本發(fā)明屬于汽車車門(mén)裝配結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種帶阻尼式鉸鏈的車門(mén)安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車車門(mén)安裝主要是通過(guò)兩個(gè)鉸鏈作為連接件與車體門(mén)框部位連接，對(duì)車門(mén)起到重力支撐作用，同時(shí)鉸鏈作為轉(zhuǎn)軸中心，可以使車門(mén)繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)，打開(kāi)或閉合車門(mén)，再在車門(mén)與門(mén)框之間另設(shè)一個(gè)車門(mén)限位器，限制車門(mén)打開(kāi)的開(kāi)合度。

按照此種結(jié)構(gòu)安裝的車門(mén)，完全依靠限位器對(duì)車門(mén)開(kāi)度限制，而在日常生活中，打開(kāi)車門(mén)時(shí)，會(huì)猛然將車門(mén)開(kāi)到最大，特別是當(dāng)車子位于傾斜下坡時(shí)，推開(kāi)車門(mén)，車門(mén)在向下重力的分力作用下，會(huì)快速打開(kāi)，對(duì)限位器進(jìn)行拉扯，對(duì)其造成疲勞損壞，縮短使用壽命，有時(shí)甚至因?yàn)橄尬黄骼^(guò)大，導(dǎo)致車門(mén)反彈閉合，可能會(huì)造成對(duì)下車乘客的夾傷，存在不安全因素，而當(dāng)關(guān)閉車門(mén)時(shí)，用力過(guò)猛也會(huì)與門(mén)框發(fā)生夢(mèng)里撞擊，長(zhǎng)久會(huì)導(dǎo)致車門(mén)發(fā)生形變，或者對(duì)后續(xù)下車的人造成夾傷，隨著生活水平的提高，人們對(duì)健康安全越來(lái)越重視，此種傳統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足人們的品質(zhì)的追求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，優(yōu)化車門(mén)安裝結(jié)構(gòu)，提高整體安全性，本發(fā)明提供了一種帶阻尼式鉸鏈的車門(mén)安裝結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種帶阻尼式鉸鏈的車門(mén)安裝結(jié)構(gòu)，包括包括車門(mén)和用于將該車門(mén)連接安裝到車身門(mén)框的阻尼式鉸鏈，其要點(diǎn)在于：所述阻尼式鉸鏈包括用于與車門(mén)固定連接的活動(dòng)件和用于與車身門(mén)框固定連接的固定件；

所述活動(dòng)件一端安裝在所述車門(mén)上，另一端豎直固設(shè)有銷軸，所述銷軸上可拆卸地套設(shè)有凸輪，該凸輪的凸緣呈平滑過(guò)渡的階梯式結(jié)構(gòu)；

所述固定件一端安裝在所述車身門(mén)框上，另一端活動(dòng)安裝在所述銷軸上，其端面在對(duì)應(yīng)凸輪位置設(shè)有與該凸輪相適的凹槽，所述凸輪嵌入所述凹槽中；

所述固定件上設(shè)有安裝孔，該安裝孔與所述凹槽連通，在該安裝孔內(nèi)安裝有彈簧和頂桿，所述頂桿一端伸入凹槽中并與凸輪的凸緣接觸，另一端與彈簧抵接；

采用此種結(jié)構(gòu)的車門(mén)安裝結(jié)構(gòu)式，活動(dòng)件安裝在車門(mén)上，固定件安裝在車體上，車門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉過(guò)程中，帶動(dòng)活動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，頂桿在彈簧的彈性壓力作用下持續(xù)對(duì)凸輪施加阻力，從而對(duì)車門(mén)施加反作用力。并且采用凸緣呈平滑過(guò)渡的階梯式結(jié)構(gòu)的凸輪，可以使彈簧的反作用力呈階梯調(diào)節(jié)，當(dāng)在階梯凸緣的最高處時(shí)，阻力最大，從而對(duì)車門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力抑制作用最強(qiáng)，可以有效避免在開(kāi)車門(mén)時(shí)用力過(guò)大將車門(mén)直接打開(kāi)到最大，損耗車門(mén)限位器，同時(shí)降低車門(mén)反彈的概率，提高安全性能，同時(shí)車門(mén)關(guān)閉時(shí)，阻力作用可以有效降低車門(mén)關(guān)閉速度，減少車門(mén)與門(mén)框的撞擊力，降低車門(mén)形變或疲勞損壞。

