專利名稱：用于燃料箱注入管關(guān)閉機構(gòu)的鎖定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于燃料箱注入管關(guān)閉機構(gòu)的鎖定系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
除了注入燃料的期間之外，燃料箱——特別是安裝在機動車上的燃料箱——上的注入管在正常使用時是關(guān)閉的。通常通過一個插入到燃料管的上部部分的蓋子來實現(xiàn)關(guān)閉，同時對該蓋施加一旋轉(zhuǎn)運動，從而以液密和氣密方式關(guān)閉注入管。蓋有多種，有金屬和/或塑料制造的，有通過擰緊一個密封件而夾緊此密封件以實現(xiàn)密封的、有通過轉(zhuǎn)動插入到燃料管外部部分中心處的鑰匙實現(xiàn)密封的。
對燃料箱進行注入之前取下蓋以及注入后把此蓋置回原處和關(guān)閉注入管的操作通常由用戶或加油站的服務(wù)人員手動地完成。當燃料箱注滿后，可能會因為忘記而未將蓋放回原處，結(jié)果造成該蓋丟失并且注入管仍然相當長時間地敞露于大氣中。在此時間內(nèi)，可能會出現(xiàn)燃料泄露或蒸汽逸出到周圍環(huán)境中。
為了防止蓋丟失及引起大氣污染，已提出了結(jié)合有關(guān)閉系統(tǒng)的注入口蓋，用其代替?zhèn)鹘y(tǒng)的蓋。其改良版本大致上包括用于防止所述系統(tǒng)例如在用高壓清洗設(shè)備清洗凹腔(車體上設(shè)置注入管的凹陷部分，而且其由注入口蓋封閉)時意外地打開的鎖止裝置。
從而，例如本申請人的申請WO03/010022描述了一種設(shè)置有鎖止裝置的關(guān)閉設(shè)備，其能通過一個平行于管接頭軸線的推力而分離并在注入口蓋關(guān)閉時自動地重新接合。上述系統(tǒng)具有自動鎖定的優(yōu)點，耦合到蓋的封閉件，并且即使在車輛動力失效(因為其分離是通過燃料注入嘴的推力而手動實現(xiàn)的)時仍然可操作。然而，還存在一種危險，在任何情況下，大致平行于管接頭軸線的高壓水流可能以與燃料注入嘴同樣的方式使鎖止裝置解除鎖定。
因而，本發(fā)明的目的是提供一種簡單的鎖定系統(tǒng)，其可以克服動力失效并具有自動鎖定(防止注入燃料后忘記鎖定)的優(yōu)點，同時降低了意外地解除鎖定的風險。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明涉及一種用于鎖定由注入口蓋覆蓋的燃料箱注入管的關(guān)閉機構(gòu)的系統(tǒng)，所述關(guān)閉機構(gòu)包括一個關(guān)閉件，該關(guān)閉件使得可以通在燃料注入嘴的作用下而自動地打開該注入管，該關(guān)閉件—通過一個沿著平行于管接頭軸線的方向的、作用于其上的推力而可以縮回；—與一個復位彈簧結(jié)合，使得其可以保持在關(guān)閉位置；所述系統(tǒng)包括—一個操縱桿，該操縱桿與關(guān)閉機構(gòu)形成為一體并根據(jù)其位置不同而具有鎖定/解鎖該關(guān)系機構(gòu)的功能；—一個操縱桿臂，該操縱桿臂與注入口蓋板形成為一體，當鎖定機構(gòu)打開且關(guān)閉注入口蓋時，其能有效地作用到操縱桿上而僅用于鎖定該機構(gòu)。
“燃料箱”是指任意類型的箱體，能夠在不同壓力和溫度條件下儲存液體和/或氣體燃料?？筛唧w地參考機動車輛上的箱體。術(shù)語“機動車輛”不僅包括汽車，還包括摩托車以及卡車等。
注入管是連通燃料箱內(nèi)部并可導入燃料的管。
箱體和管子可由金屬或塑料制成。
