本發(fā)明涉及一種車輛部件，尤其是阻尼式車門安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車車門通過鉸鏈連接到車身上，通常還配置有車門限位器以限制車門開啟角度，并在打開或關(guān)閉車門時(shí)，提供適當(dāng)阻尼，以避免發(fā)生刮碰等意外。

常用的車門限位器主要采用拉帶式結(jié)構(gòu)，包括限位臂和限位盒，在限位臂上設(shè)置多個(gè)高度不一的凸起結(jié)構(gòu)，限位內(nèi)內(nèi)設(shè)置彈性橡膠塊，車門開閉過程中，利用限位臂與限位盒相對滑動(dòng)，使限位盒中的彈性橡膠塊產(chǎn)生彈性變形，從而提供阻尼。但是，彈性橡膠塊變形所產(chǎn)生的阻尼通常較小，在諸如坡道等特殊地勢條件下開啟或關(guān)閉車門仍然存在較大沖擊，容易刮碰到其他車輛或行人，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，長期使用容易導(dǎo)致車門鉸鏈損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種阻尼式車門安裝結(jié)構(gòu)，能夠在開啟或關(guān)閉車門時(shí)提供適當(dāng)阻尼，滿足諸如坡道等特殊地勢條件下的使用需要。

其技術(shù)方案如下：

一種阻尼式車門安裝結(jié)構(gòu)，包括車身和安裝在該車身上的車門，所述車門與車身之間設(shè)有鉸鏈和車門限位器；

所述阻尼式鉸鏈包括用于與車門固定連接的活動(dòng)件和用于與車身固定連接的固定件；

所述活動(dòng)件一端安裝在所述車門上，另一端豎直固設(shè)有第一銷軸，所述第一銷軸上可拆卸地套設(shè)有凸輪，該凸輪的凸緣呈平滑過渡的階梯式結(jié)構(gòu)；

所述固定件一端安裝在所述車身上，另一端活動(dòng)安裝在所述第一銷軸上，其端面在對應(yīng)凸輪位置設(shè)有與該凸輪相適的配合槽，所述凸輪嵌入所述配合槽中；

所述固定件上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與所述配合槽連通，在該安裝孔內(nèi)安裝有彈簧和頂桿，所述頂桿一端伸入配合槽中并與凸輪的凸緣接觸，另一端與彈簧抵接；

所述車門限位器包括殼體，該殼體內(nèi)并排設(shè)置有第一液壓油缸和第二液壓油缸，所述第一液壓油缸與第二液壓油缸方向相反，均沿殼體長度方向設(shè)置，并通過兩個(gè)沿殼體長度方向?qū)ΨQ設(shè)置的導(dǎo)管相互連通；

所述第一液壓油缸的活塞桿A沿殼體前端穿出鉸接有限位器支架，所述限位器支架與車身固定；

所述第二液壓油缸的活塞桿B沿殼體后端穿出，所述車門在對應(yīng)活塞桿B端部位置設(shè)有凹槽，用于當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)收納殼體，該凹槽中固設(shè)有第二銷軸，所述活塞桿B端部與該第二銷軸鉸接連接。

由于連接在車門與車身之間車門限位器采用液壓式結(jié)構(gòu)，而車門限位器中兩個(gè)液壓油缸相互連通，使兩液壓油缸處于平衡狀態(tài)，打開或關(guān)閉車門時(shí)，需要克服液壓阻力打破之前平衡，才能使車門與車身側(cè)圍發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車門開閉，同時(shí)車門通過阻尼式鉸鏈與車身連接，鉸鏈內(nèi)部設(shè)置凸輪與彈簧結(jié)構(gòu)，在開合車門時(shí)，凸輪需要客服彈簧施加的阻力才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步增加車門的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，該結(jié)構(gòu)能夠在車門開啟或關(guān)閉過程中提供更加合適的阻尼，并使其運(yùn)動(dòng)過程更加平緩，可靠性更高。

所述第一液壓油缸具有活塞A，第二液壓油缸具有活塞B，該活塞A和活塞B均位于兩個(gè)所述導(dǎo)管之間，并且其滑動(dòng)行程小于兩個(gè)導(dǎo)管之間的間距。該結(jié)構(gòu)能夠確?；钊\(yùn)動(dòng)過程中不至于破壞兩液壓油缸的平衡，保證機(jī)構(gòu)可靠運(yùn)行。

作為優(yōu)選：所述凸輪的凸緣包括凸起一部、凸起二部和凸起三部，所述凸起一部、凸起二部和凸起三部的凸起高度依次遞增呈階梯狀，且三者之間通過平滑弧面過渡。采用以上結(jié)構(gòu)，凸輪的凸緣一級一級往上增高，可以對車門施加越來越大阻力的同時(shí)，因?yàn)槿唛g存在連接段，形成埡口，頂桿在連接段上運(yùn)動(dòng)時(shí)相對在凸緣上受到的橫向阻力更大，也對車門開合運(yùn)動(dòng)趨勢起到限制作用

