專(zhuān)利名稱(chēng)：支撐樞軸控制阻尼器的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支撐阻尼器的結(jié)構(gòu)，它控制在像鏟車(chē)這樣的工程車(chē)輛中相對(duì)于車(chē)身的軸的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
一臺(tái)典型的工程車(chē)輛，例如鏟車(chē)，具有一個(gè)相對(duì)車(chē)架或車(chē)身的以樞軸支撐的軸，該軸提高了鏟車(chē)的驅(qū)動(dòng)性能和駕駛舒適性。但是，如果該軸的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)量，特別是如果鏟車(chē)裝載著重物、提升物體到高位置，或者以高速轉(zhuǎn)彎的話(huà)，車(chē)輛將變得不穩(wěn)定。為了防止這樣的過(guò)量轉(zhuǎn)動(dòng)，可在車(chē)身架和軸之間安裝一個(gè)阻尼器，用于在上述條件下瞬時(shí)限制住該軸相對(duì)車(chē)身的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
一種支撐阻尼器的典型結(jié)構(gòu)包括一個(gè)固定在車(chē)身上的托架和另一個(gè)固定在該軸上的托架。每個(gè)托架支撐著—個(gè)聯(lián)結(jié)銷(xiāo)，該聯(lián)結(jié)銷(xiāo)沿車(chē)輛的縱向延伸。在阻尼器的兩端各設(shè)有一個(gè)軸承，用來(lái)容納所聯(lián)接的聯(lián)接銷(xiāo)。因此，該阻尼器能?chē)@每個(gè)聯(lián)結(jié)銷(xiāo)作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并以這樣的方式被支撐。
在鏟車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，在將軸與車(chē)身相配合之前，它是作為一個(gè)部件來(lái)組裝的。因此，當(dāng)相互配合時(shí)，由于存在著兩個(gè)元件間的幾何偏差或組裝時(shí)所允許的幾何尺寸公差，車(chē)身和軸的相對(duì)位置將在車(chē)輛的縱向上從理論位置偏移。在這種情況下，會(huì)有額外的力作用在聯(lián)接銷(xiāo)和阻尼器軸承上。
為了解決該問(wèn)題，申請(qǐng)人提出了一種阻尼器支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用—種多向的球窩式樞軸聯(lián)接。該多向樞軸聯(lián)接允許在阻尼器端部和其托架之間發(fā)生多方向的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止在聯(lián)接銷(xiāo)和軸承上產(chǎn)生額外的力。
本申請(qǐng)人還提出了—種阻尼器，它采用像電磁閥這樣的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)控制裝置，該裝置與阻尼器整體結(jié)合，并從橫向伸出。這樣就可以省略支撐電磁閥的元件。該簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)還減少了組裝步驟。
該多向樞軸聯(lián)接允許阻尼器相對(duì)于托架?chē)@多個(gè)軸做樞軸運(yùn)動(dòng)，它被用于具有從橫向伸出的樞軸運(yùn)動(dòng)控制裝置的阻尼器中。但是，阻尼器圍繞自身軸的樞軸運(yùn)動(dòng)有可能會(huì)導(dǎo)致樞軸運(yùn)動(dòng)控制裝置與其它部件相撞。
另外，該多方向樞軸聯(lián)接需要圓滑的滑動(dòng)表面，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。這就增加了阻尼器的安裝成本。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種阻尼器支撐結(jié)構(gòu)，它使得阻尼器能相對(duì)于軸或車(chē)身架作多方向的樞軸運(yùn)動(dòng)，并能在限制阻尼器繞自身軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，防止產(chǎn)生額外的力。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種用于控制車(chē)輛穩(wěn)定性裝置中的阻尼器支撐結(jié)構(gòu)。該阻尼器具有一個(gè)縱軸，并被安置在車(chē)架和軸之間，支撐該軸以垂直方向相對(duì)于車(chē)架做樞軸運(yùn)動(dòng)。