一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置及運(yùn)用
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，通過在連接螺母與主轉(zhuǎn)軸之間增設(shè)有用于克服主轉(zhuǎn)軸與連接螺母之間產(chǎn)生的螺接摩擦阻力的扭簧，避免了主轉(zhuǎn)軸由于人為疏忽導(dǎo)致不可控的高速旋轉(zhuǎn)，扭簧的反向扭力就幫助連接螺母克服其與主轉(zhuǎn)軸的螺紋摩擦力，使得連接螺母相對(duì)主轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)主轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)；同時(shí)本發(fā)明還提供了另一個(gè)主轉(zhuǎn)軸鎖止的方案，通過在飛輪圓盤上設(shè)有通過彈性連接件進(jìn)行約束的內(nèi)棘爪，一旦主轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)不可控的高速旋轉(zhuǎn)，飛輪圓盤上的內(nèi)棘爪的向外離心力會(huì)克服其彈性連接件的拉緊力，而與內(nèi)棘輪相互鎖緊，從而進(jìn)一步確保主轉(zhuǎn)軸鎖止功能的實(shí)現(xiàn)。
【專利說明】
一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置及運(yùn)用
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種鎖止的裝置，尤其是針對(duì)一種對(duì)主轉(zhuǎn)軸進(jìn)行鎖止的裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有開關(guān)柜的斷路器一般通過升降轉(zhuǎn)運(yùn)車(升降手車)來解決斷路器進(jìn)出開關(guān)柜的問題，參見已公開的專利文獻(xiàn)CN 201694790U，揭示了一種帶減速齒輪機(jī)構(gòu)的升降轉(zhuǎn)運(yùn)車，如圖1所示，通過人手工轉(zhuǎn)動(dòng)該升降機(jī)構(gòu)的手搖柄la，手搖柄la將帶動(dòng)主轉(zhuǎn)軸4a轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)主轉(zhuǎn)軸4a帶動(dòng)小齒輪5a轉(zhuǎn)動(dòng);通過小齒輪5a與雙聯(lián)齒輪3a的大齒31a的嚙合，雙聯(lián)齒輪3a的小齒32a與大齒輪6a相嚙合，實(shí)現(xiàn)二級(jí)減速，通過大齒輪6a帶動(dòng)鋼絲輪7a轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)纏繞在鋼絲輪7a上的鋼絲繩升降，從而拉動(dòng)導(dǎo)軌進(jìn)行緩慢提升或降落，解決了斷路器在柜外轉(zhuǎn)運(yùn)的安全問題，但采用該種方案，在轉(zhuǎn)運(yùn)斷路器或其他物件時(shí)，人手無法脫離手搖柄la，否則物件由于自重的緣故，會(huì)自行墜落，使轉(zhuǎn)運(yùn)物件造成損害。
[0003]針對(duì)上述缺陷，業(yè)界開發(fā)了一種防墜落的升降手車，參見已公開的專利文獻(xiàn)CN 204067962U，如圖2-1、圖2-2所示，該升降手車的減速齒輪機(jī)構(gòu)lb中增設(shè)有外棘輪19b、棘爪 18b、剎車片3b和止轉(zhuǎn)盤20b，手柄13b帶動(dòng)主轉(zhuǎn)軸17b轉(zhuǎn)動(dòng)，使得主轉(zhuǎn)軸17b相對(duì)于連接螺母 171b向左移動(dòng)，最終使外棘輪19b兩側(cè)的剎車片3b分別與止轉(zhuǎn)盤20b和連接螺母171b端面相互抵靠摩擦配合，將所述主轉(zhuǎn)軸17b的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給至外棘輪19b，在手柄13b正轉(zhuǎn)時(shí)，由于外棘輪19b與棘爪18b不會(huì)產(chǎn)生相互干涉，因此不會(huì)影響升降手車的托板上升，即便此時(shí)突然松手，外棘輪19b與棘爪18b會(huì)相互干涉咬合，避免升降手車上的物體不慎墜落;在手柄13b 反轉(zhuǎn)時(shí)，主轉(zhuǎn)軸17b相對(duì)于連接螺母171b向右移動(dòng)，剎車片3b與連接螺母171b與止轉(zhuǎn)盤20b 相互脫離，此時(shí)外棘輪19b與棘爪18b產(chǎn)生錯(cuò)位，相互之間不會(huì)產(chǎn)生干涉，托盤可緩緩下落， 此時(shí)一旦手柄松開，由于托盤上承載物體，主轉(zhuǎn)軸17b的角速度瞬間加大，理論上與連接螺母171b之間由于存在角速度差，會(huì)自動(dòng)驅(qū)使連接螺母171b克服與主轉(zhuǎn)軸17b之間的螺桿摩擦力相對(duì)于主轉(zhuǎn)軸17b右移，使外棘輪19b兩側(cè)的剎車片3b重新分別與止轉(zhuǎn)盤20b和連接螺母171b端面相互抵靠摩擦配合，促使外棘輪19b與棘爪18b相互干涉咬合，避免托盤物體墜落的風(fēng)險(xiǎn)，但實(shí)際運(yùn)用中，由于工件加工精度的誤差，在手柄反轉(zhuǎn)過程中，一旦手柄松開， 連接螺母171b往往不能克服與主轉(zhuǎn)軸17b之間的螺桿摩擦力而與主轉(zhuǎn)軸17同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而不能驅(qū)動(dòng)剎車片3b與止轉(zhuǎn)盤20b及連接螺母171b相互抵靠摩擦，最終導(dǎo)致制動(dòng)失靈，極易發(fā)生安全事故。
