產(chǎn)生由于血液循環(huán)障礙而導(dǎo)致的疼痛、麻痹。
另外，在如上述的以往的座椅中，二維織物直接地張緊設(shè)置于框架上。因此，落座者在框架內(nèi)容易向前后及左右方向移動(dòng)，通過例如車輛行駛時(shí)的振動(dòng)輸入，已知將出現(xiàn)落座者的落座姿勢(shì)發(fā)生改變，落座者在座椅上發(fā)生前滑的現(xiàn)象，容易產(chǎn)生所謂的類似吊床感覺的問題。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明，如下地解決上述的問題。
本發(fā)明的第1實(shí)施方式的座椅，具有具有座部用框架和背部用框架的座椅框架；安裝于上述座部用框架或者背部用框架上的面狀張力結(jié)構(gòu)體；在上述座部用框架或者背部用框架和上述面狀張力結(jié)構(gòu)體之間，支承該面狀張力結(jié)構(gòu)體，使其張力方向成為三維的彈性支承結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的座椅中，經(jīng)由彈性支承結(jié)構(gòu)支承于座部用框架上的面狀張力結(jié)構(gòu)體，構(gòu)成座椅緩沖墊的緩沖墊部件的至少一部分，經(jīng)由彈性支承結(jié)構(gòu)支承于背部用框架上的面狀張力結(jié)構(gòu)體，構(gòu)成座椅靠背的緩沖墊部件的至少一部分。
但是，人體(坐入者)，其個(gè)體差異較大，身體能力、落座姿勢(shì)也各不相同，對(duì)應(yīng)于長(zhǎng)時(shí)間落座的方法也是不同的。另外，人體的各個(gè)部位，呈立體形狀并由多個(gè)參數(shù)構(gòu)成，在該參數(shù)中特別是對(duì)于肌肉的力學(xué)特性個(gè)體差異較大。此外，人體的各個(gè)部位，伴隨著例如由于行駛中的車輛的動(dòng)作而引起的人體擺動(dòng)，各個(gè)參數(shù)將發(fā)生變化。因此，為了緩解落座者的疼痛、麻木且為了穩(wěn)定落座姿勢(shì)，使座椅緩沖墊或者坐椅靠背的柔感與人體的柔感相適應(yīng)(匹配)是比較有效的。柔感，以(彎曲量)/(壓力值)來進(jìn)行定義。
于是，在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的座椅中，二維面狀張力結(jié)構(gòu)體，通過彈性支承結(jié)構(gòu)，以張力方向?yàn)槿S的形式彈性地支承于座椅框架的座部用框架及背部用框架的至少一方上。換言之，在面狀張力結(jié)構(gòu)體上，通過彈性支承結(jié)構(gòu)，作用有與二維支承情況下的張力相交叉的方向的力(近似法線方向的力)。
因此，在座椅緩沖墊或者座椅靠背中，能夠通過近似法線方向的力支承作為三維加壓體的人體。此外，在面狀張力結(jié)構(gòu)體上，由于通過彈性支承結(jié)構(gòu)的三維支承，生成有低張力部和高張力部(張力場(chǎng))，所以能夠進(jìn)行如下設(shè)定，即，使該面狀張力結(jié)構(gòu)體(座椅緩沖墊或者座椅靠背)的柔感(彈性特性)與人體的柔感相適應(yīng)。即，彈性支承結(jié)構(gòu)，雖然在落座時(shí)足以三維地支承面狀張力結(jié)構(gòu)體，但是，也可以在落座前進(jìn)行支承，以使面狀張力結(jié)構(gòu)體成為三維形狀。上述張力，由二維地支承上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的張力，和作為與該張力相交差方向的力的近似法線方向的力構(gòu)成。另外，上述近似法線方向力的方向，可以為沿著包含座椅的前后方向的垂直面的方向。
如此，在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的座椅中，能夠緩解落座者的疼痛、麻木且能夠穩(wěn)定落座姿勢(shì)。
本發(fā)明的第2實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的座椅中，上述彈性支承結(jié)構(gòu)包含第1彈性部件，該第1彈性部件使前端固定于上述座部用框架上的上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的后端，在落座時(shí)向前方移動(dòng)且將其向后方拉伸。
在本發(fā)明的第2實(shí)施方式的座椅中，前端固定于座部用框架上的面狀張力結(jié)構(gòu)體，構(gòu)成座椅緩沖墊的緩沖墊部件的至少一部分，在落座時(shí)，若通過人體的加壓使面狀張力結(jié)構(gòu)體向下方彎曲，則該面狀張力結(jié)構(gòu)體的后端通過第1彈性部件向前方移動(dòng)且被向后方拉伸。因此，落座時(shí)的落座者的骶骨周圍的張力，與沒有設(shè)置有第1彈性部件的情況相比較變小，能夠提高適合感。
通過該張力的降低，能夠?qū)崿F(xiàn)面狀張力結(jié)構(gòu)體(座椅緩沖墊)的柔感和人體的柔感相匹配，能夠降低坐骨結(jié)節(jié)周圍的疼痛、麻痹。另外，通過該張力的降低，能夠提高對(duì)由于上下方向的振動(dòng)而引起的落座者的全身振動(dòng)及沖擊性振動(dòng)的吸收性能。
本發(fā)明的第3實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的座椅中，上述彈性支承結(jié)構(gòu)包含第2彈性部件，該第2彈性部件設(shè)置于上述座部用框架和上述面狀張力結(jié)構(gòu)體之間，在落座時(shí)將上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的落座者的坐骨結(jié)節(jié)下面的附近部分向下方拉伸。
在本發(fā)明的第3實(shí)施方式的座椅中，面狀張力結(jié)構(gòu)體構(gòu)成座椅緩沖墊的緩沖墊部件的至少一部分，該面狀張力結(jié)構(gòu)體的坐骨結(jié)節(jié)下部附近的部分，至少在落座時(shí)通過第2彈性部件被向下方拉伸。即，第2彈性部件，與不設(shè)置其的情況相比較，能夠降低面狀張力結(jié)構(gòu)體的坐骨結(jié)節(jié)下部附近的張力。
因此，面狀張力結(jié)構(gòu)體(座椅緩沖墊)的骨盆周圍的支撐壓處于法線方向，能夠?qū)崿F(xiàn)降低作用于落座者的肌肉上的剪切力，能夠使該落座者感到均一的支承感，并且，能夠分散體壓(支承壓)。另外，通過第2彈性部件被向下方拉伸的面狀張力結(jié)構(gòu)體的坐骨結(jié)節(jié)下部附近的部分，為與作用負(fù)的彈簧常數(shù)的結(jié)構(gòu)相等價(jià)的結(jié)構(gòu)，由于縱向彈簧常數(shù)變小，所以不僅作用于人體的力，該力的變化率(急劇變化)也將降低。由此，能夠進(jìn)一步提高振動(dòng)的吸收性，提高乘坐舒適感。
本發(fā)明的第4實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第3實(shí)施方式的座椅中，上述第2彈性部件拉伸上述面狀張力結(jié)構(gòu)體，以使落座時(shí)的最大彎曲產(chǎn)生于落座時(shí)的前后方向中央部的后側(cè)。
在本發(fā)明的第4實(shí)施方式的座椅中，第2彈性部件通過將落座時(shí)的面狀張力結(jié)構(gòu)體向下方拉伸，使該面狀張力結(jié)構(gòu)體的最大彎曲產(chǎn)生于前后方向中央部的后側(cè)。由此，能夠穩(wěn)定落座姿勢(shì)。
本發(fā)明的第5實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的座椅中，上述彈性支承結(jié)構(gòu)包括第3彈性部件，該第3彈性部件設(shè)置于上述座部用框架和上述面狀張力結(jié)構(gòu)體之間，在落座時(shí)將上述面狀張力結(jié)構(gòu)體后端的落座者的骨盆的外側(cè)部分向后方拉伸。
在本發(fā)明的第5實(shí)施方式的座椅中，面狀張力結(jié)構(gòu)體構(gòu)成座椅緩沖墊的緩沖墊部件的至少一部分，該面狀張力結(jié)構(gòu)體后端的骨盆的左右方向的外側(cè)部分，至少在落座時(shí)通過第3彈性部件被向后方拉伸。即，第3彈性部件，與不設(shè)置其的情況相比較，能夠增大面狀張力結(jié)構(gòu)體的骨盆外側(cè)的前后方向的張力。
因此，面狀張力結(jié)構(gòu)體(座椅緩沖墊)的用于支承落座者的大腿部的部分為高張力部分(即，高剛性)，能夠使落座者感到支承壓的連續(xù)感，同時(shí)，能夠抑制該落座者的搖晃感(所謂的吊床感覺現(xiàn)象)。
本發(fā)明的第6實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的座椅中，上述彈性支承結(jié)構(gòu)設(shè)置于上述座部用框架和上述面狀張力結(jié)構(gòu)體之間，在落座時(shí)，將上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的前后方向中央部的后端部分向下方彈壓，同時(shí)，將該面狀張力結(jié)構(gòu)體的前后方向中央部的前側(cè)部分向上方彈壓。
在本發(fā)明的第6實(shí)施方式的座椅中，彈性支承結(jié)構(gòu)，至少在落座時(shí)，將面狀張力結(jié)構(gòu)體的前后方向中央部的后側(cè)部分向下方彈壓，同時(shí)將前側(cè)部分向上方彈壓，由此，以張力方向?yàn)槿S的形式支承該面狀張力結(jié)構(gòu)體。
因此，在面狀張力結(jié)構(gòu)體的后部，落座時(shí)的落座者的骶骨周圍的張力，與沒有設(shè)置有彈性支承結(jié)構(gòu)的情況相比較，能夠提高適合感。此外，通過該張力的降低，能夠?qū)崿F(xiàn)面狀張力結(jié)構(gòu)體(座椅緩沖墊)的柔感和人體的柔感相匹配，能夠降低坐骨結(jié)節(jié)周圍的疼痛、麻痹。另外，通過該張力的降低，能夠提高對(duì)由于上下方向的振動(dòng)而引起的落座者的全身振動(dòng)及沖擊性振動(dòng)的吸收性能。
另一方面，在面狀張力結(jié)構(gòu)體的前部，由于張力變高且支承壓也變高，所以面狀張力結(jié)構(gòu)體(座椅緩沖墊)的柔感與人體的柔感進(jìn)一步匹配。特別是，由于面狀張力結(jié)構(gòu)體的與落座者的臀部相對(duì)應(yīng)的后部容易向下方彎曲，且前部難以向上方彎曲，所以能夠防止落座者的前滑，使落座姿勢(shì)穩(wěn)定。
本發(fā)明的第7實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第1實(shí)施方式的座椅中，上述面狀張力結(jié)構(gòu)體安裝于上述背面用框架上；上述彈性支承結(jié)構(gòu)在高度方向的不同位置上，將上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的一個(gè)端部向前方拉伸，將上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的另一個(gè)端部向后方拉伸。
在本發(fā)明的第7實(shí)施方式的座椅中，上述面狀張力結(jié)構(gòu)體，通過上述彈性支承結(jié)構(gòu)，生成三維張力場(chǎng)。由此，能夠提高面狀張力結(jié)構(gòu)體的表面剛性，能夠?qū)?yīng)于落座者的上半身的質(zhì)量分布在高度方向連續(xù)地改變面狀張力結(jié)構(gòu)體的推壓方向的彈簧常數(shù)，能夠分散落座時(shí)的支承載荷。
本發(fā)明的第8實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第7實(shí)施方式的座椅中，上述面狀張力結(jié)構(gòu)體，是將前面?zhèn)鹊娜S張力結(jié)構(gòu)體和后面?zhèn)鹊亩S張力結(jié)構(gòu)體至少在左右方向的大致中心部進(jìn)行一體化而構(gòu)成的；上述彈性支承機(jī)構(gòu)，將上述二維張力結(jié)構(gòu)體的一個(gè)端部向前方拉伸，將上述三維張力結(jié)構(gòu)體的另一端部向后方拉伸。
本發(fā)明的第9實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第7實(shí)施方式的座椅中，在與落座者的骨盆大致對(duì)應(yīng)的位置上，還具有能夠向后方旋轉(zhuǎn)地配置的支承板，和對(duì)應(yīng)于上述支承板向后方旋轉(zhuǎn)時(shí)的移動(dòng)量，并用于緩和上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的上下方向的張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
在本發(fā)明的第9實(shí)施方式的座椅中，當(dāng)支承板旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)應(yīng)于其移動(dòng)量面狀張力結(jié)構(gòu)體的張力降低。因此，即使在向座椅靠背施加沖擊的情況下，由于面狀張力結(jié)構(gòu)體松弛并且向座椅靠背前方的推出力降低，所以能夠獲得較大的沖擊吸收效果。
另外，本發(fā)明的第10實(shí)施方式的座椅，具有具有座部用框架和背部用框架的座椅框架；包含張緊地設(shè)置于上述座部用框架或者背部用框架上的三維立體織物的緩沖墊部件；用于調(diào)整張力，以使在落座時(shí)，在人體的特定部位所推壓的上述緩沖墊部件的部位上，產(chǎn)生推壓方向的力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
在本發(fā)明的第10實(shí)施方式的座椅中，在座椅框架的座部用框架及背部用框架的至少一方中，張緊地設(shè)置有包含三維立體織物的緩沖墊部件(包括僅是三維立體織物的情況)。張緊地設(shè)置于座部用框架上的緩沖墊部件，構(gòu)成從臀部到大腿部支承落座者的座椅緩沖墊；張緊地設(shè)置于背部用框架上的緩沖墊部件構(gòu)成用于支承落座者的上體的座椅靠背。當(dāng)人落座時(shí)，張緊地設(shè)置于座部用框架或者背部用框架上的緩沖墊部件，通過基于落座者的體重的推壓力發(fā)生彎曲，并支承該落座者。
在此，緩沖墊部件，由于通過由張力調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整張力，在其落座時(shí)在人體的特定部位所推壓的部位(下面，稱作規(guī)定部位)上作用該推壓方向的力(其張力方向?yàn)槿S)，換言之，緩沖墊部件，由于為與在該規(guī)定部位上作用負(fù)的彈簧常數(shù)相等價(jià)的結(jié)構(gòu)，所以該規(guī)定部位的人體的推壓方向的彈簧常數(shù)(規(guī)定部位的表面剛性)變小。因此，人體的特定部位周圍的反作用力(緩沖墊部件的支承壓)減小，能夠減輕落座者的特定部位附近的疼痛、麻木。另外，若如上述彈簧常數(shù)變小，則主要取決于該彈簧常數(shù)和落座者的體重的緩沖墊部件的上述推壓方向的共振頻率變低，向落座者傳遞的高頻振動(dòng)顯著降低，能夠提高乘坐舒適性。