由依據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)鎖定的關(guān)閉機構(gòu)很好地配合在燃料箱/注入管組件中，該組件的兩個部件中至少一個由塑料制成。其特別適合配合到注入管由塑料制成的組件中。優(yōu)選地，該關(guān)閉系統(tǒng)本身包括至少一個由塑料制成的部件。
“塑料”是指包括至少一種合成樹脂聚合物的任意材料。
所有類型的塑料都適用。熱塑性類別的塑料是特別適合的。
“熱塑性塑料”是指任意的熱塑性聚合物，包括熱塑性彈性體及其混合體。術(shù)語“聚合物”不僅包括均聚物還包括共聚物(特別是兩重或三重的共聚物)。非限制性的，上述共聚物的例子為無規(guī)共聚物、線型共聚物和其它嵌段共聚物以及接枝共聚物。
任意類型的熔點低于分解溫度的熱塑性聚合物或共聚物都是合適的。熔化溫度的范圍至少為10攝氏度的合成熱塑性塑料是特別合適的。上述材料的例子是分子量多分散性程度很高的材料。
特別地，可使用聚烯烴、聚乙烯鹵化物、熱塑性聚酯、聚酮、聚酰胺及其共聚物。也可使用聚合體或共聚物的混合物，其可能為無機物、有機物和/或天然注入劑的聚合材料，例如——但不是限制性的——碳、鹽及其它無機衍生物，以及天然或聚合纖維。還可使用多層結(jié)構(gòu)，該多層結(jié)構(gòu)由包括至少一種上述的聚合物或共聚物的堆疊組合層組成。
由依據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)鎖定的關(guān)閉系統(tǒng)的目的是執(zhí)行一個蓋的功能，當燃料箱保持有燃料時，為了避免液體燃料和蒸汽損失或逸出到大氣中，除了燃料箱注入期間之外，該蓋以密封方式關(guān)閉注入管的上部部分。
優(yōu)選地，關(guān)閉系統(tǒng)結(jié)合到管接頭中，即其結(jié)合到一套安裝到注入管上端、并且形成一個頭部的部件中，其中，由一個體部形成的一個部件覆蓋該注入管，另一部件插入到該注入管中一段預(yù)定的距離。
特別地，關(guān)閉系統(tǒng)使得可以通過操作燃料注入嘴而自動打開注入管。“自動打開”意味著僅通過操作燃料注入嘴就可完成打開，而不受任何其它的機械影響。燃料注入嘴配備在加油站燃料泵的軟管上。
關(guān)閉機構(gòu)包括一個關(guān)閉件，即關(guān)閉管道中氣體和液體通路的一個設(shè)備。該關(guān)閉件可具有不同的形式。一個特別適合的形式是在關(guān)閉位置時關(guān)閉該通道的可移動的板。該板可選地可耦合到一個旋轉(zhuǎn)外殼中，該旋轉(zhuǎn)外殼中包括一個圓筒開口(本申請人的申請FR03/12782，將其全文引入以供參考)。
依據(jù)本發(fā)明，該關(guān)閉件能因一個平行于管接頭軸線的方向作用于關(guān)閉件上的推力而縮回。為了使該關(guān)閉件可以縮回，可采用多種裝置。一種產(chǎn)生良好效果的裝置是與管接頭成一體并位于該關(guān)閉件外周的軸桿，其能用作轉(zhuǎn)動軸線而使關(guān)閉件可以傾斜。
關(guān)閉件由一個復位彈簧保持在關(guān)閉位置上。一種非常合適的彈簧是繞關(guān)閉件設(shè)置的扭轉(zhuǎn)彈簧，所述彈簧的一端結(jié)合到關(guān)閉件。
依據(jù)本發(fā)明，關(guān)閉機構(gòu)設(shè)置有一個鎖定系統(tǒng)，所述鎖定系統(tǒng)包括一個取決于其位置而(直接或通過耦合/固定到一個輔助部件上而間接地)允許或阻止所述關(guān)閉件縮回的操縱桿。優(yōu)選地，該操縱桿與一轉(zhuǎn)動或樞轉(zhuǎn)部件結(jié)合，該部件取決于其位置而有效地鎖定/解鎖該關(guān)閉機構(gòu)。