[0004]有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明目的在于提供一種制動(dòng)性能好、安全系數(shù)高的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置。
[0006]本發(fā)明的次要目的在于提供一種運(yùn)用該主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置的升降手車驅(qū)動(dòng)裝置。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是:一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，在主轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)及連接螺母，所述的鎖止機(jī)構(gòu)包括外棘輪、棘爪、止轉(zhuǎn)盤及至少一個(gè)剎車片;所述的主轉(zhuǎn)軸設(shè)有一臺(tái)階面，在該臺(tái)階面的小徑端由內(nèi)至外可旋轉(zhuǎn)套置有止轉(zhuǎn)盤、外棘輪和剎車片;所述的連接螺母與主轉(zhuǎn)軸相互螺接并設(shè)置在剎車片的外端，所述的棘爪設(shè)置在棘輪的外端;其初始狀態(tài)時(shí)，連接螺母與剎車片存在間距，同時(shí)棘爪與外棘輪相互錯(cuò)位;一外力驅(qū)動(dòng)主轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在連接螺母與主轉(zhuǎn)軸之間增設(shè)有用于克服主轉(zhuǎn)軸與連接螺母之間產(chǎn)生的螺接摩擦阻力的扭簧。
[0008]進(jìn)一步，在連接螺母的外端還固接一彈簧套筒，該彈簧套筒套置于主轉(zhuǎn)軸上，所述的扭簧設(shè)置在彈簧套筒與主轉(zhuǎn)軸之間。
[0009]進(jìn)一步，所述扭簧的首尾兩側(cè)分別設(shè)有一向外及向內(nèi)的折彎部，所述的彈簧套筒朝向連接螺母的端部至少設(shè)有一凹槽，該凹槽與扭簧的向外折彎部相互嵌套配合;所述的主轉(zhuǎn)軸在位于扭簧向內(nèi)折彎部的位置設(shè)有一徑向凹槽，該徑向凹槽與扭簧的向內(nèi)折彎部相互嵌套配合。
[0010]進(jìn)一步，所述的止轉(zhuǎn)盤沿主轉(zhuǎn)軸軸向位置設(shè)有一用于套置剎車片、棘輪的延伸段。
[0011]進(jìn)一步，在外棘輪的兩側(cè)包含有兩個(gè)剎車片，分別為第一剎車片及第二剎車片。
[0012]進(jìn)一步，它還包括一飛輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的飛輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一飛輪圓盤和內(nèi)棘輪，該飛輪圓盤設(shè)置在內(nèi)棘輪內(nèi)并與連接螺母剛性連接，同時(shí)在飛輪圓盤上設(shè)有至少一組內(nèi)棘爪和彈性連接件，該內(nèi)棘爪一端通過銷軸鉸接在飛輪圓盤上，另一端連接彈性連接件， 該彈性連接件的拉緊力無法克服由于飛輪圓盤快速旋轉(zhuǎn)而驅(qū)使內(nèi)棘爪產(chǎn)生的向外離心力。
[0013]進(jìn)一步，所述的飛輪圓盤由第一圓盤和第二圓盤構(gòu)成，所述的內(nèi)棘爪和彈性連接件設(shè)置在第一圓盤和第二圓盤之間。
[0014]進(jìn)一步，在第一圓盤或第二圓盤的內(nèi)端面上三等分設(shè)有3組內(nèi)棘輪和彈性連接件， 所述的彈性連接件為拉簧。
[0015]本發(fā)明還提供一種改良的升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，它包括手柄、機(jī)箱、主轉(zhuǎn)軸、減速齒輪組和鋼絲輪，所述的主轉(zhuǎn)軸通過套置若干軸承水平橫置于機(jī)箱中部，通過外接手柄驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，該主轉(zhuǎn)軸的中部設(shè)有一臺(tái)階面，該臺(tái)階面的大徑端上至少設(shè)有一齒輪，該齒輪與減速齒輪組相互配合，繼而帶動(dòng)套置于主轉(zhuǎn)軸大徑端上的鋼絲輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在鋼絲輪頂部的機(jī)箱殼體上設(shè)有一鏤空部，它還包括如前述所述的任一主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，該主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置設(shè)置在主轉(zhuǎn)軸的小徑端。