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)管的兩端端面均凸出第一液壓油缸和第二液壓油缸的缸筒內(nèi)壁，以利用導(dǎo)管本身在缸筒內(nèi)壁形成向內(nèi)凸出的限位結(jié)構(gòu)，以將活塞始終限制在兩導(dǎo)管之間位置，避免活塞運(yùn)動(dòng)過渡，導(dǎo)致油壓變化，影響車門限位器正常工作。

作為優(yōu)選：所述固定件與活動(dòng)件通過第一銷軸連接后，固定件與活動(dòng)件貼合的端面上具有凹陷的缺口，所述活動(dòng)件上對應(yīng)位置設(shè)有與所述缺口相適的限位塊，該限位塊伸入所述缺口中。采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)活動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位塊只能在缺口所限制的范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)車體安裝的限位器的最大開度來設(shè)計(jì)缺口的范圍，從而限制限位塊的形成，這樣當(dāng)車門打開時(shí)，車門限位器還沒達(dá)到最大開度，限位塊已經(jīng)與缺口的端部接觸，使車門不會(huì)繼續(xù)打開，可持續(xù)對限位器起到保護(hù)作用。

為保證車門限位器的行程，并方便車門關(guān)閉時(shí)殼體的收納，所述凹槽沿車門的側(cè)壁延伸至該車門的內(nèi)壁。

進(jìn)一步地，所述凹槽中安裝有與該凹槽內(nèi)腔相適應(yīng)的防水罩，該防水罩外緣設(shè)有翻邊，該翻邊與凹槽外緣端面抵接并固定，該結(jié)構(gòu)具有較好的防水防塵效果，能夠避免水分、灰塵等進(jìn)入車門內(nèi)對車門內(nèi)部電氣件及鈑金造成損傷，同時(shí)由于在外緣設(shè)置了翻邊，安裝也相對方便，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠較好地保證與車門內(nèi)飾的整體性。

為方便兩個(gè)液壓油缸以及導(dǎo)管的安裝，所述第一液壓油缸的缸筒A和第二液壓油缸的缸筒B均固定在殼體內(nèi)，該殼體在第一液壓油缸與第二液壓油缸之間設(shè)有隔板，兩個(gè)所述導(dǎo)管固定在該隔板上。

進(jìn)一步地，所述缸筒A和缸筒B位于殼體內(nèi)的一端各通過一個(gè)底閥封閉，另一端通過密封套固套在所述殼體內(nèi)壁上，所述密封套內(nèi)壁與對應(yīng)活塞桿之間設(shè)有油封，以實(shí)現(xiàn)對液壓油缸的可靠密封，防止泄漏。

所述密封套為階梯式結(jié)構(gòu)，具有第一臺(tái)階圓面和第二臺(tái)階圓面，所述第一臺(tái)階圓面和第二臺(tái)階圓面分別與對應(yīng)的缸筒內(nèi)壁和殼體內(nèi)壁抵接，所述活塞桿A和活塞桿B上均固套有限位環(huán)套，該限位環(huán)套外壁上設(shè)有沿徑向向外凸出的止擋環(huán)，在該止擋環(huán)位置套設(shè)有密封擋圈，以利用該密封擋圈與密封套端面配合限制活塞桿行程。

有益效果：

采用以上技術(shù)方案的阻尼式車門安裝結(jié)構(gòu)，在車門開閉過程中，阻尼式鉸鏈和限位器一同對車門提供阻力作用，控制車門的轉(zhuǎn)動(dòng)開合速度，減小在諸如坡道等特殊地勢條件下開啟或關(guān)閉車門時(shí)的沖擊，同時(shí)對車門和限位器結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，具有結(jié)構(gòu)新穎、使用壽命長、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中阻尼式鉸鏈立體示意圖；

圖3為本發(fā)明中阻尼式鉸鏈豎直剖面圖；

圖4為固體件與第一銷軸連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明中車門限位器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為液壓油缸在殼體內(nèi)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為密封套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為密封套的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示的阻尼式車門安裝結(jié)構(gòu)，包括車身1和活動(dòng)連接在該車身1上的車門2，車門2與車身1之間連接有阻尼式鉸鏈鉸鏈3和車門限位器4，其中其阻尼式鉸鏈鉸鏈3的活動(dòng)件6與車門2固定連接，固定件7與車身1固定連接，車門限位器4一端通過限位器支架5與車身1連接，另一端嵌入車門2內(nèi)并固定。