該阻尼器具有一個(gè)從其側(cè)表面伸出的，用于控制軸轉(zhuǎn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括有一個(gè)安裝到軸或車(chē)身上的托架。一個(gè)與該托架相聯(lián)接的聯(lián)接銷(xiāo)沿車(chē)輛縱向布置。該聯(lián)接銷(xiāo)有一個(gè)具有外軸承表面支撐部。在阻尼器的一端設(shè)置有一聯(lián)軸節(jié)。該聯(lián)軸結(jié)具有一內(nèi)軸承表面，用于與外軸承表面相接觸。內(nèi)軸承表面和外軸承表面構(gòu)成了一個(gè)多向樞軸聯(lián)接。在聯(lián)軸結(jié)的—側(cè)，有—個(gè)凸起與之整體相聯(lián)，用于限制阻尼器繞其自身軸的樞軸運(yùn)動(dòng)。
從以下說(shuō)明中并結(jié)合相應(yīng)附圖可以更好地理解本發(fā)明的其它內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)，這些附圖舉例描繪了本發(fā)明的原理。


如下圖1為以本發(fā)明為依據(jù)的阻尼器支撐結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例的剖面簡(jiǎn)圖；圖2是用于限制后軸樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)示意圖；圖3是阻尼器的后視圖；圖4是圖1的阻尼器(去掉支撐板和聯(lián)接銷(xiāo))的局部側(cè)視圖；圖5是沿圖3的線(xiàn)5-5剖開(kāi)的局部剖視圖；圖6是沿圖5的線(xiàn)6-6剖開(kāi)的局部剖視圖；圖7是表示由圖5的狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)軸節(jié)的局部剖視圖；圖8是表示由圖6的狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)軸節(jié)的局部剖視圖；圖9是對(duì)應(yīng)圖6的橫截面圖，它表示以本發(fā)明為根據(jù)的阻尼器支撐結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例中的聯(lián)軸節(jié)；圖10是對(duì)應(yīng)圖6的橫截面圖，它表示以本發(fā)明為根據(jù)的阻尼器支撐結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例中的聯(lián)軸節(jié)。
下面參照?qǐng)D1到圖8，說(shuō)明以本發(fā)明為根據(jù)的阻尼器支撐結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例，在該例中，本發(fā)明用于鏟車(chē)1。
如圖2所示，鏟車(chē)1具有一個(gè)車(chē)架或車(chē)身2。后軸3在車(chē)身2的后部下沿橫向延伸。后軸3可圍繞中心銷(xiāo)4相對(duì)車(chē)身2轉(zhuǎn)動(dòng)。操縱鏟車(chē)1的后輪5被安裝在后軸3的兩端。
在車(chē)身2和后軸3之間布置一個(gè)阻尼器6，用來(lái)控制鏟車(chē)1的傾斜，或者后軸3相對(duì)車(chē)身2的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在這個(gè)較優(yōu)實(shí)施例中，使用了雙向作用液壓缸。阻尼器6包括缸體7和活塞8，活塞8被裝在缸體7內(nèi)。活塞8將缸體7分隔為第一室R1和第二室R2。活塞桿9與活塞8相聯(lián)接，托架10又與該活塞桿相聯(lián)接。托架10被固定到后軸3上。連桿11由缸體7的上部延伸，其上端與托架12聯(lián)接，托架12被固定到車(chē)身架2上。當(dāng)后軸3圍繞中心銷(xiāo)4轉(zhuǎn)動(dòng)而使車(chē)身2相對(duì)后軸3傾斜時(shí)，活塞桿9由缸體7中伸出或縮回。從而導(dǎo)致活塞8將液壓油壓入或壓出第一和第二室R1、R2。
在圖2的液壓回路中，用于控制阻尼器的裝置畫(huà)在阻尼器之外，這有助于理解液壓油的流動(dòng)。然而，如圖3所示，實(shí)際上這些控制裝置是與阻尼器室7整體安裝在—起的。
第一室R1聯(lián)接到一電磁控制閥13，通過(guò)第一油路P1，它用作為阻尼控制器的一部分。第二室R2通過(guò)第二油路P2與控制閥13相聯(lián)。如圖3所示，控制閥13從缸體7的圓周壁伸出。節(jié)流閥14被設(shè)置在第二油路P2中?？刂崎y13具有一個(gè)電磁線(xiàn)圈15，該線(xiàn)圈受到激勵(lì)或去激勵(lì)以控制阻尼器6。線(xiàn)圈15的激勵(lì)或去激勵(lì)是由控制器C所控制的，該控制器與線(xiàn)圈15相聯(lián)。