依據(jù)本發(fā)明的第一有利的實施方式，該操縱桿結(jié)合到一轉(zhuǎn)動環(huán)，該轉(zhuǎn)動環(huán)通過一個卡扣系統(tǒng)而與關(guān)閉件配合，其中，配合部件分別地設(shè)置在該環(huán)的內(nèi)圓柱表面上和該關(guān)閉件的外周上?？墼O(shè)備的這些部件可由展平的凸起形成，其呈斜角形式而厚度不同，并且彼此倒轉(zhuǎn)地疊置。可選地，一個部件(例如環(huán))可包括合適尺寸的凹陷部分并形成為允許設(shè)置在其它部件(關(guān)閉件)上的凸緣的通過。
依據(jù)此實施方式，操縱桿的操作引起了環(huán)的轉(zhuǎn)動，并(分別地在解除鎖定和鎖定位置)導致相應(yīng)的所述凸起和凹陷部分的對齊和不對齊。
依據(jù)另一實施方式，操縱桿結(jié)合到一個能夠繞一軸線、在阻止關(guān)閉件運動的位置和允許該關(guān)閉件縮回的位置之間樞轉(zhuǎn)的板，該軸線平行于管接頭軸線，該操縱桿致動該板在這兩個位置之間樞轉(zhuǎn)。
依據(jù)本發(fā)明，操縱桿臂結(jié)合到注入口蓋且其幾何形狀為當該注入口蓋關(guān)閉時，其可有效地作用在該操縱桿上以鎖定該關(guān)閉機構(gòu)(當其未關(guān)閉時)，但是，反過來，打開該蓋子不會引起操縱桿任何的動作，因而不會使關(guān)閉機構(gòu)解鎖。需要手動操作(直接或間接地)來解除鎖定。
“直接手動操作”是指直接機械地(通過用戶的手或手指)作用于該操縱桿以將操縱桿從一個位置移到另一個位置(鎖定/解鎖)。
“間接手動操作”是指手動地致動一個作用在操縱桿上致動器(例如電動、電磁或充氣致動器)或馬達的控制器(拉按鈕、開關(guān)等)，以改變操縱桿的位置。
有利地，當使用間接手動操作時，系統(tǒng)仍然設(shè)計成還允許直接手動控制，以使得系統(tǒng)在動力失效時可以鎖定或解除鎖定。
需要注意的是，為更高的安全性能，一個檢測關(guān)閉機構(gòu)(從而注入口蓋)是否正常鎖定的傳感器(聲光指示)可結(jié)合到車輛的乘客艙中。


本發(fā)明以非限制性的方式由圖1～6示例地示出，其示出了依據(jù)本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)的某些優(yōu)選的實施方式。
具體實施例方式
圖1和2這些圖中示出了設(shè)置有關(guān)閉機構(gòu)1的管接頭，且注入口蓋2處于打開位置。這些元件設(shè)置有鎖定系統(tǒng)，該鎖定系統(tǒng)包括一個結(jié)合到轉(zhuǎn)動環(huán)4的操縱桿3，該轉(zhuǎn)動環(huán)4通過一個卡扣系統(tǒng)與關(guān)閉件5配合。該操縱桿3在一個形成于蓋子7中的溝槽6內(nèi)滑動。注入口蓋2結(jié)合到操縱桿臂8，在這些附圖中，操縱桿臂與操縱桿分開。
在圖1中，關(guān)閉機構(gòu)處在被鎖定的位置，但是蓋2已由用戶打開。
在圖2中，關(guān)閉機構(gòu)已由用戶手動地作用于操縱桿3直接地或通過控制一個致動器而間接地而解鎖。在此情形下，關(guān)閉件5不可見(由于燃料注入嘴(圖未示)的作用，其處于縮回位置，以對燃料箱進行注入)。
燃料注入之后鎖定該關(guān)閉機構(gòu)可按如下進行或者用戶通過直接手動作用于操縱桿而鎖定關(guān)閉機構(gòu)；或者，若用戶忘記鎖定，其通過關(guān)閉注入口蓋而自動實現(xiàn)，這在下面的圖3和4中解釋。