[0016]采用上述方案后，在連接螺母與主轉(zhuǎn)軸之間增設(shè)扭簧，避免了主轉(zhuǎn)軸由于人為疏忽導(dǎo)致不可控的高速旋轉(zhuǎn)，扭簧的反向扭力就幫助連接螺母克服其與主轉(zhuǎn)軸的螺紋摩擦力，使得連接螺母相對(duì)主轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)主轉(zhuǎn)軸的制動(dòng)；同時(shí)本發(fā)明還提供了另一個(gè)主轉(zhuǎn)軸鎖止的方案，通過在飛輪圓盤上設(shè)有通過彈性連接件進(jìn)行約束的內(nèi)棘爪，一旦主轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)不可控的高速旋轉(zhuǎn)，飛輪圓盤上的內(nèi)棘爪的向外離心力會(huì)克服其彈性連接件的拉緊力，而與內(nèi)棘輪相互鎖緊，從而進(jìn)一步確保主轉(zhuǎn)軸鎖止功能的實(shí)現(xiàn);一升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置使用前述主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，能夠大大降低鋼絲輪上懸掛的重物由于人為疏忽導(dǎo)致意外下墜的安全事故?！靖綀D說明】
[0017]圖1是習(xí)用一升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)分解圖；圖2-1是習(xí)用二升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的裝配示意圖；圖2-2是習(xí)用二升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的半剖圖；圖3是本發(fā)明運(yùn)用在升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的軸測圖；圖4是本發(fā)明運(yùn)用在升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置立體分解圖；圖5-1是本發(fā)明運(yùn)用在升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置初始狀態(tài)的半剖圖；圖5-1A是本發(fā)明圖5-1中A部的局部放大圖；圖5-2是本發(fā)明運(yùn)用在升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置工作狀態(tài)的半剖圖；圖6是本發(fā)明運(yùn)用在升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置上主轉(zhuǎn)軸的軸測圖；圖7是本發(fā)明連接螺母、扭簧及彈簧套筒的零件分解圖；圖8是本發(fā)明主轉(zhuǎn)軸、連接螺母、扭簧及彈簧套筒裝配半剖圖；圖9是本發(fā)明飛輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件分解圖；圖10是本發(fā)明飛輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0018]下面以主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置在升降手車驅(qū)動(dòng)裝置的具體運(yùn)用為例，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明。
[0019]如圖3、4、5-1、5-2所示，一種改良的升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，它包括減速齒輪箱1 和手柄2,所述的減速齒輪箱1內(nèi)包括機(jī)箱10、減速齒輪組、主轉(zhuǎn)軸11、外棘輪12、棘爪13、止轉(zhuǎn)盤14、第一剎車片15、第二剎車片16、連接螺母17和鋼絲輪100;該減速齒輪組可以類似如習(xí)用1揭示的通過一雙聯(lián)齒輪與主轉(zhuǎn)軸11上的大齒和小齒相互嚙合而構(gòu)成(可參閱圖1 )，達(dá)到減速的目的;或者如圖5、6揭示的通過在主轉(zhuǎn)軸11上設(shè)有一齒輪111，該齒輪111與二級(jí)減速齒輪112相互嚙合，該二級(jí)減速齒輪112的小齒端再與輸出齒輪113相互嚙合，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的改變，最終帶動(dòng)與輸出齒輪13聯(lián)動(dòng)的鋼絲輪100的轉(zhuǎn)動(dòng)，事實(shí)上業(yè)界也存在多種通過齒輪組的相互嚙合實(shí)現(xiàn)減速的方案，在此不一一累述。