作為優(yōu)選：所述凸輪的凸緣包括凸起一部、凸起二部和凸起三部，所述凸起一部、凸起二部和凸起三部的凸起高度依次遞增呈階梯狀，且三者之間通過(guò)平滑圓弧面過(guò)渡。采用以上結(jié)構(gòu)，凸輪的凸緣一級(jí)一級(jí)往上增高，可以對(duì)車門(mén)施加越來(lái)越大阻力的同時(shí)，因?yàn)槿唛g存在連接段，形成埡口，頂桿在連接段上運(yùn)動(dòng)時(shí)相對(duì)在凸緣上受到的橫向阻力更大，也對(duì)車門(mén)開(kāi)合運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)起到限制作用。

作為優(yōu)選：所述固定件與活動(dòng)件通過(guò)銷軸連接后，固定件與活動(dòng)件貼合的端面上具有凹陷的缺口，所述活動(dòng)件上對(duì)應(yīng)位置設(shè)有與所述缺口相適的限位塊，該限位塊伸入所述缺口中。采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)活動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位塊只能在缺口所限制的范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)車體安裝的限位器的最大開(kāi)度來(lái)設(shè)計(jì)缺口的范圍，從而限制限位塊的形成，這樣當(dāng)車門(mén)打開(kāi)時(shí)，車門(mén)限位器還沒(méi)達(dá)到最大開(kāi)度，限位塊已經(jīng)與缺口的端部接觸，使車門(mén)不會(huì)繼續(xù)打開(kāi)，從而對(duì)車門(mén)限位器起到保護(hù)作用。

作為優(yōu)選：所述活動(dòng)件具有向凸輪下側(cè)豎直延伸的延伸部A，該延伸部A上設(shè)有用于與車門(mén)安裝固定的通孔A，所述固定件具有向凸輪上側(cè)豎直延伸的延伸部B，該延伸部B上設(shè)有用于與門(mén)框安裝固定的通孔B。采用以上結(jié)構(gòu)，增加了活動(dòng)件和固定件的分別與車門(mén)和車體連接部位的強(qiáng)度，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命，并方便安裝。

作為優(yōu)選：所述安裝孔靠近凹槽一端內(nèi)壁設(shè)有向內(nèi)突起的臺(tái)階，所述頂桿上設(shè)有與所述臺(tái)階A相適的軸肩。采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)頂桿在彈簧作用下向凹槽端運(yùn)動(dòng)，軸肩與臺(tái)階接觸時(shí)則停止不能再向凹槽端移動(dòng)，防止頂桿在彈性恢復(fù)力過(guò)大或慣性過(guò)大情況下，伸入凹槽部分太多，位于凸輪一側(cè)，將凸輪卡死，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選：所述安裝孔水平設(shè)置，其一端與所述凹槽連通，另一端貫穿至固定件的一側(cè)端面，并通過(guò)端蓋封閉，所述端蓋與安裝孔螺紋配合；所述頂桿靠近端蓋的一端設(shè)有沿軸線延伸的連接孔，所述彈簧一端嵌入該連接孔中，另一端與所述端蓋抵接。采用以上結(jié)構(gòu)，可以依次將頂桿、彈簧直接從側(cè)面敞口處裝入安裝孔中，頂桿前方有限位結(jié)構(gòu)限位，后方端蓋固定頂住彈簧，安裝方便，并可以根據(jù)不同的需要選擇更換彈簧的長(zhǎng)度，確保當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)未到最高止點(diǎn)時(shí)，彈簧已經(jīng)處于壓縮死點(diǎn)，再不能壓縮，避免凸輪轉(zhuǎn)到凸緣的另外一側(cè)。