參考圖2至圖5所示的阻尼式鉸鏈的結(jié)構(gòu)示意圖，活動(dòng)件6的一端具有一體成型豎直向下的第一銷軸61，第一銷軸61的端部加工有螺孔611，第一銷軸61上套設(shè)有凸輪62，凸輪62的凸緣呈平滑過渡的階梯式結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，凸輪62的凸緣包括三個(gè)高度依次遞增的凸起一部621、凸起二部622和凸起三部623，三者之間通過平滑弧面過渡連接,通過階梯狀的凸緣設(shè)置，可以使車門2在打開過程中受到越來越大的阻力，而在關(guān)閉過程中阻力會(huì)逐漸降低。

第一銷軸61與凸輪62鍵連接，活動(dòng)件6的另一端具有豎直向下延伸的延伸部A 63，在延伸部63上設(shè)有兩個(gè)豎直對齊的穿孔A 631，活動(dòng)件6通過穿孔A 631與車門2固定連接。

固定件7的一端活動(dòng)穿設(shè)在凸輪62下方的第一銷軸61上，并通過鎖緊螺栓612穿入螺孔611中進(jìn)行軸向限位，防止其與第一銷軸61脫離，只可相對第一銷軸61轉(zhuǎn)動(dòng)，固定件7的另一端具有向凸輪62上側(cè)延伸的延伸部B 75，在延伸部B75上設(shè)有兩個(gè)豎直對齊的穿孔B 751，固定件7通過穿孔B 751與車身1固定連接。

固定件7上表面正對凸輪62底面的端面上設(shè)有一個(gè)與凸輪62相適的配合槽71，固定件7上設(shè)有一個(gè)水平正對配合槽71的安裝孔72，其水平向外延伸，安裝孔72的一端與配合槽71連通，另一端貫穿出固定件7遠(yuǎn)離第一銷軸61的一側(cè)端面，形成兩端敞口結(jié)構(gòu)，凸輪62嵌入此配合槽71中，且具有凸緣的一側(cè)更靠近安裝孔72。

當(dāng)凸輪62嵌入配合槽71中后，固定件7和活動(dòng)件6同軸的端面貼合，固定件7上的貼合面上設(shè)有向下凹陷的一段缺口70，活動(dòng)件6的貼合面上設(shè)有向下延伸的限位塊60，限位塊60伸入缺口70中，以此限定了限位塊60只能在缺口70的范圍內(nèi)活動(dòng)，即是限制了活動(dòng)件6的轉(zhuǎn)動(dòng)行程，，可以根據(jù)車門的限位器4的型號設(shè)計(jì)成不同大小行程的缺口70。

安裝孔72遠(yuǎn)離第一銷軸61的一端敞口處配置有用來封閉安裝孔的端蓋8，端蓋8與安裝孔22通過螺紋配合，安裝孔72內(nèi)安裝有頂桿74和彈簧73，頂桿74的一端伸入配合槽71中，與凸輪62的凸緣接觸，其與凸輪62接觸端為平滑弧面結(jié)構(gòu)，另一端內(nèi)設(shè)有水平延伸的連接孔742，彈簧73的一端則嵌入連接孔742中，另一端與端蓋8抵接。

安裝孔72靠近配合槽71的一端內(nèi)部設(shè)有向內(nèi)凸起的臺(tái)階721，頂桿74上遠(yuǎn)離臺(tái)階721且靠近端蓋8一端設(shè)有軸肩741，臺(tái)階721與軸肩741相適應(yīng)，當(dāng)頂桿74向配合槽71內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)軸肩741向臺(tái)階721相向移動(dòng)，當(dāng)兩者接觸時(shí)，臺(tái)階721可以阻止其繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，從而使頂桿74停止運(yùn)動(dòng)，防止頂桿74伸入配合槽71中過多，處于凸輪62的一側(cè)，將凸輪62卡死，使其無法轉(zhuǎn)動(dòng)。

參考圖6車門2在對應(yīng)車門限位器4端部位置設(shè)有一向內(nèi)凹陷的凹槽21，在該凹槽21內(nèi)豎直地固定有第二銷軸21a，車門限位器4端部與該第二銷軸21a鉸接，凹槽21尺寸應(yīng)當(dāng)保證車門限位器4具有足夠的活動(dòng)行程，本實(shí)施例中，凹槽21沿車門2的側(cè)壁2a延伸至該車門2的內(nèi)壁2b，即由車門2鉸接位置的一側(cè)端面延伸至靠近車門內(nèi)飾部分一側(cè)的內(nèi)壁2b。

在凹槽21中安裝有與該凹槽21內(nèi)腔形狀相適應(yīng)的防水罩22，防水罩22采用塑料材質(zhì)，其外側(cè)邊緣具有翻邊22a，安裝時(shí)將防水罩22之間嵌入凹槽21內(nèi)，利用翻邊22a對其進(jìn)行限位，當(dāng)翻邊22a與凹槽21外緣端面貼合后，通過螺栓鎖緊，實(shí)現(xiàn)防水罩22的安裝。