[0020]該主轉(zhuǎn)軸11的中部設(shè)有一臺(tái)階面114,該臺(tái)階面114的大徑端設(shè)有前述的減速齒輪組及鋼絲輪，其小徑端由內(nèi)至外依次可轉(zhuǎn)動(dòng)地套置止轉(zhuǎn)盤14、第一剎車片15、外棘輪12和第二剎車片16,為了避免第一剎車片15、外棘輪12和第二剎車片16對(duì)主轉(zhuǎn)軸11軸部產(chǎn)生摩擦破壞，止轉(zhuǎn)盤14沿主轉(zhuǎn)軸11軸向位置設(shè)有一延伸段141，所述的第一剎車片15、外棘輪12和第二剎車片16均套置在該延伸段上。[〇〇21]所述的連接螺母17與主轉(zhuǎn)軸11相互螺接并設(shè)置在第二剎車片16的外端，該連接螺母17的另一側(cè)固接一彈簧套筒19,彈簧套筒19的外端固接有手柄2,該彈簧套筒19套置于主轉(zhuǎn)軸11上，在彈簧套筒19與主轉(zhuǎn)軸11之間設(shè)置扭簧18;如圖6、7所示，所述扭簧18的首尾兩側(cè)分別設(shè)有一向外及向內(nèi)的折彎部181、182,所述的彈簧套筒19朝向連接螺母17的端部至少設(shè)有一凹槽191，該凹槽191與扭簧的向外折彎部181相互嵌套配合;所述的主轉(zhuǎn)軸11在位于扭簧18向內(nèi)折彎部182的位置設(shè)有一徑向凹槽115，該徑向凹槽115與扭簧18的向內(nèi)折彎部182相互嵌套配合，通過上述配合，可以確保將扭簧18固定的套置于彈簧套管19與主轉(zhuǎn)軸 11之間，由于彈簧套管19與連接螺母17之間相互螺接，間接實(shí)現(xiàn)在連接螺母17與主轉(zhuǎn)軸11 之間設(shè)有扭簧18。[〇〇22]在初始狀態(tài)時(shí)，如圖5-1，該連接螺母17與第二剎車片16存在間距S，棘爪13設(shè)置在外棘輪12的外端，且與外棘輪12相互錯(cuò)位，當(dāng)手柄2帶動(dòng)連接螺母17轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接螺母17與主轉(zhuǎn)軸11產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)直至連接螺母17的端面與第二剎車片16的端面相互抵靠，最終使得止轉(zhuǎn)盤14與主轉(zhuǎn)軸11的臺(tái)階面114緊密抵靠在一起，此時(shí)連接螺母17、第一剎車片15、第二剎車片16、外棘輪12互相鎖緊在一起，施加在手柄2的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至主轉(zhuǎn)軸11，繼而帶動(dòng)主轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)棘爪13與外棘輪12相對(duì)，當(dāng)手柄2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘爪13與外棘輪12不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)干涉，手柄2驅(qū)動(dòng)減速齒輪組運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)手柄2停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，重力作用會(huì)使已升起物體的下降，下降力會(huì)通過鋼絲繩使主轉(zhuǎn)軸11產(chǎn)生逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)力，此時(shí)連接螺母17,第一剎車片 15、第二剎車片16及外棘輪12已互相鎖緊成一體，會(huì)一起作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于棘爪13直接阻止了外棘輪12的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，確保升起的物體就不會(huì)落下。
[0023]當(dāng)手柄2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接螺母17帶動(dòng)主轉(zhuǎn)軸11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)物體下降，此時(shí)手柄2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與扭簧18的扭力方向相反，手柄2的扭力克服了扭簧18的扭緊力，連接螺母17就與第二剎車片16松開，則外棘輪12不會(huì)隨連接螺母17作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，外棘輪12與棘爪13不會(huì)影響連接螺母17逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。