另一方面，若將張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的在落座時(shí)的緩沖墊部件的規(guī)定部位以外的部分(與人體的難以產(chǎn)生疼痛的部位相對(duì)應(yīng)的部分)的張力(表面剛性)較高地進(jìn)行設(shè)定，則能夠減輕如上述的落座者的疼痛等，且能夠?qū)崿F(xiàn)落座姿勢(shì)的穩(wěn)定化。即，能夠生成緩沖墊部件部分處于高張力狀態(tài)且適合人體的形狀的張力場(chǎng)，能夠抑制所謂的吊床感覺現(xiàn)象。
如此，本發(fā)明的第10實(shí)施方式的座椅，能夠緩解落座者的疼痛、麻木且能夠穩(wěn)定落座姿勢(shì)。即，能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖墊部件(座椅緩沖墊或者座椅靠背)的柔感和人體的柔感相匹配。由上述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的作用于緩沖墊部件的規(guī)定部位上的推壓方向的力，足以在落座時(shí)進(jìn)行作用，也可以在落座前預(yù)先進(jìn)行作用。
本發(fā)明的第11實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第10實(shí)施方式的座椅中，上述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)由連結(jié)部件構(gòu)成，該連結(jié)部件連結(jié)上述緩沖墊部件的與人體的特定部位所推壓的部位相對(duì)應(yīng)的部分和上述座椅框架之間，并且，在落座時(shí)作為產(chǎn)生拉伸力的彈性部件進(jìn)行工作。
在本發(fā)明的第11實(shí)施方式的座椅中，張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，由連結(jié)部件構(gòu)成，所述連結(jié)部件連結(jié)緩沖墊部件的與人體的特定部位所推壓的部位相對(duì)應(yīng)的部分和上述座椅框架之間，該連結(jié)部件，在落座時(shí)，通過其彈性向緩沖墊部件的上述規(guī)定部位上作用該推壓方向的拉伸力。此時(shí)，連結(jié)部件，作為例如彈性部件進(jìn)行作用，同時(shí)也可以作為阻尼部件等進(jìn)行作用。
如此，由于僅通過以連結(jié)部件連結(jié)框架和緩沖墊部件便能構(gòu)成張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，所以通過例如連結(jié)部件的彈性特性、數(shù)量、配置等能夠容易地將該緩沖墊部件的上述推壓方向的彈簧常數(shù)、張力場(chǎng)設(shè)定為所希望的特性。另外，由于與通過緩沖墊部件自身的形狀、彈性特性等減輕落座者的疼痛等的結(jié)構(gòu)相比較，能夠容易地獲得與座椅的規(guī)格等相對(duì)應(yīng)的所希望的彈簧常數(shù)、張力場(chǎng)，所以能夠降低開發(fā)成本。
本發(fā)明的第12實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第11實(shí)施方式的座椅中，設(shè)置有彈壓部件，該彈壓部件將通過上述緩沖墊部件的上述連結(jié)部件拉伸的部位以外的部位，在落座時(shí)，向與由人體所推壓的方向相反的方向彈壓。
在本發(fā)明的第12實(shí)施方式的座椅中，在落座時(shí)，通過緩沖墊部件的連結(jié)部件拉伸的部位以外的部位，通過彈壓部件被向與人體的推壓方向相反的方向彈壓。因此，在緩沖墊部件上，生成進(jìn)一步適合人體形狀的張力場(chǎng)(使緩沖墊部件的柔感與人體的柔感進(jìn)一步匹配)，能夠進(jìn)一步抑制所謂的吊床感覺現(xiàn)象。
本發(fā)明的第13實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第12實(shí)施方式的座椅中，上述彈壓部件由壓縮彈簧構(gòu)成，該壓縮彈簧配置于上述座部用框架的上述緩沖墊部件的下方或者背部用框架的上述緩沖墊部件的后方。
在本發(fā)明的第13實(shí)施方式的座椅中，由于彈壓部件僅由壓縮彈簧構(gòu)成，該壓縮彈簧配置于座部用框架的緩沖墊部件的下方或者背部用框架的緩沖墊部件的后方，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠容易地進(jìn)行使緩沖墊部件的張力場(chǎng)適合人體的形狀的設(shè)定。
本發(fā)明的第14實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第12實(shí)施方式的座椅中，上述彈壓部件由牽引彈簧構(gòu)成，該牽引彈簧用于連結(jié)上述座部用框架或者背部用框架和上述緩沖墊部件。
在本發(fā)明的第14實(shí)施方式的座椅中，由于彈壓部件僅由拉伸彈簧構(gòu)成，該拉伸彈簧用于連結(jié)上述座部用框架或者背部用框架和上述緩沖墊部件，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠容易地進(jìn)行使緩沖墊部件的張力場(chǎng)適合人體的形狀的設(shè)定。
另外，本發(fā)明的第15實(shí)施方式的座椅，具有座部用框架；包含有下層部和表層部的緩沖墊部件，所述下層部在前后方向張緊地設(shè)置于上述座部用框架上，所述表層部層疊于該下層部上同時(shí)張緊地設(shè)置于上述座部用框架上；用于連結(jié)上述下層部的落座者的坐骨結(jié)節(jié)下部附近的連接位置，和上述座部用框架的上述連接位置的下側(cè)部分，并在落座時(shí)產(chǎn)生拉伸力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
在本發(fā)明的第15實(shí)施方式的座椅中，緩沖墊部件的下層部在前后方向張緊地設(shè)置于座部用框架上，并且層疊于該下層部上的表層部張緊地設(shè)置于座部用框架上，構(gòu)成座椅緩沖墊(座部)。
由于下層部的連接位置位于落座者的坐骨結(jié)節(jié)下部附近，所以緩沖墊部件(的下層部)的該坐骨結(jié)節(jié)下部附近的縱向彈簧常數(shù)變小，該坐骨結(jié)節(jié)下部周圍的反作用力(緩沖墊部件的支承壓)降低。由此，能夠減輕落座者的坐骨結(jié)節(jié)下部周圍的疼痛、麻痹。另外，通過減小縱向彈簧常數(shù)，主要取決于該縱向彈簧常數(shù)和落座者的體重的緩沖墊部件的上下方向的共振頻率變低，能夠顯著地降低向落座者傳遞的高頻振動(dòng)，能夠提高乘坐舒適感。
另一方面，張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的拉伸力，由于作為前后方向的張力作用于通過落座而彎曲的下層部的表面方向上，所以沿著前后方向的區(qū)域的表面剛性變高，所述前后方向的區(qū)域是指通過緩沖墊部件的坐骨結(jié)節(jié)下部附近且除去降低上述縱向彈簧常數(shù)的坐骨結(jié)節(jié)下部附近的區(qū)域。由此，在緩沖墊部件上生成有適合人體的形狀的張力場(chǎng)，能夠減輕落座者的疼痛等，且能夠抑制所謂的吊床感覺現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)落座姿勢(shì)的穩(wěn)定化。
此外，在本座椅中，可以通過連結(jié)下層部和座部用框架的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的彈性特性、配置等，容易地將緩沖墊部件的縱向彈簧常數(shù)、張力場(chǎng)設(shè)定為所希望的特性。因此，能夠通過組合構(gòu)成張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的單純的彈性要素、阻尼要素等調(diào)整張力，獲得所望的縱向彈簧常數(shù)、張力場(chǎng)，與通過緩沖墊的形狀、結(jié)構(gòu)(聚氨基甲酸酯泡沫制成的緩沖墊的形狀、三維立體織物的針腳結(jié)構(gòu)等)調(diào)整張力的結(jié)構(gòu)相比較，能夠降低開發(fā)成本。
如此，在本發(fā)明的第15實(shí)施方式的座椅中，能夠緩解落座者的疼痛、麻痹，且能夠穩(wěn)定落座姿勢(shì)。即，能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖墊部件(座椅緩沖墊)的柔感與人體的柔感的匹配。作用于上述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的下層部的連接位置的拉伸力，足以在落座時(shí)進(jìn)行作用，也可以在落座前預(yù)先進(jìn)行作用。
另外，本發(fā)明的第16實(shí)施方式的座椅，具有背部用框架；包含有下層部和表層部的緩沖墊部件，所述下層部在與落座者的肩胛骨下側(cè)和腰椎部之間的部位相對(duì)應(yīng)的部分中，張緊地設(shè)置于上述背部用框架上，所述表層部層疊于該下層部上并且張緊地設(shè)置于上述座部用框架上；用于連結(jié)上述下層部的比上述肩胛骨的下部更位于上側(cè)的連接位置及比上述腰椎部更位于下側(cè)的連接位置中的至少一個(gè)連接位置，和上述背部用框架，并且在落座時(shí)用于產(chǎn)生將上述下層部向后方拉伸的拉伸力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
在本發(fā)明的第16實(shí)施方式的座椅中，緩沖墊部件的下層部，在與落座者的肩胛骨下側(cè)和腰椎部之間的部位相對(duì)應(yīng)的部分中，張緊地設(shè)置于背部用框架上，同時(shí)，層疊于該下層部上的表層部張緊地設(shè)置于背部用框架上，構(gòu)成座椅靠背(背部)。
當(dāng)人坐入該座椅上時(shí)，通過該落座者的上體的推壓力表層部及下層部向后方彎曲。此時(shí)，連接下層部的連接位置和座部用框架的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，產(chǎn)生將下層部向后方拉伸的拉伸力并將該下層部的連接位置向后方拉伸(下層部的張力方向的為三維)。由此，由于成為與向緩沖墊部件的下層部的連接位置作用負(fù)的彈簧常數(shù)的結(jié)構(gòu)相等價(jià)的結(jié)構(gòu)，所以在該下層部的連接位置的旁邊，主要是前后方向的彈簧常數(shù)(連接位置的人體的推壓方向的表面剛性)變小。
由于下層部的連接位置為落座者的肩胛骨的上側(cè)及腰椎部的下側(cè)中的一個(gè)或者兩個(gè)(最好為兩個(gè))，所以緩沖墊部件的該肩胛骨的下部上側(cè)或者腰椎部的下側(cè)(臀部)的附近的上述彈簧常數(shù)變小，該肩胛骨或者臀部周圍的反作用力(緩沖墊部件的支承壓)減小。由此，能夠減輕落座者的肩胛骨附近或者臀部附近的疼痛、麻痹。
另一方面，在張緊地設(shè)置于下層部的背部用框架上的落座者的肩胛骨下側(cè)和腰椎部之間的部位上，通過伴隨著落座的張力，肩胛骨下部上側(cè)或者腰椎部的下側(cè)的表面剛性變高。由此，在緩沖墊部件上生成適合人體的形狀的張力場(chǎng)，能夠減輕落座者的疼痛等，且能夠抑制所謂的吊床感覺，實(shí)現(xiàn)落座姿勢(shì)的穩(wěn)定化。
另外，在本座椅中，通過張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的彈性特性、數(shù)量、配置等，能夠容易地將緩沖墊部件的彈簧常數(shù)、張力場(chǎng)設(shè)定為所希望的特性。因此，能夠通過組合構(gòu)成張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的單純的彈性要素、阻尼要素等調(diào)整張力，獲得所希望的彈簧常數(shù)、張力場(chǎng)，與通過緩沖墊的形狀、結(jié)構(gòu)調(diào)整張力的結(jié)構(gòu)(聚氨基甲酸酯泡沫制成的緩沖墊的形狀、三維立體織物的針腳結(jié)構(gòu)等)相比較，能夠降低開發(fā)成本。
如此，在本發(fā)明的第16實(shí)施方式的座椅中，能夠緩解落座者的疼痛、麻痹且能夠穩(wěn)定落座姿勢(shì)。即，能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖墊部件(座椅靠背)的柔感與人體的柔感的匹配。作用于上述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的下層部的連接位置上的拉伸力，足以在落座時(shí)進(jìn)行作用，也可以在落座前預(yù)先進(jìn)行作用。
本發(fā)明的第17實(shí)施方式的座椅，具有具有固定框架和在前后方向能夠移動(dòng)地設(shè)置于該固定框架的后部上的可動(dòng)框架的座椅框架；具有布彈簧部件和表層部的緩沖墊部件，所述布彈簧部件的前端部卡定于上述固定框架上，同時(shí)，后端部卡定于上述可動(dòng)框架上；所述表層部層疊于上述布彈簧部件上，同時(shí)張緊地設(shè)置于上述固定框架上；設(shè)置于上述固定框架和可動(dòng)框架之間，并在落座時(shí)將上述可動(dòng)框架向后方彈壓、向上述布彈簧部件施加張力的彈壓部件；用于連結(jié)位于上述布彈簧部件的落座者的坐骨結(jié)節(jié)下部附近且位于該坐骨結(jié)節(jié)下部外側(cè)后方的連接位置，和上述固定框架的上述連接位置的后方下側(cè)的部分，并在落座時(shí)產(chǎn)生張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
在本發(fā)明的第17實(shí)施方式的座椅中，布彈簧部件架設(shè)于固定框架和可動(dòng)框架上，同時(shí)，張緊地設(shè)置于固定框架上的表層部層疊于布彈簧部件上，形成座椅緩沖墊(座部)。即，布彈簧部件構(gòu)成緩沖墊部件的下層部。當(dāng)人乘坐在該座椅緩沖墊部件上并且表層部及布彈簧部件向下方彎曲時(shí)，可動(dòng)框架抵抗彈壓部件的彈壓力并向前方移動(dòng)，該彈壓力作為張力(例如，沿著大致整個(gè)表面的張力)作用于布彈簧部件上。由此，通過較薄的布彈簧部件及彈壓部件便能夠獲得良好的彎曲感，能夠進(jìn)行座椅的小型(薄型)輕質(zhì)化。
在此，由于通過張力調(diào)整機(jī)構(gòu)連結(jié)布彈簧部件的連接位置和位于該連結(jié)位置的后方下側(cè)的固定框架的部分，所以布彈簧部件在落座者的坐骨結(jié)節(jié)下面的外側(cè)后方，即，在連接位置通過張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的拉伸力被向后方下側(cè)拉伸(布彈簧部件的張力方向?yàn)槿S)，上述布彈簧部件，在落座時(shí)，通過可動(dòng)框架使其后端部向前方移動(dòng)且向下方彎曲。
在該張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的拉伸力中，主要朝向后方的成分作為前后方向的部分張力作用于布彈簧部件上，提高通過布彈簧部件(緩沖墊部件)的坐骨結(jié)節(jié)下部附近的前后左右方向的區(qū)域的表面剛性，生成適合人體的形狀的張力場(chǎng)。另一方面，在張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的拉伸力中，主要朝向下方的成分將布彈簧部件的連接位置向下方拉伸，換言之，在連接位置上作用負(fù)的彈簧常數(shù)，降低該連結(jié)位置附近的縱向彈簧常數(shù)(連結(jié)位置的人體的推壓方向的表面剛性)。