作為優(yōu)選：所述頂桿與所述凸輪凸緣接觸的端部為平滑弧面結(jié)構(gòu)。采用以上結(jié)構(gòu)，使頂桿更容易在凸輪的凸緣上移動(dòng)，不會(huì)發(fā)生卡死現(xiàn)象。

作為優(yōu)選：所述銷軸與所述活動(dòng)件一體成型，該銷軸的端部設(shè)有螺孔，并配置有與該螺孔相適的鎖緊螺栓，所述銷軸穿過(guò)固定件后通過(guò)鎖緊螺栓軸向限位。采用以上結(jié)構(gòu)，銷軸與活動(dòng)件一體成型，降低了鋼性固定連接需要加工配合結(jié)構(gòu)的工序，通過(guò)鎖緊螺栓對(duì)固定件進(jìn)行軸向限位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝。

作為優(yōu)選：所述凸輪與銷軸鍵連接。采用以上結(jié)構(gòu)，二者通過(guò)鍵配合，組裝快捷，加工制造簡(jiǎn)單，成本較低。

作為優(yōu)選：所述阻尼式鉸鏈至少為兩組，對(duì)稱安裝于車門(mén)限位器的上下兩側(cè)。采用以上結(jié)構(gòu)：采用兩組阻尼式鉸鏈增加了對(duì)車門(mén)的支撐強(qiáng)度，打開(kāi)車門(mén)時(shí)，對(duì)車門(mén)施加抑制運(yùn)動(dòng)的阻力也更大，作用效果更明顯。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供的帶阻尼式鉸鏈的車門(mén)安裝結(jié)構(gòu)，車門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，帶動(dòng)活動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使凸輪有轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，因?yàn)轫敆U頂壓在凸輪的凸起外緣上，凸輪需要轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則必然頂壓頂桿，頂桿則會(huì)壓縮底端連接的彈簧，克服彈簧的壓力，在這個(gè)過(guò)程中，彈簧會(huì)會(huì)持續(xù)施加反作用力給凸輪，抑制其轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)作用到活動(dòng)件上，而活動(dòng)件與車門(mén)連接，則該持續(xù)阻力直接作用到車門(mén)上，會(huì)對(duì)打開(kāi)車門(mén)的力起到抵消抑制作用，避免在開(kāi)車門(mén)時(shí)用力過(guò)大將車門(mén)直接打開(kāi)到最大，傷害車門(mén)限位器，又因?yàn)椴捎猛咕壋孰A梯式平滑過(guò)渡的凸輪，人為使其在打開(kāi)車門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻力遞增，可以進(jìn)一步相對(duì)降低車門(mén)打開(kāi)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，降低車門(mén)反彈的概率，提高車門(mén)安裝結(jié)構(gòu)的安全性能，而在關(guān)閉車門(mén)時(shí)，因?yàn)樽枇Υ嬖?，也?huì)一定程度降低車門(mén)關(guān)閉速度，減少車門(mén)與車門(mén)框的撞擊力度，降低其形變和疲勞損壞概率。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例中固體件與銷軸連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例中阻尼式鉸鏈豎直剖面圖；

圖3為圖1所示實(shí)施例中凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示實(shí)施例中阻尼式鉸鏈的立體圖；

圖5為本發(fā)明一實(shí)施例安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參考圖1至圖4所示的帶阻尼式鉸鏈的車門(mén)安裝結(jié)構(gòu)，主要包括車門(mén)1、車身上的門(mén)框2和連接在兩者的阻尼式鉸鏈3。