物體就能順利下降，如果在實(shí)際操作中，由于操作人員一時(shí)疏忽，沒有控制好手柄2，鋼絲輪100懸掛的物體由于自重下墜，并通過鋼絲繩驅(qū)使主轉(zhuǎn)軸11產(chǎn)生同樣的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)力，此時(shí)由于設(shè)置連接螺母17與主轉(zhuǎn)軸11之間的扭簧18 (本具體實(shí)施例是將扭簧18設(shè)置在與連接螺母17剛性連接的彈簧套管19與主轉(zhuǎn)軸11之間)， 扭簧18的反向扭力就幫助連接螺母17克服其與主轉(zhuǎn)軸11的螺紋摩擦力，使得連接螺母17不會(huì)隨主轉(zhuǎn)軸11 一起作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而是與主轉(zhuǎn)軸11作相對(duì)旋轉(zhuǎn)，快速壓緊第二剎車片16,夕卜棘輪12與主轉(zhuǎn)軸11 一并作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，與棘爪13相互鎖緊，使得失去手柄2控制并做自由落體下降的物體會(huì)自動(dòng)停留。
[0024]本發(fā)明還提供另一實(shí)施例，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，增加了一飛輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，確保了物體在非人為控制的下降過程中，前述棘爪與外棘輪鎖止失效時(shí)，可通過飛輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖止，具體結(jié)構(gòu)如下:如圖4、圖5-1、圖9、圖10所示，該飛輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括一飛輪圓盤31和內(nèi)棘輪32,所述的內(nèi)棘輪32固定在減速齒輪箱1的機(jī)箱10的內(nèi)壁上，該飛輪圓盤31設(shè)置在內(nèi)棘輪32內(nèi)并與連接螺母17剛性連接，所述的飛輪圓盤31由第一圓盤311和第二圓盤312構(gòu)成，在第一圓盤311 或第二圓盤312的內(nèi)端面上設(shè)有至少一組內(nèi)棘爪313和彈性連接件314,本具體實(shí)施例提供了 3組內(nèi)棘爪313及作為彈性連接件的拉簧314,其均勻的分布在第一圓盤311或第二圓盤 312的內(nèi)端面上，該內(nèi)棘爪313的一端通過銷軸315鉸接在飛輪圓盤31上，另一端連接彈性連接件314,當(dāng)升降手車驅(qū)動(dòng)裝置的手柄2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的工作原理如前文所述，不再累述;當(dāng)物體提升到一個(gè)高度時(shí)需下降，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手柄2,讓物體緩慢下降，如果此時(shí)人為疏忽，導(dǎo)致手柄2失去控制，如果前述的扭簧18依然無法時(shí)連接螺母17與主轉(zhuǎn)軸11產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，則原有的主轉(zhuǎn)軸11制動(dòng)裝置失效，主轉(zhuǎn)軸11會(huì)帶動(dòng)連接螺母17做逆時(shí)針的加速轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)與連接螺母14剛性連接的飛輪圓盤31做逆時(shí)針的加速轉(zhuǎn)動(dòng)，由于內(nèi)棘爪313是通過拉簧 314將其約束在飛輪圓盤31上，但飛輪圓盤31的逆時(shí)針加速轉(zhuǎn)動(dòng)使得內(nèi)棘爪313產(chǎn)生向外的離心力，該離心力大于彈性連接件(拉簧)312向內(nèi)的拉緊力，導(dǎo)致內(nèi)棘爪313向外擺動(dòng)，并與內(nèi)棘輪32相互鎖緊，使主轉(zhuǎn)軸11停止轉(zhuǎn)動(dòng)，避免懸掛在鋼絲輪100的物體做自由落體下墜造成損壞并產(chǎn)生安全隱患。