由于布彈簧部件的連接位置在落座者的坐骨結(jié)節(jié)下部的附近，所以在該坐骨結(jié)節(jié)下部縱向彈簧常數(shù)降低，落座者的坐骨結(jié)節(jié)下部的反作用力(緩沖墊部件的支承壓)降低。由此，能夠減輕落座者的坐骨結(jié)節(jié)下部周圍的疼痛、麻痹，能夠以緩沖墊部件的高剛性表面穩(wěn)妥地支承落座者，使落座姿勢(shì)穩(wěn)定。即，在本座椅中，能夠抑制所謂的吊床感覺現(xiàn)象。
另外，由于如上述的布彈簧部件(緩沖墊部件)的坐骨結(jié)節(jié)下部附近的縱向彈簧常數(shù)降低，所以主要取決于該縱向彈簧常數(shù)和落座者的體重的緩沖墊部件的上下方向的共振頻率變低，顯著地降低向落座者傳遞的高頻振動(dòng)，能夠提高乘坐舒適性。此外，布彈簧部件，由于在其連接位置被張力調(diào)整機(jī)構(gòu)向后方下側(cè)拉伸，所以與沒有設(shè)置有張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相比，其向下方的彎曲最大的部位向后方移動(dòng)，能夠切實(shí)地防止落座者的前滑。
此外，在本座椅中，通過連結(jié)布彈簧部件和固定框架的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的彈性特性、數(shù)量、配置等，能夠?qū)⒕彌_墊部件的縱向彈簧常數(shù)容易的設(shè)定為所希望的特性。因此，通過組合構(gòu)成張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的單純的彈性要素、阻尼要素等，能夠調(diào)整張力，獲得所希望的縱向彈簧常數(shù)，與通過緩沖墊的形狀、結(jié)構(gòu)(聚氨基甲酸酯泡沫制成的緩沖墊的形狀、三維立體織物的針腳結(jié)構(gòu)等)調(diào)整張力的結(jié)構(gòu)相比較，能夠降低開發(fā)成本。
如此，在本發(fā)明的第17實(shí)施方式的座椅中，能夠緩解落座者的疼痛、麻痹且穩(wěn)定落座姿勢(shì)。即，能夠?qū)崿F(xiàn)緩沖墊部件(座椅緩沖墊)的柔感和人體的柔感相匹配。由上述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的作用于布彈簧部件的連接位置上的拉伸力，足以在落座時(shí)進(jìn)行作用，也可以在落座前預(yù)先進(jìn)行作用。
本發(fā)明的第18實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第17實(shí)施方式的座椅中，在上述布彈簧部件的前后方向中央部的前側(cè)，設(shè)置有在落座時(shí)從下側(cè)推壓上述布彈簧部件的推壓部件。
在本發(fā)明的第18實(shí)施方式的座椅中，在落座時(shí)，由于推壓部件在布彈簧部件的前后方向中央部的前側(cè)從下側(cè)推壓該布彈簧部件，所以基于該推壓力的張力作用于布彈簧部件上，在落座者的臀部的前方，從向布彈簧部件的下方彎曲最大的部位立起的部分的支承壓力變高。因此，該支承壓力變高的立起部作為阻擋部進(jìn)行工作進(jìn)一步切實(shí)地防止落座者的前滑。即，推壓部件，具有不同于本發(fā)明的第17實(shí)施方式的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的另一個(gè)張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的第19實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第18實(shí)施方式的座椅中，上述推壓部件，具有推壓板和彈性部件，所述推壓板形成為寬度大約為100mm的矩形形狀并且配置于座椅的左右方向，同時(shí)，后端部位于上述連接位置前方250mm至350mm的位置；所述彈性部件設(shè)置于上述推壓板和上述固定框架之間。
在本發(fā)明的第19實(shí)施方式的座椅中，推壓部件，伴隨落座將彈性部件經(jīng)由推壓板向下方推壓，由此，通過該彈性部件的彈性力從下側(cè)推壓布彈簧部件。
在此，寬度大致為100mm的推壓板，由于其后端部配置于與張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的布彈簧部件相連接的位置前方250mm至350mm處，所以在從落座者的臀部到大腿部的適當(dāng)范圍內(nèi)形成有阻擋部。由此，能夠進(jìn)一步切實(shí)地防止落座者的前滑。推壓板的后端位置，與座角等相對(duì)應(yīng)可以在從連接位置開始的250mm至350mm的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)定。
本發(fā)明的第20實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第15實(shí)施方式至17實(shí)施方式的任何1項(xiàng)所述的座椅中，在上述表層部，用于支承落座者的左右方向中央部和左右方向兩端部之間的部分，比該中央部及兩端部更容易向左右方向延伸。
在本發(fā)明的第20實(shí)施方式的座椅中，層疊于下層部或者布彈簧部件(以下，稱作下層部)上，同時(shí)張緊地設(shè)置于座部用框架或者背部用框架上的表層部，在落座時(shí)，通過使上述中央部和兩端部之間的部分向左右方向延伸，而向下方或者后方彎曲并使下層部向下方或者后方彎曲。
在此，表層部，由于構(gòu)成為其左右方向中央部和左右方向兩端部之間的部分容易向該中央部及兩端部的左右方向延伸的形式，所以，在落座時(shí)，能夠較高地保持用于支承緩沖墊部件上的落座者的左右方向中央部的張力(表面剛性)，且向左右方向延伸彎曲，使下層部彎曲。由此，能夠維持降低上述彈簧常數(shù)的機(jī)能，并在緩沖墊部件上生成進(jìn)一步適合人體的形狀的張力場(chǎng)，能夠減輕落座者的疼痛、麻木且能夠進(jìn)一步穩(wěn)定落座姿勢(shì)。
本發(fā)明的第21實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第20實(shí)施方式的座椅中，上述左右方向中央部和左右方向倆端部之間的部分，包含有比該中央部及兩端部更容易伸長(zhǎng)的彈性部件。
在本發(fā)明的第21實(shí)施方式的座椅中，緩沖墊部件，在左右方向中央部和左右方向兩端部之間的部分上，具有容易向該中央部及兩端部的左右方向延伸的彈性部件，因此，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)生成進(jìn)一步適合上述人體的形狀的張力場(chǎng)的機(jī)能。
本發(fā)明的第22實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第21實(shí)施方式的座椅中，上述彈性部件包含三維立體織物。
在本發(fā)明的第22實(shí)施方式的座椅中，由于通過三維立體織物構(gòu)成配置于緩沖墊部件的左右方向中央部和兩端部之間的彈性部件，所以能夠與該三維立體織物的針腳結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)地設(shè)定彈性部件的彈性特性。另外，將緩沖墊部件(構(gòu)成其至少一部分且在左右方向張緊設(shè)置的部分)整體作為三維立體織物，通過在左右方向中央部及兩端部的表面或者反面層疊并固定比該三維立體織物更難以伸長(zhǎng)的材料，能夠簡(jiǎn)化緩沖墊部件的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的第23實(shí)施方式的座椅，在本發(fā)明的第21實(shí)施方式的座椅中，上述彈性部件的左右方向的寬度，沿著上述座部用框架的前后方向或者上述背部用框架的上下方向連續(xù)地變化。
在本發(fā)明的第23實(shí)施方式的座椅中，在將緩沖墊部件張緊地設(shè)置于座部用框架上的結(jié)構(gòu)中，彈性部件的寬度沿著該座部用框架的前后方向連續(xù)地變化，在將緩沖墊部件張緊地設(shè)置于背部用框架上的結(jié)構(gòu)中，彈性部件的寬度沿著該背部用框架的上下方向連續(xù)地變化。
因此，緩沖墊部件，相對(duì)于座椅緩沖墊的前后方向或者座椅靠背的上下方向，左右方向的伸長(zhǎng)量不同，能夠產(chǎn)生進(jìn)一步適合人體的形狀的張力場(chǎng)。


圖1為表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的整體結(jié)構(gòu)的局部剖視立體圖。
圖2為本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的主視圖。
圖3為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅緩沖墊的座部用框架和布彈簧部件的立體圖。
圖4為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅緩沖墊的座部用框架和布彈簧部件的俯視圖。
圖5為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅緩沖墊的座部用框架和布彈簧部件的后視圖。
圖6為構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅緩沖墊的可動(dòng)框架部分的分解立體圖。
圖7為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅緩沖墊的布彈簧部件的張緊設(shè)置狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖8為構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅緩沖墊的座部用框架及布彈簧部件的尺寸說明圖。
圖9為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅緩沖墊的最佳張力場(chǎng)的模式圖。
圖10為落座者的臀部及大腿部的載荷分布圖。
圖11為表示構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅靠背的布彈簧部件的張緊設(shè)置狀態(tài)的后視圖。圖12為取出車輛用座椅的前側(cè)側(cè)框架所看到的座椅靠背的側(cè)視圖。
圖13為車輛用座椅的座椅靠背的主視圖。
圖14為除去車輛用座椅的前側(cè)側(cè)框架所看到的另一個(gè)座椅靠背的側(cè)視圖。
圖15為車輛用座椅的另一個(gè)座椅靠背的主視圖。
圖16為另一個(gè)座椅靠背的主要部分放大側(cè)視圖。
圖17為表示作為緩沖墊部件所使用的三維立體織物的大致剖面圖。
圖18為表示用于三維立體織物的一個(gè)基底織物的一例的概略圖。
圖19為表示用于三維立體織物的另一個(gè)基底織物的一例的概略圖。
圖20A到圖20E，分別為表示絨毛部的試用例的三維立體織物的主要部分的概略剖面圖。
圖21為表示落座者的坐骨結(jié)節(jié)周圍的部分的振動(dòng)傳遞特性的線圖。
圖22為表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅緩沖墊的變形例的與圖3相對(duì)應(yīng)的立體圖。
圖23為表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅緩沖墊的變形例的與圖7相對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。
圖24為表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用座椅的座椅緩沖墊的變形例的左右方向一半的主視剖面圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖1至圖24對(duì)作為本發(fā)明的實(shí)施方式的座椅的車輛用座椅10進(jìn)行說明。此外，各圖中所示的箭頭UP、箭頭LO、箭頭FR、箭頭RE、箭頭RI及箭頭LE分別表示以搭載該車輛用座椅10的車輛的行進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的前方向(行進(jìn)方向)、后方向、上方向、下方向、右方向及左方向，以下僅在表示上下前后左右的情況下，與上述各個(gè)箭頭方向相對(duì)應(yīng)。
在圖1中，通過局部剖視立體圖表示車輛用座椅10的整體結(jié)構(gòu)。在圖2中表示車輛用座椅10的主視圖。如這些圖中所示，車輛用座椅10具有座椅框架12。座椅框架12具有座部用框架14和背部用框架16。
通過在座部用框架14上設(shè)置座部用緩沖墊部件18，形成作為座部的座椅緩沖墊20。通過在背部用框架16上設(shè)置背部用緩沖墊部件22，形成座椅靠背24。
背部用框架16的一端(下端)，以沿著左右方向設(shè)置的支軸26(參照?qǐng)D3及圖5)為軸能夠旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于座部用框架14的一端(后端)上。由此，座椅靠背24形成為在前后方向能夠旋轉(zhuǎn)的傾斜機(jī)構(gòu)。在此，省略傾斜機(jī)構(gòu)的詳細(xì)說明。
首先，說明座椅緩沖墊20的結(jié)構(gòu)、座椅靠背24的結(jié)構(gòu)。接著，說明構(gòu)成緩沖墊部件18、22的一部分的三維立體織物110的具體例子。
(座椅緩沖墊的結(jié)構(gòu))如圖3至圖6所示，構(gòu)成座椅緩沖墊20的座部用框架14，分別具有以前后方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的左右一對(duì)的側(cè)框架28。另外，座部用框架14具有以左右方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的框架管30、32。這些框架管30、32在前后兩端部分別連結(jié)左右一對(duì)側(cè)框架28。在位于座部用框架14的前端的框架管30上，卡定有后述布彈簧部件68的前端部。
此外，在各個(gè)側(cè)框架28上，分別固定有基板34。各個(gè)基板34，位于側(cè)框架28的后部并與框架管32一同被固定。在各個(gè)基板34上設(shè)置有以前后為長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)孔36，并插通有后述臂部件44或者臂部件46，且容許前后方向的擺動(dòng)。
另外，從各個(gè)基板34的上面的長(zhǎng)孔36的外側(cè)(被固定的側(cè)框架28一側(cè))立設(shè)有支承腳部38，用于卡定后述拉伸螺旋彈簧78的一端部。另一方面，從各個(gè)基板34的下面立設(shè)有軸支承腳部40，用于以軸支承臂部件44或者臂部件46。
各個(gè)軸支承腳部40，俯視狀態(tài)下后方形成為大致“コ”字形狀的開口，通過連結(jié)部40A連結(jié)的腳片40B、40C在左右方向夾持著長(zhǎng)孔36并相互對(duì)置。
另外，座部用框架14，具有用于卡定布彈簧部件68的后端部的可動(dòng)框架部42。如圖6所示，可動(dòng)框架部42，具有左右一對(duì)的臂部件44、46。