圖3和4這些圖更詳細地解釋了依據(jù)本發(fā)明的鎖定系統(tǒng)的兩個實施方式。其示出了已經(jīng)在圖1和2中示出的某些元件并且使用相同的附圖標記，并且這些元件容置于注入凹腔9中/可通過該凹腔而夠到。還可從這里看到——用于縮回關(guān)閉件的機構(gòu)，其包括軸桿11和用于將其保持在關(guān)閉位置的復位彈簧11’；——卡扣系統(tǒng)，其包括與操縱桿3成一體的轉(zhuǎn)動環(huán)12和形狀為一傾斜板的實際關(guān)閉件5’。
如圖3所示的鎖定系統(tǒng)為純手動的。圖中示出一個位置，在該位置中，蓋2正在重新關(guān)閉并且操縱桿臂8將會抵靠住操縱桿3，以鎖定該關(guān)閉機構(gòu)。此種類型的純手動的解除鎖定的解決方案的缺點是將會使用戶的手弄臟并且在注入凹腔9上會出現(xiàn)殘余燃料。
如圖4所示的系統(tǒng)同時是手動的且部分地由致動器10控制。通過位于車輛乘客艙中的控制按鈕，例如(或在注入凹腔9中)，用戶致動該致動器10，該致動器通過作用于操縱桿3而使得關(guān)閉機構(gòu)解除鎖定。在動力失效的情形下，仍可手動作用于操縱桿3，但是用戶通常可免于弄臟手。為了在注入燃料后鎖定該機構(gòu)，其可重新關(guān)閉該蓋2，如圖3所示。
圖5和6這些圖中示出的系統(tǒng)是一個用于關(guān)閉機構(gòu)的鎖定系統(tǒng)，該關(guān)閉機構(gòu)包括通過齒輪系統(tǒng)5耦合到外殼(bushel)5”的可移動板5’。該板5’能繞軸桿11傾斜(響應(yīng)一個平行于燃料管軸線的推力)，并且可通過復位彈簧(圖未示)回到其關(guān)閉位置。
傾斜板5’的運動可通過樞轉(zhuǎn)的尾懸伸外板12’而阻止，該尾懸伸外板繞軸線13樞轉(zhuǎn)，并能通過作用于操縱桿3而位于鎖定/解除鎖定位置上。
圖5示出了關(guān)閉機構(gòu)沿包括有燃料管軸線的平面的剖視面，而圖6單獨示出了傾斜板部件5’/樞轉(zhuǎn)尾懸伸外板12’的正視圖。在后一幅圖中，示出了所述機構(gòu)處于鎖定位置，并且為了將其解除鎖定，需要沿箭頭所示的方向作用操縱桿。
正如在圖1-4所示的系統(tǒng)中一樣，注入口蓋(圖未示)設(shè)置有一操縱桿臂，該臂的幾何形狀和位置使得若該系統(tǒng)位于解除鎖定狀態(tài)并且蓋板重新關(guān)閉，則該操縱桿臂抵靠住操縱桿3，這將使得操縱桿返回到如圖5和6所示的位置(從而重新鎖定該關(guān)閉機構(gòu))。
權(quán)利要求
1.一種系統(tǒng)，其用于鎖定一個由注入口蓋(2)覆蓋的燃料箱注入管的關(guān)閉機構(gòu)(1)，所述機構(gòu)包括一關(guān)閉件(5)，該關(guān)閉件可在燃料注入嘴的作用下自動地打開該注入管，該關(guān)閉件——通過一個沿著平行于管接頭軸線方向的、作用于其上的推力而可以縮回；——與一個復位彈簧(11’)結(jié)合在一起，使得該關(guān)閉件能保持在關(guān)閉位置；其特征在于所述系統(tǒng)包括——一個操縱桿(3)，該操縱桿與該關(guān)閉機構(gòu)形成為一體并根據(jù)其位置而具有對該關(guān)閉機構(gòu)進行鎖定/解鎖的功能；——一個操縱桿臂(8)，該操縱桿臂與注入口蓋(2)形成為一體，當該機構(gòu)是解鎖狀態(tài)并且關(guān)閉該注入口蓋(2)時，該操縱桿臂能有效地作用到操縱桿(3)上而僅用于鎖定該機構(gòu)。