[0025]總之，上述實(shí)施例和圖示只是主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置運(yùn)用在升降手車驅(qū)動(dòng)裝置的說明， 并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化和修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，在主轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)及連接螺母，所述的鎖 止機(jī)構(gòu)包括外棘輪、棘爪、止轉(zhuǎn)盤及至少一個(gè)剎車片;所述的主轉(zhuǎn)軸設(shè)有一臺(tái)階面，在該臺(tái) 階面的小徑端由內(nèi)至外可旋轉(zhuǎn)套置有止轉(zhuǎn)盤、外棘輪和剎車片;所述的連接螺母與主轉(zhuǎn)軸 相互螺接并設(shè)置在剎車片的外端，所述的棘爪設(shè)置在棘輪的外端;其初始狀態(tài)時(shí)，連接螺母 與剎車片存在間距，同時(shí)棘爪與外棘輪相互錯(cuò)位;一外力驅(qū)動(dòng)主轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于:在 連接螺母與主轉(zhuǎn)軸之間增設(shè)有用于克服主轉(zhuǎn)軸與連接螺母之間產(chǎn)生的螺接摩擦阻力的扭 簧。2.如權(quán)利要求1所述的一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，其特征在于:在連接螺母的外端還 固接一彈簧套筒，該彈簧套筒套置于主轉(zhuǎn)軸上，所述的扭簧設(shè)置在彈簧套筒與主轉(zhuǎn)軸之間。3.如權(quán)利要求2所述的一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，其特征在于:所述扭簧的首尾兩側(cè) 分別設(shè)有一向外及向內(nèi)的折彎部，所述的彈簧套筒朝向連接螺母的端部至少設(shè)有一凹槽， 該凹槽與扭簧的向外折彎部相互嵌套配合;所述的主轉(zhuǎn)軸在位于扭簧向內(nèi)折彎部的位置設(shè) 有一徑向凹槽，該徑向凹槽與扭簧的向內(nèi)折彎部相互嵌套配合。4.如權(quán)利要求1所述的一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，其特征在于:所述的止轉(zhuǎn)盤沿主轉(zhuǎn) 軸軸向位置設(shè)有一用于套置剎車片、棘輪的延伸段。5.如權(quán)利要求1所述的一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，其特征在于:在外棘輪的兩側(cè)包含 有兩個(gè)剎車片，分別為第一剎車片及第二剎車片。6.如權(quán)利要求1所述的一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，其特征在于:它還包括一飛輪制動(dòng) 機(jī)構(gòu)，所述的飛輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一飛輪圓盤和內(nèi)棘輪，該飛輪圓盤設(shè)置在內(nèi)棘輪內(nèi)并與連 接螺母剛性連接，同時(shí)在飛輪圓盤上設(shè)有至少一組內(nèi)棘爪和彈性連接件，該內(nèi)棘爪一端通 過銷軸鉸接在飛輪圓盤上，另一端連接彈性連接件，該彈性連接件的拉緊力無法克服由于 飛輪圓盤快速旋轉(zhuǎn)而驅(qū)使內(nèi)棘爪產(chǎn)生的向外離心力。7.如權(quán)利要求6所述的一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，其特征在于:所述的飛輪圓盤由第 一圓盤和第二圓盤構(gòu)成，所述的內(nèi)棘爪和彈性連接件設(shè)置在第一圓盤和第二圓盤之間。8.如權(quán)利要求7所述的一種改良的主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，其特征在于:在第一圓盤或第二圓 盤的內(nèi)端面上三等分設(shè)有3組內(nèi)棘輪和彈性連接件，所述的彈性連接件為拉簧。9.一種改良的升降手車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，它包括手柄、機(jī)箱、主轉(zhuǎn)軸、減速齒輪組和鋼絲 輪，所述的主轉(zhuǎn)軸通過套置若干軸承水平橫置于機(jī)箱中部，通過外接手柄驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，該主 轉(zhuǎn)軸的中部設(shè)有一臺(tái)階面，該臺(tái)階面的大徑端上至少設(shè)有一齒輪，該齒輪與減速齒輪組相 互配合，繼而帶動(dòng)套置于主轉(zhuǎn)軸大徑端上的鋼絲輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在鋼絲輪頂部的機(jī)箱殼體上設(shè)有 一鏤空部，其特征在于:它還包括如權(quán)利要求1-8所述的任一主轉(zhuǎn)軸鎖止裝置，該主轉(zhuǎn)軸鎖 止裝置設(shè)置在主轉(zhuǎn)軸的小徑端。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK105972201SQ201610287689
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】何國平, 畢珊, 明曉中, 王榮, 陳醫(yī)平, 何平
【申請(qǐng)人】施耐德電氣(廈門)開關(guān)設(shè)備有限公司