第二油路P2與蓄油器16相聯(lián)，通過(guò)第三油路P3，蓄油器16做為阻尼控制器的一部分。如圖3所示，蓄油器16位于控制閥13的上部。檢測(cè)閥17被安置在第三油路P3中。蓄油器16給第一室和第二室R1、R2提供液壓油，并使得液壓維持在一預(yù)定值以上。檢測(cè)閥17的作用是防止第三油路P3中的液壓油流入蓄油器16。
如圖1所示，固定到車(chē)身架2上的托架12有一對(duì)支撐件或支撐板18、19，用于支撐聯(lián)接銷(xiāo)20，該聯(lián)接銷(xiāo)沿車(chē)輛的長(zhǎng)度方向延伸。具有圓滑外軸承表面21a的支撐部21被安裝在聯(lián)接銷(xiāo)20的中部。該外軸承表面21a由一套潤(rùn)滑裝置(末畫(huà)出)潤(rùn)滑。
在阻尼器連桿11的上端設(shè)有—個(gè)管型的聯(lián)結(jié)部或聯(lián)軸節(jié)22。圖5是沿圖3中線(xiàn)5-5剖開(kāi)的局部橫截面圖，它表示聯(lián)軸節(jié)22和聯(lián)接銷(xiāo)20。
如圖5和6所示，一個(gè)通孔或支撐孔23穿過(guò)聯(lián)軸節(jié)22。聯(lián)接銷(xiāo)20穿過(guò)支撐孔23。在支撐孔23的中部?jī)?nèi)壁面直徑24較小。在直徑24的兩端是直徑較大部25。套筒軸承26裝入小直徑部24。該軸承26的內(nèi)表面為內(nèi)套筒軸承26a。密封圈27被裝在軸承的兩側(cè)，以防止加給軸承表面21a、26a的潤(rùn)滑油從小直徑部24中漏出。在該較優(yōu)實(shí)施例中密封圈27由合成橡膠制成。這樣，聯(lián)軸節(jié)22容納了—個(gè)多方向的樞軸聯(lián)接。該聯(lián)接由軸承26和支撐部21構(gòu)成。
如圖4和6所示，作為限制元件的凸起或制動(dòng)件28由聯(lián)軸節(jié)22的外表面凸出。制動(dòng)件28與聯(lián)軸節(jié)22成為一體并沿支撐孔23的軸向延伸，在聯(lián)軸節(jié)22的—側(cè)上，由聯(lián)軸節(jié)22的兩端凸出。
聯(lián)軸節(jié)22與聯(lián)接銷(xiāo)20的聯(lián)接方式使得套筒軸承26可圍繞支撐部21作多方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在外軸承表面21a和內(nèi)軸承表面26a之間存在一定空間。此外，聯(lián)軸節(jié)的一般布置方式使得在制動(dòng)件28的凸起兩端和所結(jié)合的支撐板18、19之間也存在一定空間。因此，這種設(shè)計(jì)允許阻尼器6圍繞與控制閥13的伸出方向平行的軸(如圖5中箭頭所示)和圍繞阻尼器6的長(zhǎng)度方向(如圖6中箭頭所示)轉(zhuǎn)動(dòng)。
用于支撐阻尼器6的下端的結(jié)構(gòu)，即用于將活塞桿9的遠(yuǎn)端聯(lián)接到后軸托架10與將阻尼器連桿11的上端聯(lián)接到車(chē)身架托架12的結(jié)構(gòu)除去省略了制動(dòng)件28外是一樣的。
如圖1和3所示，阻尼器6是這樣布置的，控制閥13和蓄油器16在與銷(xiāo)聯(lián)結(jié)銷(xiāo)20的軸垂直的方向上由阻尼器6伸出。因此，在該較優(yōu)實(shí)施例中，阻尼器6的布置使得控制閥13和蓄油器16由阻尼器6向鏟車(chē)1的右側(cè)突出，如圖2所示。
現(xiàn)說(shuō)明阻尼器6的工作情況。當(dāng)鏟車(chē)1不運(yùn)行時(shí)，線(xiàn)圈15不被激勵(lì)。在這種狀態(tài)中，第一和第二油路P1、P2相互不連通，阻尼器6處于鎖定狀態(tài)。
當(dāng)鏟車(chē)1開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，線(xiàn)圈15被激勵(lì)。第一和第二油路P1、P2相互連通，阻尼器6處于非鎖定狀態(tài)。此時(shí)，安裝有后輪5的后軸3將能夠相對(duì)車(chē)身2作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，施加給后輪5的力被阻尼器6吸收，從而穩(wěn)定了鏟車(chē)1。
然而，如果鏟車(chē)1將重物提升到高處時(shí)，若不鎖定阻尼器6，鏟車(chē)將變得不穩(wěn)定。在這種情況下，必須鎖定阻尼器6以穩(wěn)定鏟車(chē)。此時(shí)，控制器C不激勵(lì)線(xiàn)圈15，從而使第一和第二油路P1、P2相互隔離，并鎖定阻尼器6。于是后軸3被鎖定到車(chē)身2上，從而穩(wěn)定了鏟車(chē)1。