各個(gè)臂部件44、46，分別具有設(shè)置于一端部上的嵌合孔48。在各個(gè)嵌合孔48中嵌合固定有連結(jié)管50的長(zhǎng)度方向上的不同的端部。即，各個(gè)臂部件44、46經(jīng)由連結(jié)管50相互對(duì)置并連結(jié)在一起，抵抗后述扭力桿62的扭轉(zhuǎn)載荷并一體地旋轉(zhuǎn)。
連結(jié)管50，短于框架管30(即，一對(duì)側(cè)框架28之間的間隔)地形成，用于卡定布彈簧部件68的后端部。
另外，在臂部件44的另一端部上設(shè)置有輪轂部52。在臂部件46的另一端上設(shè)置有輪轂部54。在輪轂部52內(nèi)，設(shè)置有能夠插通后述扭力桿62的輪轂孔52A。在輪轂部54內(nèi)的臂部件44一側(cè)上設(shè)置有軸向形成為非圓形狀的嵌合孔54A，用于保持扭力桿62的一個(gè)端部。
另一方面，在與輪轂54內(nèi)的嵌合孔54A相反的一側(cè)上，與該嵌合孔54A連續(xù)設(shè)置有能夠插通扭力桿62的輪轂孔54B。在輪轂孔52A、54B內(nèi)，插入有由樹脂等的低摩擦材料形成的套筒部件56。
該可動(dòng)框架部42，通過分別插入到輪轂孔52A、54B內(nèi)的套筒部件56內(nèi)，并且分別固定安裝于不同的軸支承腳部40上的短軸部件58、60，能夠圍繞該短軸部件58、60(輪轂部52、54)旋轉(zhuǎn)(擺動(dòng))地以軸進(jìn)行支承。
具體的是，可動(dòng)框架部42，在將各個(gè)臂部件44、46分別插通基板34的長(zhǎng)孔36并使各個(gè)輪轂部52、54位于軸支承腳部40的腳片40B、40C之間的狀態(tài)下，通過將固定于各個(gè)軸支承腳部40的外側(cè)腳片40B上并向各個(gè)軸支承腳部40內(nèi)突出的短軸部件58、60分別插入到輪轂孔52A、54B內(nèi)的套筒部件56中，能夠相對(duì)于座部用框架14的固定部分圍繞短軸部件58、60進(jìn)行擺動(dòng)。
此外，在該狀態(tài)下，各個(gè)臂部件44、46的嵌合孔48，即連結(jié)管50，位于基板34的上側(cè)。在短軸部件58上，設(shè)置有與輪轂部54的嵌合孔54A同樣地形成的嵌合孔58A。
由此，在可動(dòng)框架部42中，位于基板34上的連結(jié)管50，相對(duì)于框架管30在接觸分離方向(前后方向)僅能旋轉(zhuǎn)(擺動(dòng))規(guī)定的量。各個(gè)長(zhǎng)孔36及框架管32以不與可動(dòng)框架部42的擺動(dòng)相干涉的方式?jīng)Q定配置、尺寸。
如圖7的實(shí)線所示，在沒有坐落座椅緩沖墊20時(shí)，可動(dòng)框架部42，在上述規(guī)定的旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，其連結(jié)管50相對(duì)于框架管30以最大程度地離開的形式向后方傾斜配置。以下，稱此時(shí)的可動(dòng)框架部42的位置為初始位置。
此外，如圖6所示，在固定于軸支承腳部40上的短軸部件58和短軸部件60之間，設(shè)置有扭力桿62。扭力桿62是與扭轉(zhuǎn)量成比例地產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)載荷的圓柱狀部件，其長(zhǎng)度方向的兩端部與嵌合孔54A、58A相對(duì)應(yīng)，剖面呈非圓形狀(止動(dòng)形狀)。
該扭力桿62的一個(gè)端部，嵌合入形成于臂部件46的輪轂部54上的嵌合孔54A內(nèi)，能與該輪轂部54一體地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另一方面，扭力桿62的另一端部，嵌合入短軸部件58的嵌合孔58A中且相對(duì)于座部用框架14不能旋轉(zhuǎn)。另外，扭力桿62，貫通形成于各個(gè)軸支承腳部40的腳片40C上的通孔。扭力桿62的中間部，同軸地插通到保護(hù)管64內(nèi)以進(jìn)行保護(hù)，所述保護(hù)管64架設(shè)并固定于左右腳片40C之間。
由此，如圖7所示，可動(dòng)框架部42，若對(duì)該連結(jié)管50作用向前方向的移動(dòng)力，則將扭轉(zhuǎn)扭力桿62并抵抗該扭力桿62的扭轉(zhuǎn)載荷，從初始位置向前方擺動(dòng)(使連結(jié)管50接近框架管30)。即，在座部用框架14中，在使可動(dòng)框架部42向前方擺動(dòng)時(shí)，基于扭力桿62的扭轉(zhuǎn)載荷(相對(duì)于扭轉(zhuǎn)的回復(fù)力)的彈壓力，作用于該可動(dòng)框架部42上(作為對(duì)一端部卡定于連結(jié)管50上的布彈簧部件68的張力)。
另外，可動(dòng)框架部42，例如若向車輛用座椅10輸入伴隨車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)，則將使扭力桿62的扭轉(zhuǎn)量(荷載)發(fā)生變化并進(jìn)行擺動(dòng)以此吸收該振動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)該功能，扭力桿62和后述牽引螺旋彈簧80，設(shè)定為前后方向(相對(duì)于前后方向載荷)的彈簧數(shù)互不相同。
另外，如圖3所示，在座部用框架14的前后方向中央部的前側(cè)，固定設(shè)置有架設(shè)于左右一對(duì)的側(cè)框架28之間的支承框架66。支承框架66，為前后方向中央部凹陷且向上方開口的凹部66A，用于支承后述壓縮螺旋彈簧84的彈簧荷重。關(guān)于該支承框架66的詳細(xì)配置將在后面敘述。
在以上說明的座部框架14上，設(shè)置有如上述的緩沖墊部件18，以構(gòu)成座椅緩沖墊20。緩沖墊部件18，構(gòu)成其下層部，且具有布彈簧部件68。布彈簧部件68，為網(wǎng)孔(網(wǎng))結(jié)構(gòu)的二維織物，能夠伴隨由張力引起的內(nèi)部阻尼而伸長(zhǎng)，并能夠通過去除該張力而復(fù)原。
如圖4的平面圖所示，布彈簧部件68，俯視狀態(tài)下，形成為從與座部用框架14大致相對(duì)應(yīng)的矩形切除后端的左右兩角部的形狀，將該切除部分作為切除部68A。布彈簧68，除去設(shè)置有切除部68A的后端部的部分左右方向的寬度稍微短于框架管30的長(zhǎng)度，同時(shí)，左右的切除部68A之間的寬度稍微短于連結(jié)管50的長(zhǎng)度。
該布彈簧68，其前端部卡定于框架管30上，同時(shí)，其后端部卡定于連結(jié)管50上，具體的是，布彈簧68的前端部，其一部分(卷繞到框架管30上)被折回，同時(shí)，該折回部分被縫到?jīng)]有被折回的部分上形成為大致環(huán)狀。通過在該環(huán)狀部70上插通框架管30，將布彈簧68的前端部卡定到框架管30上。另一方面，布彈簧部件68的后端部，其一部分(卷繞到連結(jié)管50上)被折回，同時(shí)該折回部分被縫到?jīng)]有折回的部分上形成為大致環(huán)狀。通過在該環(huán)狀部72中插通連結(jié)管50，將該布彈簧部件68的后端部卡定于連結(jié)管50上。
在該狀態(tài)下，且在可動(dòng)框架部42位于初始位置上時(shí)，以布彈簧部件68大致沿著水平面展開(略微張緊地設(shè)置)的形式?jīng)Q定各部分的尺寸。另一方面，布彈簧部件68，在向座椅緩沖墊20落座時(shí)，若向下方彎曲，則將使可動(dòng)框架部42的連結(jié)管50向前方移動(dòng)且通過基于扭力桿62的扭轉(zhuǎn)載荷的張力進(jìn)行支承。此時(shí)的張力，與沒有設(shè)置可動(dòng)框架部42及扭力桿62的情況(另一端部卡定于座部用框架14的固定部分上的情況)相比變小。即，可動(dòng)框架部42和扭力桿62，實(shí)現(xiàn)向減少布彈簧部件68的落座時(shí)的張力的方向進(jìn)行調(diào)整的功能。
另外，在布彈簧部件68的反面(下面)，沿著左右方向的大致整個(gè)寬度設(shè)置有彈簧鉤掛部件74。彈簧鉤掛部件74，通過形成為以左右方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的薄板形狀或者小直徑的圓柱形狀的鋼材而構(gòu)成，在落座時(shí)不會(huì)感到異物感。彈簧鉤掛部件74，在布彈簧部件68的切除部68A的前側(cè)縫入該布彈簧部件68中。
具體的是，如圖4所示，彈簧鉤掛部件74，在插入到袋狀部件76中的狀態(tài)下，通過將該袋狀部件76縫到布彈簧部件68的反面，以此安裝到該布彈簧部件68上，上述袋狀部件76由布料等構(gòu)成、左右方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向且前后上下方向封閉。袋狀部件76，在長(zhǎng)度方向分割成3份，位于長(zhǎng)度方向中央部的部分為袋狀部件76A，位于兩端部的部分為袋狀部件76B。
袋狀部件76A，在其前端部設(shè)置有彈簧鉤掛部件74，同時(shí)如圖5所示，在被向上下擠壓并將彈簧鉤掛部件74在上下方向進(jìn)行夾持的狀態(tài)下，在其前后端部，縫到布彈簧部件68的反面。另一方面，袋狀部件76B，在其后端部設(shè)置有彈簧鉤掛部件74，同時(shí)，在使其下部稍微松馳并從彈簧鉤掛部件74離開的狀態(tài)下，在各個(gè)前后端，縫到彈簧部件68的反面上。對(duì)于該彈簧鉤掛部件74的配置將在后面敘述。
在彈簧鉤掛部件74上，卡定有多個(gè)牽引螺旋彈簧78、80的另一端部份，該多個(gè)牽引螺旋彈簧78、80的一端部分別卡定于座部用框架14上。具體的是，在位于彈簧鉤掛部件74的切除部68A前方的長(zhǎng)度方向兩端部上，在帶狀部件76B內(nèi)分別卡定有牽引螺旋彈簧78的另一端部，該牽引螺旋彈簧78的一端部分別卡定于座部用框架14的支承腳部38的前端。對(duì)于各個(gè)牽引螺旋彈簧78的配置將在后面進(jìn)行敘述。
各個(gè)牽引螺旋彈簧78，通過將其一端部卡定于支承腳部38的前端，在落座時(shí)(可動(dòng)框架部42的擺動(dòng)時(shí))，向布彈簧部件68的左右方向兩端部施加張力，上述支承腳部38位于比初始位置的連結(jié)管50(布彈簧部件68的后端部)稍微向上一側(cè)。
即，各個(gè)牽引螺旋彈簧78，在落座時(shí)，相對(duì)于可動(dòng)框架部42和扭力桿62向減少布彈簧部件68的左右方向中央部的前后方向的張力的方向調(diào)整，實(shí)現(xiàn)向增大該布彈簧部件68左右方向兩端部的前后方向的張力的方向調(diào)整的功能。
另一方面，在位于彈簧鉤掛部件74的袋狀部件76A內(nèi)、相對(duì)于長(zhǎng)度方向中央部對(duì)稱的2個(gè)位置上，分別卡定有牽引螺旋彈簧80的另一端部，該牽引螺旋彈簧80的一端部卡定于保護(hù)管64上。即，各個(gè)牽引螺旋彈簧80，相對(duì)于上下方向及前后方向分別傾斜并且與左右方向大致垂直(在俯視狀態(tài)下大致沿著前后方向)地進(jìn)行配置。
各個(gè)牽引螺旋彈簧80，在可動(dòng)框架部42的初始狀態(tài)下，處于自然狀態(tài)，為不產(chǎn)生牽引方向的彈壓力的結(jié)構(gòu)。此外，如圖7所示，各個(gè)牽引螺旋彈簧80，伴隨著落座，若可動(dòng)框架部42向前方旋轉(zhuǎn)并且使彈簧鉤掛部件74向前方移動(dòng)，則將被該彈簧懸掛裝置74拉伸，并產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于該傾斜角的朝向后方及下方的彈壓力(拉伸力)。此外，牽引螺旋彈簧80也可以是其彈壓力在落座前作用于布彈簧部件68的結(jié)構(gòu)。
該各個(gè)牽引螺旋彈簧80，通過其彈壓力，通過將布彈簧部件68向后方下側(cè)(由落座而引起的彎曲方向)拉伸，實(shí)現(xiàn)向減少布彈簧68的前后方向的整體張力的方向調(diào)整的功能。另外，各個(gè)牽引螺旋彈簧80，在其彈壓力中主要通過朝向后方的力，在左右袋狀部件76B的袋狀部件76A一側(cè)的端部(袋狀部件76B的前側(cè))，將大致沿著前后方向的張力作為部分張力施加(相對(duì)于上述減少的張力施加)到布彈簧部件68上，上述左右袋狀部件76B的后端設(shè)置有彈簧鉤掛部件74。
另一方面，在各個(gè)牽引螺旋彈簧80的彈壓力中主要是朝向下方的成分，經(jīng)由彈簧鉤掛部件74向布彈簧68作用負(fù)的彈簧常數(shù)(相對(duì)于具有向上的彈簧常數(shù)的布彈簧部件68，為向下的彈簧常數(shù))。即，布彈簧部件68(緩沖墊部件18)，通過各個(gè)牽引螺旋彈簧80被向下方拉伸，以此減少該拉伸力所作用的部分的縱向彈簧常數(shù)。
此外，各個(gè)牽引螺旋彈簧80的向后方下側(cè)的彈壓力，能夠限制布彈簧部件68的彎曲。即，各個(gè)牽引螺旋彈簧80，在落座時(shí)，與不具有該牽引螺旋彈簧80的結(jié)構(gòu)相比較，使布彈簧部件68的產(chǎn)生向下方的最大彎曲的部位向后方移動(dòng)。另外，對(duì)于各個(gè)牽引螺旋彈簧80及袋狀部件76的配置將在后面敘述。
該各個(gè)牽引螺旋彈簧80(及袋狀部件76B)，作為產(chǎn)生向下方的拉伸力的彈性部件進(jìn)行工作。此外，通過例如將袋狀部件76B以二維織物構(gòu)成，能夠在連接部件中實(shí)現(xiàn)阻尼功能，上述二維織物與布彈簧部件68相同能夠伴隨內(nèi)部阻尼而伸縮。
另外，如圖7所示，在布彈簧68的前后方向中央部的前側(cè)部分的下方，設(shè)置有推壓板82及用于向該推壓板82作用推壓力的壓縮螺旋彈簧84。
如圖4所示，推壓板82形成為左右方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的俯視呈大致矩形的形狀，為在前后方向能夠彎曲變形的彈性部件。該推壓板82的剛性，設(shè)定為能夠獲得后述緩沖墊部件18的最佳的剛性面配置。
另一方面，壓縮螺旋彈簧84，設(shè)置有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為3個(gè))，其各自的一個(gè)端部卡定于座部用框架14的支承框架66的凹部66A內(nèi)。這些壓縮螺旋彈簧84，以相對(duì)于布彈簧部件68的左右方向中心線對(duì)稱的形式沿著左右方向等間隔地配置。且位于左右方向兩端的各個(gè)壓縮螺旋彈簧84，配置于后述頂板部86A的兩端內(nèi)側(cè)。
如圖7所示，在這些壓縮螺旋彈簧84的另一端部(上端部)上不能夠脫落地安裝有推壓板82。推壓板82，在可動(dòng)框架部42位于初始位置時(shí)，在各個(gè)壓縮螺旋彈簧84的自然狀態(tài)下位于布彈性部件68的下方，構(gòu)成為不與該布彈簧部件68相接觸的形式。此外，推壓板82，伴隨著落座，若可動(dòng)框架部42向前方旋轉(zhuǎn)并且使彈簧鉤掛部件74向前方移動(dòng)，則將與布彈簧部件68相接觸并壓縮各個(gè)壓縮螺旋彈簧84，通過各個(gè)壓縮螺旋彈簧84的彈性力將布彈簧部件68(緩沖墊部件18)從下側(cè)向上側(cè)推壓。
由此，推壓板82及各個(gè)壓縮螺旋彈簧84，向布彈簧部件68施加張力，在前后方向的規(guī)定位置形成阻擋部S，該阻擋部S為伴隨著落座，向下方彎曲的布彈簧部件68部件朝向框架管30立起的部分。在坐點(diǎn)(ヒップポィント)較高座角較小的車輛用座椅10中，為了在適當(dāng)?shù)奈恢蒙闲纬勺钃醪縎，在落座前的狀態(tài)下，最好使推壓板82與布彈簧部件68相接觸。對(duì)于用于在適當(dāng)?shù)奈恢眯纬稍撟钃醪縎的推壓板82的尺寸及配置等將在后面敘述。