阻尼式鉸鏈3包括水平設(shè)置的活動(dòng)件4和固定件5，活動(dòng)件4的一端具有一體成型豎直向下的銷軸41，銷軸41的端部加工有螺孔411，銷軸41上套設(shè)有凸輪42，凸輪42的凸緣呈平滑過(guò)渡的階梯式結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，凸輪42的凸緣包括三個(gè)高度依次遞增的凸起一部421、凸起二部422和凸起三部423，三者之間通過(guò)平滑弧面過(guò)渡連接，連接段形成相對(duì)凹陷的埡口結(jié)構(gòu)。

銷軸41與凸輪42鍵連接，本實(shí)施例中通過(guò)設(shè)置在銷軸41外壁上的錐形外花鍵413與凸輪42上的相適的內(nèi)花鍵相配合固定安裝，活動(dòng)件4的另一端具有豎直向下延伸的延伸部A 43，在延伸部A 43上設(shè)有兩個(gè)豎直對(duì)齊的穿孔A 431。

固定件5的一端活動(dòng)穿設(shè)在凸輪42下方的銷軸41上，并通過(guò)鎖緊螺栓412穿入螺孔411中進(jìn)行軸向限位，防止其與銷軸41脫離，只可相對(duì)銷軸41轉(zhuǎn)動(dòng)，固定件5的另一端具有向凸輪42上側(cè)延伸的延伸部B 55，在延伸部B 55上設(shè)有兩個(gè)豎直對(duì)齊的穿孔B 551。

固定件5上表面正對(duì)凸輪42底面的端面上設(shè)有一個(gè)與凸輪42相適的凹槽51，固定件5上設(shè)有一個(gè)水平正對(duì)凹槽51的安裝孔52，其設(shè)有一個(gè)水平向外延伸，安裝孔52的一端與凹槽51連通，另一端貫穿出固定件5遠(yuǎn)離銷軸41的一側(cè)端面，形成兩端敞口結(jié)構(gòu)，凸輪42嵌入此凹槽51中，且具有凸緣的一側(cè)更靠近安裝孔52。

當(dāng)凸輪42嵌入凹槽51中后，固定件5和活動(dòng)件4同軸的端面貼合，固定件5上的貼合面上設(shè)有向下凹陷的一段缺口50，活動(dòng)件4的貼合面上設(shè)有向下延伸的限位塊40，限位塊40伸入缺口50中，以此限定了限位塊40只能在缺口50的范圍內(nèi)活動(dòng)，即是限制了活動(dòng)件4的轉(zhuǎn)動(dòng)行程，可以根據(jù)車門(mén)限位器的型號(hào)設(shè)計(jì)成不同大小行程的缺口50。

安裝孔52遠(yuǎn)離銷軸41的一端敞口處配置有用來(lái)封閉安裝孔的端蓋6，端蓋6與安裝孔52通過(guò)螺紋配合，安裝孔52內(nèi)安裝有頂桿54和彈簧53，頂桿54的一端伸入凹槽51中，與凸輪42的凸緣接觸，其與凸輪42接觸端為平滑弧面結(jié)構(gòu)，另一端內(nèi)設(shè)有水平延伸的連接孔542，彈簧53的一端則嵌入連接孔542中，另一端與端蓋6抵接。

安裝孔52靠近凹槽51的一端內(nèi)部設(shè)有向內(nèi)凸起的臺(tái)階521，頂桿54上遠(yuǎn)離臺(tái)階521且靠近端蓋6一端設(shè)有軸肩541，臺(tái)階521與軸肩541相適應(yīng)，當(dāng)頂桿54向凹槽51內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)軸肩541向臺(tái)階521相向移動(dòng)，當(dāng)兩者接觸時(shí)，臺(tái)階521可以阻止其繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，從而使頂桿54停止運(yùn)動(dòng)，防止頂桿54伸入凹槽51中過(guò)多，處于凸輪42的一側(cè)，將凸輪42卡死，使其無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

