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車阻器改良結構的制作方法

文檔序號:9967672閱讀:506來源:國知局
車阻器改良結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型是有關一種車阻器,尤指一種設置簡單,安裝、使用簡易、方便,可使車阻器的安置具有不破壞地面或樓板結構效果,而極符實際適用性、理想性和進步性的車阻器改良結構。
【背景技術】
[0002]現有習知的安設在停車位的車阻器,大抵如圖1所示,其主要是設有具有適當高度的擋體10,該擋體10在周面設有若干定位孔101,該若干定位孔101供固定組件20穿置定位在地面或樓板的停車位預定位置,以對擋體10提供固設。該現有習知的車阻器安裝的方式,就是在地面或樓板的停車位預定位置先鉆設定位孔(圖中未標示),再在定位孔打入諸如膨脹螺絲或鉚釘類的固定組件20,可直接對擋體10予以固設,進而使擋體10可對駛入停車位車輛的車輪提供擋止作用。
[0003]上述,該車阻器的設置,固然可對駛入停車位車輛的車輪提供擋止作用,但在實施上卻有下述美中不足:
[0004]1、由于必需在地面或樓板預先鉆設定位孔,而該定位孔的鉆設施工,不但容易產生鉆到鋼筋或管線所致的鉆頭或管線受到破壞現象,也有重復鉆孔和修復管線的麻煩、不便性。
[0005]2、由于每個停車位均要安設車阻器,而在停車場的樓板上鉆設眾多定位孔的情形下,不但有改變樓板結構之虞,尤其,上述定位孔更經常造成樓板滲水甚而漏水的現象。
[0006]3、由于每個停車場均要安設車阻器,故該整個停車場鉆設定位孔的工程,不但有施工麻煩、不便的缺點,也有不經濟之虞。
[0007]有鑒于上述現有的車阻器存在的問題,本發(fā)明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業(yè)知識,并配合學理的運用,積極加以研究創(chuàng)新,以期創(chuàng)設一種新型結構的車阻器改良結構,能夠解決現有的車阻器存在的問題,使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計,并經過反復試作樣品及改進后,終于創(chuàng)設出確具實用價值的本實用新型。