另外，返回到圖1中，緩沖墊部件18具有用于構(gòu)成其表層部、作為“表皮部件”的上部緩沖墊部件86。該上部緩沖墊部件86，由作為彈性部件的三維立體織物110(后述)構(gòu)成。此外，上部緩沖墊部件86，層疊于布彈簧部件68上，同時(shí)，在左右方向張緊地設(shè)置于座部用框架14上。
具體的是，上述緩沖墊部件86，其前端部分被折返，并張緊地設(shè)置于側(cè)框架28之間，同時(shí)，通過架設(shè)于左右側(cè)框架28之間的框架管30(或者未圖示的前端框架)進(jìn)行支承。另外，上部緩沖墊部件86，用伸長(zhǎng)率不足5％的張力張緊地設(shè)置于座部用框架14的左右側(cè)框架28之間。
另外，如圖2所示，在上部緩沖墊部件86(緩沖墊部件18)上，形成有位于座椅緩沖墊20的左右方向中央且與落座者的臀部及大腿部相接觸的頂板部(上表面)86A、位于該頂板部86A的左右方向兩端部上的左右一對(duì)的圍堰部86B、分別位于頂板部86A和左右的圍堰部86B之間的中間部86C。頂板部86A、圍堰部86B、中間部86C，分別沿著座椅緩沖墊20的前后方向的大致整個(gè)長(zhǎng)度而形成。另外，圍堰部86B比頂板部86A更向上側(cè)隆起地形成。
此外，緩沖墊部件18，具有用于覆蓋上部緩沖墊部件86的外表面的表皮88。表皮88，是由例如真皮等的與上部緩沖墊部件86(三維立體織物110)相比難以產(chǎn)生伸縮的材料構(gòu)成的，并且層疊(載置)于上部緩沖墊部件86的頂板部86A及圍堰部86B上。
而且，表皮88，在頂板部86A及圍堰部86B的左右方向端部(即，中間部86C的端部)，縫制安裝到上部緩沖墊部件86上。由此，上部緩沖墊部件86，在其中間部86C中，容易向左右方向延伸，且該左右方向的伸縮由表皮88限制。
另外，上部緩沖墊部件86的中間部86C，其左右方向的寬度，以在前后方向的位置上最大(極大)的形式沿著前后方向連續(xù)地變化，所述前后方向的位置與落座者的坐骨結(jié)節(jié)下的位置Z相對(duì)應(yīng)。由此，上部緩沖墊部件86(緩沖墊部件18)，在坐骨結(jié)節(jié)的位置Z處，為向左右方向最容易伸長(zhǎng)(在落座時(shí)容易向下方彎曲)的結(jié)構(gòu)。對(duì)于坐骨結(jié)節(jié)下的位置Z將在后面敘述。
在此，一般的，在座椅中為了緩解落座者的疼痛等且為了使落座姿勢(shì)穩(wěn)定，最好使座椅緩沖墊20的柔感與人體(落座者)的柔感相匹配(match)。但是，人體，個(gè)體差異較大，身體能力、就坐姿勢(shì)也有差別，對(duì)應(yīng)于長(zhǎng)時(shí)間就坐的方法也是不同的。另外，人體的各個(gè)部位，呈三維形狀由多個(gè)參數(shù)構(gòu)成。在該參數(shù)中，特別是關(guān)于肌肉的力學(xué)特性個(gè)體差異較大。此外，人體的各個(gè)部位，伴隨著由行走中的車輛動(dòng)作而引起的人體擺動(dòng)，各個(gè)參數(shù)將發(fā)生變化。
于是，在座椅緩沖墊20中，該座椅緩沖墊20具有張緊地設(shè)置于由三維立體織物110構(gòu)成的座部用框架14上的上部緩沖墊部件86，為了使座椅緩沖墊20的柔感與變化的人體的柔感相匹配，最好以張力方向?yàn)槿S的形式支承布彈簧部件68，并且基于該布彈簧部件68的各種參數(shù)，改變座椅緩沖墊20的柔感。由此，在座椅緩沖墊20中，有助于緩解就坐者的疼痛等且有助于穩(wěn)定落座姿勢(shì)。能夠創(chuàng)造出良好的手感、適合感、底貼感及坐入感。
作為為了使座椅緩沖墊20的柔感與變化的人體的柔感相匹配的布彈簧部件68的參數(shù)，具有切線方向(面方向)的張力、法線方向的彈性力(回復(fù)力)及阻力、對(duì)應(yīng)于人體的加壓面積而變化的表面剛性、由于布彈簧部件68的支承結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的不均一張力場(chǎng)。此外，更具體的是，最好根據(jù)上述各個(gè)參數(shù)，將緩沖墊部件18的落座時(shí)的張力場(chǎng)，設(shè)定為如圖9所示的形式。
即，通過將緩沖墊部件18的左右兩側(cè)區(qū)域A的張力、及在坐骨結(jié)節(jié)Z的前方左右方向的區(qū)域B的張力，分別設(shè)定為大于區(qū)域C及區(qū)域D的張力，能夠抑制落座者在座椅緩沖墊20上的前后方向和左右方向的移動(dòng)。即，為了實(shí)現(xiàn)與人體的綜合的柔感匹配，將區(qū)域C的張力設(shè)定為低于區(qū)域A、區(qū)域B的張力，所述人體是由具有不同的柔感的皮膚和肌肉及骨骼構(gòu)成的。由此，對(duì)于骶骨部、坐骨部等的骨頭突起部分，雖然在緩沖墊部件18(張力結(jié)構(gòu)體)上產(chǎn)生部分地大于周邊部的變形，但是對(duì)于肌肉占多數(shù)的骨頭突起部周邊部分，由于與肌肉相近似的減震特性而不會(huì)產(chǎn)生較大的變形。通過這些特性，在人體和緩沖墊部件18(張力結(jié)構(gòu)體)之間，可以實(shí)現(xiàn)綜合的柔感匹配。因此，能夠減輕施加在皮膚、肌肉上的剪力(面的切線方向)、壓力(法線方向)，能夠減輕由于長(zhǎng)時(shí)間就坐而引起的麻痹、疼痛。
上述座椅緩沖墊20的結(jié)構(gòu)，為了與人體的柔感相匹配在緩沖墊部件18上生成有圖9所示的張力場(chǎng)(調(diào)整張力)。為了合乎人(落座者)的體形，上述座椅緩沖墊20的各個(gè)結(jié)構(gòu)要素，以以下所示的尺寸形成、配置或者設(shè)定。此外，該尺寸等是以坐骨結(jié)節(jié)下的位置Z為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)定的。
如此，以坐骨結(jié)節(jié)下的位置Z為基準(zhǔn)來設(shè)定構(gòu)成座椅緩沖墊20的各個(gè)部分的尺寸，如圖10所示，已知落座者的體壓(支承壓)在坐骨結(jié)節(jié)下面的位置Z的附近變高(例如，在以坐骨結(jié)節(jié)的正下方為中心的直徑98mm的范圍內(nèi)集中了體重的大致80％)，因此根據(jù)該結(jié)論，從坐骨結(jié)節(jié)周圍到大腿為止設(shè)定圖9的張力場(chǎng)。
在此，左右的坐骨結(jié)節(jié)間的間隔W0，已知日本成年男子為100mm-115mm，日本成年女子為110mm-130mm。另外，在本實(shí)施方式中，如圖7及圖8所示，坐骨結(jié)節(jié)下面的位置Z，在前后方向上設(shè)定于從座椅緩沖墊20的后端(落座時(shí)的座椅靠背24的下部前面)距離L0大致為100mm的位置。
此外，為了獲得圖9的張力場(chǎng)，在座椅緩沖墊20中，最好將布彈簧部件68的牽引螺旋彈簧80的彈壓力的作用位置，設(shè)定于比左右的坐骨結(jié)節(jié)的位置Z稍微位于外側(cè)且稍微位于后側(cè)的位置上。因此，在本實(shí)施方式中，如圖8所示，根據(jù)日本人的標(biāo)準(zhǔn)體形(身高為170cm略微軀干較長(zhǎng)的體型)，彈簧鉤掛部件74，設(shè)置于從坐骨結(jié)節(jié)下面的位置Z向后方的距離L1大約為30mm的位置上，同時(shí)，將各個(gè)袋狀部件76B的內(nèi)側(cè)(袋狀部件76A一側(cè))端部設(shè)置于從左右對(duì)應(yīng)一側(cè)的坐骨結(jié)節(jié)下的位置Z向外方的距離W2大約為20mm的位置上。
即，例如若將坐骨結(jié)節(jié)間的間隔W0設(shè)定為110mm，則左右的袋狀部件76B間的間隔W3為大致150mm。另外，牽引螺旋彈簧80間的間隔W4，在本實(shí)施方式中為100mm。如此，通過在左右方向?qū)⒏鱾€(gè)牽引螺旋彈簧80配置在左右袋狀部件76B之間(間隔W4的內(nèi)側(cè))，由該牽引螺旋彈簧80向后方的彈壓力而引起的張力，與座椅的大小相對(duì)應(yīng)，如圖8中的箭頭E及箭頭F所示，作用于相對(duì)于前后方向稍微傾斜的方向(開腳方向)或者直線方向，即與圖9的區(qū)域A相對(duì)應(yīng)的方向。另外，通過該設(shè)定，在作用牽引螺旋彈簧80的向下方的彈壓力的區(qū)域C上，如上所述的縱向彈簧常數(shù)降低，等同于小于區(qū)域A的張力。
另外，這些尺寸設(shè)定，只是一個(gè)例子，與基于車輛用座椅10的坐點(diǎn)高度的座角、外觀形狀、體形差異相對(duì)應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整。該調(diào)整幅度，距離L1及距離W2分別為±40mm(有時(shí)，彈簧鉤掛部件74位于位置Z的前方，袋狀部件76B的端部位于左右的坐骨結(jié)節(jié)之間)。
另外，為了獲得圖9的張力場(chǎng)，在座椅緩沖墊20中，將布彈簧部件68的牽引螺旋彈簧78的彈壓力的作用位置，設(shè)定于落座者的骨盆的左右方向的外側(cè)。由此，落座時(shí)的布彈簧部件68，其支承落座者的大腿部的部分為高張力的結(jié)構(gòu)。
另外，為了在落座者的臀部前方形成阻擋部S的高張力面的區(qū)域B(參照?qǐng)D9)，將推壓板82的前后方向的長(zhǎng)度(寬度)L2做成大致100mm，且設(shè)置推壓板82，以使從彈簧鉤掛部件74到推壓板82的后端部的距離L3處于250mm到350mm的范圍內(nèi)。該距離L3，對(duì)應(yīng)于基于座點(diǎn)的座角進(jìn)行決定。由此，落座時(shí)，若推壓板82通過壓縮螺旋彈簧84的彈壓力從下側(cè)推壓布彈簧部件68，則在向下方彎曲的布彈簧部件68上施加有前后方向的張力，從落座者的臀部到大腿部的表面剛性(支承壓)變高，形成阻擋部S。
為了通過該阻擋部S防止落座者向前滑動(dòng)，坐骨結(jié)節(jié)下面的位置Z最好位于從阻擋部S的后端位置到后方大致100mm以內(nèi)的范圍內(nèi)。而且，在本實(shí)施方式中，通過牽引螺旋彈簧80的彈壓力，布彈簧部件68被向后方下側(cè)拉伸并使布彈簧部件68的產(chǎn)生向下方的最大彎曲的部位向后方移動(dòng)，同時(shí)，如圖7中的單點(diǎn)劃線所示，從自座椅緩沖墊20的后端(座椅靠背24的下部前面)開始的距離L4為大致130mm的位置起，在前側(cè)形成有作為布彈簧部件68向框架管30立起的部分的阻擋部S。即，在本實(shí)施方式中，從坐骨結(jié)節(jié)下面的位置Z的前方大致30mm(L4-L1)的位置起形成有阻擋部S。
此外，在座椅緩沖墊20中，如上述，通過構(gòu)成緩沖墊部件18的表層部的上部緩沖墊部件86和表皮88，上部緩沖墊部件86在左右的中間部86C容易伸長(zhǎng)，且中間部86C的寬度在坐骨結(jié)節(jié)下面的位置Z(相當(dāng)于從座椅靠背24的后端開始的距離為L(zhǎng)0的位置)為最大。因此，頂板部86A及圍堰部86B的表面剛性，相對(duì)于中間部86C相對(duì)地變高，在上述布彈簧68上施加有基于牽引螺旋彈簧80及推壓板82的張力，同時(shí)，在緩沖墊部件18(座椅緩沖墊20)上，生成有張力方向?yàn)槿S的張力場(chǎng)。
(座椅靠背的結(jié)構(gòu))如圖1所示，在構(gòu)成座椅靠背24的背部用框架16上，設(shè)置有左右一對(duì)的側(cè)框架90。在該側(cè)框架90之間張緊設(shè)置有緩沖墊部件22。另外，如圖11中的模式圖所示，在背部用框架16上，設(shè)置有用于安裝后述下部緩沖墊部件94的固定用金屬線92。
該固定用金屬線92，由上側(cè)金屬線92A和中間金屬線92B和下側(cè)金屬線92C構(gòu)成，上述上側(cè)金屬線92A位于背部用框架16的后側(cè)的上端附近，其一部分架設(shè)于左右的側(cè)框架90之間；上述中間金屬線92B分別設(shè)置于左右的側(cè)框架90的后側(cè)的高度方向中央部；上述下側(cè)金屬線92C分別設(shè)置于左右的側(cè)框架90的下部。
該下部緩沖墊部件94，被張緊地設(shè)置于背部用框架16的固定用金屬線92上。具體的是，下部緩沖墊部件94，在其后面上，落座者的左右肩胛骨的下側(cè)部分的左右兩側(cè)，分別通過固定部件96固定于左右的中間金屬線92B上。另外，下部緩沖墊部件94，在其后面上，對(duì)應(yīng)于落座者的腰椎部的部分的左右兩側(cè)，分別通過固定部件96固定于左右的下側(cè)金屬線92C上。固定部件96，相對(duì)于下側(cè)緩沖墊部件94由難以伸長(zhǎng)的材料構(gòu)成，具有彈性機(jī)能及阻尼機(jī)能。
由此，在椅子靠背24中，在落座時(shí)，從落座者的腰部到肩胛骨下側(cè)形成有高剛性面。另一方面，在與從落座者的腰部的后方突出的臀部及肩胛骨相對(duì)應(yīng)的部分中，下部緩沖墊部件94，通過經(jīng)由牽引螺旋彈簧98與固定用金屬線92相連接，將與該臀部及肩胛骨相對(duì)應(yīng)的部分的表面剛性設(shè)定為較低(在該部分上作用負(fù)的彈簧常數(shù)，降低該部分的落座時(shí)的前后方向的彈簧常數(shù))。
具體的是，下部緩沖墊部件94，在位于與該落座者的肩胛骨相對(duì)應(yīng)的部分的上側(cè)的上端附近，縫上由鋼材構(gòu)成的彈簧鉤掛部件100。其一端部分別卡定于上側(cè)金屬線92A上的多個(gè)牽引螺旋彈簧98的另一端部分別卡定于彈簧鉤掛部件100上。由此，下部緩沖墊部件94，與位于其后側(cè)的固定用金屬線92彈性地連結(jié)。彈簧鉤掛部件100，與彈簧鉤掛部件74相同，以不使落座者有異物感的形式構(gòu)成。
另外，下部緩沖墊部件94，在與臀部相對(duì)應(yīng)的位置上，通過分別直接安裝左右一對(duì)的牽引螺旋彈簧98的另一端部，與位于其后側(cè)的固定用金屬線92彈性地連結(jié)，上述左右一對(duì)的牽引螺旋彈簧98，其一端部分別卡定于左右的下側(cè)金屬線92C上。
由此，在座椅靠背24中，下部緩沖墊部件94的張力方向?yàn)槿S，與座椅緩沖墊20相同，為了使座椅靠背24的柔感與變化的人體的柔感相適應(yīng)，通過牽引螺旋彈簧98以張力方向?yàn)槿S的形式支承下部緩沖墊部件94。在下部緩沖墊部件94中，落座前的張力方向?yàn)槿S。
(座椅靠背的具體的結(jié)構(gòu))對(duì)于座椅靠背24的具體的結(jié)構(gòu)如圖12及圖13所示。坐椅靠背24，具有側(cè)框架90、下部緩沖墊部件94、將該下部緩沖墊部件94卡定于側(cè)框架90上的牽引螺旋彈簧98(98a、98b、98c)、表皮緩沖墊部件22。
下部緩沖墊部件94，通過在二維張力結(jié)構(gòu)體(布彈簧部件)94a上層疊三維張力結(jié)構(gòu)體94b而構(gòu)成。二維張力結(jié)構(gòu)體94a和三維張力結(jié)構(gòu)體94b，沿著側(cè)框架90的左右方向的中心線(落座者的脊骨)縫制而成，在該左右方向的中央部上，被相互進(jìn)行一體化。
二維張力結(jié)構(gòu)體94a，為網(wǎng)孔(net)結(jié)構(gòu)的二維織物。二維張力結(jié)構(gòu)體94a，能夠進(jìn)行伴隨由張力引起的內(nèi)部阻尼的伸長(zhǎng)及通過除去該張力而進(jìn)行的復(fù)原。二維張力結(jié)構(gòu)體94a，如圖13所示，具有2個(gè)伸出部94a’，該2個(gè)伸出部94a’是將除去其左右方向中央部的上端部向上方及左右方向外側(cè)稍微突出而形成的。因此，二維張力結(jié)構(gòu)體94a，整體形成為大致Y字形狀。