安裝時(shí)，首先根據(jù)凸輪42的凸緣的轉(zhuǎn)動(dòng)行程，選擇合適的彈簧53后，將其與頂桿54一起裝入安裝孔52中，然后將端蓋6旋緊，確保彈簧53處于壓縮狀態(tài)，并確保當(dāng)凸輪42轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，頂桿54沿凸輪42的凸緣向凸輪42的最高止點(diǎn)相對(duì)滑動(dòng)，頂桿54向安裝孔52內(nèi)收，再次壓縮彈簧53，當(dāng)彈簧53處于壓縮死點(diǎn)時(shí)，頂桿54還未接觸到凸輪42的最高止點(diǎn)位置，即頂桿54還處于凸緣一側(cè)，避免頂桿54與凸輪42的最高止點(diǎn)接觸時(shí)，可能出現(xiàn)卡死無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。

然后兩組阻尼式鉸鏈3對(duì)稱安裝在車門(mén)限位器7的上下兩側(cè)，阻尼式鉸鏈3活動(dòng)件4通過(guò)通孔A 431用螺栓固定在車門(mén)1上，固定件5通過(guò)通孔B 551安裝到門(mén)框2上；

如圖5所示的左側(cè)車門(mén)安裝結(jié)構(gòu)示意圖，打開(kāi)車門(mén)1過(guò)程中，車門(mén)1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則帶動(dòng)活動(dòng)件4帶動(dòng)銷軸41一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使凸輪42也順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪42需要轉(zhuǎn)動(dòng)則必定先頂壓頂桿54壓縮彈簧53，而在此過(guò)程中，彈簧53給凸輪42施加了反向作用的阻力，凸輪42所受到的力會(huì)直接作用到車門(mén)1上，即是在打開(kāi)車門(mén)過(guò)程中要受到壓縮彈簧53帶來(lái)的阻力作用，因?yàn)椴捎猛咕壋势交^(guò)渡的階梯式結(jié)構(gòu)，車門(mén)1在打開(kāi)過(guò)程中所受到的阻力會(huì)越來(lái)越大，并且當(dāng)頂桿54與凸緣上的連接段形成的埡口結(jié)構(gòu)接觸時(shí)，橫向的阻力也會(huì)增加，同樣會(huì)降低車門(mén)1的打開(kāi)速度，降低了用力過(guò)猛一下將車門(mén)1開(kāi)到極限位置，對(duì)車門(mén)限位器7拉扯力較大，造成其疲勞損耗較大，延長(zhǎng)了車門(mén)限位器7的使用壽命，又因?yàn)楣潭?上的缺口50和活動(dòng)件4上的限位塊40配合，可以進(jìn)一步限制車門(mén)1的開(kāi)度，對(duì)車門(mén)限位器7起到保護(hù)作用，同時(shí)可避免用力過(guò)大，車門(mén)1快速打開(kāi)后在車門(mén)限位器7的拉力下作用又反彈關(guān)閉，可能會(huì)夾傷準(zhǔn)備下車乘客的風(fēng)險(xiǎn)，降低安全隱患，提高整體安裝結(jié)構(gòu)的安全性能。

關(guān)閉車門(mén)1過(guò)程中，車門(mén)1逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)轫敆U54與凸輪42的凸緣一直抵接，壓縮彈簧53，也會(huì)持續(xù)受到被壓縮彈簧53的阻力作用，車門(mén)1的關(guān)閉速度也會(huì)受到一定限制，逐漸降低其速度，降低車門(mén)1與門(mén)框2的撞擊力度，減少車門(mén)1的形變或疲勞損壞，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)降低對(duì)后續(xù)下車乘客的傷害，并且阻力是逐漸降低趨勢(shì)，不會(huì)影響車門(mén)1的正常關(guān)閉。

最后需要說(shuō)明的是，上述描述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。