【發(fā)明內容】

[0008]本實用新型的主要目的在于提供一種車阻器改良結構,其可改善上述缺失,并使車阻器的安置更為簡易、方便、快速,且具有不改變、不破壞地面或樓板結構效果。
[0009]本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。
[0010]本實用新型提供一種車阻器改良結構,設有擋體及在擋體后緣連接有壓體,該壓體后方延伸設有凸臺較擋體先被駛入停車位的車輛車輪觸壓到的外露端。
[0011]本實用新型的目的及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實現。
[0012]較佳的,前述的車阻器改良結構,其中該擋體和壓體底部一同貼附在停車位地面。
[0013]較佳的,前述的車阻器改良結構,其中該擋體和壓體的底部布設有多個止滑槽。
[0014]較佳的,前述的車阻器改良結構,其中該壓體后方的外露端與底部之間設有段差。
[0015]較佳的,前述的車阻器改良結構,其中該擋體和壓體的底部涂布有黏劑固設于停車位地面。
[0016]較佳的,前述的車阻器改良結構,其中該壓體后方的外露端以斜面銜接于底部。
[0017]本實用新型與現有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。借由上述技術方案,本實用新型車阻器改良結構至少具有下列優(yōu)點及有益效果:
[0018]1、設置簡單,具有經濟性。
[0019]2、安裝、使用簡易、方便、快速,具有實施便捷性。
[0020]3、具有不改變、不破壞停車位的地面或樓板結構效果。
[0021]4、具有不破壞隱設于地面或樓板內的管線或鋼筋的效果。
[0022]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述,為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段,而可依照說明書的內容予以實施,并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂,以下特舉較佳實施例,并配合附圖,詳細說明如下。
【附圖說明】
[0023]圖1是現有習知的車阻器的立體示意圖;
[0024]圖2是本實用新型車阻器改良結構實施例的立體示意圖;
[0025]圖3是圖2所示本實用新型車阻器改良結構的剖視示意圖;
[0026]圖4是本實用新型車阻器改良結構運作實施例的剖視示意圖。
[0027]【主要元件符號說明】
[0028]A:停車位 B:車輪
[0029]b:段差10:擋體
[0030]101:定位孔 11:壓體
[0031]111:外露端 12:止滑槽
[0032]20:固定組件
【具體實施方式】
[0033]為更進一步闡述本實用新型為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效,以下結合附圖及較佳實施例,對依據本實用新型提出的一種車阻器改良結構其【具體實施方式】、結構、特征及其功效,詳細說明如后。
[0034]請參閱圖2、圖3所示,本實用新型一種阻車器改良結構,主要設有擋體10及在擋體10的后緣連接有壓體11,該擋體10和壓體11的底部一同貼附在停車位地面,該壓體11后方延伸設有凸臺的外露端111,該外露端111設定為較擋體10先被駛入停車位的車輛車輪觸壓到。
[0035]上述,在擋體10和壓體11的底部布設有多個止滑槽12,可提高觸地的摩擦力。
[0036]上述,該壓體11后方凸臺的外露端111與底部之間設有適高的段差b,供車輪觸壓廣生緩沖和提不感。
[0037]上述,該擋體10和壓體11的底部涂布有黏劑,可提高安設于停車位地面的固設力。
[0038]利用上述所構成的本實用新型,請配合圖4所示,由于本實用新型車阻器改良結構的擋體10和壓體11底部一同貼附在地面,而該壓體11后方的外露端111又設定為較擋體10先被車輪B觸壓到,則本實用新型車阻器改良結構安置在停車位A后,該駛入停車位A的車輛車輪B將會先觸壓到壓體11,并以車身重量對壓體11施予垂直觸壓力,據此,該與壓體11連接為一體的擋體10,便可連帶達到不位移的定位安定性;車輛車輪B再緩速位移觸碰到擋體10時,由于車輪B持續(xù)觸壓著壓體11,致擋體10依然被壓體11牽拉著,則該擋體10將連帶具有阻擋車輪B位移的力,而可適時提供車阻效果。
[0039]由于該擋體10和壓體11的底部布設有多個止滑槽12,故上述駛入停車位A的車輛車輪B壓觸到壓體11時,借由上述止滑槽12的運作,該擋體10和壓體11將具有更佳的觸地摩擦力和咬合力,使整個車阻器改良結構連帶具有更佳定位安定性效果。
[0040]由于該壓體11后方的外露端111與底部之間設有段差b,致緩速駛入停車位A的車輛車輪B壓觸到該壓體11的外露端111時,會立即產生非同一平面的二段式波動感,則不但可對位移的車輪B提供緩沖作用,而且對于車輛駕駛人而言,也可達到停車提示和警示的效果。
[0041]上述,因應不同的安裝場所和使用需要,本實用新型車阻器改良結構也可在擋體10和壓體11的底部涂布黏劑,使其安置于停車位A時,可提高固設力的效果。
[0042]上述,應不同的使用需求,該壓體11后方的外露端,也可以斜面形態(tài)銜接于底部,使其與停車位A地表形成無段差的斜置車輪導引面。
[0043]因此,由于上述該駛入停車位A的車輛車輪B先壓觸到壓體11,使與壓體11連接為一體的擋體10連帶具有不任意位移的定位安定性,通過黏劑施予擋體10和壓體11底部后,更可達到提高整個車阻器改良結構安置在停車位A的牢固效果,則本實用新型車阻器改良結構的安置,將完全不需對地面或樓板的停車位實施鉆孔工作,據此,不但不會發(fā)生破壞地面或樓板結構和隱設于內的管線或鋼筋之虞,更有施工簡易、方便、快速和經濟的效果O
[0044]以上所述,僅是本實用新型的較佳實施例而已,并非對本實用新型作任何形式上的限制,雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上,然而并非用以限定本實用新型,任何熟悉本專業(yè)的技術人員,在不脫離本實用新型技術方案范圍內,當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例,但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容,依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種車阻器改良結構,其特征在于其主要設有擋體及在擋體后緣連接有壓體,該壓體后方延伸設有凸臺較擋體先被駛入停車位的車輛車輪觸壓到的外露端。2.根據權利要求1所述的車阻器改良結構,其特征在于其中,該擋體和壓體的底部一同貼附在停車位地面。3.根據權利要求1所述的車阻器改良結構,其特征在于其中,該擋體和壓體的底部布設有多個止滑槽。4.根據權利要求1所述的車阻器改良結構,其特征在于其中,該壓體后方的外露端與底部之間設有段差。5.根據權利要求1所述的車阻器改良結構,其特征在于其中,該擋體和壓體的底部涂布有黏劑固設于停車位地面。6.根據權利要求1所述的車阻器改良結構,其特征在于其中,該壓體后方的外露端以斜面銜接于底部。
【專利摘要】本實用新型是有關一種車阻器改良結構,主要設有擋體及在擋體后緣連接有壓體,該擋體和壓體底部是一同貼附在地面,該壓體是較擋體先被車輪觸壓所構成;車阻器置于停車位后,該壓體被移動的車輪先行觸壓并施予垂直壓力,該與壓體連接為一體的擋體將定位不會位移,而移動的車輪觸及擋體時,該擋體將因壓體持續(xù)受壓而可提供阻擋車輪移動的阻力,進而使被阻車器的安置不需透過螺釘固設,而有安裝簡易、方便、快速且不破壞地面或樓板結構的效果。
【IPC分類】E04H6/42
【公開號】CN204876731
【申請?zhí)枴緾N201520406440
【發(fā)明人】葉斯鋒
【申請人】葉斯鋒
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月12日
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