2.如上一權(quán)利要求所述的鎖定系統(tǒng)，其特征在于所述關(guān)閉件(5)大致上具有一個可移動板(5’)的形式，并在關(guān)閉位置時阻塞住通道。
3.如上一權(quán)利要求所述的鎖定系統(tǒng)，其特征在于所述板(5’)耦合到包括有一圓筒形開口的轉(zhuǎn)動外殼(5”)。
4.如前述權(quán)利要求任一項所述的鎖定系統(tǒng)，其特征在于所述關(guān)閉件(5)能通過與該注入管形成為一體并位于該關(guān)閉件(5)外周的軸桿(11)而縮回，該軸桿(11)可作為轉(zhuǎn)動軸線而使得關(guān)閉件(5)傾斜。
5.如上一權(quán)利要求所述的鎖定系統(tǒng)，其特征在于所述關(guān)閉件(5)通過一個扭轉(zhuǎn)復位彈簧(11’)保持在其關(guān)閉位置上，該扭轉(zhuǎn)復位彈簧(11’)繞軸桿(11)設(shè)置并且其一端結(jié)合到所述關(guān)閉件(5)上。
6.如前述權(quán)利要求任一項所述的鎖定系統(tǒng)，其特征在于所述操縱桿(3)結(jié)合到一個轉(zhuǎn)動部件(12)或樞轉(zhuǎn)部件(12’)，所述部件取決于其位置而有效地使所述關(guān)閉機構(gòu)鎖定/解鎖。
7.如上一權(quán)利要求所述的鎖定系統(tǒng)，其特征在于所述操縱桿(3)結(jié)合到一個轉(zhuǎn)動環(huán)(12)，該轉(zhuǎn)動環(huán)通過一個卡扣系統(tǒng)與所述關(guān)閉件(5)配合。
8.如權(quán)利要求6所述的鎖定系統(tǒng)，其特征在于所述操縱桿(3)結(jié)合到一個板(12’)，該板可繞一個平行于所述注入管軸線的軸線(13)在一個阻止所述關(guān)閉件(5)運動的位置和一個允許所述關(guān)閉件(5)縮回的位置之間樞轉(zhuǎn)。
9.如前述權(quán)利要求任一項所述的鎖定系統(tǒng)，其特征在于所述關(guān)閉機構(gòu)通過直接的手動操作或者間接的手動操作而解除鎖定，該間接方式為對致動器或馬達進行的控制器進行手動的致動。
10.如前述權(quán)利要求任一項所述的鎖定系統(tǒng)，其特征在于該鎖定系統(tǒng)包括一個用于監(jiān)控該關(guān)閉機構(gòu)正常鎖定的傳感器，該傳感器可結(jié)合到車輛的乘客艙中。
全文摘要
一種系統(tǒng)，其用于鎖定一個由注入口蓋(2)覆蓋的燃料箱注入管的關(guān)閉機構(gòu)(1)，所述機構(gòu)包括一關(guān)閉件(5)，該關(guān)閉件可通過操作一個燃料注入嘴而自動地打開注入管，該關(guān)閉件通過一個沿著平行于管接頭軸線的方向的、作用于其上的推力而可以縮回；與一個復位彈簧(11’)結(jié)合到一起，使得該關(guān)閉件能保持在關(guān)閉位置；所述系統(tǒng)包括一個操縱桿(3)，該操縱桿與關(guān)閉機構(gòu)成一體并根據(jù)其位置不同而具有鎖定/解鎖該關(guān)閉機構(gòu)的功能；一個操縱桿臂(8)，該操縱桿臂與注入口蓋(2)形成為一體，當鎖定機構(gòu)打開并且關(guān)閉注入口蓋(2)時，其能有效地作用到操縱桿(3)上而僅用于鎖定該機構(gòu)。
文檔編號B60K15/05GK1849231SQ200480026141
公開日2006年10月18日 申請日期2004年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月12日
發(fā)明者帕特里斯·博杜, 卡蒂·蒂斯林 申請人:因勒紀汽車系統(tǒng)研究公司