現(xiàn)說(shuō)明阻尼器6的支撐結(jié)構(gòu)的工作情況。在鏟車(chē)1的生產(chǎn)過(guò)程中，由于存在著部件間的幾何偏差或在組裝中允許的尺寸公差，車(chē)身2和后軸3的相對(duì)位置將在車(chē)輛縱向上從理論位置偏移。如果在這種狀態(tài)下將阻尼器6安裝在車(chē)身托架10和后軸托架12之間的話(huà)，托架10、12將傾斜地支撐著阻尼器6，使得阻尼器6的長(zhǎng)軸與聯(lián)接銷(xiāo)20的軸不垂直，如圖1所示。如果車(chē)身2和后軸3的相對(duì)位置在車(chē)輛橫向方向上從理論位置偏移的話(huà)，阻尼器6也會(huì)在橫向上傾斜，從而銷(xiāo)聯(lián)結(jié)銷(xiāo)20將不在兩者同一垂直平面內(nèi)。
在這種狀態(tài)中，后軸3相對(duì)車(chē)身2的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致支撐部21的外軸承表面21a相對(duì)車(chē)身2和阻尼器6之間的軸承26的內(nèi)軸承表面26a滑動(dòng)。從而使得聯(lián)軸節(jié)22發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使支撐孔23的軸相對(duì)聯(lián)接銷(xiāo)20的軸傾斜。
如果聯(lián)軸節(jié)22圍繞與控制閥13凸出方向平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)的話(huà)，制動(dòng)器28不會(huì)影響聯(lián)軸節(jié)22的運(yùn)動(dòng)，如圖7所示。也就是說(shuō)，當(dāng)聯(lián)軸節(jié)在由孔23軸線(xiàn)和阻尼器6的縱軸確定的平面內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將有很大的自由度。
聯(lián)軸節(jié)22也可能?chē)@阻尼器6的縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)。但是制動(dòng)器28限制了這樣的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，在圖8中，當(dāng)聯(lián)軸節(jié)朝支撐板19轉(zhuǎn)過(guò)一定量時(shí)，制動(dòng)器28將會(huì)與支撐板19相抵觸。因此，聯(lián)軸節(jié)22圍繞阻尼器6的縱向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到了制動(dòng)器28限制。這也限制了控制閥13和蓄油器16在車(chē)輛縱向的運(yùn)動(dòng)。所以，控制閥13和蓄油器16不會(huì)碰到其它部件。
在較優(yōu)實(shí)施例和圖示其他實(shí)例中，支撐部21的外軸承表面21a和軸承21的軸承表面26a都能相互滑動(dòng)，這允許聯(lián)軸節(jié)22產(chǎn)生樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，即便車(chē)身2和后軸3的相對(duì)位置在車(chē)輛的縱向或橫向上從其理論位置偏移，也不會(huì)有額外的力施加給阻尼器6。所以，車(chē)身2相對(duì)后軸3的錯(cuò)位不會(huì)損壞阻尼器。
當(dāng)制動(dòng)器28與支撐板18、19相抵觸時(shí)，它將限制聯(lián)軸節(jié)22的轉(zhuǎn)動(dòng)。這也就限制了阻尼器6圍繞其軸的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并防止由阻尼器6凸出的部件擺動(dòng)撞擊到其它部件。此外，制動(dòng)器28不限制聯(lián)軸節(jié)在由孔23的軸線(xiàn)和阻尼器6的軸線(xiàn)確定的平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)。即在包括兩聯(lián)結(jié)銷(xiāo)20的軸的平面上，阻尼器6的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)受到制動(dòng)器28的限制。
通過(guò)裝配該聯(lián)軸節(jié)22，阻尼器6圍繞自身軸的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)幾乎被限制住。在聯(lián)接銷(xiāo)20上。從聯(lián)軸節(jié)22外伸出制動(dòng)器28，這簡(jiǎn)化了支撐阻尼器的結(jié)構(gòu)。
制動(dòng)器28與聯(lián)軸節(jié)22整體結(jié)合。換句話(huà)講，制動(dòng)器28可與聯(lián)軸節(jié)22共同制作在—起。因此，制動(dòng)器28的加工很容易。
將阻尼器6的活塞桿9聯(lián)接到后軸托架的結(jié)構(gòu)，與將阻尼器6的連桿11聯(lián)接到車(chē)身架托架12的結(jié)構(gòu)相同，除了去掉制動(dòng)器28之外。于是，也可以防止由后軸3給阻尼器6施加額外的力。因此，阻尼器6也不會(huì)被這樣的額外力損壞。