在左右的伸出部94a’的上端，分別縫制固定有加強(qiáng)部件95。在各個(gè)加強(qiáng)部件95上分別卡定有牽引螺旋彈簧98b的一端部。各個(gè)牽引螺旋彈簧98b的另一端部，分別卡定于卡定槽99中，所述卡定槽99固定地架設(shè)于左右的側(cè)框架90的上端之間(各個(gè)伸出部94a，的上緣的上側(cè))。在本實(shí)施方式中，在各個(gè)伸出部94a，(加強(qiáng)部件95)上，設(shè)置有2個(gè)牽引螺旋彈簧98b。
在二維張力結(jié)構(gòu)體94a的左右兩側(cè)部，縫制固定有加強(qiáng)部件97。在各個(gè)加強(qiáng)部件97上，分別卡定有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為3個(gè))牽引螺旋彈簧98a的一端部。各個(gè)牽引螺旋彈簧98a的另一端部，卡定于側(cè)框架90的前緣部上。由此，二維張力結(jié)構(gòu)體94a，以被向前方拉伸的形式張緊地設(shè)置于側(cè)框架90上。
此外，在三維張力結(jié)構(gòu)體94b的左右兩側(cè)部上，縫制固定有加強(qiáng)部件96。在各個(gè)加強(qiáng)部件96上，分別卡定有多個(gè)(在本實(shí)施方式中各為2個(gè))牽引螺旋彈簧98c的一端部。各個(gè)牽引螺旋彈簧98c的另一端部，以將三維張力結(jié)構(gòu)體94b向后方拉伸的形式卡定于側(cè)框架90的前后方向的中間部。
各個(gè)牽引螺旋彈簧98c，分別在高度方向設(shè)置于各個(gè)牽引螺旋彈簧98a之間。即，牽引螺旋彈簧98a和牽引螺旋彈簧98c，相對(duì)于高度方向在不同的位置交替地配置。在本實(shí)施方式中，在左右的側(cè)框架90上分別卡定有3個(gè)牽引螺旋彈簧98a、2個(gè)牽引螺旋彈簧98c。
在以上說明的結(jié)構(gòu)的車輛用座椅10中，在下部緩沖墊部件94上，生成有張力方向?yàn)槿S的張力場(chǎng)。即，作用于二維張力結(jié)構(gòu)體94a的左右兩側(cè)部的高度方向的各個(gè)部分上的朝向前方的推出力，在該朝向前方的推出力所作用的部分之間，通過作用于三維張力結(jié)構(gòu)體94b上的朝向后方向的推出力，被進(jìn)行削減(緩和)或者消除(相抵)。此外，在穩(wěn)定狀態(tài)(作用于座椅靠背24上的載荷不發(fā)生變化的狀態(tài))下，在下部緩沖墊部件94上生成三維張力場(chǎng)。由此，車輛用座椅10，能夠提高下部緩沖墊部件94的表面剛性，例如，即使在寬度較寬的座椅靠背24(側(cè)框架90)上坐入身材高大的人，也能夠支承該落座者，而不會(huì)導(dǎo)致駝背姿勢(shì)。
另外，車輛用座椅10，通過以三維張力支承(生成三維張力場(chǎng))下部緩沖墊部件94，等價(jià)的，能夠與落座者的上半身的質(zhì)量分布相對(duì)應(yīng)地在高度方向連續(xù)地改變下部緩沖墊部件94的推壓方向的彈簧常數(shù)。由此，能夠分散落座時(shí)的支承載荷。
例如，在以往的尿烷座椅中，在由于尿烷(緩沖墊部件)形狀和人體形狀的不一致而產(chǎn)生的載荷集中部分上，集中有從側(cè)框架90傳達(dá)而來的振動(dòng)能量。與此相對(duì)應(yīng)，在本實(shí)施方式的車輛用座椅10中，從側(cè)框架90經(jīng)由牽引螺旋彈簧98a、98b、98c傳達(dá)而來的振動(dòng)能量，在通過下部緩沖墊部件94吸收(變換為二維張力結(jié)構(gòu)體94a和三維張力結(jié)構(gòu)體94b的摩擦力并消耗掉)后，與載荷分布相對(duì)應(yīng)地發(fā)生振動(dòng)并輸入人體。因此，落座者所感覺到振動(dòng)大幅地減小，提高了乘坐舒適性。
此外，在車輛用座椅10中，在向座椅靠背24輸入沖擊性的振動(dòng)的情況下，相對(duì)于推壓方向(向后)的力，牽引螺旋彈簧98a的伸縮變大，二維張力結(jié)構(gòu)體94a的張力增加。另一方面，由于用于支承三維張力結(jié)構(gòu)體94b的牽引螺旋彈簧98c收縮，所以三維張力結(jié)構(gòu)體94b的張力降低。其結(jié)果，接近人體一側(cè)的三維張力結(jié)構(gòu)體94b自身的變形變大，由下部緩沖墊部件94引起的振動(dòng)吸收變大。
另外，當(dāng)通過用于支承二維張力結(jié)構(gòu)體94a的牽引螺旋彈簧98a的排斥力將人體向前方推出，且該二維張力結(jié)構(gòu)體94a超過落座前的初始位置向前方移動(dòng)時(shí)，將三維張力機(jī)構(gòu)體94b向后方拉回的牽引螺旋彈簧98c的力發(fā)生作用(相對(duì)地變大)。因此，作用于人體上的朝向前方的推出力急劇地減少。即，要將人體向前方擺回的力在擺回的過程中急劇地減緩，超過了沖擊輸入前的初始位置的人體的擺回量(超出量)減小。
如此，下部緩沖墊部件94，由于通過上述三維張力進(jìn)行支承，所以具有非線性的彈性特性或者阻尼特性。因此，即使在由于人體擺動(dòng)，向靠背作用向后方的沖擊性的推壓力的情況下，車輛用座椅10，通過下部緩沖墊部件94，也能夠迅速地收斂人體擺動(dòng)，能夠提高乘坐舒適性，上述人體擺動(dòng)是伴隨例如超越突起、臺(tái)階差而產(chǎn)生的。
(座椅靠背的其它的具體的結(jié)構(gòu))對(duì)于座椅靠背24A的結(jié)構(gòu)用圖14至圖16進(jìn)行說明。對(duì)于與上述部位相同的部位使用同一符號(hào)，并省略該部位的詳細(xì)的說明。
座椅靠背24A，與圖12及圖13所示的座椅靠背24相比較，主要是在具有能夠旋轉(zhuǎn)的骨盆板101這點(diǎn)上是不同的。
如圖16所示，二維張力結(jié)構(gòu)體94a的下緣部，相對(duì)于側(cè)框架90，卷繞懸掛并卡定于能夠旋轉(zhuǎn)的骨盆板101的下端部。骨盆板101，通過向箭頭C方向旋轉(zhuǎn)，使其下端部向大致上方移動(dòng)。由此，二維張力結(jié)構(gòu)體94a，通過其張力擰動(dòng)扭力桿，且使骨盆板101向箭頭C方向旋轉(zhuǎn)。通過骨盆板101的向箭頭C方向的旋轉(zhuǎn)，二維張力結(jié)構(gòu)體94a松弛，其張力減小。
如此，座椅靠背24A的二維張力結(jié)構(gòu)體94a，卡定于作為張力調(diào)整機(jī)構(gòu)的骨盆板機(jī)構(gòu)62的可動(dòng)部分上。由此，若骨盆板101向箭頭C方向旋轉(zhuǎn)，則對(duì)應(yīng)于其移動(dòng)量，二維張力結(jié)構(gòu)體94a的張力降低。因此，即使在向座椅靠背24A輸入沖擊的情況下，通過作用于二維張力結(jié)構(gòu)體94a上的張力(彎曲)骨盆板101將向箭頭C方向旋轉(zhuǎn)。
即，在車輛用座椅10中，即使在向座椅靠背24A輸入沖擊的情況下，由于二維張力結(jié)構(gòu)體94a松弛且座椅靠背24A的向前方的推出力降低，所以能夠得到較大的吸收沖擊的效果。另外，即使在從落座者的腰部(臀部)經(jīng)由下部緩沖墊部件94向骨盆板101(與其相對(duì)應(yīng)的座椅靠背24A的位置)輸入伴隨沖擊的載荷，并通過該載荷使骨盆板101直接向箭頭C方向旋轉(zhuǎn)的情況下，與該移動(dòng)量相對(duì)應(yīng)，二維張力結(jié)構(gòu)體94a也將松弛，與上述情況相同，能夠獲得較大的吸收沖擊的效果。
(緩沖墊部件)另外，返回到圖1中，緩沖墊部件22，具有作為構(gòu)成其表層部“表皮部件”的上部緩沖墊部件102。該上部緩沖墊部件102，由作為彈性部件的三維立體織物110(后述)構(gòu)成。上部緩沖墊部件102，層疊于下部緩沖墊部件94上，同時(shí)，以其伸長(zhǎng)率不足5％的張力張緊地設(shè)置于側(cè)框架90之間。另外，上部緩沖墊部件102，卷入背部用框架16的上端并形成頭枕104。
此外，如圖2所示，在上部緩沖墊部件102(緩沖墊部件22)上，形成有靠背102A、左右一對(duì)側(cè)支承部102B、中間部102C，上述靠背102A位于座椅靠背24的左右方向的中央，并與落座者的上體相接觸；上述左右一對(duì)側(cè)支承部102B位于該靠背102A的左右方向的兩端部；上述中間部102C分別位于靠背102A和左右的側(cè)支承部102B之間?？勘?02A、側(cè)支承部102B、中間部102C分別沿著座椅靠背24的上下方向的大致全長(zhǎng)(除去頭枕104)形成。
另外，側(cè)支承部102B突出形成于靠背102A的前方。即，本實(shí)施方式的車輛用座椅10，為落座的乘員的身體進(jìn)入左右一對(duì)的側(cè)支承部102B之間的斗型座椅。頭枕104，設(shè)置于座椅靠背24的側(cè)支承部102B之間的上側(cè)。
此外，緩沖墊部件22，具有用于覆蓋上部緩沖墊部件102的外表面的表皮106。表皮106，與表皮88相同，與例如真皮等的上部緩沖墊部件102相比較，由難以產(chǎn)生伸縮的材料構(gòu)成。表皮106，在層疊(載置)于上部緩沖墊部件102的靠背102A及側(cè)支承部102B上的狀態(tài)下，在該靠背102A及側(cè)支承部102B的左右方向端部(即，中間部102C的端部)，縫制安裝有上部緩沖墊部件102上。
由此，上部緩沖墊部件102，在其中間部102C上，容易向左右方向伸縮，且該左右方向的伸縮受表皮106限制。另外，上部緩沖墊部件102的中間部102C，其左右方向的寬度，沿著上下方向連續(xù)地變化。由此，在靠背24(緩沖墊部件22)上，與中間部102C的寬度相對(duì)應(yīng)地設(shè)定表面剛性。
在以上說明的座椅靠背24中，在落座時(shí)，下部緩沖墊部件94與落座者的接觸部位相對(duì)應(yīng)地通過固定部件96或者牽引螺旋彈簧98被安裝到背部用框架上，由此，能夠調(diào)整上下及左右方向的張力(表面剛性)。此外，由于上部緩沖墊部件102設(shè)置有中間部120C，及中間部102C的寬度沿著上下方向連續(xù)地變化，所以能夠調(diào)整左右方向的張力，生成張力場(chǎng)。此外，在本實(shí)施方式中，在座椅靠背24上，以如下方式進(jìn)行設(shè)定以高表面剛性的從落座者的腰部到肩胛骨下側(cè)的部分穩(wěn)定地支承落座者的上體，以低剛性的表面(前后方向的彈簧常數(shù)較低的部分)支承比腰部更突出的臀部及肩胛骨，以減緩麻痹、疼痛。
(三維立體織物的具體例子)下面，說明作為構(gòu)成緩沖墊部件18的上部緩沖墊部件86、構(gòu)成緩沖墊部件22的下部緩沖墊部件94、上部緩沖墊部件102而使用的三維立體織物110的一個(gè)例子。
如圖17所示，三維立體織物110，通過相互離開地設(shè)置的一對(duì)基底織物112、114和絨毛部118構(gòu)成，所述絨毛部118通過在上述一對(duì)基底織物112、114之間往復(fù)并結(jié)合兩者的多個(gè)連結(jié)線116而形成。
一個(gè)基底織物112，例如如圖18所示，使用通過平面織物組織形成網(wǎng)格的織物，上述平面織物組織是將由短纖維捻成的線120向縱行方向及橫列方向的任何一個(gè)方向連續(xù)而成的。另外，另一個(gè)基底織物114，例如如圖19所示，是將由短纖維捻成的線122形成蜂窩狀的網(wǎng)格而制成的。此外，另一個(gè)基底織物114，是比基底織物112大的針腳。另外，作為基底織物112、114，并不局限于細(xì)組織、蜂窩狀，也可以使用除此之外的網(wǎng)格狀的針織物組織。
如圖17所示，連接線116，編入基底織物112、114之間形成絨毛部118，以使一個(gè)基底織物112和另一個(gè)基底織物114保持規(guī)定的間隔。由此，在作為網(wǎng)格編結(jié)的三維立體織物110上施加規(guī)定的剛性。
三維立體織物110，通過形成基底織物112、114的基底線(線120、122)的粗度等，能夠具有必要的腰部強(qiáng)度，但是，基底線120、122，最好選擇編織操作不困難的范圍內(nèi)的線。另外，作為基底線120、122雖然可以使用單絲線，但是考慮到手感、表面觸感的柔軟性等，也可以使用復(fù)合絲線、細(xì)紗。
作為連結(jié)線116，最好使用單絲線，其粗度，最好在167分特克斯～1110分特克斯的范圍內(nèi)。在復(fù)合絲線中，不能夠獲得回復(fù)力良好的減震性，另外，當(dāng)粗度低于167分特克斯時(shí)，三維立體織物110的腰部的強(qiáng)度降低；而當(dāng)超過1110分特克斯時(shí)，將變得過于堅(jiān)硬，不能夠獲得適當(dāng)?shù)臏p震性。
即，作為連結(jié)線116，通過使用167分特克斯～1110分特克斯的單絲線，能夠通過形成基底織物112、114的針腳的變形，及由形成絨毛部118的連接線116的倒伏、彎曲而導(dǎo)致的變形，和向變形的連接線116施加彈簧特性的鄰接的連接線的回復(fù)力進(jìn)行支承，能夠成為具有柔軟的彈簧特性且不會(huì)發(fā)生應(yīng)力集中的非剛性結(jié)構(gòu)。
另外，可以在三維立體織物110上形成凹凸。即，作為基底織物112、114，可以為以在表面上產(chǎn)生凹凸的形式進(jìn)行編制的織物，在形成凹凸的時(shí)候，由于能夠在基底織物112、114上形成剖面大致呈拱形形狀的彈簧部件，所以能夠進(jìn)一步施加柔軟的彈簧特性，能夠容易地形成具有與肌肉的彈性柔感大致相等或者比其大的彈性柔感的結(jié)構(gòu)。彈性柔感，用(彎曲量)/(接觸面的平均壓力值)進(jìn)行計(jì)算。
作為基底線120、122及連接線116的材料，沒有特別的限定，可以舉出例如聚丙烯、聚酯、聚酰胺、聚丙烯腈、人造絲等的合成纖維、再生纖維、獸毛、蠶絲、棉花等的天然纖維。這些材料，可以單獨(dú)使用，也可以以任意的組合一起使用。優(yōu)選的是，以聚對(duì)苯二甲酸乙二醇脂(PET)、聚丁稀對(duì)苯二酸脂(PBT)等為代表的熱可塑性聚酯系纖維、以尼龍6、尼龍66等為代表的聚烯烴系纖維，或者將2種以上的這些纖維進(jìn)行組合后的物質(zhì)。
另外，基底線120、122及連結(jié)線116的線形狀也并不局限于上述的說明，也可以使用圓形剖面線、異形剖面線等。
作為形成絨毛部118的連結(jié)線116的設(shè)置方式，即，絨毛部118的絨毛組織，若以側(cè)視狀態(tài)表示連結(jié)各個(gè)基底織物112、114的連結(jié)線116，則能夠劃分成圖20A～圖20E所示的種類。
圖20A、圖20B，為在基底織物112、114之間，大致垂直地編入連結(jié)線116的直線型。其中，圖20A為以8字形狀進(jìn)行直線編織的織物。圖20B，為單純的直線編織的織物。
另外，圖20C、圖20D、圖20E，表示在基底織物112、114之間，以使連結(jié)線116在中途交叉的形式進(jìn)行編織的交叉型。其中，圖20C，是將連結(jié)線116進(jìn)行8字形狀交叉的織物。圖20D，是將連結(jié)線116單純地進(jìn)行交叉的織物。另外，圖20E，是將各兩根連結(jié)線116集中在一起進(jìn)行交叉(雙交叉)的織物。
另外，如圖20C～圖20E所示，在將連結(jié)線116彼此進(jìn)行交叉并傾斜地配置時(shí)，與將連結(jié)線116在基底織物112、114之間大致垂直地進(jìn)行配置的狀態(tài)(參照?qǐng)D20A、圖20B)相比較，具有通過各個(gè)連結(jié)線116的縱彎曲強(qiáng)度能夠保持充分的回復(fù)力，且能夠施加壓縮率較大的柔軟的彈簧特性的優(yōu)點(diǎn)。