結(jié)合圖7可以看出，車門限位器4包括一個(gè)呈中空長方體盒狀結(jié)構(gòu)的殼體41，在該殼體41中并排設(shè)有第一液壓油缸42和第二液壓油缸43，兩個(gè)液壓油缸的構(gòu)造大致相同，均沿殼體41長度方向布置，相互平行，但設(shè)置方向相反，即第一液壓油缸42朝向殼體1前端，也就是連接車身的一端，第二液壓油缸43朝向車門2一端。

第一液壓油缸42包括缸筒A423、安裝在該缸筒A423內(nèi)并能夠沿缸筒A423軸向滑動(dòng)的活塞A422、以及一端與活塞A422固定，另一端穿出缸筒A423的活塞桿A421，第二液壓油缸43的結(jié)構(gòu)與第一液壓油缸42基本相同，也包括缸筒B433、活塞B432和活塞桿B431。

活塞桿A421穿出殼體1前端后與限位器支架5連接，限位器支架5具有兩片向外延伸的支耳51，活塞桿A421呈圓柱狀，并嵌入兩片支耳51之間，并穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸52，以實(shí)現(xiàn)活塞桿A421與限位器支架5的活動(dòng)連接。

活塞桿B431由殼體41后端穿出后，伸入凹槽21內(nèi)，并活套在第二銷軸21a上，為方便第一液壓油缸42及第二液壓油缸43的安裝及定位，殼體41內(nèi)固定有沿該殼體41軸向設(shè)置的隔板411，使兩個(gè)液壓油缸分別位于兩個(gè)腔室內(nèi)，缸筒A422和缸筒B432利用兩個(gè)沿殼體軸向?qū)ΨQ設(shè)置的導(dǎo)管44相互連通，導(dǎo)管44與隔板411固定，該導(dǎo)管44的一端面凸出缸筒A423內(nèi)壁，另一端穿入缸筒B433后沿該缸筒B433的徑向向內(nèi)凸出，即在兩個(gè)缸筒內(nèi)壁上形成限位結(jié)構(gòu)，使活塞A422和活塞B432的滑動(dòng)行程被限制在兩個(gè)導(dǎo)管44之間。

為方便制造，導(dǎo)管44可以和兩個(gè)缸筒一體成型或者焊接為一體，整體安裝到殼體41內(nèi)，與隔板411嵌合后，通過焊接或螺紋方式固定。

請參照圖8和圖9，在缸筒A423和缸筒B433內(nèi)均加注有液壓油，為保證可靠密封，缸筒A423和缸筒B433的內(nèi)端，即遠(yuǎn)離各自活塞桿滑出的一端各通過一個(gè)底閥45封閉，對應(yīng)的另一端，即靠近活塞桿滑出位置的一端則通過密封套46與殼體41內(nèi)壁配合，密封套46為階梯式結(jié)構(gòu)，具有與第一臺(tái)階圓面46a和第二臺(tái)階圓面46b。

圖9所示為第二液壓油缸43端部的密封結(jié)構(gòu)，密封套46的第一臺(tái)階圓面46a和第二臺(tái)階圓面46b分別與缸筒B433內(nèi)壁和殼體41內(nèi)壁配合抵緊，在該密封套46與活塞桿B431外壁之間還設(shè)置了油封47，以進(jìn)一步確保其密封性能。第一液壓油缸42的密封結(jié)構(gòu)與第二液壓油缸43類似，在此不作贅述。

活塞桿A421以及活塞桿B431上均固套有限位環(huán)套48，在該限位環(huán)套48的外壁上設(shè)有沿徑向向外凸出的止擋環(huán)48a，在該止擋環(huán)48a位置安裝有由橡膠制成的密封擋圈48b，當(dāng)活塞桿A421和活塞桿B431向外運(yùn)動(dòng)至極限位置時(shí)，止擋環(huán)48a和密封套46內(nèi)側(cè)端面抵接，以對其進(jìn)行限位，密封擋圈48b又進(jìn)一步提升了密封性能。

當(dāng)需要打開或關(guān)閉車門2時(shí)，推動(dòng)車門2過程中，會(huì)將活塞桿A421和活塞桿B431向外拉出或向內(nèi)擠壓，由于液壓油缸內(nèi)的液壓阻尼存在，使得整個(gè)開閉過程均平緩地進(jìn)行，而不會(huì)因坡道等外在因素而產(chǎn)生過大沖擊，停止施力，由于兩個(gè)液壓油缸始終處于平衡狀態(tài)，車門2將停止在當(dāng)前位置，而不發(fā)生位移，而在開合車門2時(shí)，同樣會(huì)持續(xù)受到被壓縮彈簧73施加的反作用阻力，也會(huì)抑制車門2的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，降低沖擊力等。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。