對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，顯而易見(jiàn)，本發(fā)明可以以許多其他的具體形式來(lái)實(shí)施而不脫離本發(fā)明的構(gòu)思或范圍。特別地，本發(fā)明可以以下列所述方式來(lái)實(shí)施。
在圖1到8的實(shí)施例中，使用制動(dòng)器28來(lái)限制阻尼器6圍繞自身軸的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，除此外，還可以采用的其它結(jié)構(gòu)來(lái)限制阻尼器6圍繞自身軸的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，如圖9所示，可以在支撐板18、19對(duì)應(yīng)聯(lián)軸節(jié)22—側(cè)的位置上，各設(shè)置一凸起30。
在圖1到圖8的實(shí)施例中，制動(dòng)器28具有從聯(lián)軸節(jié)22兩端延伸的凸起。但是也可以這樣修改結(jié)構(gòu)，使得該凸起僅從聯(lián)軸節(jié)22的一端伸出。這仍然可以限制阻尼器6圍繞自身軸的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖10所示，可以從大直徑部分25的端表面伸出制動(dòng)器32。這也可以限制阻尼器6圍繞自身軸的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
聯(lián)軸節(jié)22不必要與阻尼器6整體成形。它也可以是固定到阻尼器6的連桿11上的獨(dú)立的部分。在這種情況下，通過(guò)把聯(lián)軸節(jié)22與具有不同制動(dòng)器28的一個(gè)聯(lián)軸節(jié)相替換，可以很容易地改變阻尼器6的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)量。
阻尼器6不必要是多向作用的液壓缸。例如，可以使用單向作用的液壓缸作為阻尼器6。在這種情況中，阻尼器必須安裝在車(chē)身架2的兩側(cè)，獲得在圖1到圖8中所示的實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)。而且，阻尼器6不僅限于液壓缸。還可以使用其它類(lèi)型的流體壓力缸。也可以使用像氣動(dòng)缸這樣的氣壓缸作為阻尼器6。
本發(fā)明的使用不局限于鏟車(chē)，它也可以使用于像裝載機(jī)這樣的其它類(lèi)型的工程車(chē)輛中。
在較好實(shí)施例和其他所示實(shí)例中，僅在聯(lián)接車(chē)身托架12和阻尼器6時(shí)必須使用圖示的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。實(shí)際上，可使用更簡(jiǎn)單的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，將阻尼器的后軸側(cè)聯(lián)接到后軸3。這樣仍可以限制阻尼器6圍繞自身軸的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
所以，這里所提出的例子和實(shí)施例應(yīng)理解為說(shuō)明性的而不是限定性的，本發(fā)明并不局限于在此所給出的具體說(shuō)明，這可以在所附的權(quán)利要求書(shū)的范圍和相應(yīng)文獻(xiàn)中修定。
權(quán)利要求
1．—種用于控制車(chē)輛穩(wěn)定性裝置中的阻尼器支撐結(jié)構(gòu)，該阻尼器(6)具有一縱軸線(xiàn)，阻尼器(6)在該縱軸線(xiàn)處被設(shè)置于車(chē)架(2)和軸(3)之間，該軸被支撐著，可在垂直方向相對(duì)于車(chē)架做樞軸運(yùn)動(dòng)，該阻尼器具有從其側(cè)表面伸出的，用于控制軸轉(zhuǎn)動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)(13、16)，該結(jié)構(gòu)的特征在于—個(gè)安裝到軸和車(chē)架上的托架(12)；一個(gè)聯(lián)接銷(xiāo)(20)與托架相聯(lián)接，并沿車(chē)輛縱向布置；該聯(lián)接銷(xiāo)具有一支撐部(21)，該支撐部具有外軸承表面(21a)；在阻尼器(6)的一端設(shè)置一聯(lián)軸節(jié)(22)，該聯(lián)軸節(jié)具有一內(nèi)軸承表面(26a)，用于與該外軸承表面相接觸。這樣，內(nèi)軸承表面和外軸承表面就構(gòu)成了多向樞軸聯(lián)接；并且在阻尼器的—側(cè)設(shè)置了一個(gè)凸起(28、30、32)用于限制阻尼器繞其長(zhǎng)軸的樞軸運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于在聯(lián)軸節(jié)(22)的一側(cè)邊上形成凸起(28,30,32)，該凸起依靠與托架相抵觸的方式來(lái)限制聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于該凸起(28)與聯(lián)軸節(jié)(22)的外表面一體模制，沿軸向伸延并至少?gòu)穆?lián)軸節(jié)(22)的—端突出。