使用這樣的針腳結(jié)構(gòu)的三維立體織物110的上部緩沖墊部件86、102，彈性變小阻尼比較高，容易產(chǎn)生迎合乘員的體型的變形，更容易適合人體。
另外，三維立體織物110的上述結(jié)構(gòu)為一個(gè)例子，在上部緩沖墊部件86、102、下部緩沖墊部件94上，可以使用具有各種針腳結(jié)構(gòu)的三維立體織物，例如在表面上形成有凸部、凹部、壟部等的針腳結(jié)構(gòu)等。另外，對(duì)應(yīng)于用途、機(jī)能可以使用不同針腳結(jié)構(gòu)的三維立體織物。因此，例如，可以采用下部緩沖墊部件94和上部緩沖墊部件102不同的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的三維立體織物110，為了代替上部緩沖墊部件86設(shè)置有表皮88的結(jié)構(gòu)，可以將頂板部86A及圍堰部86B做成由三維立體織物110構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，所述三維立體織物110具有相對(duì)于中間部86C難以延伸的針腳結(jié)構(gòu)。
下面說明本實(shí)施方式的作用。
在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅10中，當(dāng)人落座時(shí)，通過座椅緩沖墊20，對(duì)坐入圍堰部86B之間的落座者從臀部到大腿部以適當(dāng)?shù)闹С袎毫M(jìn)行支承。通過座椅靠背24，對(duì)坐入側(cè)支承部102B之間的落座者從臀部到肩胛骨以適當(dāng)?shù)闹С袎毫M(jìn)行支承。
具體的是，在作為座部的座椅緩沖墊20中，通過落座，層疊的表皮88、上部緩沖墊部件86、布彈簧部件68分別向下方彎曲。此時(shí)，上部緩沖墊部件86，通過由表皮88限制其中間部86C的伸長(zhǎng)量，并且主要向左右方向延伸，以此，保持頂板部86A的表面剛性并向下方彎曲。
另外，上部緩沖部件86的左右方向的最大伸長(zhǎng)量，產(chǎn)生于前后方向的位置，該前后方向的位置與作為其中間部86C的最大寬度部分的落座者的坐骨結(jié)節(jié)下的位置Z相對(duì)應(yīng)。因此，上部緩沖墊部件86，在與該坐骨結(jié)節(jié)下部相對(duì)應(yīng)的部分的附近較大地向下方彎曲。
另一方面，若布彈簧部件68向下方彎曲，則伴隨著該彎曲(根據(jù)坐入的載荷)通過附加于布彈簧部件68上的張力，可動(dòng)框架部42的連結(jié)管50被向前方拉伸。此時(shí)，該可動(dòng)框架部42，擰動(dòng)扭力桿62并旋轉(zhuǎn)臂部件44、46。
由此，連結(jié)管50，即布彈簧部件68的后端部向前方移動(dòng)。該布彈簧部件68，在左右方向中央部作用前后方向的張力并向下方較大地彎曲，上述前后方向的張力是將基于扭力桿62的扭轉(zhuǎn)載荷的彈壓力向降低方向調(diào)整而成的。由此，布彈簧部件68，雖然為薄型結(jié)構(gòu)，但卻能給落座者良好的彎曲感(坐入感)。特別是，與上述緩沖墊部件86在坐骨結(jié)節(jié)下面的附近向左右較大地延伸相結(jié)合，能夠獲得前所未有的良好的彎曲感(坐入感)。
此時(shí)，伴隨著布彈簧部件68的后端部，即彈簧鉤掛部件74向前方移動(dòng)，牽引螺旋彈簧78被拉伸，該牽引螺旋彈簧78的彈壓力增大骨盆外側(cè)的前后方向的張力。另一方面，此時(shí)，伴隨著彈簧鉤掛部件74向前方移動(dòng)，牽引螺旋彈簧80被拉伸，布彈簧部件68的張力方向變?yōu)槿S。
此外，牽引螺旋彈簧80的彈壓力經(jīng)由彈簧鉤掛部件74及袋狀部件76作用于布彈簧部件68上。在該牽引螺旋彈簧80的彈壓力中，主要作用于后方的成分(分力)，將布彈簧部件68向后方向拉伸，在該布彈簧部件68上作用圖8的箭頭E、箭頭F方向的部分張力。由此，通過布彈簧68，從落座者的臀部到大腿部的(與圖9的區(qū)域A相對(duì)應(yīng)的部分的)表面剛性變高。
另一方面，在牽引螺旋彈簧80的彈壓力中，主要向下方作用的成分(分力)，將布彈簧部件68向下方拉伸。由此，布彈簧部件68，成為與如下結(jié)構(gòu)等價(jià)的結(jié)構(gòu)，即，在該牽引螺旋彈簧80的連接位置(彈簧鉤掛部件74及袋狀部件76的設(shè)置部位)上作用基于負(fù)的彈簧常數(shù)的彈性力的結(jié)構(gòu)。因此，該連接位置附近的縱向彈簧常數(shù)變小。因此，區(qū)域C的表面剛性低于區(qū)域A的表面剛性。
另外，布彈簧部件68，通過牽引螺旋彈簧80被向后方向下側(cè)拉伸，其產(chǎn)生朝向下方的最大彎曲的位置向后方向移動(dòng)。此時(shí)，在座椅緩沖墊20的前部，布彈簧部件68經(jīng)由推壓板82壓縮壓縮螺旋彈簧84，由此，該布彈簧部件68基于壓縮螺旋彈簧84的彈壓力通過推壓板82被從下側(cè)向上方推壓。由此，在落座者的臀部前方布彈簧部件68的表面剛性變高。
由此，在座椅緩沖墊20(緩沖墊部件18)中，伴隨著落座，實(shí)現(xiàn)了上部緩沖墊部件86的主要向左右方向的張力調(diào)整及布彈簧部件68的主要向前后方向的張力調(diào)整。其結(jié)果，通過生成的張力場(chǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)圖9所示的最佳表面剛性配置，同時(shí)，能夠在坐骨結(jié)節(jié)下的位置Z的稍微(在本實(shí)施方式中為大致30mm)前方的最佳位置形成阻擋部S。
通過該阻擋部S能夠防止或者抑制落座者的前滑。另外，通過在作為高剛性面的區(qū)域A上從臀部到大腿部支承落座者，能夠抑制該落座者的前后及左右的移動(dòng)。由此，通過車輛用座椅10，能夠消除類似吊床的感覺，即所謂的前滑、坐姿不穩(wěn)定的現(xiàn)象。另一方面，由于區(qū)域A以外的區(qū)域D、區(qū)域C為低剛性面，所以作用于由該區(qū)域D、區(qū)域C所支承的落座者的部分肌肉的剪切力減小，同時(shí)能夠抑制對(duì)血管的壓迫。特別是，作用于坐骨結(jié)節(jié)下面周圍的肌肉上的剪切力減小，并能夠抑制對(duì)血管的壓迫，所述坐骨結(jié)節(jié)下面周圍的肌肉以區(qū)域C進(jìn)行支承，并集中有落座者的體重。
因此，例如在長(zhǎng)時(shí)間駕駛等的情況下，能夠減輕(抑制)或者防止乘坐者的坐骨結(jié)節(jié)下面(凸部)周圍的麻痹、疼痛等的血液循環(huán)障礙。
如此，通過本實(shí)施方式的車輛用座椅10，在座椅緩沖墊20中，能夠緩解落座者的疼痛、麻痹且能夠穩(wěn)定落座姿勢(shì)。
即，由于能夠向降低布彈簧部件68的張力的方向調(diào)整扭力桿62和可動(dòng)框架部42，且允許該布彈簧部件68向后端前方的移動(dòng)，所以落座者的骶骨周圍的張力(表面剛性)降低，能夠提高適合感。此外，通過該張力的降低，能夠減輕如上述的坐骨結(jié)節(jié)周圍的疼痛、麻痹。另外，通過該張力降低，能夠提高對(duì)由于座椅緩沖墊20的上下方向振動(dòng)而引起的落座者的全身振動(dòng)及沖擊性振動(dòng)的吸收。另外，通過將布彈簧部件68向下方拉伸的牽引螺旋彈簧80，骨盆周圍的支撐壓力處于法線方向。因此，作用于落座者的肌肉上的剪切力減小，能夠使該落座者獲得均一的支承感并且能夠?qū)崿F(xiàn)分散體壓(支承壓力)。此外，由于通過將布彈簧部件68向后方拉伸的牽引螺旋彈簧78，使支承落座者的大腿部的部分處于高張力狀態(tài)，所以能夠使落座者感到支承壓力的連續(xù)感，并且能夠抑制該落座者的搖晃感(所謂的吊床感覺現(xiàn)象)。此外，由于這些張力調(diào)整相對(duì)地進(jìn)行作用，所以如上述的布彈簧部件68，通過三維的張力進(jìn)行支承，能夠?qū)崿F(xiàn)圖9的表面剛性的配置。由此，使座椅緩沖墊20的柔感與落座者的柔感相適應(yīng)，能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定落座姿勢(shì)和緩解落座者的疼痛等。
另外，在座椅緩沖墊20中，由于如上述，區(qū)域C的縱向彈簧常數(shù)降低，所以不僅作用于人體的力，該力的變化率(急劇變化)也將降低。由此，振動(dòng)的吸收性進(jìn)一步提高，能夠提高乘坐的舒適感。即，主要取決于該縱向彈簧常數(shù)和落座者的體重的座椅緩沖墊20的上下方向的共振頻率(固有振動(dòng)頻率)變低。所以，如圖21的振動(dòng)傳遞特性線圖所示，與沒有設(shè)置有牽引螺旋彈簧80的情況相比較，能夠顯著地降低向落座者傳遞的高頻振動(dòng)(輸入振幅)，特別是5Hz以上的區(qū)域的振動(dòng)，能夠大幅提高高頻振動(dòng)區(qū)域的乘坐舒適感。
此外，在座椅緩沖墊20中，由于在如上述的區(qū)域A和區(qū)域B、C中設(shè)置成表面剛性差(張力差)，所以在落座時(shí)，能夠創(chuàng)造出前所未有的良好的坐入感。特別是，通過組合扭轉(zhuǎn)扭力桿62(或者拉伸牽引螺旋彈簧78)且旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)框架部42和牽引螺旋彈簧80，能夠謀求座椅緩沖墊20的薄型化(小型輕質(zhì)化)，且實(shí)現(xiàn)基于充分的落座沖擊的良好的彎曲感。即，下部緩沖部件94的張力方向?yàn)槿S。
另一方面，在座椅靠背24中，通過落座，層疊的表皮106、上部緩沖墊部件102、下部緩沖墊部件94分別大致向后方彎曲。此時(shí)，上部緩沖墊部件102，其中間部102C通過表皮106被限制伸長(zhǎng)量且主要向左右方向延伸，由此，能夠維持靠背102A的表面剛性且大致向后方彎曲。
另外，當(dāng)下部緩沖墊部件94大致向后方彎曲時(shí)，該下部緩沖墊部件94，在與肩胛骨下側(cè)部分及腰椎部(腰部)相對(duì)應(yīng)的部分上，其表面剛性變高，所述肩胛骨下側(cè)部分及腰椎部(腰部)經(jīng)由固定部件96與固定用金屬線92相連接。此外，在與肩胛骨及臀部相對(duì)應(yīng)的部分上，作用負(fù)的彈簧常數(shù)，表面剛性降低，所述肩胛骨及臀部經(jīng)由牽引螺旋彈簧98與固定用金屬線92相連接。
由此，在座椅靠背24(緩沖墊部件22)上，伴隨著落座，能夠?qū)崿F(xiàn)上部緩沖墊部件102的主要向左右方向的張力調(diào)整，及下部緩沖墊部件94的上下、左右方向的張力調(diào)整，且通過高剛性表面支承從落座者的腰部到肩胛骨下側(cè)的部分，能夠抑制該落座者的左右移動(dòng)。由此，對(duì)于車輛用座椅10，即使在座椅靠背24中，也能夠消除落座姿勢(shì)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，即，類似吊床的感覺。另一方面，由于以低剛性表面支承從落座者的腰部突出的部位，即臀部及肩胛骨，所以能夠減小作用于該臀部及肩胛骨周圍的肌肉上的剪切力，并能夠抑制對(duì)血管的壓迫。因此，例如在長(zhǎng)時(shí)間駕駛等的情況下，能夠減輕(抑制)或者防止落座者的臀部及肩胛骨周圍的麻痹、疼痛等的血液循環(huán)障礙。
如此，對(duì)于本實(shí)施方式的車輛用座椅10，即使在座椅靠背24中，也能夠緩解落座者的疼痛、麻痹且能夠穩(wěn)定落座姿勢(shì)。即，使座椅靠背24的柔感與落座者的柔感相適應(yīng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定落座姿勢(shì)和緩解落座者的疼痛等。
如以上說明，在具有緩沖墊部件18、22的車輛用座椅10中，通過設(shè)置彈性支承結(jié)構(gòu)或者張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，能夠在座椅緩沖墊20、座椅靠背24上設(shè)定任意的表面剛性配置(由于落座者而引起的推壓方向的彈性系數(shù)不同的部分)，上述緩沖墊部件18、22包含有作為分別張緊地設(shè)置于座椅框架12的座部用框架14、背部用框架16上的三維立體織物110的上部緩沖墊部件86、102。即，通過彈性支承結(jié)構(gòu)或者張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，使布彈簧部件68、下部緩沖墊部件94的張力方向分別為三維，能夠?qū)⒆尉彌_墊20、座椅靠背24的柔感設(shè)定為與落座者的柔感相適合的形式。
另外，該張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，分別通過構(gòu)成緩沖墊部件18、22的布彈簧部件68、下部緩沖墊部件94及作為連結(jié)部件的牽引螺旋彈簧80、98、袋狀部件76、固定部件96構(gòu)成。另外，彈性支承結(jié)構(gòu)，通過可動(dòng)框架部42及扭力桿62、作為第1至第3彈性部件的牽引螺旋彈簧78、80、98構(gòu)成。因此，該連結(jié)部件，通過設(shè)定(改變)彈性部件的特性、連接位置、配置、設(shè)置數(shù)量等，能夠容易地獲得所希望的剛性面配置，該所希望的剛性面配置與座點(diǎn)、座角、外觀形狀、假定的落座者的體形等相對(duì)應(yīng)。因此，在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅10中，與以往的尿烷座椅相比較，座椅開發(fā)成本大幅地降低。即，在以往的尿烷座椅中，由于通過尿烷的形狀、不同特性的尿烷的組合來設(shè)定剛性面配置，所以為了獲得所要求的剛性面配置，有必要改變尿烷類型，并研究(實(shí)驗(yàn))表面剛性配置(特性)。與此相對(duì)，在車輛用座椅10中，通過設(shè)定如上述的該連結(jié)部件的特性、連接位置、配置、設(shè)置數(shù)量等，能夠容易地獲得所希望的剛性面配置。
此外，在車輛用座椅10中，通過作為緩沖墊部件18、22的下層部的布彈簧部件68、下部緩沖墊部件94和作為表層部的上部緩沖墊部件86、102，使調(diào)整張力的方向不同。因此，通過其生成的張力場(chǎng)，能夠獲得良好的表面剛性配置。在本實(shí)施方式的座椅緩沖墊20中，能夠?qū)崿F(xiàn)圖9所示的最佳的表面剛性配置。
此外，上部緩沖墊部件86、102，僅通過設(shè)置有在左右方向容易伸長(zhǎng)的中間部86C、102C的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，就能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)整左右方向的張力的機(jī)能。特別是，通過連續(xù)地改變中間部86C、102C的左右方向的寬度的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，就能夠設(shè)定(調(diào)整)張力場(chǎng)，即，表面剛性的配置，該結(jié)構(gòu)有助于低成本化及進(jìn)一步降低開發(fā)成本。
下面，根據(jù)圖22至圖24，對(duì)本實(shí)施方式的變形例的座椅緩沖墊130進(jìn)行說明。對(duì)于與上述實(shí)施方式基本相同的部件及部分，使用與上述實(shí)施方式相同的符號(hào)，并省略其說明。