4.如權(quán)利要求2所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于該凸起(32)與聯(lián)軸節(jié)(22)一體模制，并至少?gòu)穆?lián)軸節(jié)(22)的—端突出。
5.如權(quán)利要求1所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于從托架(12)上伸出凸起(30)，該凸起位于聯(lián)軸節(jié)(22)一端的對(duì)面，并依靠與聯(lián)軸節(jié)相抵觸的方式限制聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而限制阻尼器(6)圍繞其縱軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1到5任一個(gè)所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于聯(lián)軸節(jié)(22)實(shí)際上為管形，它具有一個(gè)通孔(23)，聯(lián)接銷(xiāo)(20)穿入其中，該通孔中部直徑較小，兩端直徑較大，內(nèi)軸承表面被裝備到直徑較小的中部(24)。
7.如權(quán)利要求6所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于多向樞軸聯(lián)接由潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，密封件(27)將小直徑中部(24)的兩端密封，以防止?jié)櫥瑒┑男孤?br> 8.如權(quán)利要求7所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于密封件(27)用合成橡膠制成。
9.如權(quán)利要求1到5任一所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于控制機(jī)構(gòu)(13、16)在車(chē)輛的橫向上從所述阻尼器(6)延伸出來(lái)，并靠凸起(28、30、32)限制阻尼器(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)限制控制機(jī)構(gòu)在車(chē)輛縱向的運(yùn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求1到5任一所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于該控制機(jī)構(gòu)包括一個(gè)電磁控制閥(13)和蓄油器(16)。
全文摘要
一種用于支撐工程車(chē)輛阻尼器的結(jié)構(gòu)。阻尼器(6)由多向樞軸聯(lián)接(26、21)支撐,使得沒(méi)有額外力施加給該聯(lián)接(26、21)。從而限制阻尼器圍繞其長(zhǎng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)量。該支撐結(jié)構(gòu)包括一聯(lián)接銷(xiāo)(20)和軸承(26)。聯(lián)接銷(xiāo)(20)由托架(12)支撐,該托架被固定到車(chē)身架(2)上。阻尼器(6)包括一聯(lián)軸節(jié)(22),聯(lián)軸節(jié)內(nèi)容納了樞軸聯(lián)接(26、21)。在聯(lián)軸節(jié)(22)一側(cè)的外表面設(shè)置一制動(dòng)器(28),以限制阻尼器(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)量。該制動(dòng)器(28)沿聯(lián)軸節(jié)(22)的軸向延伸,并與聯(lián)軸節(jié)(22)形成整體。
文檔編號(hào)B66F9/22GK1216740SQ9812450
公開(kāi)日1999年5月19日 申請(qǐng)日期1998年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月16日
發(fā)明者石川和男, 竹內(nèi)敏之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)制作所