如圖22及圖23所示，座椅緩沖墊130，在不具有推壓板82及壓縮螺旋彈簧84這點(diǎn)上，與座椅緩沖墊20是不同的。此外，對(duì)于座椅緩沖墊130，在布彈簧部件68的左右方向兩端部的前后右方向中央部的稍微前側(cè)，分別卡定有牽引螺旋彈簧132的另一端部，所述牽引螺旋彈簧132的一端部分別卡定于側(cè)框架28上。在落座時(shí)，布彈簧部件68，通過牽引螺旋彈簧132，被向上方拉伸。
另外，在布彈簧部件68的左右方向兩端部的前后右方向中央部的前側(cè)，分別載置有梯形部件134。梯形部件134，側(cè)視形成為梯形形狀，其傾斜部分以跨越牽引螺旋彈簧132的卡定部分的形式進(jìn)行配置。在左右的梯形部件134上，架設(shè)有推壓板136。由此，推壓板136，在左右方向中央部上，為容易向下方彎曲變形的結(jié)構(gòu)。
此外，在從布彈簧部件68的前端到推壓板136的后端部的部分上，載置有由聚氨基甲酸酯泡沫構(gòu)成的中間緩沖墊部件138。中間緩沖墊部件138，其高度比梯形部件134的上面前半部分低，在沒有落座時(shí)，配置為不與推壓板136相接觸的形式(參照?qǐng)D24)。若伴隨著落座推壓板136彎曲，則通過基于中間緩沖墊部件138的彈性變形的彈壓力，及推壓板136自身的回復(fù)力，該推壓板136從下側(cè)推壓上部緩沖墊部件86。
上部緩沖墊部件86，在前部，直接層疊于梯形部件134、推壓板136上，在后部直接層疊于布彈簧部件68上。另外，布彈簧部件68的后端部，卷繞在連結(jié)管50上，并卡定于保護(hù)管64上。
在本變形例的結(jié)構(gòu)中，在落座時(shí)，牽引螺旋彈簧132將布彈簧部件68向上方拉伸，由此能夠?qū)⒃摬紡椈刹考?8的產(chǎn)生最大彎曲的部位設(shè)定在坐骨結(jié)節(jié)下部的周圍。另外，在骶骨落座姿勢(shì)中，通過布彈簧部件68的座角的變化，能夠防止骨盆的旋轉(zhuǎn)并進(jìn)一步穩(wěn)定落座姿勢(shì)。此外，梯形部件134的傾斜部與大腿部的肌肉感覺遲鈍的部分相對(duì)應(yīng)，從坐骨結(jié)節(jié)下部前方對(duì)該感覺遲鈍部位的支承，能夠減輕由框架管30引起的異物感，所述框架管30為座椅緩沖墊130前端的固定端。另一方面，通過推壓板136、中間緩沖墊部件138對(duì)大腿前部積極的支承，能夠降低體壓，使落座者感到大腿部的均等連續(xù)的支承感，能夠吸收由體格差、姿勢(shì)引起的不適感。對(duì)于其他的效果，除了推壓板82及壓縮螺旋彈簧84的效果，與座椅緩沖墊20完全相同。
在上述實(shí)施方式及變形例中，雖然通過牽引螺旋彈簧80向布彈簧部件68施加部分張力(初期張力)的結(jié)構(gòu)為最佳結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，也可以是如下的結(jié)構(gòu)，即，在與布彈簧部件68或者上部緩沖墊部件86的區(qū)域A相對(duì)應(yīng)的部分上，通過層疊并縫制高剛性的網(wǎng)狀部件(三維立體織物等)等，在落座時(shí)或者落座前施加部分張力(初始張力)。通過由高剛性的網(wǎng)狀部件等向上部緩沖墊部件86施加初始張力的結(jié)構(gòu)，能夠構(gòu)成為不具有布彈簧部件68的結(jié)構(gòu)。另外，在座椅靠背24中，也能夠形成為同樣的結(jié)構(gòu)。
另外，在上述實(shí)施方式及變形例中，座椅緩沖墊20及座椅靠背24兩方，雖然最好為具有包含三維立體織物110的緩沖墊部件18、22的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，也可以包含三維立體織物110并構(gòu)成座椅緩沖墊20及座椅靠背24，所述三維立體織物110是僅將緩沖墊部件18、22中的任何一方張緊地設(shè)置于座椅框架12上而形成的。
此外，在上述實(shí)施方式及變形例中，雖然為僅在座椅緩沖墊20上，設(shè)置有壓縮螺旋彈簧84或者牽引螺旋彈簧132的結(jié)構(gòu)，所述壓縮螺旋彈簧84或者牽引螺旋彈簧132，是將緩沖墊部件18(布彈簧部件68)向與人體的推壓方向相反一側(cè)彈壓的彈壓部件，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，也可以在座椅靠背24上設(shè)置與壓縮螺旋彈簧84或者牽引螺旋彈簧132相對(duì)應(yīng)的彈壓部件。
另外，在上述實(shí)施方式及變形例中，雖然為將本發(fā)明應(yīng)用于車輛用座椅10中的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明并不局限于此。例如，也可以適用于列車、船舶、飛機(jī)等的交通工具的座椅，或者辦公用椅子、家具用椅子等的各種座椅。
如上，本發(fā)明的座椅，可以在提高落座舒適感時(shí)進(jìn)行利用。
權(quán)利要求
1.一種座椅，其特征在于，具有具有座部用框架和背部用框架的座椅框架；安裝于上述座部用框架或者背部用框架上的面狀張力結(jié)構(gòu)體；在上述座部用框架或者背部用框架和上述面狀張力結(jié)構(gòu)體之間，支承該面狀張力結(jié)構(gòu)體，使其張力方向成為三維的彈性支承結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，上述張力由二維地支承上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的張力，和作為與該張力相交差方向的力的近似法線方向的力構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的座椅，其特征在于，上述近似法線方向的力的方向，為沿著包含座椅的前后方向的垂直面的方向。
4.如權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，上述彈性支承結(jié)構(gòu)包含第1彈性部件，該第1彈性部件使前端固定于上述座部用框架上的上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的后端，在落座時(shí)向前方移動(dòng)且將其向后方拉伸。
5.如權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，上述彈性支承結(jié)構(gòu)包含第2彈性部件，該第2彈性部件設(shè)置于上述座部用框架和上述面狀張力結(jié)構(gòu)體之間，在落座時(shí)將上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的落座者的坐骨結(jié)節(jié)下面的附近向下方拉伸。
6.如權(quán)利要求5所述的座椅，其特征在于，上述第2彈性部件拉伸上述面狀張力結(jié)構(gòu)體，以使落座時(shí)的最大彎曲產(chǎn)生于落座時(shí)的前后方向中央部的后側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，上述彈性支承結(jié)構(gòu)包括第3彈性部件，該第3彈性部件設(shè)置于上述座部用框架和上述面狀張力結(jié)構(gòu)體之間，在落座時(shí)將上述面狀張力結(jié)構(gòu)體后端的落座者的骨盆的外側(cè)部分向后方拉伸。
8.如權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，上述彈性支承結(jié)構(gòu)設(shè)置于上述座部用框架和上述面狀張力結(jié)構(gòu)體之間，在落座時(shí)，將上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的前后方向中央部的后端部分向下方彈壓，同時(shí)，將該面狀張力結(jié)構(gòu)體的前后方向中央部的前側(cè)部分向上方彈壓。
9.如權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，上述面狀張力結(jié)構(gòu)體安裝于上述背面用框架上；上述彈性支承結(jié)構(gòu)在高度方向的不同位置上，將上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的一個(gè)端部向前方拉伸，將上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的另一個(gè)端部向后方拉伸。
10.如權(quán)利要求9所述的座椅，其特征在于，上述面狀張力結(jié)構(gòu)體，是將前面?zhèn)鹊娜S張力結(jié)構(gòu)體和后面?zhèn)鹊亩S張力結(jié)構(gòu)體至少在左右方向的大致中心部進(jìn)行一體化而構(gòu)成的；上述彈性支承機(jī)構(gòu)，將上述二維張力結(jié)構(gòu)體的一個(gè)端部向前方拉伸，將上述三維張力結(jié)構(gòu)體的另一端部向后方拉伸。
11.如權(quán)利要求9所述的座椅，其特征在于，還具有可向后方旋轉(zhuǎn)地配置于與落座者的骨盆大致相對(duì)應(yīng)的位置上的支承板，和對(duì)應(yīng)于上述支承板向后方旋轉(zhuǎn)時(shí)的移動(dòng)量，緩和上述面狀張力結(jié)構(gòu)體的上下方向的張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
12.一種座椅，其特征在于，具有具有座部用框架和背部用框架的座椅框架；包含張緊地設(shè)置于上述座部用框架或者背部用框架上的二維織物或者三維立體織物的緩沖墊部件；張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，該張力調(diào)整機(jī)構(gòu)用于調(diào)整張力，以使在落座時(shí)，在人體的特定部位所推壓的上述緩沖墊部件的部位上，產(chǎn)生推壓方向的力。
13.如權(quán)利要求12所述的座椅，其特征在于，上述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)包含連結(jié)部件，該連結(jié)部件連結(jié)上述緩沖墊部件的與人體的特定部位所推壓的部位相對(duì)應(yīng)的部分和上述座椅框架之間，并且，在落座時(shí)作為產(chǎn)生拉伸力的彈性部件進(jìn)行工作。
14.如權(quán)利要求13所述的座椅，其特征在于，設(shè)置有彈壓部件，該彈壓部件將通過上述緩沖墊部件的上述連結(jié)部件拉伸的部位以外的部位，在落座時(shí)，向與由人體所推壓的方向相反的方向彈壓。
15.如權(quán)利要求14所述的座椅，其特征在于，上述彈壓部件包含有壓縮彈簧，該壓縮彈簧配置于上述座部用框架的上述緩沖墊部件的下方或者背部用框架的上述緩沖墊部件的后方。
16.如權(quán)利要求14所述的座椅，其特征在于，上述彈壓部件，包含有拉伸彈簧，該拉伸彈簧用于連結(jié)上述座部用框架或者背部用框架和上述緩沖墊部件。
17.一種座椅，其特征在于，具有座部用框架；包含有下層部和表層部的緩沖墊部件，所述下層部在前后方向張緊地設(shè)置于上述座部用框架上，所述表層部層疊于該下層部上同時(shí)張緊地設(shè)置于上述座部用框架上；張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)連結(jié)上述下層部的落座者的坐骨結(jié)節(jié)下部附近的連接位置、和上述座部用框架的上述連接位置的下側(cè)部分，并在落座時(shí)產(chǎn)生拉伸力。
18.一種座椅，其特征在于，具有背部用框架；包含有下層部和表層部的緩沖墊部件，所述下層部在與落座者的肩胛骨下側(cè)和腰椎部之間的部位相對(duì)應(yīng)的部分，張緊地設(shè)置于上述背部用框架上，所述表層部層疊于該下層部上并且張緊地設(shè)置于上述座部用框架上；張力調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述張力調(diào)整機(jī)構(gòu)連結(jié)上述下層部的比上述肩胛骨的下部更位于上側(cè)的連接位置及比上述腰椎部更位于下側(cè)的連接位置中的至少一個(gè)連接位置、和上述背部用框架，并且在落座時(shí)產(chǎn)生將上述下層部向后方拉伸的拉伸力。
19.一種座椅，其特征在于，具有具有固定框架和可動(dòng)框架的座椅框架，該可動(dòng)框架在前后方向能夠移動(dòng)地設(shè)置于該固定框架的后部；具有布彈簧部件和表層部的緩沖墊部件，所述布彈簧部件的前端部卡定于上述固定框架上，同時(shí)，后端部卡定于上述可動(dòng)框架上；所述表層部層疊于上述布彈簧部件上，同時(shí)張緊地設(shè)置于上述固定框架上；設(shè)置于上述固定框架和可動(dòng)框架之間，并在落座時(shí)將上述可動(dòng)框架向后方彈壓、向上述布彈簧部件上施加張力的彈壓部件；用于連結(jié)位于上述布彈簧部件的落座者的坐骨結(jié)節(jié)下部附近且位于該坐骨結(jié)節(jié)下部外側(cè)后方的連接位置，和上述固定框架的上述連接位置的后方下側(cè)的部分，并在落座時(shí)產(chǎn)生張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
20.如權(quán)利要求19所述的座椅，其特征在于，在上述布彈簧部件的前后方向中央部的前側(cè)，設(shè)置有在落座時(shí)從下側(cè)推壓上述布彈簧部件的推壓部件。
21.如權(quán)利要求20所述的座椅，其特征在于，上述推壓部件包含推壓板和彈性部件，所述推壓板形成為寬度大約為100mm的矩形形狀并且配置于座椅的左右方向，同時(shí)，后端部位于上述連接位置前方250mm至350mm的位置；所述彈性部件設(shè)置于上述推壓板和上述固定框架之間。
22.如權(quán)利要求17至19中的任何1項(xiàng)所述的座椅，其特征在于，在上述表層部，用于支承落座者的左右方向中央部和左右方向兩端部之間的部分，比該中央部及兩端部更容易向左右方向延伸。
23.如權(quán)利要求22所述的座椅，其特征在于，上述左右方向中央部和左右方向倆端部之間的部分，包含有比該中央部及兩端部更容易伸長(zhǎng)的彈性部件。
24.如權(quán)利要求23所述的座椅，其特征在于，上述彈性部件包含三維立體織物。
25.如權(quán)利要求23所述的座椅，其特征在于，上述彈性部件的左右方向的寬度，沿著上述座部用框架的前后方向或者上述背部用框架的上下方向連續(xù)地變化。
全文摘要
在車輛用座椅(10)中，在座椅框架(12)的座部用框架(14)上設(shè)置有緩沖墊部件(18)以形成座椅緩沖墊(20)。作為緩沖墊部件(18)的表層部的上部緩沖墊部件(三維立體織物)(86)，張緊地設(shè)置于座部用框架(14)上，并層疊于作為緩沖墊部件(18)的下層部的布彈簧部件(18)上。在向座椅緩沖墊(20)落座時(shí)，若通過基于落座者的體重的推壓力推壓布彈簧部件(68)使其向下方彎曲，則在該布彈簧部件(68)的落座者的坐骨結(jié)節(jié)所推壓的部位上，作用作為該推壓方向的力的牽引螺旋彈簧(80)的拉伸力，緩沖墊部件(18)的張力方向成為三維。
文檔編號(hào)B60N2/70GK1678219SQ0382089
公開日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2003年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月3日
發(fā)明者安田榮一, 土居俊一, 須浪清一, 藤田悅則, 小倉(cāng)由美, 川崎城司, 千抦一義 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田中央研究所, 株式會(huì)社三角工具加工